CN106219464B - 偏心工件翻转车 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种偏心工件翻转车，包括底架，分别设置在底架对称的两端的支架，还包括与两个支架通过转轴转动连接且位于两个支架之间的转架，且转架为可调支架，其中，转轴的至少一个端部设置有减震凸轮；还包括设置在支架上且用于给减震凸轮提供转动阻力的弹性装置；还包括：与转轴转动连接的涡轮变速箱，与涡轮变速箱连接的手动转轮。本发明设计有凸轮机构，通过给凸轮边缘施加外力，使带翻转车装载工件翻转下沉时受到阻力平衡影响，从而解决翻转车因翻转重心发生动态变化而产生严重抖动的问题，能有效保护工件如机车断路器的安全。

Description

偏心工件翻转车
技术领域
本发明涉及工件装载设备技术领域，特别是指一种偏心工件翻转车。
背景技术
目前，工件装载设备如机车断路器组装调试用翻转车装置一般是按工件如机车断路器的型号定制，由于机车断路器一般呈L型或直立型，且重心不在回转轴上，在该类工件的组装调试过程中，需控制其在不同的角度定位以方便进行组装等作业，因此，重心控制在翻转过程中尤其重要，现有技术中，该类翻转车装置一般利用涡轮变速箱及伞齿轮换向，并由手轮带动伞齿轮传动来实现机车断路器在组装调试中翻转、定位作业。
该类翻转车最大的缺点在于：其未充分考虑到L型工件在翻转过程中重心发生动态变化给支承机构造成的受力变化，当所装载为L型工件如机车断路器等在翻转到上死点后，其不可避免会产生严重抖动和震动的问题，严重影响组装产品的质量及翻转车使用寿命，影响安全生产。且该类翻转车不能实现各种其他结构形状产品在组装调试过程中的翻转。
发明内容
本发明所解决的技术问题在于提供一种偏心工件翻转车，以解决上述背景技术中的缺点。
本发明所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：
一种偏心工件翻转车，包括底架，分别设置在所述底架对称的两端的支架，还包括与两个支架通过转轴转动连接且位于所述两个支架之间的转架，且所述转架为可调支架，其中，所述转轴的至少一个端部设置有减震凸轮；还包括设置在所述支架上且用于给所述减震凸轮提供转动阻力的弹性装置；
还包括：与所述转轴转动连接的涡轮变速箱，与所述涡轮变速箱连接的手动转轮。
优选的，所述转架包括：矩形框架，以及滑动装配在所述矩形框架内并且可以锁定到设定位置的至少两个支撑梁，每个支撑梁上设置有长腰形安装孔。
优选的，所述矩形框架上设置有长腰形孔，所述支撑梁通过穿设在所述长腰形孔内的螺栓与所述矩形框架连接。
优选的，所述弹性装置包括：滑动装配在所述支架上的压条支板，以及压缩弹簧，且所述压缩弹簧的两端分别抵压在所述支架及所述压条支板上。
优选的，所述支架上设置有弹簧支架，所述弹簧支架上设置有通孔，还包括穿设在所述通孔内的滑杆，且所述滑杆的一端通过滑板与所述压条支板固定连接，所述弹簧套装在所述滑杆上，且所述弹簧的两端分别抵压在所述弹簧支架与所述滑板之间。
优选的，所述滑杆上套装有滑套，所述弹簧套装在所述滑套上。
本发明有益效果在于：本发明设计有凸轮机构，通过给凸轮边缘施加外力，适应机车断路器等重心不在回转轴上工件的要求，使装载工件的翻转车平台在翻转下沉时能得到阻力平衡，即其根据偏心工件在翻转过程中重心发生的动态变化及随之支承机构受力变化，设计了相应的支撑，从而解决翻转车因翻转重心发生动态变化而产生严重抖动的问题，在该类工件的组装调试过程中，可控制其在不同的角度定位以方便进行组装等作业，且能有效保护工件安全，也能保护操作人员的安全。本发明的转架采用板料折弯成型，设计增加活动式支撑梁，不占用多余空间。本发明可实现同类型工作采用同一偏心工件翻转车的效果，如各种类别的机车断路器及其他高压电器产品翻转通用本发明，大大节约了工装购置费用，提高了生产效率，节约了空间。
附图说明
图1为本发明的整机结构示意图；
图2是本发明的转架的结构示意图图；
图3是图1中的凸轮的结构示意图；
图4是弹性装置的结构示意图；
其中：1-底架 2-转架 3-凸轮 4-支撑梁 5-转轴 6-弹簧支架 7滑套 8-压缩弹簧 9-滑杆 10-滑板 11-压条支板
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。
如图1至图4所示，本发明提供了一种偏心工件翻转车，用于装载L型机车断路器，包括底架1，分别设置在所述底架1对称的两端的支架，还包括与两个支架通过转轴5转动连接且位于所述两个支架之间的转架2，且所述转架2为可调支架，其中，所述转轴5的至少一个端部设置有减震凸轮3；还包括设置在所述支架上且用于给所述减震凸轮3提供转动阻力的弹性装置；
还包括：与所述转轴5转动连接的涡轮变速箱，与所述涡轮变速箱连接的手动转轮。
其中如图2所示，转架2包括：矩形框架，以及滑动装配在所述矩形框架内并且可以锁定到设定位置的至少两个支撑梁4，每个支撑梁4上设置有长腰形安装孔。具体的，所述矩形框架上设置有长腰形孔，所述支撑梁4通过穿设在所述长腰形孔内的螺栓与所述矩形的框架连接。在本实施例中，采用在板料成型，设计增加活动式支撑梁4，可以实现多种产品组装调试。当需要支撑不同尺寸的产品时，通过调整支撑梁4的位置实现对不同尺寸的产品的组装。
如图4所示，所述弹性装置包括：滑动装配在所述支架上的压条支板11，以及压缩弹簧8，且所述压缩弹簧8的两端分别抵压在所述支架及所述压条支板11上。具体的，所述支架上设置有弹簧支架6，所述弹簧支架6上设置有通孔，还包括穿设在所述通孔内的滑杆9，且所述滑杆9的一端通过滑板10与所述压条支板11固定连接，所述弹簧8套装在所述滑杆9上，且所述压缩弹簧8的两端分别抵压在所述弹簧支架6与所述滑板10之间。此外，所述滑杆9上套装有滑套7，所述压缩弹簧8套装在所述滑套7上。
其中的凸轮3为翻转车防抖装置，其是利用凸轮3外轮廓曲线（如图3所示），在翻转车上装设弹性装置，在翻转至上死点情况时，开始给翻转架2施加阻力，沿凸轮3轮廓逐步增加减小，到上行时释放全部阻力。从而实现防抖作用。优选地，减震凸轮3上设置有若干供插销插入的销孔，可由插销进行人工锁定，以防万一涡轮变速箱自锁失效，造成工件伤人事故。
在具体使用时，人工摇动手柄，通过伞齿轮变向传至涡轮变速箱，带动翻转车上安装的机车断路器翻转，有自锁功能。产品在翻转时，由于重心不在转轴5轴心，重心轨迹是一条不规则曲线。在上行过程中因有自身重力形成下拉力，故转动轻松，且无抖动，此时缓冲机构处于空挡位置，当上行完毕开始进入下行时，自身重力形成的下拉力则反向传给齿轮，因齿轮啮合间隙，在转动时不能与下行力保持一致，从而导致因翻转重心发生动态变化而产生严重抖动，此时通过减震凸轮装置给下行施加变化的阻力，平衡产品自身重力，从而消除因机车断路器抖动。
总之，本发明设计有凸轮机构，通过给凸轮边缘施加外力，适应机车断路器等重心不在回转轴上工件的要求，使装载工件的翻转车平台在翻转下沉时能得到阻力平衡，即其根据偏心工件在翻转过程中重心发生的动态变化及随之支承机构受力变化，设计了相应的支撑，从而解决翻转车因翻转重心发生动态变化而产生严重抖动的问题，在该类工件的组装调试过程中，可控制其在不同的角度定位以方便进行组装等作业，且能有效保护工件安全，也能保护操作人员的安全。本发明的转架采用板料折弯成型，设计增加活动式支撑梁，不占用多余空间。本发明可实现同类型工作采用同一偏心工件翻转车的效果，如各种类别的机车断路器及其他高压电器产品翻转通用本发明，大大节约了工装购置费用，提高了生产效率，节约了空间。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种偏心工件翻转车，其特征在于，包括底架，分别设置在所述底架对称的两端的支架，还包括与两个所述支架通过转轴转动连接且位于两个所述支架之间的转架，且所述转架为可调支架，其中，所述转轴的至少一个端部设置有减震凸轮；还包括设置在所述支架上且用于给所述减震凸轮提供转动阻力的弹性装置；所述减震凸轮为翻转车防抖装置，利用减震凸轮不规则外轮廓曲线，在偏心工件翻转至上死点情况时，弹性装置开始给翻转架施加阻力，根据偏心工件在翻转过程中重心发生的动态变化逐步释放阻力，至翻转架上行时释放全部阻力；还包括：与所述转轴转动连接的涡轮变速箱，与所述涡轮变速箱连接的手动转轮。
2.根据权利要求1所述的偏心工件翻转车，其特征在于，所述转架包括：矩形框架，以及滑动装配在所述矩形框架内并且可以锁定到设定位置的至少两个支撑梁，每个支撑梁上设置有长腰形安装孔。
3.根据权利要求2所述的偏心工件翻转车，其特征在于，所述矩形框架上设置有长腰形孔，所述支撑梁通过穿设在所述长腰形孔内的螺栓与所述矩形框架连接。
4.根据权利要求2所述的偏心工件翻转车，其特征在于，所述弹性装置包括：滑动装配在所述支架上的压条支板，以及压缩弹簧，且所述压缩弹簧的两端分别抵压在所述支架及所述压条支板上。
5.根据权利要求4所述的偏心工件翻转车，其特征在于，所述支架上设置有弹簧支架，所述弹簧支架上设置有通孔，还包括穿设在所述通孔内的滑杆，且所述滑杆的一端通过滑板与所述压条支板固定连接，所述压缩弹簧套装在所述滑杆上，且所述弹簧的两端分别抵压在所述弹簧支架与所述滑板之间。
6.根据权利要求5所述的偏心工件翻转车，其特征在于，所述滑杆上套装有滑套，所述压缩弹簧套装在所述滑套上。
7.根据权利要求1－6任一项所述的偏心工件翻转车，其特征在于，所述减震凸轮上设置有若干供插销插入的销孔。
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