CN106218850A - 飞艇 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种飞艇，包括：艇体(10)；尾翼底座(20)，设置在艇体(10)上；尾翼(30)，具有安装尾翼底座(20)的安装空间，尾翼底座(20)容纳在安装空间内并与尾翼(30)可拆卸地连接在一起。应用本发明能够解决现有技术中的飞艇的安装效率低的问题。

Description

飞艇

技术领域

本发明涉及飞行器领域，具体而言，涉及一种飞艇。

背景技术

飞艇由于缺乏动力，其静稳定性主要靠尾翼保证，因此必须对尾翼布置进行设计以保证飞艇在各种气流条件下具有较好的静稳定性。飞艇气动力数据是飞艇稳定性分析、飞行控制模拟以及飞行载荷计算的必须数据。通过上述数据即可判断尾翼的布置是否合理、飞艇是否稳定。上述飞艇气动力数据往往需要通过风洞试验来获取。在进行风洞试验时需要通过变角片将尾翼固定在艇身上，由于尾翼翼型的不同需要加工多个角度的变角片，在更换不同翼型的尾翼时还需要将变角片换成与尾翼翼型相对应的变角片，上述结构使得装配麻烦，降低了试验效率。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种飞艇，以解决现有技术中的飞艇的安装效率低的问题。

为了实现上述目的，本发明提供了一种飞艇，包括：艇体；尾翼底座，设置在艇体上；尾翼，具有安装尾翼底座的安装空间，尾翼底座容纳在安装空间内并与尾翼可拆卸地连接在一起。

进一步地，艇体包括艇身段、艇尾段以及设置在艇身段与艇尾段之间的安装段，尾翼底座可拆卸地设置在安装段上。

进一步地，安装段具有环形凹槽，环形凹槽的中心轴线与艇体的中心轴线平行或者重合，飞艇还包括保型片，保型片设置在环形凹槽处，尾翼底座固定在保型片上，尾翼通过尾翼底座及保型片可拆卸地设置在安装段上。

进一步地，安装段上设置有第一安装孔，保型片上设置有第二安装孔，第一紧固件的两端分别穿设于第一安装孔和第二安装孔内以连接安装段与保型片。

进一步地，保型片包括基础保型片以及可更换保型片，基础保型片与可更换保型片在安装段的周向方向上交替设置，尾翼底座设置在基础保型片上。

进一步地，尾翼底座上设置有用于安装测试装置的安装槽。

进一步地，安装槽位于尾翼底座的侧壁上。

进一步地，尾翼底座为安装块。

进一步地，尾翼底座的侧壁包括沿艇体的轴向间隔布置的两个第一侧壁以及连接两个第一侧壁的两个第二侧壁，安装槽设置在第二侧壁上。

进一步地，安装槽为多个。

进一步地，测试装置连接有导电线，基础保型片上设置有与安装槽对应的用以避让导电线的第一避让孔，安装段上设置有用以避让导电线的第二避让孔，安装槽、第一避让孔以及第二避让孔相互连通。

进一步地，安装段上设置有避让导电线的避让凹槽，第二避让孔位于避让凹槽的槽底上，第一安装孔设置在安装段的除避让凹槽以外的部分上。

应用本发明的技术方案，飞艇包括设置在艇体上的尾翼底座，尾翼具有安装尾翼底座的安装空间。当需要通过风洞试验来筛选哪种翼型使得飞艇更稳定时，需要经常更换不同翼型的尾翼。在更换时，试验人员需要将飞艇上的尾翼底座从安装空间内拔出，再将尾翼底座插入待测试翼型的尾翼安装空间中。上述结构使得不同翼型的尾翼均能够通过尾翼底座安装在艇体上，一方面加快了装配速度，提高了试验效率，解决了现有技术中的飞艇的安装效率低的问题；另一方面，上述结构不需要加工多个角度的变角片，从而降低了试验的成本。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的飞艇的实施例的立体结构示意图；

图2示出了图1的飞艇的后视结构示意图；

图3示出了图1的飞艇的保型片、尾翼底座以及尾翼的装配结构示意图；

图4示出了图1的飞艇的部分结构示意图；以及

图5示出了图1的飞艇的部分结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、艇体；11、艇身段；12、艇尾段；13、安装段；131、环形凹槽；1311、第一安装孔；132、避让凹槽；1321、第二避让孔；20、尾翼底座；21、第一侧壁；22、第二侧壁；23、第四安装孔；221、安装槽；30、尾翼；31、第三安装孔；40、保型片；41、第二安装孔；42、基础保型片；43、可更换保型片。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。

例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

如图1至图4所示，本实施例的飞艇，包括：艇体10、尾翼底座20以及尾翼30。其中，尾翼底座20设置在艇体10上。尾翼30具有安装尾翼底座20的安装空间，尾翼底座20容纳在安装空间内并与尾翼30可拆卸地连接在一起。

应用本实施例的技术方案，飞艇包括设置在艇体10上的尾翼底座20，尾翼30具有安装尾翼底座20的安装空间。当需要通过风洞试验来筛选哪种翼型的尾翼30使得飞艇更稳定时，需要经常更换不同翼型的尾翼30。在更换时，试验人员需要将飞艇上的尾翼底座20从安装空间内拔出，再将尾翼底座20插入待测试翼型的尾翼30的安装空间中。上述结构使得不同翼型的尾翼30均能够通过尾翼底座20安装在艇体10上，一方面加快了装配速度，提高了试验效率，解决了现有技术中的飞艇的安装效率低的问题；另一方面，上述结构不需要加工多个角度的变角片，从而降低了试验的成本。需要说明的是，飞艇风洞试验往往进行的是低速试验，对模型强度要求较高速试验低，因此往往一个试验模型可以做得比较大。因此，试验人员若是通过变角片将尾翼30固定在艇体10上会非常不便。应用本实施例的技术方案，需要将尾翼底座20插入待测试翼型的尾翼30的安装空间中，先对其进行限位，再将其与尾翼底座20进行固定，这样更加方便了试验人员对模型的安装，从而提高了试验效率。

需要说明的是，现有技术中，除了需要通过尾翼的选型改善飞艇的稳定性以外，还需要通过改变尾翼的下反角来改善飞艇的稳定性。具体地，图2为飞艇的后视结构示意图，飞艇上设置有三片尾翼，以飞艇的主轴线为X轴(图中未示出)，以其中一个尾翼的中线的延长线作为Y轴，以与X轴和Y轴垂直的线作为Z轴。如图2所示，Y轴与另一个尾翼的中线之间的夹角为下反角Φ。试验人员通过加工不同变角片将尾翼与艇身固定的方法，获得不同下反角，进行风洞试验。

如图4所示，在本实施例中，艇体10包括艇身段11、艇尾段12以及设置在艇身段11与艇尾段12之间的安装段13，尾翼底座20可拆卸地设置在安装段13上。

优选地，在本实施例中，艇身段11、艇尾段12以及安装段13为一体结构，在艇身段11的内部设置有隔板，上述隔板将艇体10的内部分割为不漏气的密封段以及气密性较差的装配段。艇尾段12以及安装段13位于所述装配段内。

如图1、图3和图4所示，在本实施例中，安装段13具有环形凹槽131，环形凹槽131的中心轴线与艇体10的中心轴线平行或者重合，飞艇还包括保型片40，保型片40设置在环形凹槽131处，尾翼底座20固定在保型片40上，尾翼30通过尾翼底座20及保型片40可拆卸地设置在安装段13上。具体地，尾翼底座20固定在保型片40上形成第一组件，将第一组件中的尾翼底座20插入尾翼30的安装空间后形成第二组件，上述第二组件可拆卸地设置在安装段13上。需要说明的是，上述保型片40能够盖住安装段13，这使得整个飞艇的外观更加美观。

如图1和图5所示，在本实施例中，安装段13上设置有第一安装孔1311，保型片40上设置有第二安装孔41，在安装段13与保型片40相互连接时，第一安装孔1311与对应的第二安装孔41同轴设置，在第一安装孔1311和第二安装孔41内穿设第一紧固件以连接安装段13与保型片40。上述安装方式简单，易于安装。

在现有技术中，由于艇身位置有限，往往导致可安装的不同下反角受到限制，所以有时候也通过加工多个艇尾的方式解决。但是上述解决办法对于后续试验重复利用试验模型造成很大的不便，而且能进行筛选的备选方案也有限。优选地，在本实施例中，第一安装孔1311的位置可以根据试验人员的需要设计，以满足不同下反角的获取。具体地，加工时可以沿安装段13的周向方向上每隔圆心角30°加工一个第一安装孔1311。当然，本领域技术人员应当知晓，上述角度不限于30°，可以根据实际的需求进行选取，例如15°或5°等。另外，应用本实施例的技术方案，保型片40在盖住环形凹槽131的同时将环形凹槽131上的第一安装孔1311挡住，进而使得整个飞艇的外观更加美观。

为了使试验人员在改变下反角时更加方便，如图1和图3所示，在本实施例中，保型片40包括基础保型片42以及可更换保型片43，基础保型片42与可更换保型片43在所述环形凹槽131的周向方向上交替设置，尾翼底座20固定设置在基础保型片42上。尾翼底座20与基础保型片42可以为一体成型结构，或者两者粘接连接，或者通过紧固件如螺钉连接在一起。其中，多个可更换保型片43沿安装段13的圆周方向上的长度可以不同，即多个可更换保型片43所对应的安装段13圆周的圆周角可以不同。具体地，当试验人员需要调整下反角时，可以将可更换保型片43根据需要，更换为沿安装段13的圆周方向上长度较长的或沿安装段13的圆周向方向上长度较短的可更换保型片43。

下面以如图3所示的3个基础保型片42以及3个可更换保型片43为例进行说明。基础保型片42包括间隔设置的第一基础保型片、第二基础保型片以及第三基础保型片。可更换保型片43包括设置在第一基础保型片与第二基础保型片之间的第一可更换保型片、设置在第三基础保型片与第一基础保型片之间的第二可更换保型片以及设置在第二基础保型片与第三基础保型片之间的第三可更换保型片。其中第一基础保型片、第二基础保型片以及第三基础保型片能够在安装段13上沿安装段13的周向方向滑动。

下面以更换周向长度比之前小的第一可更换保型片为例进行说明，更换步骤具体如下：

步骤1：将原有的所有可更换保型片43拆下；

步骤2：将周向长度较小的第一可更换保型片贴合在第一基础保型片靠近第二基础保型片的一侧，然后通过第一紧固件安装在安装段13上；

步骤3：将第二基础保型片向着第一可更换保型片滑动，直至与第一可更换保型片贴合为止，然后通过第一紧固件安装在安装段13上；

步骤4：选取与第一可更换保型片周向长度一致的第二可更换保型片；

步骤5：将第二可更换保型片贴合在第一基础保型片靠近第三基础保型片的一侧，然后通过第一紧固件安装在安装段13上；

步骤6：将第三基础保型片向第二可更换保型片的方向滑动，直至与第二可更换保型片贴合为止，然后通过第一紧固件安装在安装段13上；

步骤7：根据需要选取第三可更换保型片，并将第三可更换保型片放在第二基础保型片与第三基础保型片之间，并通过第一紧固件固定在在安装段13上。

需要说明的是，第一可更换保型片的周向长度与第二可更换保型片的周向长度也可以不同。

上述结构使得试验人员在调整下反角时不必把尾翼30从艇体10上摘下，只需将基础保型片42滑至预定位置再通过第一紧固件连接即可。因此，上述结构方便了试验人员对模型的安装，从而提高了试验效率。需要说明的是，所有基础保型片42与可更换保型片43应形成一个圆环，以将安装段13遮挡起来。

为了能够实现在一个模型上同时进行全机测力，测压，部件测力等试验，如图4所示，在本实施例中，尾翼底座20上设置有用于安装测试装置的安装槽221。优选地，上述测试装置为测力装置，上述结构能够实现测力试验的功能，以便在进行尾翼翼型选择和安装角优化的同时进行部件测力试验，为尾翼的选型和安装位置提供更多的依据。当然，也可以在选型结束后，再进行测试力试验，以节省安装测试装置的步骤，提高试验效率。另外，在选型结束后进行测试力试验还能够节省模型费用。

如图4所示，在本实施例中，安装槽221位于尾翼底座20的侧壁上。上述结构使得测力装置测出的数据更加准确。

如图3和图4所示，在本实施例中，尾翼底座20为安装块。安装块的底面为形状与基础保型片42相配合的表面。

如图4所示，在本实施例中，尾翼底座20的侧壁包括沿艇体10的轴向间隔布置的两个第一侧壁21以及连接两个第一侧壁21的两个第二侧壁22，安装槽221设置在第二侧壁22上。上述结构进一步地使得测力装置测出的数据更加准确。

如图4所示，在本实施例中，安装槽221为多个。上述结构使得尾翼底座20留有足够的空间以进行测力试验，提高了飞艇的利用率。在本实施例中，安装槽221为两个，两个安装槽221分别设置在两个第二侧壁22上。

如图4和图5所示，在本实施例中，测试装置连接有导电线(图中未示出)，基础保型片42上设置有与安装槽221对应的用以避让导电线的第一避让孔(图中未示出)，安装段13上设置有用以避让导电线的第二避让孔1321，安装槽221、第一避让孔以及第二避让孔1321依序相连通。上述结构使得具有导电线的安装测试装置能够测得试验所需的试验数据，并将改试验数据传出至飞艇外的电子设备上。优选地，在本实施例中，飞艇中还设置有模型尾撑杆(图中未示出)，该模型尾撑杆的内部为中空结构。从第二避让孔1321穿出的导电线能够穿入模型尾撑杆的内部并从艇尾段12的尾端穿出。从艇尾段12的尾端穿出的导电线再与外部电子设备相连接。上述结构一方面能够将导电线收纳整齐，另一方面能够对导电线起到保护作用。

优选地，在本实施例中，测试装置为应变片，上述结构简单，不但能够实现测力功能，生产成本还较低。

如图5所示，在本实施例中，安装段13上设置有避让导电线的避让凹槽132，第二避让孔1321位于避让凹槽132的槽底上，第一安装孔1311设置在安装段13的除避让凹槽132以外的部分上。避让凹槽132能够为汇集在一起的导电线提供容纳空间。

如图5所示，在本实施例中，尾翼30上设置有用于穿设第二紧固件的第三安装孔31，尾翼底座20上设置有用于穿设第二紧固件的第四安装孔23，在尾翼30与尾翼底座20连接时，第三安装孔31与对应的第四安装孔23同轴设置，在第三安装孔31和第四安装孔23内穿设第二紧固件以连接尾翼30与尾翼底座20。上述安装方式简单，易于安装。优选地，第三安装孔31与第四安装孔为对应设置的多个，上述结构使得尾翼30与尾翼底座20更加稳固地连接在一起。进一步优选地，第三安装孔31和第四安装孔23均为两个，第三安装孔31和第四安装孔23设置在安装槽221的两侧。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种飞艇，其特征在于，包括：

艇体(10)；

尾翼底座(20)，设置在所述艇体(10)上；

尾翼(30)，具有安装所述尾翼底座(20)的安装空间，所述尾翼底座(20)容纳在所述安装空间内并与所述尾翼(30)可拆卸地连接在一起。

2.根据权利要求1所述的飞艇，其特征在于，所述艇体(10)包括艇身段(11)、艇尾段(12)以及设置在所述艇身段(11)与所述艇尾段(12)之间的安装段(13)，

所述尾翼底座(20)可拆卸地设置在所述安装段(13)上。

3.根据权利要求2所述的飞艇，其特征在于，所述安装段(13)具有环形凹槽(131)，

所述环形凹槽(131)的中心轴线与所述艇体(10)的中心轴线平行或者重合，所述飞艇还包括保型片(40)，所述保型片(40)设置在所述环形凹槽(131)处，所述尾翼底座(20)固定在所述保型片(40)上，所述尾翼(30)通过所述尾翼底座(20)及所述保型片(40)可拆卸地设置在所述安装段(13)上。

4.根据权利要求3所述的飞艇，其特征在于，所述安装段(13)上设置有第一安装孔(1311)，所述保型片(40)上设置有第二安装孔(41)，第一紧固件的两端分别穿设于所述第一安装孔(1311)和所述第二安装孔(41)内以连接所述安装段(13)与所述保型片(40)。

5.根据权利要求4所述的飞艇，其特征在于，所述保型片(40)包括基础保型片(42)以及可更换保型片(43)，所述基础保型片(42)与所述可更换保型片(43)在所述安装段(13)的周向方向上交替设置，所述尾翼底座(20)设置在所述基础保型片(42)上。

6.根据权利要求5所述的飞艇，其特征在于，所述尾翼底座(20)上设置有用于安装测试装置的安装槽(221)。

7.根据权利要求6所述的飞艇，其特征在于，所述安装槽(221)位于所述尾翼底座(20)的侧壁上。

8.根据权利要求6所述的飞艇，其特征在于，所述尾翼底座(20)为安装块。

9.根据权利要求8所述的飞艇，其特征在于，所述尾翼底座(20)的侧壁包括沿所述艇体(10)的轴向间隔布置的两个第一侧壁(21)以及连接所述两个第一侧壁(21)的两个第二侧壁(22)，所述安装槽(221)设置在所述第二侧壁(22)上。

10.根据权利要求6所述的飞艇，其特征在于，所述测试装置连接有导电线，所述基础保型片(42)上设置有与所述安装槽(221)对应的用以避让所述导电线的第一避让孔，所述安装段(13)上设置有用以避让所述导电线的第二避让孔(1321)，所述安装槽(221)、所述第一避让孔以及所述第二避让孔(1321)相互连通。

11.根据权利要求10所述的飞艇，其特征在于，所述安装段(13)上设置有避让所述导电线的避让凹槽(132)，所述第二避让孔(1321)位于所述避让凹槽(132)的槽底上，所述第一安装孔(1311)设置在所述安装段(13)的除所述避让凹槽(132)以外的部分上。