CN106224073B - 一种双风扇转速控制方法、装置及汽车 - Google Patents

一种双风扇转速控制方法、装置及汽车 Download PDF

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Abstract

本发明提供了一种双风扇转速控制方法、装置及汽车，解决现有双风扇控制技术中，整车控制单元不能对两个风扇分别进行控制的问题。本发明的双风扇转速控制方法包括：根据汽车产热部件的温度，向第一风扇输出第一风扇转速控制信号；在所述第一风扇的工作状态满足预设条件时，向发动机控制单元发送对第二风扇进行转速控制的第二风扇转速控制信号，使所述发动机控制单元根据所述第二风扇转速控制信号对所述第二风扇的转速进行控制，从而达到整车控制单元可以对两个风扇的转速分别进行控制的目的，提高了控制灵活性，进而提高了用户体验。

Description

一种双风扇转速控制方法、装置及汽车
技术领域
本发明涉及汽车冷却风扇控制的技术领域，特别是指一种双风扇转速控制方法、装置及汽车。
背景技术
车辆尤其是混合动力车辆在工作过程中将产生大量的热量，如空调系统在工作过程中会产生一定的热量，发动机冷却系统、电驱动单元等车辆热管理子系统在工作过程中产生大量的热量，为了保证上述各系统能够正常工作，通常采用车辆冷却风扇对上述各系统进行冷却、散热。
现有技术中，整车控制单元在对两个风扇进行控制时，只能使两个风扇只能同时工作于高速状态或低速状态，不能对两个风扇分别进行控制，且现有技术中在风扇出现故障，如风扇的高速继电器或低速继电器出现故障时，并没有相应的风扇控制策略，造成用户使用体验下降。
发明内容
本发明的目的在于提供一种双风扇转速控制方法、装置及汽车，用以解决现有双风扇控制技术中，整车控制单元不能对两个风扇分别进行控制的问题。
为了实现上述目的，本发明提供了一种双风扇转速控制方法，包括：
根据汽车产热部件的温度，向第一风扇输出第一风扇转速控制信号；
在所述第一风扇的工作状态满足预设条件时，向发动机控制单元发送对第二风扇进行转速控制的第二风扇转速控制信号，使所述发动机控制单元根据所述第二风扇转速控制信号对所述第二风扇的转速进行控制。
本发明实施例的双风扇转速控制方法，根据汽车产热部件的温度，向第一风扇输出第一风扇转速控制信号；在所述第一风扇的工作状态满足预设条件时，向发动机控制单元发送对第二风扇进行转速控制的第二风扇转速控制信号，使所述发动机控制单元根据所述第二风扇转速控制信号对所述第二风扇的转速进行控制，从而达到整车控制单元可以对两个风扇的转速分别进行控制的目的，提高了控制灵活性，进而提高了用户体验。
其中，所述第一风扇转速控制信号和所述第二风扇转速控制信号分别包括：第一转速控制信号、第二转速控制信号，且第一转速控制信号对应的转速值小于第二转速控制信号对应的转速值。
其中，所述汽车产热部件包括电机系统和空调系统；及
根据汽车产热部件的温度，向第一风扇输出第一风扇转速控制信号的步骤包括：
获取所述电机系统的温度所对应的转速控制信号及所述空调系统的温度所对应的转速控制信号；
若所述电机系统的温度所对应的转速控制信号与所述空调系统的温度所对应的转速控制信号不同，则将第二转速控制信号作为所述第一风扇转速控制信号；否则，将所述电机系统的温度所对应的转速控制信号或者所述空调系统的温度所对应的转速控制信号作为所述第一风扇转速控制信号。
其中，所述电机系统的温度包括电机本体的温度和电机控制器的温度，其中，所述电机本体的温度包括驱动电机的温度或启动发电一体机ISG的温度，所述电机控制器的温度包括驱动电机的温度或ISG控制器的温度；
获取所述电机系统的温度所对应的转速控制信号的步骤包括：
若所述电机本体的温度小于第一预设阈值，所述电机控制器的温度小于第二预设阈值，则确定所述电机系统的温度所对应的转速控制信号为第一风扇关闭控制信号；
若所述电机本体的温度大于第一预设阈值且小于第三预设阈值，所述电机控制器的温度大于第二预设阈值且小于第四预设阈值，则确定所述电机系统的温度所对应的转速控制信号为所述第一转速控制信号，其中，第三预设阈值大于第一预设阈值，第四预设阈值大于第二预设阈值；
若所述电机本体的温度大于所述第三预设阈值，且所述电机控制器的温度大于所述第四预设阈值，则确定所述电机系统的温度所对应的转速控制信号为所述第二转速控制信号。
其中，所述在所述第一风扇的工作状态满足预设条件时，向发动机控制单元发送对第二风扇进行转速控制的第二风扇转速控制信号的步骤包括：
在所述第一风扇的工作状态为异常工作状态时，向发动机控制单元发送对第二风扇进行转速控制的第二风扇转速控制信号，所述异常工作状态包括所述第一风扇的第一转速继电器异常或所述第一风扇的第二转速继电器异常。
其中，在所述第一风扇的工作状态为异常工作状态时，向发动机控制单元发送对第二风扇进行转速控制的第二风扇转速控制信号的步骤包括：
若所述第一风扇的第一转速继电器异常，且所述第一风扇转速控制信号为所述第一转速控制信号，或者所述第一风扇的第二转速继电器异常，且所述第一风扇转速控制信号为所述第二转速控制信号，则判断所述第二风扇当前的转速是否为第二转速；
若所述第二风扇当前的转速不是第二转速，且所述第二风扇当前的转速为第一转速，则将第二转速控制信号作为所述第二风扇转速控制信号并输出给所述发动机控制单元；
若所述第二风扇当前的转速不是第二转速，且所述第二风扇当前的转速为零，则将第一转速控制信号作为所述第二风扇转速控制信号并输出给所述发动机控制单元。
为了实现上述目的，本发明的实施例还提供了一种双风扇转速控制装置，应用于整车控制单元，包括：
第一控制模块，用于根据汽车产热部件的温度，向第一风扇输出第一风扇转速控制信号；
第二控制模块，用于在所述第一风扇的工作状态满足预设条件时，向发动机控制单元发送对第二风扇进行转速控制的第二风扇转速控制信号，使所述发动机控制单元根据所述第二风扇转速控制信号对所述第二风扇的转速进行控制。
本发明实施例的双风扇转速控制装置，根据汽车产热部件的温度，向第一风扇输出第一风扇转速控制信号；在所述第一风扇的工作状态满足预设条件时，向发动机控制单元发送对第二风扇进行转速控制的第二风扇转速控制信号，使所述发动机控制单元根据所述第二风扇转速控制信号对所述第二风扇的转速进行控制，从而达到整车控制单元可以对两个风扇的转速分别进行控制的目的，提高了控制灵活性，进而提高了用户体验。
其中，所述第一风扇转速控制信号和所述第二风扇转速控制信号分别包括：第一转速控制信号、第二转速控制信号，且第一转速控制信号对应的转速值小于第二转速控制信号对应的转速值。
其中，所述汽车产热部件包括电机系统和空调系统；及
所示第一控制模块包括：
获取子模块，用于获取所述电机系统的温度所对应的转速控制信号及所述空调系统的温度所对应的转速控制信号；
确定子模块，用于若所述电机系统的温度所对应的转速控制信号与所述空调系统的温度所对应的转速控制信号不同，则将第二转速控制信号作为所述第一风扇转速控制信号；否则，将所述电机系统的温度所对应的转速控制信号或者所述空调系统的温度所对应的转速控制信号作为所述第一风扇转速控制信号。
其中，所述电机系统的温度包括电机本体的温度和电机控制器的温度，其中，所述电机本体的温度包括驱动电机的温度或启动发电一体机ISG的温度，所述电机控制器的温度包括驱动电机的温度或ISG控制器的温度；
所述获取子模块包括：
第一确定单元，用于若所述电机本体的温度小于第一预设阈值，所述电机控制器的温度小于第二预设阈值，则确定所述电机系统的温度所对应的转速控制信号为第一风扇关闭控制信号；
第二确定单元，用于若所述电机本体的温度大于第一预设阈值且小于第三预设阈值，所述电机控制器的温度大于第二预设阈值且小于第四预设阈值，则确定所述电机系统的温度所对应的转速控制信号为所述第一转速控制信号，其中，第三预设阈值大于第一预设阈值，第四预设阈值大于第二预设阈值；
第三确定单元，用于若所述电机本体的温度大于所述第三预设阈值，且所述电机控制器的温度大于所述第四预设阈值，则确定所述电机系统的温度所对应的转速控制信号为所述第二转速控制信号。
其中，所述第二控制模块用于在所述第一风扇的工作状态为异常工作状态时，向发动机控制单元发送对第二风扇进行转速控制的第二风扇转速控制信号，所述异常工作状态包括所述第一风扇的第一转速继电器异常或所述第一风扇的第二转速继电器异常。
其中，第二控制模块包括：
判断子模块，用于若所述第一风扇的第一转速继电器异常，且所述第一风扇转速控制信号为所述第一转速控制信号，或者所述第一风扇的第二转速继电器异常，且所述第一风扇转速控制信号为所述第二转速控制信号，则判断所述第二风扇当前的转速是否为第二转速；
第一控制子模块，用于若所述第二风扇当前的转速不是第二转速，且所述第二风扇当前的转速为第一转速，则将第二转速控制信号作为所述第二风扇转速控制信号并输出给所述发动机控制单元；
第二控制子模块，用于若所述第二风扇当前的转速不是第二转速，且所述第二风扇当前的转速为零，则将第一转速控制信号作为所述第二风扇转速控制信号并输出给所述发动机控制单元。
为了实现上述目的，本发明的实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的双风扇转速控制装置。
本发明实施例的汽车，根据汽车产热部件的温度，向第一风扇输出第一风扇转速控制信号；在所述第一风扇的工作状态满足预设条件时，向发动机控制单元发送对第二风扇进行转速控制的第二风扇转速控制信号，使所述发动机控制单元根据所述第二风扇转速控制信号对所述第二风扇的转速进行控制，从而达到整车控制单元可以对两个风扇的转速分别进行控制的目的，提高了控制灵活性，进而提高了用户体验。
附图说明
图1为本发明实施例的双风扇转速控制方法的一工作流程图；
图2为本发明实施例的双风扇转速控制方法所对应的风扇控制架构图；
图3为本发明实施例的双风扇转速控制方法的又一工作流程图；
图4为本发明实施例中第一风扇的第一转速继电器异常时，整车控制单元对第二风扇的控制流程图；
图5为本发明实施例中第一风扇的第二转速继电器异常时，整车控制单元对第二风扇的控制流程图；
图6为本发明实施例中发动机控制单元响应整车控制单元请求第二风扇开启请求的第一控制流程图；
图7为本发明实施例中发动机控制单元响应整车控制单元请求第二风扇开启请求的第二控制流程图；
图8为本发明实施例的双风扇转速控制装置的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合具体实施例及附图进行详细描述。
本发明的实施例提供了一种双风扇转速控制方法、装置及汽车，解决了现有双风扇控制技术中，整车控制单元不能对两个风扇分别进行控制的问题。
第一实施例：
如图1所示，本发明实施例的双风扇转速控制方法，应用于整车控制单元，包括：
步骤11：根据汽车产热部件的温度，向第一风扇输出第一风扇转速控制信号。
本发明实施例的汽车包括整车控制单元、发动机控制单元，如图2所示，整车控制单元通过第一风扇的第一转速继电器和第一风扇的第二转速继电器与第一风扇连接，发动机控制单元通过第二风扇的第一转速继电器和第二风扇的第二转速继电器与第二风扇连接。另外，整车控制单元还与空调系统控制单元、驱动电机及ISG电机控制单元连接，空调系统控制单元、驱动电机及ISG电机控制单元通过CAN信息与整车控制单元通讯，交互相关电机系统温度以及空调系统控制单元高、低速风扇请求。发动机控制单元通过第二风扇继电器可直接控制第二风扇，整车控制单元通过第一风扇继电器可直接控制第一风扇。整车控制单元通过CAN信息与发动机控制单元通讯，交互第二风扇运行状态以及整车控制单元对第二风扇的高、低速风扇请求。
本发明实施例中，所述第一风扇转速控制信号和所述第二风扇转速控制信号分别包括：第一转速控制信号、第二转速控制信号，且第一转速控制信号对应的转速值小于第二转速控制信号对应的转速值。这里的第一转速即风扇的低速档位，第二转速即风扇的高速档位。
上述步骤11中的汽车产热部件包括电机系统和空调系统，该步骤11可包括：
步骤111：获取所述电机系统的温度所对应的转速控制信号及所述空调系统的温度所对应的转速控制信号。
这里，上述电机系统的温度包括电机本体的温度和电机控制器的温度，其中，上述电机本体的温度包括驱动电机的温度或启动发电一体机ISG的温度，所述电机控制器的温度包括驱动电机的温度或ISG控制器的温度。
获取所述电机系统的温度所对应的转速控制信号的步骤包括：
若所述电机本体的温度小于第一预设阈值，所述电机控制器的温度小于第二预设阈值，则确定所述电机系统的温度所对应的转速控制信号为第一风扇关闭控制信号。第一预设阈值可具体为75度，第二预设阈值可具体为55度。
这里在判断电机本体的温度T1是否小于第一预设阈值时具体判断驱动电机或ISG的温度是否小于第一预设阈值，在判断电机控制器的温度T2是否小于第二预设阈值时具体判断驱动电机控制器或ISG控制器的温度是否小于第二预设阈值。
若所述电机本体的温度大于第一预设阈值且小于第三预设阈值，所述电机控制器的温度大于第二预设阈值且小于第四预设阈值，则确定所述电机系统的温度所对应的转速控制信号为所述第一转速控制信号，其中，第三预设阈值大于第一预设阈值，第四预设阈值大于第二预设阈值。第三预设阈值可具体为85度，第四预设阈值可具体为65度。
具体的，在驱动电机或ISG的温度小于第一预设阈值，且驱动电机控制器或ISG控制器的温度小于第二预设阈值时，确定所述电机系统的温度所对应的转速控制信号为第一风扇关闭控制信号。
若所述电机本体的温度大于所述第三预设阈值，且所述电机控制器的温度大于所述第四预设阈值，则确定所述电机系统的温度所对应的转速控制信号为所述第二转速控制信号。
步骤112：若所述电机系统的温度所对应的转速控制信号与所述空调系统的温度所对应的转速控制信号不同，则将第二转速控制信号作为所述第一风扇转速控制信号；否则，将所述电机系统的温度所对应的转速控制信号或者所述空调系统的温度所对应的转速控制信号作为所述第一风扇转速控制信号。
具体的，若电机系统的温度所对应的转速控制信号为第一转速控制信号，空调系统的温度所对应的转速控制信号为第二转速控制信号，则确定所述第一风扇转速控制信号为第二转速控制信号；若电机系统的温度所对应的转速控制信号为第二转速控制信号，空调系统的温度所对应的转速控制信号为第一转速控制信号，则确定所述第一风扇转速控制信号为第二转速控制信号；若所述电机系统的温度所对应的转速控制信号与所述空调系统的温度所对应的转速控制信号均为第一转速控制信号，则将所述第一转速控制信号作为所述第一风扇转速控制信号；若所述电机系统的温度所对应的转速控制信号与所述空调系统的温度所对应的转速控制信号均为第二转速控制信号，则将所述第二转速控制信号作为所述第一风扇转速控制信号。
步骤12：在所述第一风扇的工作状态满足预设条件时，向发动机控制单元发送对第二风扇进行转速控制的第二风扇转速控制信号，使所述发动机控制单元根据所述第二风扇转速控制信号对所述第二风扇的转速进行控制。
本发明实施例的双风扇转速控制方法，根据汽车产热部件的温度，向第一风扇输出第一风扇转速控制信号；在所述第一风扇的工作状态满足预设条件时，向发动机控制单元发送对第二风扇进行转速控制的第二风扇转速控制信号，使所述发动机控制单元根据所述第二风扇转速控制信号对所述第二风扇的转速进行控制，从而达到整车控制单元可以对两个风扇的转速分别进行控制的目的，提高了控制灵活性，进而提高了用户体验。
第二实施例：
如图3所示，本发明实施例的双风扇转速控制方法，应用于整车控制单元，包括：
步骤31：根据汽车产热部件的温度，向第一风扇输出第一风扇转速控制信号。
本发明实施例中，第一风扇转速控制信号和第二风扇转速控制信号分别包括：第一转速控制信号、第二转速控制信号，且第一转速控制信号对应的转速值小于第二转速控制信号对应的转速值。这里的第一转速即风扇的低速档位，第二转速即风扇的高速档位。
上述步骤11中具体根据电机系统的温度及所述空调系统的温度，向第一风扇输出第一风扇转速控制信号。具体的，分别获取电机系统的温度所对应的转速控制信号和空调系统的温度分别对应的转速控制信号。
其中，获取电机系统的温度所对应的转速控制信号的步骤包括：若电机系统的温度所对应的转速控制信号与所述空调系统的温度所对应的转速控制信号不同，则将第二转速控制信号作为所述第一风扇转速控制信号；否则，将所述电机系统的温度所对应的转速控制信号或者所述空调系统的温度所对应的转速控制信号作为所述第一风扇转速控制信号。
其中，获取空调系统的温度分别对应的转速控制信号的原理与上述获取电机系统的温度所对应的转速控制信号的基本相同，此次不再赘述。
步骤32：在所述第一风扇的工作状态为异常工作状态时，向发动机控制单元发送对第二风扇进行转速控制的第二风扇转速控制信号，所述异常工作状态包括所述第一风扇的第一转速继电器异常或所述第一风扇的第二转速继电器异常。
具体的，若所述第一风扇的第一转速继电器异常，且所述第一风扇转速控制信号为所述第一转速控制信号，或者所述第一风扇的第二转速继电器异常，且所述第一风扇转速控制信号为所述第二转速控制信号，则判断所述第二风扇当前的转速是否为第二转速；
若所述第二风扇当前的转速不是第二转速，且所述第二风扇当前的转速为第一转速，则将第二转速控制信号作为所述第二风扇转速控制信号并输出给所述发动机控制单元；
若所述第二风扇当前的转速不是第二转速，且所述第二风扇当前的转速为零，则将第一转速控制信号作为所述第二风扇转速控制信号并输出给所述发动机控制单元。
下面结合图4和图5分别说明第一风扇的第一转速继电器异常和第二转速继电器异常时，整车控制单元对第二风扇的控制流程。
如图4所示，为第一风扇的第一转速继电器异常(低速继电器)时，整车控制单元对第二风扇的控制流程，该控制流程包括：
步骤41：第一风扇的第一转速继电器异常。
步骤42：整车控制单元上报故障码。
步骤43：判断第一风扇转速控制信号是否为第一转速控制信号。
步骤44：若第一风扇转速控制信号为第一转速控制信号，则判断第二风扇当前的转速是否为第二转速。
步骤45：若第二风扇当前的转速为第二转速，则向第一风扇输出第二转速控制信号。
步骤46：若第二风扇当前的转速不是第二转速，则判断第二风扇当前的转速是否为第一转速。
步骤47：若第二风扇当前的转速为第一转速，则向第二风扇输出第二转速控制信号。
步骤48：若第二风扇当前的转速不是第一转速，则向第二风扇输出第一转速控制信号。
如图5所示，为第一风扇的第二转速继电器异常(高速继电器)时，整车控制单元对第二风扇的控制流程，该控制流程包括：
步骤51：第一风扇的第二转速继电器异常。
步骤52：整车控制单元上报故障码。
步骤53：判断第一风扇转速控制信号是否为第二转速控制信号。
步骤54：若第一风扇转速控制信号为第二转速控制信号，则判断第二风扇当前的转速是否为第二转速。
步骤55：若第二风扇当前的转速为第二转速，则向电机系统控制单元输出功率限制信号。
这里，在第二风扇当前的转速为第二转速时，向电机系统控制单元输出功率限制信号，以减少发电功率，这里的电机系统可具体为发电电机和驱动电机。
步骤56：若第二风扇当前的转速不是第二转速，则判断第二风扇当前的转速是否为第一转速。
步骤57：若第二风扇当前的转速为第一转速，则向第二风扇输出第二转速控制信号。
步骤58：若第二风扇当前的转速不是第一转速，则向第二风扇输出第一转速控制信号。
本发明实施例的双风扇转速控制方法，根据汽车产热部件的温度，向第一风扇输出第一风扇转速控制信号；在所述第一风扇的工作状态满足预设条件时，向发动机控制单元发送对第二风扇进行转速控制的第二风扇转速控制信号，使所述发动机控制单元根据所述第二风扇转速控制信号对所述第二风扇的转速进行控制，从而达到整车控制单元可以对两个风扇的转速分别进行控制的目的，提高了控制灵活性，进而提高了用户体验。
另外，在本发明的具体实施例中，如图6和图7所示为发动机控制单元响应整车控制单元请求第二风扇开启请求的控制流程图，发动机控制单元根据自身发动机冷却液温度进行风扇开启的判断，无需整车控制单元制定控制流程，如果整车控制单元对第二风扇没有高于发动机控制单元的请求，发动机控制单元直接控制相应风扇工作。
如图6所示，发动机控制单元响应整车控制单元请求第二风扇开启请求的第一控制流程包括：
步骤61：整车控制单元向第二风扇发送第一转速控制请求。
步骤62：判断第二风扇当前的转速是否为第二转速。
步骤63：若第二风扇当前的转速为第二转速，则使第二风扇保持当前状态。
步骤64：若第二风扇当前的转速不是第二转速，判断第二风扇当前的转速是否为第一转速。
步骤65：若第二风扇当前的转速为第一转速，则使第二风扇保持当前状态。
步骤66：若第二风扇当前的转速不是第一转速，则向第二风扇输出第一转速控制信号。
如图7所示，发动机控制单元响应整车控制单元请求第二风扇开启请求的第二控制流程包括：
步骤71：整车控制单元向第二风扇发送第二转速控制请求。
步骤72：判断第二风扇当前的转速是否为第二转速。
步骤73：若第二风扇当前的转速为第二转速，则使第二风扇保持当前状态。
步骤74：若第二风扇当前的转速不是第二转速，则向第二风扇输出第二转速控制信号。
本发明实施例的双风扇转速控制方法，整车控制单元不仅可以对第一风扇进行转速控制，还可根据第一风扇的工作状态对第二风扇进行转速控制，从而达到整车控制单元可以对两个风扇的转速分别进行控制的目的，提高了控制灵活性，且本发明实施例的双风扇转速控制方法，在整车控制单元风扇控制继电器出现故障时，提供相应的双风扇控制策略，提供了故障处理的灵活性，进而大大提高了用户使用体验。
第三实施例：
如图8所示，本发明的实施例还提供了一种双风扇转速控制装置，应用于整车控制单元，包括：
第一控制模块81，用于根据汽车产热部件的温度，向第一风扇输出第一风扇转速控制信号；
第二控制模块82，用于在所述第一风扇的工作状态满足预设条件时，向发动机控制单元发送对第二风扇进行转速控制的第二风扇转速控制信号，使所述发动机控制单元根据所述第二风扇转速控制信号对所述第二风扇的转速进行控制。
本发明实施例的双风扇转速控制装置，所述第一风扇转速控制信号和所述第二风扇转速控制信号分别包括：第一转速控制信号、第二转速控制信号，且第一转速控制信号对应的转速值小于第二转速控制信号对应的转速值。
本发明实施例的双风扇转速控制装置，所述汽车产热部件包括电机系统和空调系统；及
所示第一控制模块81包括：
获取子模块811，用于获取所述电机系统的温度所对应的转速控制信号及所述空调系统的温度所对应的转速控制信号；
确定子模块812，用于若所述电机系统的温度所对应的转速控制信号与所述空调系统的温度所对应的转速控制信号不同，则将第二转速控制信号作为所述第一风扇转速控制信号；否则，将所述电机系统的温度所对应的转速控制信号或者所述空调系统的温度所对应的转速控制信号作为所述第一风扇转速控制信号。
本发明实施例的双风扇转速控制装置，所述电机系统的温度包括电机本体的温度和电机控制器的温度，其中，所述电机本体的温度包括驱动电机的温度或ISG的温度，所述电机控制器的温度包括驱动电机的温度或ISG控制器的温度；
所述获取子模块811包括：
第一确定单元8111，用于若所述电机本体的温度小于第一预设阈值，所述电机控制器的温度小于第二预设阈值，则确定所述电机系统的温度所对应的转速控制信号为第一风扇关闭控制信号；
第二确定单元8112，用于若所述电机本体的温度大于第一预设阈值且小于第三预设阈值，所述电机控制器的温度大于第二预设阈值且小于第四预设阈值，则确定所述电机系统的温度所对应的转速控制信号为所述第一转速控制信号，其中，第三预设阈值大于第一预设阈值，第四预设阈值大于第二预设阈值；
第三确定单元8113，用于若所述电机本体的温度大于所述第三预设阈值，且所述电机控制器的温度大于所述第四预设阈值，则确定所述电机系统的温度所对应的转速控制信号为所述第二转速控制信号。
本发明实施例的双风扇转速控制装置，所述第二控制模块82用于在所述第一风扇的工作状态为异常工作状态时，向发动机控制单元发送对第二风扇进行转速控制的第二风扇转速控制信号，所述异常工作状态包括所述第一风扇的第一转速继电器异常或所述第一风扇的第二转速继电器异常。
本发明实施例的双风扇转速控制装置，第二控制模块82包括：
判断子模块821，用于若所述第一风扇的第一转速继电器异常，且所述第一风扇转速控制信号为所述第一转速控制信号，或者所述第一风扇的第二转速继电器异常，且所述第一风扇转速控制信号为所述第二转速控制信号，则判断所述第二风扇当前的转速是否为第二转速；
第一控制子模块822，用于若所述第二风扇当前的转速不是第二转速，且所述第二风扇当前的转速为第一转速，则将第二转速控制信号作为所述第二风扇转速控制信号并输出给所述发动机控制单元；
第二控制子模块823，用于若所述第二风扇当前的转速不是第二转速，且所述第二风扇当前的转速为零，则将第一转速控制信号作为所述第二风扇转速控制信号并输出给所述发动机控制单元。
本发明的实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的双风扇转速控制装置。
需要说明的是，该装置及汽车是与上述方法实施例对应的装置和汽车，上述方法实施例中所有实现方式均适用于该装置及汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果。
本发明实施例的双风扇转速控制方法、装置及汽车，整车控制单元不仅可以对第一风扇进行转速控制，还可根据第一风扇的工作状态对第二风扇进行转速控制，从而达到整车控制单元可以对两个风扇的转速分别进行控制的目的，提高了控制灵活性，且本发明实施例的双风扇转速控制方法，在整车控制单元风扇控制继电器出现故障时，提供相应的双风扇控制策略，提供了故障处理的灵活性，进而大大提高了用户使用体验。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种双风扇转速控制方法，应用于整车控制单元，其特征在于，包括：
根据汽车产热部件的温度，向第一风扇输出第一风扇转速控制信号；
在所述第一风扇的工作状态满足预设条件时，向发动机控制单元发送对第二风扇进行转速控制的第二风扇转速控制信号，使所述发动机控制单元根据所述第二风扇转速控制信号对所述第二风扇的转速进行控制，所述预设条件为所述第一风扇的工作状态为异常工作状态，所述异常工作状态包括所述第一风扇的第一转速继电器异常或所述第一风扇的第二转速继电器异常；所述第一风扇转速控制信号和所述第二风扇转速控制信号分别包括：第一转速控制信号、第二转速控制信号，且第一转速控制信号对应的转速值小于第二转速控制信号对应的转速值；
在所述第一风扇的工作状态为异常工作状态时，向发动机控制单元发送对第二风扇进行转速控制的第二风扇转速控制信号，包括：
若所述第一风扇的第一转速继电器异常，且所述第一风扇转速控制信号为所述第一转速控制信号，或者所述第一风扇的第二转速继电器异常，且所述第一风扇转速控制信号为所述第二转速控制信号，则判断所述第二风扇当前的转速是否为第二转速；
若所述第二风扇当前的转速不是第二转速，且所述第二风扇当前的转速为第一转速，则将第二转速控制信号作为所述第二风扇转速控制信号并输出给所述发动机控制单元；
若所述第二风扇当前的转速不是第二转速，且所述第二风扇当前的转速为零，则将第一转速控制信号作为所述第二风扇转速控制信号并输出给所述发动机控制单元。
2.根据权利要求1所述的双风扇转速控制方法，其特征在于，所述汽车产热部件包括电机系统和空调系统；及
根据汽车产热部件的温度，向第一风扇输出第一风扇转速控制信号的步骤包括：
获取所述电机系统的温度所对应的转速控制信号及所述空调系统的温度所对应的转速控制信号；
若所述电机系统的温度所对应的转速控制信号与所述空调系统的温度所对应的转速控制信号不同，则将第二转速控制信号作为所述第一风扇转速控制信号；否则，将所述电机系统的温度所对应的转速控制信号或者所述空调系统的温度所对应的转速控制信号作为所述第一风扇转速控制信号。
3.根据权利要求2所述的双风扇转速控制方法，其特征在于，所述电机系统的温度包括电机本体的温度和电机控制器的温度，其中，所述电机本体的温度包括驱动电机的温度或启动发电一体机ISG的温度，所述电机控制器的温度包括驱动电机的温度或ISG控制器的温度；
获取所述电机系统的温度所对应的转速控制信号的步骤包括：
若所述电机本体的温度小于第一预设阈值，所述电机控制器的温度小于第二预设阈值，则确定所述电机系统的温度所对应的转速控制信号为第一风扇关闭控制信号；
若所述电机本体的温度大于第一预设阈值且小于第三预设阈值，所述电机控制器的温度大于第二预设阈值且小于第四预设阈值，则确定所述电机系统的温度所对应的转速控制信号为所述第一转速控制信号，其中，第三预设阈值大于第一预设阈值，第四预设阈值大于第二预设阈值；
若所述电机本体的温度大于所述第三预设阈值，且所述电机控制器的温度大于所述第四预设阈值，则确定所述电机系统的温度所对应的转速控制信号为所述第二转速控制信号。
4.一种双风扇转速控制装置，应用于整车控制单元，其特征在于，包括：
第一控制模块，用于根据汽车产热部件的温度，向第一风扇输出第一风扇转速控制信号；
第二控制模块，用于在所述第一风扇的工作状态满足预设条件时，向发动机控制单元发送对第二风扇进行转速控制的第二风扇转速控制信号，使所述发动机控制单元根据所述第二风扇转速控制信号对所述第二风扇的转速进行控制，所述预设条件为所述第一风扇的工作状态为异常工作状态，所述异常工作状态包括所述第一风扇的第一转速继电器异常或所述第一风扇的第二转速继电器异常；
所述第一风扇转速控制信号和所述第二风扇转速控制信号分别包括：第一转速控制信号、第二转速控制信号，且第一转速控制信号对应的转速值小于第二转速控制信号对应的转速值；
第二控制模块包括：
判断子模块，用于若所述第一风扇的第一转速继电器异常，且所述第一风扇转速控制信号为所述第一转速控制信号，或者所述第一风扇的第二转速继电器异常，且所述第一风扇转速控制信号为所述第二转速控制信号，则判断所述第二风扇当前的转速是否为第二转速；
第一控制子模块，用于若所述第二风扇当前的转速不是第二转速，且所述第二风扇当前的转速为第一转速，则将第二转速控制信号作为所述第二风扇转速控制信号并输出给所述发动机控制单元；
第二控制子模块，用于若所述第二风扇当前的转速不是第二转速，且所述第二风扇当前的转速为零，则将第一转速控制信号作为所述第二风扇转速控制信号并输出给所述发动机控制单元。
5.根据权利要求4所述的双风扇转速控制装置，其特征在于，所述汽车产热部件包括电机系统和空调系统；及
所示第一控制模块包括：
获取子模块，用于获取所述电机系统的温度所对应的转速控制信号及所述空调系统的温度所对应的转速控制信号；
确定子模块，用于若所述电机系统的温度所对应的转速控制信号与所述空调系统的温度所对应的转速控制信号不同，则将第二转速控制信号作为所述第一风扇转速控制信号；否则，将所述电机系统的温度所对应的转速控制信号或者所述空调系统的温度所对应的转速控制信号作为所述第一风扇转速控制信号。
6.根据权利要求5所述的双风扇转速控制装置，其特征在于，所述电机系统的温度包括电机本体的温度和电机控制器的温度，其中，所述电机本体的温度包括驱动电机的温度或启动发电一体机ISG的温度，所述电机控制器的温度包括驱动电机的温度或ISG控制器的温度；
所述获取子模块包括：
第一确定单元，用于若所述电机本体的温度小于第一预设阈值，所述电机控制器的温度小于第二预设阈值，则确定所述电机系统的温度所对应的转速控制信号为第一风扇关闭控制信号；
第二确定单元，用于若所述电机本体的温度大于第一预设阈值且小于第三预设阈值，所述电机控制器的温度大于第二预设阈值且小于第四预设阈值，则确定所述电机系统的温度所对应的转速控制信号为所述第一转速控制信号，其中，第三预设阈值大于第一预设阈值，第四预设阈值大于第二预设阈值；
第三确定单元，用于若所述电机本体的温度大于所述第三预设阈值，且所述电机控制器的温度大于所述第四预设阈值，则确定所述电机系统的温度所对应的转速控制信号为所述第二转速控制信号。
7.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求4-6任一项所述的双风扇转速控制装置。
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