CN106194436B - 具有多个拉杆的燃气轮机及其组装方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及具有多个拉杆的燃气轮机及其组装方法，根据本发明的一方面，提供燃气轮机，上述燃气轮机包括：压缩机部件，具有多个压缩机侧转子盘；涡轮部件，具有配置于上述压缩机侧转子盘的下游的多个涡轮侧转子盘；第一拉杆，以贯通设于上述压缩机部件的转子盘的中心部的方式使压缩机侧转子盘相互紧贴；多个第二拉杆，以贯通设于上述涡轮部件的涡轮盘的外围附近的方式使涡轮侧转子盘相互紧贴；以及扭矩传递部件，分别与上述第一拉杆和第二拉杆相结合，用于将在上述涡轮部件中产生的旋转扭矩向上述压缩机部件传递。

Description

具有多个拉杆的燃气轮机及其组装方法

技术领域

本发明涉及具有多个拉杆的燃气轮机及其组装方法，更具体地，涉及具有多个用于将设于燃气轮机的压缩机及涡轮侧转子盘相互紧固的拉杆的燃气轮机及其组装方法。

背景技术

燃气轮机是通过向涡轮的叶片侧喷射燃烧气体的方式来获得旋转力的原动机的一种，燃气轮机大致可分为压缩机、燃烧机及涡轮。上述压缩机的作用为：通过接收从涡轮的旋转中产生的动力的一部分，来将所流入的空气压缩成高压，被压缩的空气向燃烧机侧传递。

上述燃烧机通过使压缩空气与燃料相混合并燃烧，来产生高温的燃料气体的流动，并将其向涡轮侧喷射，喷射出的燃料气体使涡轮旋转，进而获得旋转力。

在此情况下，压缩机及涡轮包括多个转子盘，上述多个转子盘具有在外周部以放射状结合的叶片。通常，压缩机的转子盘数比涡轮的转子盘数多，以下，将配置于压缩机的多个转子盘称为压缩机部件，将配置于涡轮侧的多个转子盘称为涡轮部件。

上述各转子盘以与近邻的转子盘一起旋转的方式紧固。同时，各转子盘利用拉杆以紧贴状态来进行固定，以防止向轴方向移动。

上述拉杆以贯通各个转子盘的中央的方式插入，通过与拉杆的两端相紧固的加压螺母来紧固，以防止转子盘向轴方向移动。

另一方面，在上述压缩机部件和涡轮部件之间配置有燃烧机，因此，压缩机部件和涡轮部件相互分隔，以形成用于配置燃烧机的空间。由于拉杆仅能够限制上述转子盘的轴向的移动，因此，转子盘处于相对于拉杆可自由旋转的状态。因此，还包括扭矩传递部件，上述扭矩传递部件能够使在涡轮部件中产生的旋转扭矩经过上述燃烧机向压缩机部件传递。

结果，上述拉杆的长度能够贯通压缩机部件、扭矩传递部件及涡轮部件整体，因此，在运行当中对振动及噪音的产生有所顾虑，并且在长时间使用的情况下，可能会发生下垂等现象。

发明内容

本发明是为了克服如上述现有技术的缺点而提出的，本发明的技术问题在于，提供具有能够使振动及噪音的产生最小化的拉杆的燃气轮机。

并且，本发明的再一技术问题在于，提供具有比现在更能够提高耐久性的拉杆的燃气轮机。

而且，本发明另一技术问题在于，提供具有更能够容易执行维护的拉杆的燃气轮机。

并且，本发明还有一技术问题在于，提供如上所述的燃气轮机的组装方法。

根据为了达到上述技术问题的本发明一方面，提供燃气轮机，其包括：压缩机部件，具有多个压缩机侧转子盘；涡轮部件，具有配置于上述压缩机侧转子盘的下游的多个涡轮侧转子盘；第一拉杆，以贯通设于上述压缩机部件的转子盘的中心部的方式使压缩机侧转子盘相互紧贴；多个第二拉杆，以贯通设于上述涡轮部件的涡轮盘的外围附近的方式使涡轮侧转子盘相互紧贴；以及扭矩传递部件，分别与上述第一拉杆和第二拉杆相结合，用于将在上述涡轮部件中产生的旋转扭矩向上述压缩机部件传递。

在此情况下，上述扭矩传递部件可包括与上述压缩机部件相向的第一端部，在上述第一端部可形成有使上述第一拉杆贯通的第一贯通孔。

在此情况下，上述扭矩传递部件还可包括第一加压螺母，上述第一加压螺母与上述第一拉杆的一侧相紧固，上述加压螺母以使上述第一端部的内侧面向上述压缩机部件侧加压的方式来紧固。

在此情况下，上述第一加压螺母的至少一部分能够插入于上述第一贯通孔的内部。

另一方面，上述扭矩传递部件可包括第二端部，上述第二端部与上述涡轮部件相向，在上述第二端部能够以放射状配置有使上述第二拉杆贯通的多个第二贯通孔。

在此情况下，上述扭矩传递部件还可包括第二加压螺母，上述第二加压螺母与上述第二拉杆的一侧相紧固，上述第二加压螺母以使上述第二端部的内侧面向上述涡轮部件侧加压的方式来紧固。

并且，在上述第二端部形成有与上述扭矩传递部件的内部连通的检修孔，通过上述检修孔能够向上述第一加压螺母侧及第二加压螺母侧接近。

而且，上述检修孔的直径能够以越向上述第一端部侧变得越大的方式形成。

并且，上述第一端部的外径能够大于上述第二端部侧的外径。

而且，能够在上述第一端部和第二端部之间形成有向扭矩传递部件的中心突出的加强部。

在此情况下，上述加强部的内径能够大于上述第一加压螺母的外径。

并且，扭矩传递部件的内径从上述第一端部及第二端部至上述加强部可逐渐增大。

根据本发明的再一方面，提供燃气轮机，其包括：压缩机部件，具有多个压缩机侧转子盘，涡轮部件，具有配置于上述压缩机侧转子盘的下游的多个涡轮侧转子盘，第一拉杆，以贯通设于上述压缩机部件的转子盘的中心部的方式使压缩机侧转子盘相互紧贴，多个第二拉杆，以贯通设于上述涡轮部件的涡轮盘的外围附近的方式使涡轮侧转子盘相互紧贴，以及扭矩管，包括与上述压缩机部件的相向的第一端部及与上述涡轮部件相向的第二端部，上述扭矩管分别与上述第一第二拉杆及第二拉杆相结合。

在此情况下，能够在上述第一端部侧配置有与上述第一拉杆相紧固的第一加压螺母，在上述第二端部侧配置有与上述第二拉杆相紧固的第二加压螺母。

在此情况下，上述第二加压螺母能够以放射状配置于上述第二端部，能够在上述第二加压螺母的径向内侧形成有与上述扭矩管的内侧连通的检修孔。

在此情况下，上述检修孔的直径能够以越向上述第一端部侧变得越大的方式形成。

并且，在上述第一端部和第二端部之间形成有向扭矩传递部件的中心突出的加强部，上述加强部的内径能够大于上述第一加压螺母的外径。

在此情况下，扭矩传递部件的内径能够以从上述第一端部及第二端部至上述加强部逐渐增大的方式形成。

根据本发明的另一方面，提供涡轮的组装方法，其包括：将多个第一转子盘沿着第一拉杆的纵向插入于一个第一拉杆的步骤；从上述第一拉杆的一侧端部插入扭矩管的步骤；在不允许上述第一转子盘及上述扭矩管之间的相对旋转的状态下，将第一拉杆的一端部固定于上述扭矩管的步骤；将多个第二拉杆固定于上述扭矩管的一部分的步骤；将多个第二转子盘沿着第二拉杆的纵向插入于上述多个第二拉杆的步骤；以及在不允许上述第二转子盘及上述扭矩管之间的相对旋转的状态下，将多个第二拉杆的一端部固定于上述第二转子盘中的一个的步骤。

在此情况下，上述第一拉杆能够以贯通上述第一转子盘的中心部的方式插入。

并且，上述第二拉杆能够以从上述第二转子盘的中心至径向外侧分隔的方式贯通。

而且，上述第一转子盘能够配置于压缩机部件。

根据包括如上所述的结构的本发明的方面，在压缩机部件和涡轮部件分别设有独立的拉杆，以此来替代纵贯整个燃气轮机的一个拉杆，并将这些拉杆通过扭矩传递部件来相连接，因此，可使振动及噪音的产生最小化。同时，即使长时间使用也能够最小化拉杆的下垂。

并且，通过设置以放射状配置于涡轮部件的多个拉杆，能够容易地向用于紧固压缩机部件的第一拉杆侧接近，由此能够更容易地执行维护。

而且，即使分离涡轮部件也能够保持压缩机部件借助第一拉杆及第一加压螺母来紧固的状态，因此，在分解整个涡轮时省力。

附图说明

图1为示出本发明的燃气轮机的一实施例的立体图。

图2为示出上述图1所示的实施例的内部结构的剖视图。

图3为图2中的扭矩管部分的放大剖视图。

图4为示出在上述图1所示的实施例中扭矩管的变形例的剖视图。

图5为示出在上述图1所示的实施例中扭矩管的再一变形例的剖视图。

图6为示出在上述图1所示的实施例中扭矩管的另一变形例的剖视图。

图7a至图7d为示出上述图1所示的实施例的组装过程的剖视图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的燃气轮机的实施例详细地进行说明。

参照图1，图示了本发明的燃气轮机的一实施例100，上述实施例具有机身102，上述机身102的后侧具有使通过涡轮的燃烧气体排出的扩散管106。并且，在上述扩散管106向前方配置有燃烧机104，上述燃烧机104接收并燃烧被压缩的空气。

若以空气流动的方向为基准进行说明，则在上述机身102的上游侧设有压缩机部件110，在上述机身102的下游侧配置有涡轮部件120。并且，在上述压缩机部件110和上述涡轮部件120之间配置有扭矩管130，上述扭矩管130为将在涡轮部件中产生的旋转扭矩向上述压缩机部件专递的扭矩传递部件。在上述压缩机部件110一共设有14张压缩机转子盘140，上述各压缩机转子盘140通过一个中心拉杆150以不向轴方向分隔的方式被紧固。

具体地，上述各压缩机转子盘140大致以由上述中心拉杆贯通中心部的状态相互沿着轴方向排列。同时，在上述压缩机转子盘140的外周部附近形成有多个突起部(未图示)，使凸缘142向轴方向突出形成，上述凸缘142使相邻的转子盘无法进行相对旋转。

在上述压缩机转子盘140的外周面以放射状结合有多个叶片144。上述各叶片144具有楔形榫头部146并与上述压缩机转子盘140相紧固，上述叶片和上述压缩机转子盘140之间的结合方式不限定于楔形榫头。

上述中心拉杆150以贯通上述多个压缩机转子盘140的中心部的方式配置，上述中心拉杆150的一侧端部与位于最上游侧的压缩机转子盘内相紧固，另一侧端部以插入于上述扭矩管130的方式固定。具体地，上述中心拉杆150的另一侧端部在上述扭矩管内以与第一加压螺母170紧固的方式固定。上述第一加压螺母170通过使上述扭矩管向上述压缩机转子盘140进行加压，进而使各压缩机转子盘140保持紧贴的状态。

另一方面，在上述涡轮部件120设有4张涡轮转子盘180。基本上，上述各涡轮转子盘180具有与上述压缩机转子盘类似的形态。因此，在上述涡轮转子盘180也同样设有具有结合突起的凸缘182，上述结合突起用于与相邻的涡轮转子盘相结合，上述涡轮转子盘180还包括以放射状配置的多个涡轮叶片184。上述涡轮叶片184也同样能够以楔形榫头的方式与上述涡轮转子盘180相结合。

只不过，上述涡轮转子盘180不只借助一个中心拉杆来紧固，而是借助沿着圆周方向以放射状配置的多个(在此情况下指12个)拉杆160来紧固，这就是与压缩机转子盘140的不同点。上述多个拉杆160配置于从上述涡轮转子盘180的中心向径向外侧隔开的位置，两个第二加压螺母190配置于两端，进而使涡轮转子盘相互紧贴。

在此情况下，配置于上述拉杆的下游侧端部的第二加压螺母190以露于最后端的涡轮转子盘的表面的方式配置，但是，配置于上流侧端部的第二加压螺母190配置于上述扭矩管130的内侧。在此情况下，上述多个拉杆160的直径小于上述中心拉杆150的直径。

参照图2，上述第一加压螺母170在外周面具有以使向径向突出的方式形成的凸缘部172，在上述凸缘部172的前方形成有圆锥形态的尖端部174。上述第一加压螺母170配置于上述扭矩管130的第一端部132的内侧面。具体地，在上述第一端部132大致中心部形成有以使上述中心拉杆150贯通的方式插入的第一贯通孔132a，上述尖端部174以插入于上述第一贯通孔132a的内部的状态与上述第一加压螺母170相紧固。在此情况下，上述第一贯通孔132a的内部呈能够与上述尖端部174的形态相对应的锥形形状，进而能够使第一加压螺母170容易插入于第一贯通孔132a的内部。

并且，上述凸缘部172具有将上述第一端部132的内侧面向上述压缩机部件侧加压的作用。尤其，由于上述中心拉杆150需要以一个拉杆来支撑14张压缩机转子盘，因此，有相当大的应力会施加于上述第一加压螺母。由此，与此相应的应力也会施加于上述第一端部，相比于扭矩管的其他部分，上述第一端部的直径及厚度更大。

相反地，在上述扭矩管130中，与上述涡轮部件相向的第二端部133的厚度相对小。并且，在由上述多个拉杆160构成的圆周的径向内侧形成有检修孔133a。上述检修孔133a在将上述涡轮转子盘拆除的状态下，能够使使用者向上述第一加压螺母170侧接近。由此，使用者能够通过上述检修孔133a来紧固或分离第一加压螺母，上述检修孔133a的内径大于上述第一加压螺母170的外径，进而能够通过检修孔133a来取出第一加压螺母170。

另一方面，在上述第一端部及第二端部132、133之间形成有加强部134。上述加强部134在上述扭矩管130的内侧以环状突出形成，扭矩管的厚度以从两端部至上述加强部134逐渐减小的方式形成。即，扭矩管的壁厚在各端部附近中最大，在与上述加强部134相邻的附近中最小。

上述加强部134用于当运行燃气轮机时，能够使上述扭矩管的变形最小化，上述加强部134使因向扭矩管的施加的荷重及自重导致的下垂与在运行时向上述扭矩管施加的离心力保持平衡，进而使扭矩管的外周面在运行过程中不下垂且保持笔直状态。

即，上述扭矩管呈内部为空的空心形状，以将旋转惯性最小化，并能够使上述第一加压螺母及第二加压螺母插入并紧固。因此，相比于内部被填满的实心型轴，其刚性相对弱，在施加有外力的情况下，其变形的可能性高。例如，不仅从上述涡轮部件产生的扭曲扭矩施加于上述扭矩管，此外，在高速旋转的情况下，离心力也会作用于上述扭矩管。同时，上述扭矩管的自重也会产生影响。

上述加强部134从上述扭矩管的内壁向径向内侧突出，并以在扭矩管内面向圆周方向延伸的方式形成。因此，当在旋转时，相比于相邻部分，由于离心力的作用，在上述加固部134中相对更大的力施加于径向外侧，由此，使因自重而下垂等与离心力相互抵消，进而使扭矩管的变形最小化。

并且，上述加强部134的相对厚的厚度能够使在传递旋转扭矩的过程中可引起的扭曲(torsion)最小化。

在此情况下，上述扭矩管的形状并不限定于如图所示的形状，可变更为任意形态。例如，上述加强部134与图3所示不同，能够以从扭矩管的外周面向径向外侧突出的方式形成。

图4为示出这种扭矩管的再一变形例的剖视图，参照图4，在上述变形例中，上述扭矩管不具有图3所示的向径向内侧突出的形态的加强部。取而代之的是，图4所示的上述扭矩管以其外径从两端部132、133至中心部逐渐变小后直至加强部134b又具有规定外径的方式形成。即，相比于图3所示的例，图4所示的上述扭矩管中的上述加固部的外径小。

因此，扭矩管的厚度在整个上述加强部中大致保持规定厚度。在此情况下，上述加强部的内径大于上述第一加压螺母的外经，以使第一加压螺母通过上述加强部。

图4所示的形态的扭矩管有利于改善燃气轮机的初始启动性。通常，燃气轮机在初始启动时，需要如启动马达的外部动力源，借助启动马达而使轴达到事先规定的运行速度，才能实现无需借助启动马达的连续运行。在此情况下，从初始启动至到达正常运行速度，会发生时间的延迟，这种时间的延迟越少，越能够在更短的时间内能够运行燃气轮机，因此，为了改善这种启动性，就需要最小化这种时间延迟。

在上述图4所示的例中，上述扭矩管的加强部附近的外径小于其他部分的外径，因此，相比于加强部具有相同外径的情况，具有小的旋转惯性力矩。旋转惯性力矩在初始启动时会作为针对旋转的阻力而发挥功能，因此，图4所示的形态的加强部因小的旋转惯性力矩，可在更短时间内可达到正常运行速度。

在此情况下，上述图4所示的变形例还可以进一步变形，以确保刚性。图5为示出上述扭矩管的另一变形例，在上述图5示出的变形例基本上与图4所述的变形例相同，但是，加强部134c的外径不同于图4，在整体上大致具有均匀值。

具体地，上述加强部134c的外径与上述第二端部133的外径相同且小于第一端部132的外径。只不过，上述加强部134c的内径在大致中心部的部分区间中具有最小值。

上述图5所示的变形例具有图3所示的扭矩管的加强部向两侧方向扩张的形态，因此，可具有更高的刚性。

图6为示出上述扭矩管的还有一变形例的剖视图，该扭矩管基本上具有图3所示的形态，但是省略了上述加强部134a，在扭矩管的外周部形成有加强部134d。上述加强部134d呈沿着轴向延伸的板材形态，以放射状沿着上述扭矩管的外周部配置。

上述加强部134d在第一端部132及第二端部133之间延伸，其长度根据需要可设置成任意的长度。以图6为基准，上述加强部134d一方面可防止扭矩管的上下方向的下垂，另一方面可提高针对从涡轮部件传递的旋转扭矩的扭曲刚性。

在此情况下，上述加强部134d不是连续地形成在整个上述扭矩管的外周部，而是沿着圆周方向相隔规定间隔分隔配置，因此，既可以将增加的重量最小化，又可以赋予充分的刚性。

如上所述，在上述实施例或变形例中，压缩机部件和涡轮部件分别与扭矩管的两端相结合，因此，即使将涡轮部件从上述扭矩管分离，压缩机部件也能够保持与扭矩管相结合的状态。

通常，相比于压缩机部件，暴露在高温燃烧气体中的涡轮部件经常发生热化现象，因此，其维护频率高。根据上述实施例，只需对涡轮部件进行维护时，可仅分离出涡轮部件，因此，维护及维修变得容易。

同时，在生产过程中，能够对两者进行模块化，进而能够提高生产性。并且，将现有已开发的燃气轮机实现大型化的情况下，也可借助对压缩机部件和涡轮部件进行更换，来轻松扩大容量，因此，还具有缩短开发时间的效果。

并且，由于配置于涡轮部件的涡轮转子盘为借助与燃烧气体的冲突来产生旋转扭矩的部分，相比于压缩机部件，暴露在高应力的环境。因此，相比于压缩机转子盘，在设计涡轮转子盘时，应赋予更高的设计自由，才能够设计出能够承受高应力的最优化的盘形状。在上述实施例中，使用在外周部具有小直径的多个拉杆，并在盘中央无需形成孔，相比于利用中心拉杆的情况，施加低圆周应力。因此，可使用更便宜的材料，进而能够降低生产费用。

下面，参照图7a至7d，对上述实施例的组装方法进行说明。在此情况下，燃烧机、扩散管及护罩的组装方法可应用现有公知的方法，因此，省略有关说明，仅对拉杆和各盘的组装方法进行说明。

参照图7a，首先，将中心拉杆150的一端与最前端的压缩机转子盘相结合，由此开始组装工作。在此情况下，在最前端的压缩机转子盘形成有用于紧固中心拉杆的紧固孔，但是，也以考虑将上述紧固孔分离并追加独立加压螺母的例。然后，沿着中心拉杆150的轴向将多个压缩机转子盘140插入。此时，以与各压缩机转子盘140相向的面之间无法进行相对旋转的方式结合。

最后，完成压缩机转子盘140的插入之后，将上述扭矩管130安装于上述中心拉杆150的端部。

之后，如图7b所示，将第一加压螺母170与上述第一贯通孔132a的内部相紧固。通过这种步骤来完成压缩机部件的组装。图7b所示的状态下，虽然还没有进行涡轮部件的组装，但是，借助上述第一加压螺母，上述各压缩机转子盘以相对于上述中心拉杆无法向轴向移动的方式固定。

此时，上述第一加压螺母170通过上述扭矩管的内部空间来插入。具体地，通过形成于上述扭矩管的一侧端部的检修孔133a来插入，根据这种结构，能够在完成压缩机部件的紧固之后，依次完成涡轮部件的组装。

在完成压缩机部件的紧固之后，在上述扭矩管的另一侧端部插入多个拉杆160。上述拉杆160的一端借助通过上述检修孔来插入的多个第二加压螺母190而固定于扭矩管。上述第二加压螺母的插入及紧固程序均通过形成于上述扭矩管的检修孔来进行。

如此，当完成第二加压螺母190的紧固时，如图7c所示，多个拉杆160处于固定于扭矩管的状态。

之后，将多个涡轮转子盘180插入于上述多个拉杆，此时，上述多个拉杆处于固定于扭矩管的状态，因此，即使没有单独的夹具等支撑体也能够容易地将涡轮转子盘插入于拉杆。在插入最末端的涡轮转子盘之后，将第二加压螺母与拉杆的端部相紧固，如图7d所示，完成涡轮及压缩机部件的组装。

另一方面，组装完的涡轮及压缩机部件的分离能够通过上述组装程序的逆序来进行。即，在涡轮转子盘的一部分被损坏的情况下，需要拆除并更换新的涡轮转子盘，为此，首先要将紧固与拉杆的末端的第二加压螺母190分离。

当上述第二加压螺母190被分离时，能够分别分离出各上述涡轮转子盘，在对分离出的转子盘进行修理之后，可重新组装或更换新的转子盘。此时，上述压缩机部件与第二加压螺母的紧固与否无关地一直保持着借助上述第一加压螺母来紧固的状态，因此，无需为了更换涡轮转子盘而分解整个涡轮转子盘。

Claims (16)

1.一种燃气轮机，其特征在于，包括：

压缩机部件，具有多个压缩机侧转子盘；

涡轮部件，具有配置于上述压缩机侧转子盘的下游的多个涡轮侧转子盘；

第一拉杆，以贯通设于上述压缩机部件的转子盘的中心部的方式使压缩机侧转子盘相互紧贴；

多个第二拉杆，以贯通设于上述涡轮部件的涡轮盘的外围附近的方式使涡轮侧转子盘相互紧贴；以及

扭矩传递部件，分别与上述第一拉杆和第二拉杆相结合，用于将在上述涡轮部件中产生的旋转扭矩向上述压缩机部件传递；

上述扭矩传递部件包括与上述压缩机部件相向的第一端部，在上述第一端部形成有使上述第一拉杆贯通的第一贯通孔；还包括第一加压螺母，上述第一加压螺母与上述第一拉杆的一侧相紧固，上述第一加压螺母以使上述第一端部的内侧面向上述压缩机部件侧加压的方式来紧固；

上述扭矩传递部件包括第二端部，上述第二端部与上述涡轮部件相向，在上述第二端部以放射状配置有使上述第二拉杆贯通的多个第二贯通孔；

在上述第一端部和第二端部之间形成有向扭矩传递部件的中心突出的加强部，扭矩传递部件的内径从上述第一端部及第二端部至上述加强部逐渐增大，加强部在上述扭矩传递部件的内侧以环状突出形成，扭矩传递部件的厚度以从两端部至上述加强部逐渐减小的方式形成，扭矩传递部件的壁厚在各端部附近中最大，在与上述加强部相邻的附近中最小。

2.根据权利要求1所述的燃气轮机，其特征在于，上述第一加压螺母的至少一部分插入于上述第一贯通孔的内部。

3.根据权利要求1所述的燃气轮机，其特征在于，还包括第二加压螺母，上述第二加压螺母与上述第二拉杆的一侧相紧固，上述第二加压螺母以使上述第二端部的内侧面向上述涡轮部件侧加压的方式来紧固。

4.根据权利要求1所述的燃气轮机，其特征在于，在上述第二端部形成有与上述扭矩传递部件的内部连通的检修孔，通过上述检修孔能够向上述第一加压螺母侧及第二加压螺母侧接近。

5.根据权利要求4所述的燃气轮机，其特征在于，上述检修孔的直径以越向上述第一端部侧变得越大的方式形成。

6.根据权利要求1所述的燃气轮机，其特征在于，上述第一端部的外径大于上述第二端部侧的外径。

7.根据权利要求6所述的燃气轮机，其特征在于，上述加强部的内径大于上述第一加压螺母的外径。

8.一种燃气轮机，其特征在于，包括：

压缩机部件，具有多个压缩机侧转子盘，

涡轮部件，具有配置于上述压缩机侧转子盘的下游的多个涡轮侧转子盘，

第一拉杆，以贯通设于上述压缩机部件的转子盘的中心部的方式使压缩机侧转子盘相互紧贴，

多个第二拉杆，以贯通设于上述涡轮部件的涡轮盘的外围附近的方式使涡轮侧转子盘相互紧贴，以及

扭矩管，包括与上述压缩机部件相向的第一端部及与上述涡轮部件相向的第二端部，上述扭矩管分别与上述第一拉杆及第二拉杆相结合；

在上述第一端部和第二端部之间形成有向扭矩传递部件的中心突出的加强部,扭矩管的内径从上述第一端部及第二端部至上述加强部逐渐增大，加强部在上述扭矩管的内侧以环状突出形成，扭矩管的厚度以从两端部至上述加强部逐渐减小的方式形成，扭矩管的壁厚在各端部附近中最大，在与上述加强部相邻的附近中最小。

9.根据权利要求8所述的燃气轮机，其特征在于，在上述第一端部侧配置有与上述第一拉杆相紧固的第一加压螺母，在上述第二端部侧配置有与上述第二拉杆相紧固的第二加压螺母。

10.根据权利要求9所述的燃气轮机，其特征在于，上述第二加压螺母以放射状配置于上述第二端部，在上述第二加压螺母的径向内侧形成有与上述扭矩管的内侧连通的检修孔。

11.根据权利要求10所述的燃气轮机，其特征在于，上述检修孔的直径以越向上述第一端部侧变得越大的方式形成。

12.根据权利要求9所述的燃气轮机，其特征在于，上述加强部的内径大于上述第一加压螺母的外径。

13.一种权利要求1至12中任一项所述的燃气轮机的组装方法，其特征在于，包括：

将多个第一转子盘沿着第一拉杆的长度方向插入于一个第一拉杆的步骤；

从上述第一拉杆的一侧端部插入扭矩管的步骤；

在不允许上述第一转子盘及上述扭矩管之间的相对旋转的状态下，将第一拉杆的一端部固定于上述扭矩管的步骤；

将多个第二拉杆固定于上述扭矩管的一部分的步骤；

将多个第二转子盘沿着第二拉杆的长度方向插入于上述多个第二拉杆的步骤；以及

在不允许上述第二转子盘及上述扭矩管之间的相对旋转的状态下，将多个第二拉杆的一端部固定于上述第二转子盘中的一个的步骤。

14.根据权利要求13所述的燃气轮机的组装方法，其特征在于，上述第一拉杆以贯通上述第一转子盘的中心部的方式插入。

15.根据权利要求14所述的燃气轮机的组装方法，其特征在于，上述第二拉杆以从上述第二转子盘的中心至径向外侧分隔的方式贯通。

16.根据权利要求13所述的燃气轮机的组装方法，其特征在于，上述第一转子盘配置于压缩机部件。