CN106217903A - 一种制作碳纤维复合材料电动汽车电池包的方法 - Google Patents

一种制作碳纤维复合材料电动汽车电池包的方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及汽车配件制造领域，具体涉及一种制作碳纤维复合材料电动汽车电池包的方法。本发明通过以下技术方案得以实现的：一种制作碳纤维复合材料电动汽车电池包的方法，包含设计步骤，模具清洗步骤，复合材料形成步骤，温度成型步骤，包覆步骤，加固步骤，脱模预处理步骤，合膜步骤，保温保压步骤，脱模步骤。本发明的目的是提供一种制作碳纤维复合材料电动汽车电池包的方法，在获得高强度高刚度的前提下，实现减重。

Description

一种制作碳纤维复合材料电动汽车电池包的方法
技术领域
本发明涉及汽车配件制造领域，具体涉及一种制作碳纤维复合材料电动汽车电池包的方法。
背景技术
汽车作为人们的代步工具，随着物质生活水平的提高，近些年得到大范围的普及。而在汽车的研发设计中，随着节能环保的重视性与日俱增，对新能源汽车的研究显得更为重要。
然而，由于目前电池技术很难有一个质的突破，纯电动车的续航里程很难与传统汽油车相媲美。目前市场上出现了大量的低档纯电动汽车，它们一次充电的续航里程在150～200公里左右。由于电动车的续航里程的制约，在一定程度上制约了纯电动汽车的发展。研究表明，汽车的能量消耗与汽车自身总质量成正比。因此，要想减少不必要的能量消耗和增加电动车的续航里程，在保证安全的前提下尽量减轻汽车自身质量。对于纯电动轿车而言，由于其布置空间较小，对乘员的舒适性要求高，所以减轻纯电动车自身质量对这一类汽车就显得更为重要。因此对纯电动汽车进行轻量化设计对于纯电动汽车的发展具有重要的意义。基于以上原因，纯电动汽车轻量化设计已经成为推动纯电动汽车的发展的重要手段。
发明内容
本发明的目的是提供一种制作碳纤维复合材料电动汽车电池包的方法，在获得高强度高刚度的前提下，实现减重。
本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种制作碳纤维复合材料电动汽车电池包的方法，其特征在于，包含如下步骤：
步骤一、设计步骤，
设计出聚苯硫醚树脂与碳纤维织物铺层层数数量、铺层方向以及铺层顺序；
步骤二、模具清洗步骤，
用酒精对模具的表面进行清洗；
步骤三、复合材料形成步骤，
按照步骤一中的设计方案，将所述碳纤维织物和所述聚苯硫醚树脂放入所述模具中，形成复合材料，其中所述碳纤维织物重量比为40%—48%；
步骤四、温度成型步骤，
将步骤三形成的所述复合材料热成型，温度在310℃—330℃；
步骤五、包覆步骤，
将复合材料在所述模具上进行包覆，包覆层数为10—15层；
步骤六、加固步骤，
在部分需要加固的位置调整缠绕包覆层数，层数大于等于13层；
步骤七、脱模预处理步骤，
使用半久性脱模剂对所述模具进行均匀涂抹，每次涂抹间隔保持大于等于30分钟；
步骤八、合膜步骤，
通过压力输出设备，将树脂注入所述模具的模腔内，浸润复合材料，温度控制在310℃—330℃，压力为0.4MPA，时间为8—13分钟；
步骤九、保温保压步骤，
保温保压10—14分钟；
步骤十、脱模步骤。
作为本发明的优选，在所述步骤三中，所述碳纤维织物重量比为45%。
作为本发明的优选，所述碳纤维织物为多轴向经编织物。
作为本发明的优选，在所述步骤四中，温度为320℃。
作为本发明的优选，所述复合材料为聚苯硫醚树脂与碳纤维织物通过熔融浸渍法制成。
综上所述，本发明具有如下有益效果：
1、制造出来的材料具有高的比强度和比模量。
2、耐疲劳，在静态下，本发明制作出的部件循环105下、承受90%的极限强度应力时才会被破坏，而钢材只能承受极限强度的50%左右。
3、热膨胀系数小。
4、耐摩擦、抗磨损。
具体实施方式
以下对本发明作进一步详细说明。
本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。
实施例1，一种制作碳纤维复合材料电动汽车电池包的方法，其特征在于，包含如下步骤：
步骤一、设计步骤，
设计出聚苯硫醚树脂与碳纤维织物铺层层数数量、铺层方向以及铺层顺序；
步骤二、模具清洗步骤，
用酒精对模具的表面进行清洗；
步骤三、复合材料形成步骤，
按照步骤一中的设计方案，将所述碳纤维织物和所述聚苯硫醚树脂放入所述模具中，形成复合材料，其中所述碳纤维织物重量比为45%；
步骤四、温度成型步骤，
将步骤三形成的所述复合材料热成型，温度在320℃；
步骤四、包覆步骤，
将复合材料在所述模具上进行包覆，包覆层数为10—15层；
步骤五、加固步骤，
在部分需要加固的位置调整缠绕包覆层数，层数大于等于13层；
步骤六、脱模预处理步骤，
使用半久性脱模剂对所述模具进行均匀涂抹，每次涂抹间隔保持大于等于30分钟；
步骤七、合膜步骤，
通过压力输出设备，将树脂注入所述模具的模腔内，浸润复合材料，温度控制在310℃—330℃，压力为0.4MPA，时间为8—13分钟；
步骤八、保温保压步骤，
保温保压10—14分钟；
步骤九、脱模步骤。

Claims (5)

1.一种制作碳纤维复合材料电动汽车电池包的方法，其特征在于，包含如下步骤：
步骤一、设计步骤，
设计出聚苯硫醚树脂与碳纤维织物铺层层数数量、铺层方向以及铺层顺序；
步骤二、模具清洗步骤，
用酒精对模具的表面进行清洗；
步骤三、复合材料形成步骤，
按照步骤一中的设计方案，将所述碳纤维织物和所述聚苯硫醚树脂放入所述模具中，形成复合材料，其中所述碳纤维织物重量比为40%—48%；
步骤四、温度成型步骤，
将步骤三形成的所述复合材料热成型，温度在310℃—330℃；
步骤四、包覆步骤，
将复合材料在所述模具上进行包覆，包覆层数为10—15层；
步骤五、加固步骤，
在部分需要加固的位置调整缠绕包覆层数，层数大于等于13层；
步骤六、脱模预处理步骤，
使用半久性脱模剂对所述模具进行均匀涂抹，每次涂抹间隔保持大于等于30分钟；
步骤七、合膜步骤，
通过压力输出设备，将树脂注入所述模具的模腔内，浸润复合材料，温度控制在310℃—330℃，压力为0.4MPA，时间为8—13分钟；
步骤八、保温保压步骤，
保温保压10—14分钟；
步骤九、脱模步骤。
2.根据权利要求1所述的一种制作碳纤维复合材料电动汽车电池包的方法，其特征在于：在所述步骤三中，所述碳纤维织物重量比为45%。
3.根据权利要求1所述的一种制作碳纤维复合材料电动汽车电池包的方法，其特征在于： 所述碳纤维织物为多轴向经编织物。
4.根据权利要求1所述的一种制作碳纤维复合材料电动汽车电池包的方法，其特征在于：在所述步骤四中，温度为320℃。
5.根据权利要求1所述的一种制作碳纤维复合材料电动汽车电池包的方法，其特征在于：所述复合材料为聚苯硫醚树脂与碳纤维织物通过熔融浸渍法制成。
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