CN104590245A - 用于控制动力系统中的电动液压泵的方法和设备 - Google Patents

Abstract

本发明公开了用于控制动力系统中的电动液压泵的方法和设备。动力系统包括采用电动液压泵的变速器，该电动液压泵将加压的液压流体提供到液压回路。操作该动力系统的方法包括：监测液压泵的温度。响应于该温度超过阈值温度，从联接到液压泵的电动马达输出的动力被减低，其包括降低液压泵的旋转速度以及维持液压回路中的液压压力。

Description

用于控制动力系统中的电动液压泵的方法和设备

技术领域

本公开涉及采用电动液压泵以在系统中提供加压的液压流体的动力系统。

背景技术

该部分中的叙述仅提供涉及本公开的背景信息，且不会构成现有技术。

混合动力系统包括内燃发动机以及联接到变速装置的一个或多个非燃烧扭矩机。这种动力系统可以将源于发动机和非燃烧扭矩机的扭矩通过变速装置传递到输出构件，该输出构件可以联接到用于牵引力的传动系。用于操作这种动力系统的控制系统操作扭矩生成装置，并响应于操作者命令的输出扭矩请求而应用变速器中的扭矩传递元件来传递扭矩，从而将燃料经济性、排放物、驾驶性能和其他因素考虑在内。非燃烧扭矩机可以包括电机，其可操作为独立于从内燃发动机输入的扭矩而生成输入到变速器的扭矩的马达或发电机。扭矩机可以将通过车辆传动系传递的车辆动能转变为可存储在电能存储装置中的电能。控制系统监测来自车辆和操作者的各种输入，且提供对混合动力系的操作控制，包括控制变速器操作状态和档位换档、控制扭矩生成装置以及调节电能存储装置和电机之间的电力互换，以管理变速器的包括扭矩和旋转速度的输出。

发明内容

动力系统包括采用电动液压泵的变速器，该电动液压泵将加压的液压流体提供到液压回路。操作该动力系统的方法包括：监测液压泵的温度。响应于该温度超过阈值温度，从联接到液压泵的电动马达输出的动力被减低，其包括降低液压泵的旋转速度以及维持液压回路中的液压压力。

本发明还包括如下方案：

1、一种用于操作动力系统的方法，所述动力系统包括采用将加压的液压流体提供到液压回路的电动液压泵的变速器，所述方法包括：

监测所述液压泵的温度；以及

响应于所述温度超过阈值温度，减低从联接到所述液压泵的电动马达输出的动力，包括降低所述液压泵的旋转速度以及维持所述液压回路中的液压压力。

2、如方案1所述的方法，其中，降低所述液压泵的旋转速度以及维持所述液压回路中的液压压力包括：降低所述液压泵的旋转速度以及降低到所述液压回路的低压子回路的液压流体流。

3、如方案2所述的方法，进一步包括：当到所述低压子回路的液压流体流在预定时间段内小于期望流时，降低所述液压回路中的液压压力。

4、如方案3所述的方法，进一步包括：当到所述低压子回路的液压流体流在所述时间段内小于所述期望流时，在降低所述液压回路中的液压压力的同时，增加到所述低压子回路的液压流体流。

5、如方案3所述的方法，进一步包括：当所述液压泵的温度小于所述阈值温度时，中断对从联接到所述液压泵的所述电动马达输出的动力的减低，包括增加所述液压泵的旋转速度以及增加到所述液压回路的低压子回路的液压流体流。

6、如方案3所述的方法，其中，降低所述液压回路中的液压压力包括：减小所述变速器中流体连接到所述液压回路的所施用离合器的离合器扭矩容量。

7、如方案1所述的方法，其中，监测所述液压泵的温度包括：监测能够旋转地联接到所述液压泵的所述电动马达的温度。

8、如方案2所述的方法，其中，所述动力系统进一步包括构造为将扭矩传递到所述变速器的扭矩机，且所述液压回路的低压子回路构造为实现到所述扭矩机的液压流体流，以实现主动冷却和润滑；且

其中，降低到所述液压回路的低压子回路的液压流体流包括：降低到所述扭矩机的液压流体流。

9、一种用于操作多模式动力系统的方法，所述动力系统包括机械地联接到电动扭矩机的变速器，所述变速器采用将加压的液压流体提供到液压回路的电动液压泵，所述方法包括：

当电马达的温度超过最大阈值温度时，减低从能够旋转地联接到所述液压泵的所述电马达输出的动力，包括降低所述液压泵的旋转速度、降低到所述液压回路的低压子回路的液压流体流以及维持所述液压回路中的液压压力，以及

当所述电马达的温度小于所述最大阈值温度时，中断对从所述电马达输出的动力的减低。

10、如方案9所述的方法，进一步包括：当到所述低压子回路的液压流体流在一时间段内小于期望流且所述电马达的温度继续超过所述最大阈值温度时，降低所述液压回路中的液压压力。

11、如方案10所述的方法，进一步包括：当到所述低压子回路的液压流体流在所述时间段内小于所述期望流且所述电马达的温度继续超过所述最大阈值温度时，在降低所述液压回路中的液压压力的同时，增加到所述低压子回路的液压流体流。

12、如方案10所述的方法，其中，降低所述液压回路中的液压压力包括：减小所述变速器中流体连接到所述液压回路的所施用离合器的离合器扭矩容量。

13、如方案9所述的方法，其中，当所述电马达的温度小于所述最大阈值温度时中断对从所述电动马达输出的动力的减低包括：当所述液压泵的温度小于所述阈值温度时，增加所述液压泵的旋转速度以及增加到所述液压回路的低压子回路的液压流体流。

附图说明

现在将参考附图借助于示例来描述一个或多个实施例，在附图中：

图1图示了包括根据本公开的动力系统的车辆，该动力系统具有机械地联接到变速器且由控制系统控制的内燃发动机；

图2图示了描绘根据本公开的泵减低操作方案的流程图，该泵减低操作方案用于监测和控制电动液压泵；以及

图3图示了与根据本公开的示例性动力系统的操作有关的参数，该动力系统响应于泵马达温度而执行泵减低操作方案。

具体实施方式

现在参考附图，其中所示出的内容仅以图示某些示例性实施例为目的，并非以限制这些示例性实施例为目的，图1示意性示出了包括多模式动力系统20的车辆100，该多模式动力系统20包括采用电动液压泵（泵）46的变速器50。泵46包括流体泵送元件45，该流体泵送元件45可旋转地联接到多相电马达44，以给液压回路47提供加压的液压流体流，以实现对变速器50的元件的操作。贯穿说明书，类似的标号指示类似的元件。图示了多模式动力系统20的一个实施例。本文所描述的概念适用于任何动力系统，该动力系统采用电动液压泵来给变速器50提供加压的液压流体流并给用于冷却和/或润滑的其他车载系统或部件提供液压流体流，本文描述了其示例。如所图示的，多模式动力系统20包括内燃发动机（发动机）40、变速器50以及电动扭矩机35和36。电动扭矩机35和36以及内燃发动机40是扭矩生成装置。在一个实施例中，电动扭矩机35和36中的每个的转子元件机械地联接到变速器50的旋转元件，并向其传递扭矩。扭矩机35和36、变速器50以及发动机40实现用于牵引扭矩力的扭矩传递，用于发动机自动启动和自动停止操纵以再生地制动车辆，和用于高电压充电。变速器50联接到传动系60，且控制系统10构造为控制操作。传动系60可以包括机械地联接到轮轴64或半轴的差动齿轮装置65，该轮轴64或半轴在一个实施例中机械地联接到车轮66。传动系60在变速器60和道路表面之间传动牵引动力。

发动机40优选地为通过热力学燃烧过程将燃料转换为机械扭矩的多缸内燃发动机。发动机40装备有多个致动器和感测装置，用于监测操作以及响应于操作者的扭矩请求而输送燃料以形成用于产生扭矩的燃烧充能。发动机40可以构造为在动力系统10的持续操作期间执行自动启动和自动停止控制方案以及燃料切断（FCO）控制方案。发动机40在它不旋转时被认为处于OFF状态。发动机40在它旋转时被认为处于ON状态，包括发动机空转和没有燃料的一个或多个FCO状态。在一个实施例中，发动机40可以包括用于响应于键控曲柄事件（key-crank event）而启动的低电压电磁驱动电启动器。

扭矩机35和36优选地为电连接到变换器模块32的高电压多相电马达/发电机，该变换器模块32构造为将存储的电能转换为机械动力，并将机械动力转换为可以存储在高电压电池25中的电能。变换器控制器可以与变换器模块32一起定位（如所示出的），或者可替换地可以远程地例如定位在控制器模块12内。高电压电池25经由高电压DC总线29电连接到变换器模块32，以响应于源于控制系统10的控制信号而将高电压DC电能传递到扭矩机35和36。

变换器模块32经由多相马达控制动力总线31连接到扭矩机35和36。变换器模块32配置有适当的控制电路，该控制电路包括例如IGBT的成对的功率晶体管，用于将高电压DC电力转变为高电压AC电力以及将高电压AC电力转变为高电压DC电力。变换器模块32优选地采用脉宽调制（PWM）控制将源于高电压电池25的存储的DC电力转换为驱动扭矩机35和36以生成扭矩的AC电力。类似地，变换器模块32将传递到扭矩机35和36的机械动力转换为DC电力，以生成可存储在高电压电池25中的电能，包括作为再生控制策略的一部分。变换器模块32构造为接收马达控制命令并控制变换器状态，从而提供马达驱动和再生功能。变换器模块32以及扭矩机35和36可以包括换热器37，该换热器37流体地联接到冷却回路，例如流体地连接到液压回路47的低压子回路42，液压回路47流体地连接到泵46。

在一个实施例中，DC/DC电力转换器34电连接到低电压总线28和低电压电池27，并电连接到高电压总线29。低电压电池27电连接到辅助动力系统26，以将低电压电力提供到车辆上例如包括电动摇窗、HVAC风扇、座椅和低电压启动器的低电压系统。

变速器50优选地采用一个或多个差动齿轮组和液压启用的离合器，以在多个可选操作模式中的一个下在发动机40和输出构件62之间在一定速度比范围内实现扭矩传递。离合器的启用经由液压回路47来控制。变速器50能够例如为自动变速器，该自动变速器构造为在多个可选的固定档位操作模式和电可变操作模式之间自动换档，以在获得操作者转矩请求和发动机操作点之间的优选匹配的传动比下操作。变速器50自动地执行升档以换档至具有较低数值倍增比（传动比）的操作模式，以及执行降档以换档至具有较高数值倍增比的操作模式。变速器升档要求发动机速度减小，以便在与目标操作模式有关的传动比下使发动机速度与变速器输出速度乘以传动比后的结果相匹配。变速器降档要求发动机速度增加，以便在与目标操作模式有关的传动比下使发动机速度与变速器输出速度乘以传动比后的结果相匹配。

泵46包括由多相电马达44提供动力的流体泵送元件45，以给液压回路47提供加压的液压流体流。多相电马达44电连接到电变换器模块43，该电变换器模块43经由高电压DC总线29电连接到高电压电池25。在一个实施例中，流体泵送元件45包括轴驱动的正排量（positive-displacement）泵送元件。在一个实施例中，流体泵送元件45为单个泵送元件，该泵送元件将加压的液压流体供给到液压回路47和低压子回路42两者。可替换地，流体泵送元件45包括第一泵送元件和第二泵送元件，其中第一泵送元件将加压的液压流体供给到液压回路47，且第二泵送元件将液压流体供给到低压子回路42。在一个实施例中，用于流体泵送元件45和多相电马达44的设计标准包括提供充足的加压的液压流体以在液压回路47中获得目标系统压力，以启用一个或多个离合器来实现扭矩传递，还包括给低压子回路42提供充足的液压流体流，以实现扭矩机35和36以及变换器32的主动冷却和润滑。其他标准包括在提供获得响应于系统要求的流体流和压力的泵组的总体目标下与包装、成本、动力消耗和操作效率有关的要求和约束。流体泵送元件45流体连接到液压回路47，以给变速器50、扭矩机35和36以及换热器37的元件提供液压流体流。在一个实施例中，泵46给变速器50的可控液压回路47提供加压的液压流体流，以启用选定的离合器元件且停用其他选定的离合器元件，以在多个变速器操作模式中的一个下实现变速器操作且给变速器50提供润滑。

液压回路47优选地包括多个流体控制阀、机电电磁阀和可控液压压力调节器49，该可控液压压力调节器49构造为响应于控制信号48来控制液压回路47中的液压压力的幅度。泵46可以给与变速器50有关的换热器提供液压流体流，在一个实施例中给变换器模块32提供液压流体流，以提供冷却。泵46经由低压子回路42给扭矩机35和36提供液压流体流，以提供冷却和润滑。液压压力调节器49构造为控制液压回路47中的液压压力的幅度。在一个实施例中，控制信号48能够为脉宽调制（PWM）控制信号，用于控制液压压力调节器49以在液压回路47中获得优选的液压压力。在一个实施例中，控制信号48响应于发动机旋转速度来获得优选的液压压力。

来自泵46的液压流体流的分配优选地是有优先级的。一定量的被分配的流体流是由泵设计和制造公差导致的，包括泵送损失和内部泵泄漏。此流体流必须被考虑，但是在可以由可控的液压压力调节器49控制的泵流之外。具有最高优先级的泵流分配包括给变速器50供给加压的液压流体，以启用液压可启用的离合器，以在多个可选操作模式中的一个下实现扭矩传递。用于供给到变速器50的加压的液压流体的泵流包括通过流体回路47的流体控制阀的泵流，其中的一些可以可回收用于马达冷却，且其中的一些可以是不可回收的。涉及将加压的液压流体供给到变速器50的其他泵流包括涉及启用液压可启用的离合器的与离合器填充和离合器泄漏有关的泵流。涉及将加压的液压流体供给到变速器50的其他泵流包括与经由低压子回路42的主动马达冷却有关的泵流，该低压子回路42在构造为具有电动扭矩机35中的一个或多个的系统上。具有第二高优先级的泵流分配是与润滑有关的包括用于变速器的低压流以及马达润滑和马达冷却流。更低优先级的泵流分配包括与来自油池（sump）的吸力有关的流和与来自离合器、阀等的流体排出有关的流。

控制系统10包括信号通讯地连接到操作者接口14的控制模块12。控制模块12能够为单一的控制模块，其居中定位以提供对动力系统20的单独元件的操作控制，或者为多个离散的控制模块，其与动力系统20的单独元件一起定位以实现其操作控制，或者为控制模块的一些其他的适当组合。控制系统10还可以包括对控制模块的分等级控制。控制模块12优选地直接或经由通信总线18信号通讯地且操作性地连接到动力系统20的单独元件。控制模块12信号通讯地连接到高电压电池25、变换器模块32、扭矩机35和36、发动机40、泵46和变速器50中的每个的感测装置，以监测操作并确定其参数状态。车辆100的操作者接口14包括多个人/机接口装置，通过这些人/机接口装置，车辆的操作者对车辆100的操作发出命令，例如包括使操作者能够旋转曲柄并启动发动机40的点火开关、加速器踏板、制动器踏板、变速器档位选择器（PRNDL）、方向盘和前照灯开关。

动力系统20包括通信方案，该通信方案包括通信总线18，以便以传感器信号和致动器命令信号的形式实现控制系统10和动力系统20的元件之间的通信。要意识到的是，通信方案使用一个或多个通信系统和装置实现到控制系统10的信息传递和来自控制系统10的信息传递，通信系统和装置例如包括通信总线18、直接连接件、局域网总线、串行外围接口总线和无线通信装置。

控制模块、模块、控制、控制器、控制单元、处理器以及类似的术语表示以下部件中的一个或多个的任何一种或者各种组合：专用集成电路（ASIC）、电子电路、执行一个或多个软件或固件程序或者例行程序的中央处理单元（优选微处理器）及有关的内存和存储器（只读存储器、可编程只读存储器、随机存取存储器、硬盘驱动器等）、组合逻辑电路、输入/输出电路和装置、适当的信号调理及缓冲电路、以及提供所描述的功能的其他部件。软件、固件、程序、指令、例行程序、代码、算法以及类似的术语表示包括校准和查询表的任何指令集。控制模块具有一组控制例行程序，通过执行这组例行程序而提供期望的功能。例行程序由例如中央处理单元所执行，并且该例行程序可操作以监测来自感测装置和其他联网控制模块的输入，并执行控制和诊断例行程序以控制致动器的操作。在持续的发动机和车辆操作期间，可以按规则间隔（例如每100微秒、每3.125、6.25、12.5、25和100毫秒）执行例行程序。可替换地，可响应于事件的发生而执行例行程序。

图2是描绘泵监测控制例行程序200的流程图，该泵监测控制例行程序200用于响应于泵马达温度而监测和控制电动液压泵。电动液压泵可以在图1的动力系统100中采用，以给液压回路提供加压的液压流体，以实现变速器中的离合器启用并实现冷却和润滑。不同于对轴驱动的机械泵的操作，对电动液压泵的操作与对内燃发动机的操作分离。此分离允许将泵马达和泵元件设计为与系统压力和流要求紧密匹配，不一定要适应于与发动机速度有关的能够实现轴驱动机械泵的尺寸的因子。以紧密匹配系统压力和流要求的方式来设计泵马达和泵能够使得泵马达以高占空比的操作延长且使得泵以其最大流速的高百分比的操作延长。定期地监测泵马达的温度，泵马达的操作在一定时间段内能够减低，以确保不达到过热条件，其具有一些调节以允许用于系统润滑和冷却的充足的液压流体流。这可能包括降低与从电动马达输出的减低的动力有关的管线压力，确定与降低的管线压力有关的离合器容量，以及响应于离合器容量而控制离合器启用压力。

表1被提供作为图2的图例，其中以数值标记的框和相应的功能在下面列出，对应于泵监测控制例行程序200。

在持续的车辆运行期间周期性地执行泵监测控制例行程序200，泵监测控制例行程序200包括：监测电动液压泵的与泵马达有关的温度（202），以确定泵马达的温度是否已经达到或超过阈值温度（204）。通过监测温度传感器的输出、通过监测泵马达的电线绕组中的电阻、通过建模、通过估测或采用另一种合适的温度监测机构和控制例行程序能够确定电动液压泵的温度。阈值温度包括用于泵马达的最大的允许操作温度，并且被校正到避免电动液压泵中的泵马达和相关的元件中的部件、接口和连接件出现热致退化的水平。当泵马达的温度小于阈值温度时（204）（0），系统命令泵马达以速度和扭矩的额定性能水平操作（208），该额定性能水平响应于液压系统的液压压力和流需求。当泵马达的温度实现或超过阈值温度时（204）（1），系统使泵马达的操作减低，其包括命令减小泵速度和/或泵马达扭矩水平（206）。减小的泵速度和/或泵马达扭矩水平使得泵马达对电力的需求减小，这减小了泵马达中的热电加热。

系统确定泵马达是否已经减低（210），如果未减低（210）（0），则不修正已命令的输出管线压力（212），允许通过低压回路的主动马达冷却（214），且方案200的此循环结束（240）。

当泵马达已经减低时（210）（1），确定泵马达在之前的循环是否减低（216）。如果是（216）（1），则继续执行。如果不是（216）（0），则将初始管线压力限设置为当前管线压力命令（218），并继续执行。继续的执行包括控制和管理主动马达冷却（220），其能够包括：控制液压回路以降低到低压子回路的液压流体流或者完全停用到低压子回路的液压流体流，以停用或降低主动马达冷却。

计算实际润滑流和期望的润滑流之间的比值（222），以确定润滑流是否不足（224），即，对于所有的部件是否有充足的流用于有效的冷却和润滑。充足的润滑流的幅度是依赖于系统的，且优选地确定为系统发展和实施的一部分。在一个实施例中，当实际润滑流和期望的润滑流之间的比值小于优选的校正幅度且在一定时间段内维持小于优选的校正幅度（超过校正阈值）时，如本文所描述地降低管线压力。确定校正比值和时间阈值以避免升高的操作温度和/或润滑匮乏，其会缩短所实现的部件和系统的使用寿命。

当润滑流充足时（224）（0），使管线压力命令维持在之前所限定的管线压力命令处不变（226）。当润滑流不足时（224）（1），确定管线压力是否处于最小管线压力处（228），如果不是（228）（0），则以逐步的方式降低管线压力，优选地与到低压子回路的液压流体流中的增加同时（coincident）。当管线压力处于最小管线压力处时（228）（1），不对管线压力进行改变。

输出已命令的管线压力以控制泵（232），并监测减低的马达条件下的操作，包括监测减低的马达条件下的操作时间（234）。这包括确定在减低的马达条件下所监测的时间是否超过已校正的阈值（236）。当减低的马达条件下的操作坚持已校正的时间段而泵马达的温度未适当地降低时（236）（1），设置代码，指示存在与泵有关的错误（238），且此循环结束（240）。否则（236）（0），此循环结束而没有设置错误（240）。以此方式，系统能够避免由于润滑缺乏和排热导致的对变速器部件的损坏。

图3用图表示出了与示例性的动力系统的操作有关的参数，该示例性的动力系统执行泵监测方案的实施例，用于响应于泵马达温度而监测和控制电动液压泵。监测到的参数包括泵马达温度301、马达减低因子302、泵速度303、润滑流速304、润滑节省装置启用305、管线压力306和离合器扭矩容量307。在时间311之前发生的操作期间，泵马达温度301处于标称温度处或标称温度附近，因此马达减低因子302处于1.0处，指示不减低马达的操作。泵速度303相对高且润滑流速304处于正常的或期望的流速处。管线压力306和离合器扭矩容量307处于正常或期望的水平处。润滑节省装置启用305未启用。

在时间311处，泵马达温度301开始增加，但是控制参数不改变直到泵马达温度301实现最大阈值温度，其发生在时间312处。

当泵马达温度301在时间312处实现最大阈值温度时，马达减低因子302降低，指示泵操作减低，导致泵速度303降低。在时间313处，泵速度303的降低减小到足以使润滑流速304降低的点。在时间314处，泵速度303中的减小使得润滑流速304达到最小值。现在为止，管线压力306和相应的离合器扭矩容量307未改变，即，响应于降低的泵速度303而每个都未减小。

在时间315处，出现了润滑流速304不足的指示，润滑节省装置方案305启用，其导致管线压力306和相应的离合器扭矩容量307减小，以实现润滑流速304的增加。

在时间316处，润滑流速304实现最小充足流速，且管线压力306降低，其使离合器扭矩容量307减小。减小离合器扭矩容量307使变速器中的所施用离合器的扭矩传递容量减小，因此使从变速器输出的最大扭矩减小。在时间317处，泵马达温度301开始降低，且在时间318处实现具有容许滞后的减小的温度，该容许滞后足以容许马达减低因子302增加。润滑流速304也增加。在时间319处，润滑流速304增加到容许润滑节省装置方案305停用的速度，其使管线压力306增加和离合器容量307相应地增加。在时间320处，当离合器容器307实现其最大离合器容量时，恢复变速器的全操作。

当泵马达温度达到或超过设计阈值温度时，此操作允许系统在润滑和冷却的一定水平的液压流体流的情况下以减低的泵容量和减小的离合器容量来继续操作，因此避免在变速器和扭矩机的部件中的可能缩短其使用寿命的过量热磨损。

本公开已经描述了某些优选实施例及其修改。其他人在阅读和理解本说明书时可做出进一步的修改和变更。因此，意图是本公开并不限制于作为预期用于实施本公开的最佳方式所公开的具体实施例，而是本公开将包括落在所附权利要求范围内的所有实施例。

Claims (10)

1.一种用于操作动力系统的方法，所述动力系统包括采用将加压的液压流体提供到液压回路的电动液压泵的变速器，所述方法包括：

监测所述液压泵的温度；以及

响应于所述温度超过阈值温度，减低从联接到所述液压泵的电动马达输出的动力，包括降低所述液压泵的旋转速度以及维持所述液压回路中的液压压力。

2.如权利要求1所述的方法，其中，降低所述液压泵的旋转速度以及维持所述液压回路中的液压压力包括：降低所述液压泵的旋转速度以及降低到所述液压回路的低压子回路的液压流体流。

3.如权利要求2所述的方法，进一步包括：当到所述低压子回路的液压流体流在预定时间段内小于期望流时，降低所述液压回路中的液压压力。

4.如权利要求3所述的方法，进一步包括：当到所述低压子回路的液压流体流在所述时间段内小于所述期望流时，在降低所述液压回路中的液压压力的同时，增加到所述低压子回路的液压流体流。

5.如权利要求3所述的方法，进一步包括：当所述液压泵的温度小于所述阈值温度时，中断对从联接到所述液压泵的所述电动马达输出的动力的减低，包括增加所述液压泵的旋转速度以及增加到所述液压回路的低压子回路的液压流体流。

6.如权利要求3所述的方法，其中，降低所述液压回路中的液压压力包括：减小所述变速器中流体连接到所述液压回路的所施用离合器的离合器扭矩容量。

7.如权利要求1所述的方法，其中，监测所述液压泵的温度包括：监测能够旋转地联接到所述液压泵的所述电动马达的温度。

8.如权利要求2所述的方法，其中，所述动力系统进一步包括构造为将扭矩传递到所述变速器的扭矩机，且所述液压回路的低压子回路构造为实现到所述扭矩机的液压流体流，以实现主动冷却和润滑；且

其中，降低到所述液压回路的低压子回路的液压流体流包括：降低到所述扭矩机的液压流体流。

9.一种用于操作多模式动力系统的方法，所述动力系统包括机械地联接到电动扭矩机的变速器，所述变速器采用将加压的液压流体提供到液压回路的电动液压泵，所述方法包括：

当电马达的温度超过最大阈值温度时，减低从能够旋转地联接到所述液压泵的所述电马达输出的动力，包括降低所述液压泵的旋转速度、降低到所述液压回路的低压子回路的液压流体流以及维持所述液压回路中的液压压力，以及

当所述电马达的温度小于所述最大阈值温度时，中断对从所述电马达输出的动力的减低。

10.如权利要求9所述的方法，进一步包括：当到所述低压子回路的液压流体流在一时间段内小于期望流且所述电马达的温度继续超过所述最大阈值温度时，降低所述液压回路中的液压压力。