CN106166919A - 自行车用轮毂、自行车用电力供给装置及自行车用电动系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供容易确保轮毂轴与轮毂壳体之间的导通的自行车用轮毂、自行车用电力供给装置及自行车用电动系统。轮毂发电装置(180)具有相对于轮毂轴(184)能够相对旋转地被支承的轮毂壳体(182)、和设于轮毂壳体(182)与轮毂轴(184)之间的第1轴承(192)。第1轴承(192)包括与轮毂壳体(182)一体地旋转的金属制的外圈(250)、和被轮毂轴(184)支承且不与轮毂壳体(182)一体地旋转的金属制的内圈(248)。外圈(250)和内圈(248)由金属制的多个滚动体(252)电连接。

Description

自行车用轮毂、自行车用电力供给装置及自行车用电动系统

技术领域

本发明涉及自行车用轮毂、自行车用电力供给装置及自行车用电动系统。

背景技术

专利文献1的自行车用轮毂包括安装在自行车框架上的轮毂轴、和相对于轮毂轴能够相对旋转地被支承的轮毂壳体。在轮毂轴与轮毂壳体之间设有在轮毂壳体的一方的端部相对于轮毂轴能够旋转地支承轮毂壳体的第1轴承、和在轮毂壳体的另一方的端部相对于轮毂轴能够旋转地支承轮毂壳体的第2轴承。

专利文献1：日本特开2007－62718号公报

例如在车轮上设有电动组件且在自行车框架上设有电源的情况下，一般考虑将来自电源的电力依次经由轮毂轴和轮毂壳体供给到电动组件。可是，在专利文献1的自行车用轮毂中，没有公开将自行车用轮毂用作导通路径，在确保轮毂轴与轮毂壳体之间的导通这一点上存在改善的余地。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种容易确保轮毂轴与轮毂壳体之间的导通的自行车用轮毂、自行车用电力供给装置和自行车用电动系统。

[1]本发明的自行车用轮毂的一技术方案为，该自行车用轮毂具有：轮毂壳体，相对于轮毂轴能够相对旋转地被支承；以及第1通电部，设于上述轮毂壳体与上述轮毂轴之间，上述第1通电部包括：第1电接点，与上述轮毂壳体一体地旋转；以及第2电接点，相对于上述轮毂轴不能相对旋转地被支承，上述第1电接点与上述第2电接点电连接。

[2]根据上述自行车用轮毂的一个例子，该自行车用轮毂还具有设于上述轮毂壳体的一方的端部与上述轮毂轴的一方的端部之间的第1轴承安装部，上述第1通电部至少局部地被配置在上述第1轴承安装部。

[3]根据上述自行车用轮毂的一个例子，该自行车用轮毂还具有设于上述轮毂壳体与上述轮毂轴之间的第2通电部，上述第2通电部包括：与上述轮毂壳体一体地旋转的第3电接点；以及与上述轮毂轴一体地旋转的第4电接点，上述第3电接点与上述第4电接点电连接。

[4]根据上述自行车用轮毂的一个例子，该自行车用轮毂还具有设于上述轮毂壳体的另一方的端部与上述轮毂轴的另一方的端部之间的第2轴承安装部，上述第2通电部至少局部地被配置在上述第1轴承安装部或上述第2轴承安装部。

[5]根据上述自行车用轮毂的一个例子，上述第1通电部是将上述轮毂壳体相对于上述轮毂轴能够相对旋转地支承的第1轴承。

[6]根据上述自行车用轮毂的一个例子，上述第2通电部是将上述轮毂壳体相对于上述轮毂轴能够相对旋转地支承的第2轴承。

[7]根据上述自行车用轮毂的一个例子，上述第1通电部和上述第2通电部在上述轮毂轴的轴向上隔有间隔地被配置。

[8]根据上述自行车用轮毂的一个例子，该自行车用轮毂包括连接于上述第1电接点的第1端子。

[9]根据上述自行车用轮毂的一个例子，该自行车用轮毂包括连接于上述第3电接点的第2端子。

[10]根据上述自行车用轮毂的一个例子，上述第1端子和上述第2端子被配置在上述轮毂壳体内。

[11]根据上述自行车用轮毂的一个例子，该自行车用轮毂还具备被配置在上述第1通电部与上述第2通电部之间的绝缘构件。

[12]根据上述自行车用轮毂的一个例子，上述绝缘构件保持上述第1端子和上述第2端子的至少一方。

[13]根据上述自行车用轮毂的一个例子，上述绝缘构件和上述第1通电部夹持上述第1端子。

[14]根据上述自行车用轮毂的一个例子，上述轮毂壳体具备圆筒部、闭合上述圆筒部的第1开口部的第1侧部、和闭合上述圆筒部的第2开口部的第2侧部，上述第1侧部在与上述轮毂轴之间包括上述第1轴承安装部，上述第2侧部在与上述轮毂轴之间包括上述第2轴承安装部，上述第1侧部保持上述绝缘构件。

[15]根据上述自行车用轮毂的一个例子，上述第2通电部至少局部地被配置在上述第1轴承安装部，上述第1侧部和上述第2通电部夹持上述第2端子。

[16]根据上述自行车用轮毂的一个例子，上述第1侧部和上述绝缘构件夹持上述第2端子。

[17]根据上述自行车用轮毂的一个例子，该自行车用轮毂还具备被配置在上述轮毂壳体内的发电机。

[18]根据上述自行车用电力供给装置的一个例子，该自行车用电力供给装置具备：上述自行车用轮毂；将由上述发电机发出的交流电力变换为直流电力的转换器；以及电连接上述发电机与上述转换器的第1配线和第2配线。

[19]根据上述自行车用电力供给装置的一个例子，该自行车用电力供给装置还具备：电连接上述转换器与上述第1端子的第3配线；以及电连接上述转换器与上述第2端子的第4配线。

[20]根据上述自行车用电力供给装置的一个例子，上述轮毂轴包括收容上述第1配线和上述第2配线的配线收容部。

[21]根据上述自行车用电动系统的一个例子，该自行车用电动系统具备：上述自行车用电力供给装置；以及利用由上述发电机发出的电力进行驱动的电动组件。

[22]根据上述自行车用电动系统的一个例子，上述电动组件是能够与车轮一体地旋转的自行车用发光装置。

发明的效果

根据上述自行车用轮毂、自行车用电力供给装置和自行车用电动系统，容易确保轮毂轴与轮毂壳体之间的导通。

附图说明

图1是装载实施方式的自行车用电动系统的自行车的侧视图。

图2是表示图1的自行车用电动系统的电气结构的框图。

图3是图1的自行车用发光装置的前轮和发光单元的分解立体图。

图4是第1车轮罩的主视图。

图5是第1车轮罩的后视图。

图6是图3的第1车轮罩和被安装在第1车轮罩上的构件的分解立体图。

图7是从图3的发光单元中省略了轮毂发电装置、透光罩和固定构件的状态的发光单元的主视图。

图8是导光构件、反射片材和支承构件的分解立体图。

图9是图8的导光构件的仰视图。

图10是第1车轮罩和第1光源单元的分解立体图。

图11是表示第1光源单元、第1导光构件和第2导光构件的位置关系的侧视图。

图12是图3的发光单元的剖视图。

图13是图12的发光单元的局部放大图。

图14是第1车轮罩的后视图。

图15是第1车轮罩的主视图。

图16是第2车轮罩的后视图。

图17是第2车轮罩的主视图。

图18是图3的轮毂发电装置的纵剖视图。

图19是图18的端子单元的分解立体图。

图20是图19的第1端子的侧视图。

图21是图19的第2端子的侧视图。

图22是图18的轮毂发电装置的电枢和第1限制机构的分解立体图。

图23是在图22的电枢上安装有第1限制机构的第1压板和第2压板的状态的立体图。

图24是在图23的第1压板和第2压板上进一步安装有防松螺母的状态的立体图。

图25是在图24的第1限制机构上安装有轴承保持构件的状态的立体图。

图26是图18的第1轴承和第2轴承以及其周边的放大图。

图27是沿轴向观察图18的支架的俯视图。

图28是从变形例的自行车用发光装置的发光单元中省略了轮毂发电装置、透光罩和固定构件的状态的发光单元的主视图。

图29是从变形例的自行车用发光装置的发光单元中省略了轮毂发电装置、透光罩和固定构件的状态的发光单元的主视图。

图30是从变形例的自行车用发光装置的发光单元中省略了轮毂发电装置、透光罩和固定构件的状态的发光单元的主视图。

图31是变形例的轮毂发电装置的第1轴承及其周边的放大图。

具体实施方式

参照图1和图2，说明装载自行车用电动系统的自行车10的结构。

如图1所示，自行车10包括车身12、前轮14和后轮16。此外，自行车10包括作为自行车用电动系统的、发光装置40和向发光装置40供给电力的电力供给装置170，该发光装置40是自行车用发光装置的一个例子，使前轮14和后轮16各自的两侧面发光。在前轮14和后轮16上分别安装有轮胎18。

车身12包括框架本体20、前叉架22和车把24。前叉架22和车把24分别被安装在框架本体20上。

前轮14包括：安装轮胎18的轮辋26(参照图3)；能够旋转地连结于前叉架22的、作为自行车用轮毂的一个例子的轮毂发电装置180；以及连结轮毂发电装置180与轮辋26的多个辐条28(参照图3)。轮毂发电装置180包括通过前轮14的旋转而生成交流电力的发电机。

后轮16包括：能够旋转地连结于框架本体20的轮毂30；安装轮胎18的轮辋(省略图示)；以及连结轮毂30和轮辋的多个辐条(省略图示)。

发光装置40能够与前轮14和后轮16一体地旋转。发光装置40包括使前轮14的两侧面发光的发光单元42A和使后轮16的两侧面发光的发光单元42B。

发光单元42A以从两侧覆盖前轮14的轮辋26和多个辐条28的全部的方式被安装在前轮14上。发光单元42B以从两侧覆盖后轮16的轮辋和多个辐条的全部的方式被安装在后轮16上。

电力供给装置170包括对前轮14的轮毂发电装置180、和从轮毂发电装置180分别向发光单元42A、42B的电力供给进行控制的控制装置44。如此，自行车用电动系统具备：作为自行车用电力供给装置的一个例子的电力供给装置170；以及利用由轮毂发电装置180发电的电力进行驱动的、作为电动组件的一个例子的发光装置40。

如图2所示，电力供给装置170将轮毂发电装置180、控制装置44和发光单元42A、42B电连接。由此，轮毂发电装置180所生成的交流电力通过控制装置44被供给到发光单元42A、42B。

发光单元42A包括第1光源单元48、第2光源单元50、第3光源单元52、第4光源单元54和驱动电路56。驱动电路56对从控制装置44向第1光源单元48的电流供给进行控制。此外，驱动电路56包括将供给于第1光源单元48的电流控制在阈值以下的电流限制器(省略图示)。此外，驱动电路56由防水涂料覆盖。

第1光源单元48和第2光源单元50被配置在前轮14(参照图3)的一侧面，第3光源单元52和第4光源单元54被配置在前轮14的另一侧面。

第1光源单元48包括第1光源58、第2光源60、以及安装第1光源58和第2光源60的第1安装基板62。第2光源单元50包括第3光源64、第4光源66、以及安装第3光源64和第4光源66的第2安装基板68。第3光源单元52包括第1光源70、第2光源72、以及安装第1光源70和第2光源72的第1安装基板74。第4光源单元54包括第3光源76、第4光源78、以及安装第3光源76和第4光源78第2安装基板80。各光源单元48、50、52、54分别由防水涂料覆盖。如此，发光装置40具备能够与前轮14一体旋转的光源L。光源L包括第1光源单元48、第2光源单元50、第3光源单元52和第4光源单元54。因此，光源L包括第1光源58和第2光源60。此外，光源L包括第1光源70和第2光源72。此外，光源L包括作为第1光源的第3光源64和作为第2光源的第4光源66。此外，光源L包括作为第1光源的第3光源76和作为第2光源的第4光源78。此外，如上所述，发光装置40能够与前轮14一体地旋转，并具备向光源L供给电流的驱动电路56。

各光源58、60、64、66、70、72、76、78例如是发光二极管。另外，各光源58、60、64、66、70、72、76、78也可以是EL灯、卤素灯、白炽灯、氖管灯等。

发光单元42B如图2所示那样，是与发光单元42A相同的结构，包括第1光源单元48、第2光源单元50、第3光源单元52、第4光源单元54和驱动电路56。

控制装置44包括：将由轮毂发电装置180的发电机生成的交流电力变换为直流电力的转换器82；存蓄转换器82的电力的、作为蓄电单元的一个例子的电容器84；以及对从电容器84向发光单元42A、42B的电力供给进行控制的控制部86。电容器84的一个例子是电双层电容器。另外，蓄电单元也可以是锂离子电池等充电电池。

电力供给装置170具备：作为向各光源58、60、64、66供给电流的配线的一个例子的配线群46A；以及作为向各光源70、72、76、78供给电流的配线的一个例子的配线群46B。控制装置44通过配线群46A与发光单元42A电连接，通过配线群46B与发光单元42B电连接。

配线群46A包括第1配线88、第2配线90、第3配线92、第4配线94、第5配线96、第6配线98和第7配线100。第1配线88和第7配线100将控制装置44与发光单元42A的驱动电路56电连接。第2配线90将驱动电路56与第1光源单元48电连接。第3配线92将第1光源单元48与第2光源单元50电连接。第4配线94将第2光源单元50与第3光源单元52电连接。第5配线96将第3光源单元52与第4光源单元54电连接。第6配线98将第4光源单元54与驱动电路56电连接。

配线群46B包括第1配线102、第2配线104、第3配线106、第4配线108、第5配线110、第6配线112和第7配线114。如图2所示那样，由配线群46B对控制装置44与发光单元42B的驱动电路56的连接方式、以及对发光单元42B的各光源单元48、50、52、54与驱动电路56的连接方式，与配线群46A相同。

对发光装置40的动作进行说明。

随着前轮14旋转，轮毂发电装置180生成交流电力。轮毂发电装置180的交流电力被供给到控制装置44，并且由转换器82变换为直流电力。然后，直流电力被供给到电容器84，并且分别被供给到发光单元42A、42B的驱动电路56。此时，对电容器84补充直流电力。发光单元42A、42B的驱动电路56依次向发光单元42A、42B的第1光源单元48、第2光源单元50、第3光源单元52和第4光源单元54供给直流电力。由此，各光源58、60、64、66、70、72、76、78发光。如此，轮毂发电装置180通过前轮14的旋转而发电，并将所发的电力供给到各光源58、60、64、66、70、72、76、78。转换器82将由轮毂发电装置180所发的交流电力变换为直流电力，并供给到各光源58、60、64、66、70、72、76、78。

在随着前轮14的旋转停止，轮毂发电装置180停止生成交流电力时，交流电力不再从轮毂发电装置180向控制装置44供给。另一方面，对控制装置44的电容器84补充着直流电力，该直流电力分别被输出到发光单元42A、42B的驱动电路56。由此，在前轮14的旋转停止后电容器84还输出直流电力的一定期间内，维持各光源58、60、64、66、70、72、76、78的发光。

接着，参照图3～图17，说明发光单元42A的详细的结构。另外，由于发光单元42B的结构与发光单元42A的结构相同，所以省略其说明。

如图3所示，发光单元42A包括：作为覆盖前轮14的一侧的侧面的保持构件的一个例子的第1车轮罩116A；以及作为覆盖前轮14的另一侧的侧面的保持构件的一个例子的第2车轮罩116B。各车轮罩116A、116B能够与前轮14一体地旋转。

第1车轮罩116A和第2车轮罩116B是相对于前轮14对称的形状。各车轮罩116A、116B由树脂材料形成。各车轮罩116A、116B具有能够覆盖前轮14的至少一部分的圆盘状。第1车轮罩116A和第2车轮罩116B由4根螺栓118和4个螺母120彼此紧固连结。

另外，在以下的说明中，第1车轮罩116A和第2车轮罩116B的各构成要素使用相同的附图标记，省略第2车轮罩116B的结构的说明。

第1车轮罩116A包括：圆环状的罩本体122；从罩本体122的内周缘向内周侧延伸的轮毂嵌合部124；以及从罩本体122的外周缘向外周侧延伸的轮辋安装部126。

罩本体122覆盖前轮14的辐条28。罩本体122以随着从罩本体122的内周缘朝向外周缘而接近于前轮14的旋转轴(以下称为“轴向”)中心方向的方式倾斜。

轮毂嵌合部124包括圆筒部124A和从圆筒部124A的前端向内周侧延伸的圆环状的凸缘124B。在轮毂嵌合部124嵌合有轮毂发电装置180。

轮辋安装部126具有与前轮14的轴向正交的平面。如图4所示，在轮辋安装部126的表面侧形成有作为圆环状的槽的保持部128。

在轮辋安装部126的、周向上分离开的4个部位，形成有沿轴向贯穿轮辋安装部126的安装孔126A。各安装孔126A被成对地形成。一对孔的一方被形成在比保持部128靠径向的内侧、一对孔的另一方被形成在比保持部128靠径向的外侧。安装孔126A以90°间隔被形成。

在轮辋安装部126的、周向上分离开的2个部位，形成有第1基板保持部126B和第2基板保持部126C。第1基板保持部126B和第2基板保持部126C以成为与4个安装孔126A中的2个部位在周向上相同的位置的方式被形成。各基板保持部126B、126C是凹部，以横截保持部128的方式被形成。

在保持部128的、第1基板保持部126B的周向的两侧，形成有第1插入孔126D和第2插入孔126E，在第2基板保持部126C的周向的两侧，形成有第3插入孔126F和第4插入孔126G。

如图5所示，在罩本体122的背面侧，包括供螺栓118和螺母120(均参照图3)插入的4个插入部130、和支承形成驱动电路56(参照图2)的驱动基板132(参照图12)的作为驱动电路保持部的一个例子的支承壁134。插入部130是从罩本体122沿轴向延伸的圆筒。支承壁134被形成在周向上与第1基板保持部126B大致相同的位置。支承壁134是从罩本体122沿轴向延伸的板。

发光装置40具备对来自光源L的光进行导光的导光构件LG。导光构件LG能够与前轮14一体地旋转。第1车轮罩116A能够保持导光构件LG和光源L。作为一例，如图6所示，第1光源单元48、第2光源单元50、第1导光构件136、第2导光构件138、第3导光构件140和第4导光构件142被保持在轮辋安装部126的保持部128。此外，第1反射片材144、第2反射片材146、第1支承构件148和第2支承构件150被保持在保持部128。另外，导光构件LG包括第1导光构件136、第2导光构件138、第3导光构件140和第4导光构件142。

如图7所示，第1导光构件136对来自第1光源58的光进行导光，第2导光构件138对来自第2光源60的光进行导光，第3导光构件140对来自第3光源64的光进行导光，第4导光构件142对来自第4光源66的光进行导光。

如图6所示，保持部128保持第1透光罩152、第2透光罩154、第3透光罩156和第4透光罩158。

各导光构件136、138、140、142和各透光罩152、154、156、158由具有透光性的树脂材料形成。各透光罩152、154、156、158优选由无色透明的树脂材料形成。此外，各透光罩152、154、156、158能够省略。各导光构件136、138、140、142和各透光罩152、154、156、158沿着前轮14(参照图3)的周向排列。各导光构件136、138、140、142在规定方向上延伸。规定方向的一个例子是周向。

如图6所示那样，各导光构件136、138、140、142和各透光罩152、154、156、158的形状从轴向观察是圆弧形状。各导光构件136、138、140、142的尺寸和形状彼此相同，各透光罩152、154、156、158的尺寸和形状彼此相同。各透光罩152、154、156、158的形状从周向观察是U字状。即，各透光罩152、154、156、158的截面形状是U字状。各反射片材144、146和各支承构件148、150的形状从轴向观察是半圆形状。

各透光罩152、154、156、158通过沿着周向排列而形成圆环。因此，第1光源单元48被第1透光罩152和第2透光罩154覆盖。第2光源单元50被第3透光罩156和第4透光罩158覆盖。因而，与第1透光罩152和第2透光罩154的相邻的端面接近地配置光源单元48，与第3透光罩156和第4透光罩158的相邻的端面接近地配置光源单元50。

在轮辋安装部126的4个部位的安装孔126A中安装有第1固定构件160、第2固定构件162、第3固定构件164和第4固定构件166。

在各固定构件160、162、164、166上形成有钩状的一对爪160A、162A、164A、166A。通过一对爪160A、162A、164A、166A与4个部位的安装孔126A的一对孔嵌合，各固定构件160、162、164、166被安装在轮辋安装部126。第1固定构件160覆盖第1透光罩152和第2透光罩154的交界部分。第2固定构件162覆盖第3透光罩156和第4透光罩15的交界部分。第3固定构件164覆盖第1透光罩152和第3透光罩156的交界部分。第4固定构件166覆盖第2透光罩154和第4透光罩158的交界部分。由于各固定构件160、162、164、166将各透光罩152、154、156、158固定在保持部128，所以各导光构件136、138、140、142被固定在第1车轮罩116A上。如此，发光装置40具备覆盖光源L并将导光构件LG固定到保持构件(各罩车轮116A、116B)上的固定构件B。固定构件B包括第1固定构件160和第2固定构件162。

此外，在轮辋安装部126的第1基板保持部126B上安装有第1安装基板62，在第2基板保持部126C上安装有第2安装基板68。

如图7所示，第2导光构件138与第1导光构件136隔有间隔地被配置。第4导光构件142与第3导光构件140隔有间隔地被配置。

在周向上的、第1导光构件136与第2导光构件138之间，配置有第1安装基板62。在第1安装基板62的一方的主面62A上，安装有第1光源58，在第1安装基板62的另一方的主面62B，安装有第2光源60。在周向上的、第3导光构件140与第4导光构件142之间，配置有第2安装基板68。在第2安装基板68的一方的主面68A上，安装有第3光源64，在第2安装基板68的另一方的主面68B上，安装有第4光源66。第1安装基板62位于第1透光罩152与第2透光罩154(均参照图6)的交界部分，第2安装基板68位于第3透光罩156与第4透光罩158(均参照图6)的交界部分。另外，也可以设置个别地安装各第1～第4光源58、60、64、66的安装基板。

如图8所示，第1导光构件136由第1支承构件148支承、第2导光构件138由第2支承构件150支承。在第1支承构件148的支承面148A上安装有第1反射片材144，在第2支承构件150的支承面150A上安装有第2反射片材146。另外，在图8中虽未图示，但是第3导光构件140由第2支承构件150支承，第4导光构件142由第1支承构件148支承。

导光构件LG包括供来自光源L的光入射的入射面LG1、反射从入射面LG1入射了的光的反射面LG2、和与反射面LG2相对的发光面LG3。例如，如图8所示，作为导光构件LG的一个例子的第1导光构件136包括：作为供来自第1光源58(参照图7)的光入射的入射面LG1的第1入射面136A；作为反射从第1入射面136A入射了的光的反射面LG2的第1反射面136B；以及作为与第1反射面136B相对的发光面LG3的第1发光面136C。第1入射面136A被形成为第1导光构件136的周向的一方的端面。如图8所示那样，第1入射面136A仅设置在作为第1导光构件136的长度方向的周向的一方的端部。第1反射面136B以随着从第1入射面136A朝向第1导光构件136的周向的另一方的端面而接近于第1发光面136C的方式倾斜。第1发光面136C形成与轴向正交的平面。因此，第1导光构件136在作为长度方向的周向上，其厚度随着从第1导光构件136的一方的端部朝向另一方的端部而减小。

如图9所示，第1反射面136B包括反射图案136D。反射图案136D的密度分布沿着作为第1导光构件136的长度方向的周向而不同。反射图案136D是被印刷在第1反射面136B上的白色的点。另外，所谓反射图案136D的密度是单位面积的点的数量。

第1导光构件136在第1反射面136B上包括作为第1导光构件136的长度方向的周向的一方的端部侧的第1区域R1、第1导光构件136的周向的另一方的端部侧的第2区域R2、和在第1导光构件136上的第1区域R1与第2区域R2之间的第3区域R3。第3区域R3中的反射图案136D的密度比第1区域R1中的反射图案136D的密度和第2区域R2中的反射图案136D的密度低。如图9所示那样，以从第1导光构件136的周向的两端部朝向周向的中央部反射图案136D的密度逐渐变小的方式形成有反射图案136D。此外，反射图案136D也可以是形成于反射面LG2的凹凸、贴附于反射面LG2的反射片材。总之，只要以来自光源L的光朝向发光面LG3反射的方式形成反射面LG2即可。

如图8所示，第2导光构件138包括供来自第2光源60(参照图7)的光入射的第2入射面138A、反射从第2入射面138A入射了的光的第2反射面138B、和与第2反射面138B相对的第2发光面138C。第2入射面138A被形成为第2导光构件138的周向的一方的端面。如图8所示那样，第2入射面138A仅设置在作为第2导光构件138的长度方向的周向的一方的端部。第2反射面138B以随着从第2入射面138A朝向第2导光构件138的周向的另一方的端面而接近于第2发光面138C的方式倾斜。第2发光面138C形成与轴向正交的平面。因此，第2导光构件138在作为长度方向的周向上，其厚度随着从第2导光构件138的一方的端部朝向另一方的端部而减小。另外，第2反射面138B的反射图案是与图9所示的第1反射面136B的反射图案136D相同的形状。

第1支承构件148包括支承面148A和与支承面148A相对的配置面148B。配置面148B形成与轴向正交的平面。支承面148A在第1支承构件148上，以随着从第1支承构件148的一方的端部朝向第1支承构件148的周向的中央部而远离配置面148B的方式倾斜。因此，第1支承构件148的厚度随着从第1支承构件148的一方的端部朝向第1支承构件148的周向的中央部而增加。此外，在图8中虽未图示，但是第1支承构件148的厚度随着从第1支承构件148的周向的中央部朝向第1支承构件148的另一方的端部而减小。

第2支承构件150包括支承面150A和与支承面150A相对的配置面150B。支承面150A和配置面150B是与第1支承构件148的支承面148A和配置面148B相同的结构。另外，第1反射片材144的厚度和第2反射片材146的厚度在周向上是相同的，彼此相等。

如图10所示，第1安装基板62以各主面62A、62B与轴向平行的方式被配置在第1基板保持部126B。因此，如图11所示，各主面62A、62B与第1入射面136A和第2入射面138A相对。因此，第1光源58和第2光源60被配置在第1入射面136A和第2入射面138A之间。此外，第1安装基板62被配置在第1入射面136A和第2入射面138A之间。

光源L能够安装成其光轴与前轮14(参照图3)的旋转轴朝向不同的方向。光源L的光轴与同前轮14的旋转轴正交的方向实质上平行。如图11所示那样，第1光源58被配置成光轴(点划线)与第1入射面136A交叉，第2光源60被配置成光轴(点划线)与第2入射面138A交叉。第1光源58的光轴与第1入射面136A正交，第2光源60的光轴与第2入射面138A正交。

另外，如图6所示，第3导光构件140和第4导光构件142与第1导光构件136和第2导光构件138是相同形状。此外，如图7所示，第3导光构件140以及第4导光构件142与第3光源64、第4光源66以及第2安装基板68的配置关系，和第1导光构件136以及第2导光构件138与第1光源58、第2光源60以及第1安装基板62的配置关系相同。

如图12所示，在第1车轮罩116A和第2车轮罩116B彼此被组装的状态下，驱动基板132由第1车轮罩116A的罩本体122和第2车轮罩116B的罩本体122夹持。因此，驱动基板132被收容在由第1车轮罩116A和第2车轮罩116B形成的内部空间中。由此，驱动基板132与前轮14能够一体旋转地被保持。驱动基板132例如由螺钉(省略图示)固定在第1车轮罩116A的支承壁134上。作为驱动电路保持部的一个例子的支承壁134，沿着前轮14(参照图3)的旋转轴方向保持驱动电路56的驱动基板132。

图13表示由保持部128保持着第4导光构件142、第2反射片材146、第2支承构件150、第4透光罩158和第3配线92的状态。

如图13所示，保持部128包括第1保持部128A、第2保持部128B和第3保持部128C。从第1车轮罩116A的表侧朝向背侧，按照第1保持部128A、第2保持部128B和第3保持部128C的顺序形成。此外，按照第1保持部128A的径向的宽度、第2保持部128B的径向的宽度和第3保持部128C的径向的宽度的顺序减小。

在第1保持部128A嵌合有第4透光罩158。在第1保持部128A和第2保持部128B内，配置有第4导光构件142、第2反射片材146和第2支承构件150。如图13所示那样，第4导光构件142被配置在第4透光罩158内，在轴向和径方向上由第4透光罩158覆盖。另外，在第4导光构件142的周向的一方的端部，第4导光构件142的一部分比第4透光罩158向第2保持部128B侧突出。此外，在第2支承构件150的周向的中央部具有被配置在第4透光罩158内的部分。在第3保持部128C内配置有第3配线92。另外，关于其它的导光构件、反射片材、支承构件、透光罩和配线群，也同样地由保持部128保持。如此，第1车轮罩116A具备作为保持配线的配线保持部的第3保持部128C。此外，如图13所示那样，从前轮14(参照图3)的旋转轴方向观察，导光构件能够以与配线重叠的方式安装在第1车轮罩116A上。配线保持部能够沿着前轮14(参照图3)的周向保持配线。

接着，说明配线群46A的各车轮罩116A、116B的配线。

如图14所示，在第1车轮罩116A的背面侧，连接于控制装置44(参照图2)的第1配线88和第7配线100穿过轮毂发电装置180和轮毂嵌合部124连接于驱动基板132。驱动基板132的一方的主面132A连接第1配线88，驱动基板132的另一方的主面132B连接第7配线100。此外，驱动基板132的一方的主面132A连接第2配线90，驱动基板132的另一方的主面132B连接第6配线98。第2配线90被插入第1插入孔126D中。

如图15所示，第2配线90穿过第1插入孔126D并被引出到第1车轮罩116A的表面侧的保持部128(第3保持部128C)。并且，第2配线90连接于第1安装基板62的一方的主面62A。第1安装基板62的另一方的主面62B连接第3配线92。如图15所示那样，从轴向观察第3配线92被配线在第3保持部128C的半圆的区域内，连接于第2安装基板68的另一方的主面68B。第2安装基板68的一方的主面68A连接第4配线94。第4配线94被插入第3插入孔126F中，如图14所示，穿过第1车轮罩116A的背面侧，被引出到第2车轮罩116B(图16参照)的背面。

如图16所示，第4配线94从第2车轮罩116B的背面侧被插入第1插入孔126D中。

如图17所示，第4配线94穿过第1插入孔126D被引出到第2车轮罩116B的表面侧。并且，第4配线94连接于第3光源单元52的第1安装基板74的一方的主面74A。第1安装基板74的另一方的主面74B连接第5配线96。如图17所示那样，第5配线96被配线在第2车轮罩116B的第3保持部128C的半圆的区域内，连接于第4光源单元54的第2安装基板80的另一方的主面80B。第2安装基板80的一方的主面80A连接第6配线98。第6配线98被插入第3插入孔126F中，如图17所示，穿过第2车轮罩116B的背面侧，被引出到图14所示的第1车轮罩116A的背面侧。并且，如图14所示那样，连接于驱动基板132的另一方的主面132B。

接着，参照图18～图27，说明用于向上述的结构的发光单元42A供给电力的轮毂发电装置180的详细的结构。

轮毂发电装置180包括安装有前轮14的多个辐条28(均参照图3)且与前轮14一体地旋转的轮毂壳体182。在轮毂壳体182中插入有被固定在前叉架22(参照图1)上的轮毂轴184。轮毂壳体182相对于轮毂轴184能够相对旋转地被支承。轮毂轴184沿轴向延伸。在轮毂轴184上，形成有从轮毂轴184的轴向的一方的端部朝向另一方侧延伸的槽形状的配线收容部186。此外，在轮毂轴184上沿轴向隔有间隔的部分，形成有第1螺纹部188和第2螺纹部190。

在轮毂壳体182与轮毂轴184之间，配置有将轮毂壳体182相对于轮毂轴184能够相对旋转地支承的第1轴承192、第2轴承194和第3轴承196。各轴承192、194、196是球轴承。另外，各轴承192、194、196只要是滚动轴承，也可以替代球轴承而是滚子轴承等其它的轴承。第1轴承192和第2轴承194被配置在轮毂壳体182的轴向的一侧的端部，第3轴承196被配置在轮毂壳体182的轴向的另一侧的端部。如图18所示那样，第1轴承192和第2轴承194在轮毂轴184的轴向上隔有间隔地被配置。

在轮毂壳体182与轮毂轴184之间，安装有将轮毂壳体182的一方的端部与轮毂轴184之间密封的第1密封构件198、和将轮毂壳体182的另一方的端部与轮毂轴184之间密封的第2密封构件200。

轮毂壳体182被形成为具有被密闭的内部空间的圆筒状，包括外壳202和支架204。

外壳202例如由金属材料形成。外壳202(轮毂壳体182)具备沿轴向延伸的圆筒部206和设于圆筒部206的轴向的端部的侧壁208。支架204被安装在圆筒部206的轴向的一方的端部。在此，支架204构成闭合圆筒部206的轴向的一方侧的第1开口部206A的第1侧部，侧壁208构成闭合圆筒部206的轴向的另一方侧的第2开口部206B的第2侧部。另外，在图18中，圆筒部206和侧壁208由单一构件形成，单独地被形成的圆筒部206和侧壁208也可以通过螺钉固定、焊接或粘接，通过被组装而构成。此外，外壳202也可以由树脂材料而形成。

作为第2侧部的侧壁208在与轮毂轴184之间包括第2轴承安装部208A。第2轴承安装部208A设于轮毂壳体182的另一方的端部与轮毂轴184的另一方的端部之间。第3轴承196至少被局部支承在第2轴承安装部208A上。在第2轴承安装部208A安装有第2密封构件200。

第3轴承196包括：螺合于第2螺纹部190的内圈210；与内圈210的轴向的一侧的端部隔有间隙地配置的外圈212；以及被配置在内圈210与外圈212之间的多个滚动体214。

在轮毂壳体182内配置有发电机。具体而言，在外壳202内，收容有作为轮毂发电装置180中的发电机的构成要素的电枢216、4个永磁石218和圆筒状的后轭220。4个永磁石218被配置成在周向上N极和S极交替。另外，永磁石218既可以是1个环状的永磁石，也可以是2个、3个或5个以上的永磁石在周向上排列的结构。

电枢216是凸极型的电枢。电枢216包括圆筒状的绕线管222和将导电线卷绕在绕线管222上而形成的线圈224。此外，电枢216包括：从绕线管222的轴向的一方的端部朝向另一方的端部延伸的多个第1爪226；以及从绕线管222的轴向的另一方的端部朝向一方的端部延伸的多个第2爪228。多个第1爪226和多个第2爪228是磁性体，以在周向上被交替配置的方式被安装在绕线管222上。

电枢216通过被第1限制机构230和第2限制机构232在轴向上夹持，相对于轮毂轴184轴向的位置被定位，并且轴向的移动被限制。

第1限制机构230包括：与绕线管222的轴向的一方的端部接触的第1压板234；被固定在第1压板234上的第2压板236；以及在与绕线管222之间夹持各压板234、236的防松螺母238。

第2限制机构232包括：与绕线管222的轴向的另一方的端部接触的成为圆环板的压板240；以及在与绕线管222之间夹持压板240的防松螺母242。防松螺母242被固定在轮毂轴184上。

后轭220是磁性体，被固定在外壳202的圆筒部206。在后轭220的内周面固定有4个圆弧状的永磁石218。4个永磁石218在周向上排列，第1爪226和第2爪228隔有间隙地相对。

支架204例如由铝等金属材料形成。作为第1侧部的一个例子的支架204在与轮毂轴184之间包括第1轴承安装部244。第1轴承安装部244被设于轮毂壳体182的一方的端部与轮毂轴184的一方的端部之间。如图18所示那样，第1轴承192和第2轴承194至少被局部地支承在第1轴承安装部244上。在第1轴承安装部244安装第1密封构件198。另外，支架204也可以由树脂材料形成。

第1轴承安装部244包括安装第1轴承192的第1安装部244A和安装第2轴承194的第2安装部246。第1安装部244A和第2安装部246被形成为在轴向上相邻。

第1轴承192包括：被轮毂轴184间接地支承的内圈248；与内圈248隔有间隔地被配置并且被第1安装部244A间接地支承的外圈250；以及被配置在内圈248与外圈250之间的多个滚动体252。内圈248、外圈250和多个滚动体252是金属制。

第2轴承194包括：被固定在轮毂轴184上的内圈254；与内圈254隔有间隙地被配置并且被安装在第2安装部246的外圈256；以及被配置在内圈254与外圈256之间的多个滚动体258。内圈254、外圈256和多个滚动体258是金属制。

在轮毂轴184上的、内圈254的轴向的两侧，固定有第1限制构件260和第2限制构件262。第1限制构件260螺合于轮毂轴184的第1螺纹部188。由此，内圈254的轴向的移动被限制。

在轮毂壳体182内收容有端子单元264和轴承保持构件266，该端子单元264被安装在第1轴承安装部244，保持第1轴承192的外圈250；该轴承保持构件266被安装在轮毂轴184上，保持第1轴承192的内圈248。由此，作为第1侧部的支架204保持着作为绝缘构件的一个例子的端子保持构件272。

如图18所示那样，端子单元264构成用于将控制装置44和驱动基板132电连接的第1配线88和第7配线100的一部分。

如图19所示，端子单元264包括第1端子268、第2端子270和保持第1端子268和第2端子270的圆筒状的端子保持构件272。如图18所示那样，第1端子268和第2端子270被配置在轮毂壳体182内。

端子保持构件272由电绝缘性的树脂材料形成。端子保持构件272包括圆筒部274、和从圆筒部274的轴向的端部向内周侧延伸的凸缘276。在圆筒部274的内周侧形成有用于安装第1端子268的第1安装部274A，在圆筒部274的外周侧形成有用于安装第2端子270的第2安装部274B。第1安装部274A和第2安装部274B在周向上彼此隔有间隔地被形成。第1安装部274A是使圆筒部274的外周部分向内周侧凹陷而成的槽，第2安装部274B是使圆筒部274的内周部分向外周侧凹陷而成的槽。如图18所示那样，作为绝缘构件的一个例子的端子保持构件272被配置在第1轴承192与第2轴承194之间。端子保持构件272能够将第1轴承192和第2轴承194电绝缘。

第1端子268例如通过焊接或粘接被固定在第1安装部274A。第2端子270能够拆卸地被安装在第2安装部274B。由此，端子保持构件272保持第1端子268。

如图20所示，第1端子268通过弯曲加工而形成为L字状。在第1端子268的一方的端部，形成有略微弯曲的接触部268A。

如图21所示，第2端子270通过弯曲加工而形成。第2端子270包括大致弯曲成直角的第1弯曲部270A、第2弯曲部270B和第3弯曲部270C。在第2端子270的一方的端部形成有略微弯曲的接触部270D。

接着，参照图22～图25，说明轴承保持构件266和第1限制机构230的详细的结构。

如图22所示，轴承保持构件266包括第1圆筒部278、外径比第1圆筒部278大的第2圆筒部280、和在径向上连结第1圆筒部278和第2圆筒部280的凸缘282。在轴承保持构件266上安装端子284。

在第1圆筒部278形成有作为用于安装端子284的槽的端子安装部278A。在第2圆筒部280的前端部中的周向的一部分上形成有缺口部280A。在凸缘282上形成有在轴向上贯穿凸缘282的4个贯穿孔282A。4个贯穿孔282A以90°间隔被形成。

在第1限制机构230的第1压板234上形成有供轮毂轴184插入的轴插入孔234A、供轴插入孔234A的周向的一部分在径向上延伸的插入孔234B。

在第1压板234上的、比轴插入孔234A靠外周部分上，4个开口部234C和2个固定孔234D在周向上隔有间隔地被形成。4个开口部234C以90°间隔被形成，2个固定孔234D以180°间隔被形成。各固定孔234D被形成在周向上相邻的开口部234C之间。

在第1压板234的外周部分上，3个止转部234E在周向上隔有间隔地被形成。止转部234E是由第1压板234的外周缘折弯而成的爪。

第2压板236被配置在轮毂轴184的周向的一部分上。在第2压板236上形成有沿轴向贯穿板本体236A并供轮毂轴184插入的轴插入部236B。第2压板236形成有自轴插入部236B起连续并且从板本体236A以围绕轮毂轴184的方式延伸的一对延长部236C。

在板本体236A中，在比轴插入部236B靠外周部分，形成有沿径向延伸的2个开口部236D和沿轴向延伸的2个固定爪236E。在各开口部236D的径向的内缘和各延长部236C的外缘，形成有沿径向延伸的止转部236F。2个固定爪236E以180°间隔被形成。4个止转部236F以90°间隔被形成。

防松螺母238包括被固定在轮毂轴184上的圆筒部238A和从圆筒部238A的轴向的端部沿径向延伸的凸缘238B。凸缘238B从轴向观察被形成为六边形。

如图23所示，第1压板234被载置在第1爪226的轴向的一方的端面上。在该状态下，各止转部234E被配置在周向上相邻的第1爪226之间。止转部234E通过向第1爪226侧折曲，与在周向上相邻的第1爪226嵌合。由此，第1压板234相对于电枢216的旋转被制限。

此外，第1压板234被配置成插入孔234B在周向上成为与轮毂轴184的配线收容部186相同的位置。

第2压板236通过固定爪236E被嵌合在第1压板234的固定孔234D(参照图22)中而被固定在第1压板234上。在该状态下，第2压板236的止转部236F成为与第1压板234的4个开口部234C相同的位置。

如图24所示，被安装在轮毂轴184上的防松螺母238与第2压板236接触。在该状态下，通过第2压板236的4个止转部236F朝向防松螺母238折曲，4个止转部236F与防松螺母238的凸缘238B的侧面中的平面部分接触。由此，防松螺母238相对于第2压板236的旋转被制限。

在线圈224(参照图18)的卷绕开始的端部连接着作为导线的第1引出线286，在线圈224的卷绕结束的端部连接着作为导线的第2引出线288。并且，第1引出线286和第2引出线288连接于控制装置44的转换器82(参照图18)。如此，电力供给装置170(参照图2)具备电连接包括线圈224在内的发电机与控制装置44的转换器82的作为第1配线的第1引出线286和作为第2配线的第2引出线288。第1引出线286和第2引出线288通过第1压板234的轴插入部236B和防松螺母238的内部被收容于轮毂轴184的配线收容部186。即，轮毂轴184包括收容作为第1配线的第1引出线286和作为第2配线的第2引出线288的配线收容部186。

如图25所示，被安装在轮毂轴184上的轴承保持构件266覆盖防松螺母238(参照图24)并且与第1压板234和第2压板236接触。在轴承保持构件266的缺口部280A嵌合有第2压板236。由此，轴承保持构件266相对于第2压板236的旋转被制限。

接着，参照图26，说明第1轴承192和第2轴承194及其周边的详细的结构。

在第1轴承安装部244形成有使第1安装部244A的一部分向轴向凹陷而成的作为圆环状的槽的圆环槽244B。在圆环槽244B中收容有端子单元264的端子保持构件272的凸缘276。

第2安装部246包括沿轴向延伸的圆筒部290和圆筒部290中的从电枢216侧的端部向径向的内侧延伸的凸缘292。在圆筒部290中的电枢216侧的部分的周向的一部分上形成有沿轴向延伸的槽290A。在凸缘292上形成有沿轴向贯穿凸缘292并与槽290A连通的贯穿孔292A。

端子单元264的第1端子268在端子保持构件272的圆筒部274，以覆盖电枢216侧的端部的方式被安装在端子保持构件272上。如图26所示那样，第1端子268被第1轴承192的外圈250和端子保持构件272的圆筒部274夹持。第1端子268的接触部268A与第1轴承192的外圈250接触。

端子单元264的第2端子270在端子保持构件272的圆筒部274，以覆盖第1轴承192侧的端部和凸缘276的方式被安装在端子保持构件272。第2端子270被端子保持构件272和支架204夹持。此外，第2端子270被插入支架204的第2安装部246的贯穿孔292A。并且，第2端子270的接触部270D被收容于第2安装部246的槽290A。如图26所示，接触部270D与第2轴承194的外圈256接触。此外，如图26所示，支架204和第2轴承194夹持第2端子270。

轴承保持构件266利用凸缘282和第1圆筒部278保持第1轴承192的内圈248。被安装在第1圆筒部278的端子284与内圈248接触。

接着，说明第1配线88和第7配线100的导通路径。

第1配线88包括连接于控制装置44(参照图18)的第1导线88A和连接于驱动基板132的第2导线88B。第1导线88A与控制装置44的转换器82电连接。如图26所示，第1导线88A被收容于轮毂轴184的配线收容部186，连接于轴承保持构件266的端子284。第2导线88B连接于第1端子268，被插入被形成在支架204上的第1插入孔294。从第1插入孔294被引出到轮毂壳体182的外部的第2导线88B在第1车轮罩116A(参照图12和图14)的背侧，连接于驱动基板132。

由于多个滚动体252分别与内圈248和外圈250接触，第1轴承192构成电连接第1导线88A和第2导线88B的导通路径。即，第1轴承192构成设于轮毂壳体182与轮毂轴184之间的第1通电部。具体而言，与轮毂壳体182一体地旋转的外圈250构成第1电接点，第1轴承192通过经由轴承保持构件266被保持在轮毂轴184上，相对于轮毂轴184不能相对旋转地被支承的内圈248构成第2电接点。经由多个滚动体252，第1电接点和第2电接点被电连接。此外，通过第1端子268与第1轴承192的外圈250接触，第1端子268连接于第1电接点。因此，第1导线88A构成电连接转换器82和第1端子268的第3配线。如此，第1配线88由第1导线88A、轴承保持构件266的端子284、第1轴承192、第1端子268和第2导线88B构成。

第7配线100包括连接于控制装置44的第1导线100A和连接于驱动基板132的第2导线100B。第1导线100A与控制装置44的转换器82电连接。如图26所示，第1导线100A被收容于轮毂轴184的配线收容部186，连接于第2轴承194的内圈254。第2导线100B连接于第2端子270，被插入被形成在支架204上的第2插入孔296。从第2插入孔296被引出到轮毂壳体182的外部的第2导线100B在第1车轮罩116A的背侧，连接于驱动基板132。

由于多个滚动体258分别与内圈254和外圈256接触，所以第2轴承194构成电连接第1导线100A和第2端子270的导通路径。即，第2轴承194构成设于轮毂壳体182和轮毂轴184之间的第2通电部。具体而言，对于第2轴承194而言，与轮毂壳体182一体地旋转的外圈256构成第3电接点，被固定在轮毂轴184上的内圈254构成第4电接点。并且，第2轴承194借助多个滚动体258电连接第3电接点和第4电接点。此外，通过第2端子270与第2轴承194的外圈256接触，第2端子270连接于第3电接点。因此，第1导线100A构成电连接转换器82和第2端子270的第4配线。如此，第7配线100由第1导线100A、第2轴承194、第2端子270和第2导线100B构成。

如图27所示，第1端子268和第2端子270在周向上隔有间隙地排列。此外，第1插入孔294和第2插入孔296在周向上隔有间隙地排列而形成。第1端子268的径向的外端部与第2端子270的径向的外端部的周向之间的距离比第1插入孔294与第2插入孔296的周向之间的距离大。

对本实施方式的作用进行说明。

首先，说明轮毂发电装置180的作用。

由于随着前轮14旋转，永磁石218相对于电枢216旋转，通过电磁感应，在电枢216的线圈224中生成交流电力。线圈224所产生的交流电力通过第1引出线286和第2引出线288被供给到控制装置44。然后，在控制装置44中，由转换器82将线圈224的交流电力变换为直流电力，供给至第1配线88的第1导线88A。

被供给到第1导线88A的直流电力通过第1轴承192和第2导线88B，被供给到与前轮14一体地旋转的驱动电路56。因此，利用驱动电路56，各光源单元48、50、52、54发光。

在第1轴承192上，通过多个滚动体252，不与前轮14一体地旋转的内圈248和与前轮14一体地旋转的外圈250电连接。此外，对于第2轴承194，通过多个滚动体258，不与前轮14一体地旋转的内圈254和与前轮14一体地旋转的外圈256也电连接。因此，能够将来自不与前轮14一体地旋转的控制装置44的直流电力供给到与前轮14一体地旋转的驱动电路56。

接着，说明发光单元42A、42B的作用。

例如利用驱动电路56，第1光源单元48的第1光源58发光时，第1光源58被入射到第1导光构件136的第1入射面136A。被入射到第1入射面136A的光由被形成在第1反射面136B上的反射图案136D反射，经由第1发光面136C和第1透光罩152，射出到第1车轮罩116A的侧面的外侧。由此，第1导光构件136遍及第1发光面136C的周向的整体地发光。此外，由于第2导光构件138、第3导光构件140和第4导光构件142也同样地发光，所以从侧面观察第1车轮罩116A时，看起来像是自各导光构件136、138、140、142呈圆环状地发光。

特别是在前轮14旋转时，从侧面观察第1车轮罩116A和第2车轮罩116B时看起来像是呈圆环状发光。另一方面，在前轮14的旋转停止时，由于控制装置44的电容器84在前轮14的旋转中被充电，所以由于电容器84的放电，第1光源单元48和第2光源单元50遍及一定期间地发光。因此，即使前轮14的旋转停止时，从侧面观察第1车轮罩116A和第2车轮罩116B时也遍及一定期间地、看起来像是呈圆环状发光。另外，关于后轮16，也产生相同的作用。

本实施方式发挥以下的效果。另外，对于第2车轮罩116B、发光单元42B，也同样地发挥以下的效果。

(1)发光单元42A具备能够与前轮14一体地旋转的第1光源58、和能够与前轮14一体地旋转的第1导光构件136。由此，由于只要第1光源58发光，第1导光构件136的整体就发光，所以抑制了发光单元42A的视觉的效果较强地依存于前轮14的旋转速度。

(2)第1光源58同与前轮14的旋转轴正交的方向实质上平行。因此，与第1光源58向同前轮14的旋转轴平行的方向照射第1导光构件136的情况相比，能够使第1导光构件136的更大的区域发光。另外，关于第2光源60和第2导光构件138、第3光源64和第3导光构件140、以及第4光源66和第4导光构件142，也发挥相同的效果。

(3)第1导光构件136在沿着第1车轮罩116A的侧面的方向上延伸。因此，例如与第1导光构件136在与前轮14的旋转轴平行的方向上延伸的结构相比，从侧面观察第1车轮罩116A，能够使更大的区域发光。另外，关于第2导光构件138、第3导光构件140和第4导光构件142，也发挥相同的效果。

(4)发光单元42A还具备能够与前轮14一体地旋转的第2光源60、和能够与前轮14一体地旋转的第2导光构件138。因此，从侧面观察第1车轮罩116A，能够使更大的区域发光。此外，通过发光单元42A还具备第3光源64和第4光源66、第3导光构件140和第4导光构件142，能够使第1车轮罩116A的更大的区域发光。

(5)通过第1导光构件136和第2导光构件138沿着周向排列，从侧面观察第1车轮罩116A时发光的区域在周向上变大。因此，即使前轮14更低速旋转，发光的区域也容易看起来呈圆环状。

(6)在第1安装基板62上安装有第1光源58和第2光源60。因此，与包括安装第1光源58的安装基板和安装第2光源60的安装基板在内的结构相比，能够减少发光单元42A的零件件数。除此之外，还能够缩小第1导光构件136的第1入射面136A与第2导光构件138的第2入射面138A的周向之间的距离。另外，关于第3光源64、第4光源66和第2安装基板68，也发挥相同的效果。

(7)第1导光构件136在周向上随着从形成第1入射面136A的一方的端部朝向另一方的端部而厚度减小。具体而言，第1反射面136B以随着从一方的端部朝向另一方的端部而接近于第1光源58的光轴的方式倾斜。因此，第1光源58的光变得容易被照射到反射图案136D。因而，第1光源58的光能够高效地射出到第1发光面136C。另外，关于第2导光构件138、第3导光构件140和第4导光构件142，也发挥相同的效果。

(8)第1导光构件136的第1反射面136B的反射图案136D的密度分布在周向上不同。因此，能够变更第1光源58的光射出到第1发光面136C的程度。另外，关于第2导光构件138、第3导光构件140和第4导光构件142，也发挥相同的效果。

(9)第1反射面136B的第3区域R3的反射图案136D的密度，比第1反射面136B的第1区域R1中的反射图案136D的密度和第2区域R2中的反射图案136D的密度小。因此，第1光源58的光从第1发光面136C射出时的第1区域R1～第3区域R3中的光的不均得到抑制。

(10)驱动基板132被第1车轮罩116A和第2车轮罩116B保持。因此，与控制装置44具备驱动基板132的结构相比，能够使控制装置44小型化。

(11)驱动基板132在轴向上被第1车轮罩116A的罩本体122和第2车轮罩116B的罩本体122夹持。由此，由于驱动基板132的各主面132A、132B能够沿着轴向配置，所以能够避开前轮14的辐条28地配置驱动基板132。

(12)各透光罩152、154、156、158以覆盖第1光源单元48和第2光源单元50的方式被安装在第1车轮罩116A上。因此，水、污物等异物变得难以进入第1光源单元48和第2光源单元50。

(13)具有遮光性的第1固定构件160和第2固定构件162以分别覆盖第1光源单元48和第2光源单元50的方式被安装在轮辋安装部126。因此，能够使第1导光构件136和第2导光构件138的光更加显眼。

(14)各固定构件160、162、164、166通过爪160A、162A、164A、166A嵌合于各安装孔126A而被安装在轮辋安装部126。因此，作业者能够将各固定构件160、162、164、166容易地安装到轮辋安装部126，能够使保持部128保持各透光罩152、154、156、158。

(15)圆弧状的各导光构件136、138、140、142沿着周向排列，构成圆环。因此，即使在前轮14的旋转速度低的情况下，也能够使第1车轮罩116A和第2车轮罩116B分别呈圆环状地发光。

(16)保持部128是第1保持部128A的宽度、第2保持部128B的宽度和第3保持部128C的宽度依次减小的结构。因此，能够抑制各支承构件148、150、各导光构件136、138、140、142被组装到第3保持部128C。此外，能够抑制各透光罩152、154、156、158被组装到第2保持部128B。

(17)第1保持部128A、第2保持部128B和第3保持部128C从轴向观察被形成在重叠的位置，且被形成为彼此连通的槽。因此，例如与第3保持部128C被形成在比第1保持部128A和第2保持部128B靠径向的内侧或外侧的情况相比，能够简化第1车轮罩116A的形状。

此外，第2配线90、第3配线92、第4配线94、第5配线96和第6配线98被各车轮罩116A、116B中任一个车轮罩的第3保持部128C和各支承构件148、150夹持。由此，能够抑制配线群46A从第3保持部128C脱落。因此，由于无需安装用于避免配线群46A从第3保持部128C脱落的专用的构件，所以能够简化发光单元42A的结构。

(18)在轮辋安装部126形成有各插入孔126D、126E、126F、126G。因此，即使使用第1车轮罩116A和第2车轮罩116B中的任一车轮罩，也能够同样地对配线群46A进行配线。

(19)第1安装基板62的各主面62A、62B和第2安装基板68的各主面68A、68B与轴向平行地被配置。因此，能够缩小第1导光构件136与第2导光构件138的周向之间的距离、和第3导光构件140与第4导光构件142的周向之间的距离。因而，能够延长各导光构件136、138、140、142的周向的长度。

(20)驱动基板132被配置在与第1安装基板62相邻的位置。因此，能够缩短连接驱动基板132和第1安装基板62的第2配线90。

(21)在驱动基板132的一方的主面132A和另一方的主面132B分别连接着配线群46A。因此，与仅在驱动基板132的一个面连接配线群46A的结构相比，能够使驱动基板132小型化。

(22)第1轴承192包括与轮毂壳体182一体地旋转的外圈250、借助轴承保持构件266被保持在轮毂轴184上的内圈248、和能够电连接外圈250和内圈248的多个滚动体252。因此，能够利用第1轴承192使轮毂壳体182和轮毂轴184电导通。除此之外，与例如如滑环那样地通过使金属接点滑动而确保轮毂壳体182和轮毂轴184的导通的结构相比，轮毂壳体182的旋转阻力变小。

(23)第2轴承194包括与轮毂壳体182一体地旋转的外圈256、被固定在轮毂轴184上的内圈254、和能够电连接外圈256和内圈254的多个滚动体258。因此，能够利用第2轴承194确保轮毂壳体182和轮毂轴184之间的电导通。除此之外，与例如如滑环那样通过使金属接点滑动而使轮毂壳体182和轮毂轴184导通的结构相比，轮毂壳体182的旋转阻力变小。

(24)第1端子268和第2端子270被配置在轮毂壳体182内。因此，与第1端子268和第2端子270被配置在轮毂壳体182的外部的结构相比，水难以附着到第1端子268和第2端子270。因而，第1端子268和第2端子270变得难以腐蚀。

(25)端子单元264包括保持第1端子268和第2端子270的具有电绝缘性的端子保持构件272。因此，能够遮断第1端子268和第2端子270的电导通。

(26)第2端子270由端子保持构件272和支架204的第1轴承安装部244夹持。因此，能够不使用用于对第2端子270和端子保持构件272进行紧固等固定的专用的形状、施工方法地对第2端子270和端子保持构件272进行固定。因而，能够简化第2端子270和端子保持构件272的形状。

(27)在轮毂轴184的配线收容部186收容有第1引出线286和第2引出线288。因此，容易将第1引出线286和第2引出线288引出到轮毂壳体182的外部。

(28)在轮毂轴184的配线收容部186还收容有连接于控制装置44的第1配线88的第1导线88A和第7配线100的第1导线100A。由此，由于第1引出线286、第2引出线288、第1导线88A和第1导线100A这4根线被收容于以1条槽形成的配线收容部186，所以例如与针对每根导线形成配线收容部的情况相比，能够简化轮毂轴184的形状。

(29)在支架204的第1轴承安装部244，形成有安装第1轴承192的第1安装部244A和安装第2轴承194的第2安装部246。因此，与第1安装部244A和第2安装部246的一方与支架204被形成为单独形成的构件的情况相比，轮毂发电装置180的零件件数减少。

(30)在第1限制机构230中，第1压板234的3个止转部234E分别嵌合于周向上相邻的第1爪226之间。因此，第1压板234相对于第1爪226在周向上的移动被抑制。因而，被插入第1压板234的插入孔234B中的第1引出线286和第2引出线288随着第1压板234的周向的移动而被拉拽的情况被抑制。

(31)在第1限制机构230中，由防松螺母238和第1爪226夹持第1压板234和第2压板236。并且，被固定于第1压板234的第2压板236的4个止转部236F与防松螺母238的凸缘238B的侧面接触。由此，防松螺母238的旋转被制限。因此，由于防松螺母238旋转在轴向上防松螺母238远离第2压板236而使第1压板234和第2压板236沿轴向移动的情况被抑制。因而，由于第1压板234在轴向上向远离第1爪226的方向移动而使第1压板234的止转部234E远离第1爪226的情况被抑制。

(32)轴承保持构件266的缺口部280A嵌合于第2压板236。由于第2压板236被固定于第1压板234，且由第1压板234的止转部234E制限第2压板236的旋转，所以嵌合于第2压板236的轴承保持构件266的旋转被制限。因而，连接于轴承保持构件266的端子284的第1配线88的第1导线88A随着轴承保持构件266的旋转而被拉拽的情况被抑制。

(33)轴承保持构件266收容防松螺母238。因此，与轴承保持构件266和防松螺母238在轴向上分开地配置的结构相比，能够使轮毂发电装置180在轴向上小型化。

(34)轴承保持构件266具有电绝缘性，保持第2轴承194。因此，能够使轮毂轴184、第1爪226与第2轴承194电绝缘。

(35)在第1端子268上通过折曲形成有与第1轴承192的外圈250接触的接触部268A。由此，由于接触部268A始终压靠外圈250，所以能够稳定地维持第1端子268与第1轴承192的接触状态。

(36)在第2端子270上通过折曲形成有与第2轴承194的外圈256接触的接触部270D。由此，由于接触部270D始终压靠外圈256，所以能够稳定地维持第2端子270与第2轴承194的接触状态。

(37)电力供给装置170包括电容器84。因此，即使是前轮14的旋转停止而轮毂发电装置180不生成交流电力的状态，电容器84也向各光源单元48、50、52、54供给直流电力。因此，即使前轮14的旋转停止了之后，各光源单元48、50、52、54也能够遍及一定期间地发光。

自行车用轮毂、自行车用电力供给装置和自行车用电动系统能够采取的具体的方式，不限定于上述实施方式所例示的方式。自行车用轮毂、自行车用电力供给装置和自行车用电动系统能够采取与上述实施方式不同的各种方式。以下所示的上述实施方式的变形例是自行车用轮毂、自行车用电力供给装置和自行车用电动系统能够采取的各种方式的一个例子。

在上述实施方式中，导光构件的个数能够任意地设定。

在上述实施方式中，导光构件的形状能够任意地设定。作为一例，导光构件也可以形成为圆环形状。

在上述实施方式中，光源的个数能够任意地设定。

在上述实施方式中，发光装置40的发光单元42A能够代替轮毂发电装置180，如图28所示，与前轮14(参照图3)一体地旋转，也可以具备经由驱动基板132向各光源单元48、50供给直流电力的蓄电池298。优选蓄电池298被第1车轮罩116A和第2车轮罩116B(参照图12)沿轴向夹持。另外，关于发光单元42B，也同样地具备蓄电池。此外，蓄电池298也可以被安装在框架本体20(参照图1)上。

在上述实施方式中，导光构件延伸的方向能够任意地设定。作为一例，如图29所示，第1导光构件300、第2导光构件302和第3导光构件304分别被形成为沿径向延伸的长方形。第1导光构件300、第2导光构件302和第3导光构件304在周向上以120°间隔被配置。在第1导光构件300的径向的内端侧，配置沿径向照射第1导光构件300的内端面的第1光源306和安装有第1光源306的第1安装基板308。在第2导光构件302的径向的内端侧配置沿径向照射第2导光构件302的内端面的第2光源310和安装有第2光源310的第2安装基板312。在第3导光构件304的径向的内端侧，配置沿径向照射第3导光构件304的内端面的第3光源314和安装有第3光源314的第3安装基板316。

在上述实施方式中，也可以在第1导光构件和第2导光构件的周向之间不配置第1光源和第2光源。作为一例，如图29所示，第1光源306、第2光源310和第3光源314不配置在周向上相邻的第1导光构件300、第2导光构件302和第3导光构件304的周向之间。

在上述实施方式中，如图30所示，也可以将作为长方形的4个导光构件的第1导光构件318、第2导光构件320、第3导光构件322和第4导光构件324沿周向排列。

在上述实施方式中，如图30所示，向第1导光构件318的长度方向的一方的端部照射光的第1光源326和安装有第1光源326的第1安装基板328也可以被配置在第4导光构件324与第1导光构件318的周向之间。向第2导光构件320的长度方向的一方的端部照射光的第2光源330和安装有第2光源330的第2安装基板332也可以被配置在第1导光构件318与第2导光构件320的周向之间。向第3导光构件322的长度方向的一方的端部照射光的第3光源334和安装有第3光源334的第3安装基板336也可以被配置在第2导光构件320与第3导光构件322的周向之间。向第4导光构件324的长度方向的一方的端部照射光的第4光源338和安装有第4光源338的第4安装基板340也可以被配置在第3导光构件322与第4导光构件324的周向之间。

在上述实施方式中，也可以将光源配置在导光构件的长度方向的两端部。在该情况下，导光构件的长度方向的一方的端部和另一方的端部成为供光源的光入射的入射面。

在上述实施方式中，发光单元42A、42B也可以具备例如覆盖前轮14的轮辋26的圆环状的保持构件而代替第1车轮罩116A和第2车轮罩116B。保持构件能够保持各光源单元48、50、52、54、各导光构件136、138、140、142、各反射片材144、146、各支承构件148、150、各透光罩152、154、156、158、各固定构件160、162、164、166和配线群46A。另外，保持构件也可以是覆盖轮辋26的整体和仅覆盖辐条28的一部分的结构，或者是不覆盖轮辋26且仅覆盖辐条28的一部分的结构。

在上述实施方式中，保持配线群46A的配线保持部也可以是第3保持部128C那样的槽状以外的结构。配线保持部的一个例子是用于将配线群46A保持于轮辋安装部126的钩。通过配线群46A的配线被钩挂于钩，配线被夹持在钩与轮辋安装部126之间，配线群46A被保持在轮辋安装部126。

在上述实施方式中，如图31所示，也可以构成为省略第2轴承194，且被端子保持构件272与第1轴承安装部244夹持着的第2端子342与被固定于轮毂轴184的圆筒状的静止构件344接触。第2端子342与上述实施方式的第2端子270的第1弯曲部270A、第2弯曲部270B和第3弯曲部270C同样地，包括第1弯曲部346、第2弯曲部348和第3弯曲部350。第2端子342包括在第2端子342中从自第3弯曲部350向轴向的一方侧延伸的部分朝向轮毂轴184弯曲的第4弯曲部352、和从第4弯曲部352朝向轮毂轴184延伸的延长部354。在延长部354形成有沿轴向弯曲地延伸的滑动部356。滑动部356与静止构件344的外周面接触。静止构件344是金属制。在静止构件344的轴向的端面连接着第7配线100的第1导线100A。

在上述实施方式中，第1轴承安装部244的第1安装部244A和第2安装部246的一方也可以与支架204分体地形成。

在上述实施方式中，也可以在轮毂轴184上形成多个配线收容部186。

在上述实施方式中，第1轴承192的内圈248也可以不直接固定于轮毂轴184。也可以在内圈248与轮毂轴184之间夹持有别的构件。

在上述实施方式中，端子保持构件272从轴向观察也可以形成为圆弧状。

在上述实施方式中，端子保持构件272也可以从第1轴承192的外圈250隔有间隔地配置在径向的外侧。在该情况下，第1端子268具有以与外圈250接触的方式向径向的内侧延伸的部分。

在上述实施方式中，第1端子268也可以相对于端子保持构件272能够拆卸地被安装。

在上述实施方式中，第2端子270也可以例如通过焊接或粘接被固定在端子保持构件272上。

在上述实施方式中，与支架204不同的构件也可以夹设在支架204与第2端子270之间。

在上述实施方式中，也可以省略第1端子268。在该情况下，第1配线88的第2导线88B与第1轴承192的外圈250直接接触。

在上述实施方式中，也可以省略第2端子270。在该情况下，第7配线100的第2导线100B与第2轴承194的外圈256直接接触。

在上述实施方式中，也可以省略安装在轴承保持构件266上的端子284。在该情况下，第1配线88的第1导线88A与第1轴承192的内圈248直接接触。

在上述实施方式中，也可以将第3轴承196作为第1配线88和第7配线100的一方的导通路径。在该情况下，第3轴承196构成第2通电部。即，第2通电部至少局部地被配置在第2轴承安装部208A。第1导线88A(第1导线100A)连接于第3轴承196的内圈210，第2导线88B(第2导线100B)直接或间接地连接于外圈212。第3轴承196的多个滚动体214将内圈210与外圈212电连接。

在上述实施方式中，控制装置44的转换器82也可以被第1车轮罩116A和第2车轮罩116B保持。即，转换器82能够与前轮14一体地旋转。

在上述变形例中，也可以省略控制装置44的第7配线100。

在上述变形例中，也可以省略第1端子268和第2端子270的一方。在该情况下，第1配线88的第1导线88A连接于第1端子268和第2端子270的另一方。

在上述实施方式中，在自行车中，关于发光装置40的发光单元42A、42B的至少一方，也可以具备切换各光源点亮的发光状态和各光源熄灭的熄灭状态的操作部。基于操作部的操作信号，控制装置44的控制部86切换电力向驱动电路56的供给和遮断。

在上述实施方式中，也可以不是前轮14而是后轮16具备轮毂发电装置180。

在上述实施方式中，也可以省略第1车轮罩116A和第2车轮罩116B的一方的光源和导光构件。

在上述实施方式中，也可以省略发光单元42A、42B的一方。

在上述实施方式中，电力供给装置170供给电力的电动组件也可以是发光装置40以外的设备。

附图标记的说明

40…发光装置(电动组件、自行车用发光装置)

82…转换器

88A…第1导线(第3配线)

100A…第1导线(第4配线)

170…电力供给装置(自行车用电力供给装置)

182…轮毂壳体

184…轮毂轴

186…配线收容部

192…第1轴承(第1通电部)

194…第2轴承(第2通电部)

204…支架(第1侧部)

206…圆筒部

206A…第1开口部

206B…第2开口部

208…侧壁(第2侧部)

208A…第2轴承安装部

216…电枢(发电机)

218…永磁石(发电机)

220…后轭(发电机)

244…第1轴承安装部

248…内圈(第2电接点)

250…外圈(第1电接点)

254…内圈(第4电接点)

256…外圈(第3电接点)

286…第1引出线(第1配线)

288…第2引出线(第2配线)

268…第1端子

270…第2端子

272…端子保持构件(绝缘构件)

Claims (22)

1.一种自行车用轮毂，其特征在于，

该自行车用轮毂具有：

轮毂壳体，相对于轮毂轴能够相对旋转地被支承；以及

第1通电部，设于上述轮毂壳体与上述轮毂轴之间，

上述第1通电部包括：第1电接点，与上述轮毂壳体一体地旋转；以及第2电接点，相对于上述轮毂轴不能相对旋转地被支承，

上述第1电接点与上述第2电接点电连接。

2.根据权利要求1所述的自行车用轮毂，其特征在于，

该自行车用轮毂还具有设于上述轮毂壳体的一方的端部与上述轮毂轴的一方的端部之间的第1轴承安装部，

上述第1通电部至少局部地被配置在上述第1轴承安装部。

3.根据权利要求1或2所述的自行车用轮毂，其特征在于，

该自行车用轮毂还具有设于上述轮毂壳体与上述轮毂轴之间的第2通电部，

上述第2通电部包括：与上述轮毂壳体一体地旋转的第3电接点；以及与上述轮毂轴一体地旋转的第4电接点，

上述第3电接点与上述第4电接点电连接。

4.根据引用权利要求2的权利要求3所述的自行车用轮毂，其特征在于，

该自行车用轮毂还具有设于上述轮毂壳体的另一方的端部与上述轮毂轴的另一方的端部之间的第2轴承安装部，

上述第2通电部至少局部地被配置在上述第1轴承安装部或上述第2轴承安装部。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的自行车用轮毂，其特征在于，

上述第1通电部是将上述轮毂壳体相对于上述轮毂轴能够相对旋转地支承的第1轴承。

6.根据权利要求3、权利要求4或引用权利要求3或4的权利要求5所述的自行车用轮毂，其特征在于，

上述第2通电部是将上述轮毂壳体相对于上述轮毂轴能够相对旋转地支承的第2轴承。

7.根据权利要求3、权利要求4、引用权利要求3或4的权利要求5、或权利要求6所述的自行车用轮毂，其特征在于，

上述第1通电部和上述第2通电部在上述轮毂轴的轴向上隔有间隔地被配置。

8.根据权利要求1～7中任一项所述的自行车用轮毂，其特征在于，

该自行车用轮毂包括连接于上述第1电接点的第1端子。

9.根据权利要求3、权利要求4、引用权利要求3或4的权利要求5、权利要求6、权利要求7、或引用权利要求3或4的权利要求8所述的自行车用轮毂，其特征在于，

该自行车用轮毂包括连接于上述第3电接点的第2端子。

10.根据引用权利要求8的权利要求9所述的自行车用轮毂，其特征在于，

上述第1端子和上述第2端子被配置在上述轮毂壳体内。

11.根据权利要求3、权利要求4、引用权利要求3或4的权利要求5、权利要求6、权利要求7、引用权利要求3或4的权利要求8、权利要求9或权利要求10所述的自行车用轮毂，其特征在于，

该自行车用轮毂还具备被配置在上述第1通电部与上述第2通电部之间的绝缘构件。

12.根据引用引用权利要求8的权利要求9的权利要求11所述的自行车用轮毂，其特征在于，

上述绝缘构件保持上述第1端子和上述第2端子的至少一方。

13.根据引用权利要求8的权利要求11、或权利要求12所述的自行车用轮毂，其特征在于，

上述绝缘构件和上述第1通电部夹持上述第1端子。

14.根据引用权利要求4的权利要求11所述的自行车用轮毂，其特征在于，

上述轮毂壳体具备圆筒部、闭合上述圆筒部的第1开口部的第1侧部、和闭合上述圆筒部的第2开口部的第2侧部，

上述第1侧部在与上述轮毂轴之间包括上述第1轴承安装部，

上述第2侧部在与上述轮毂轴之间包括上述第2轴承安装部，

上述第1侧部保持上述绝缘构件。

15.根据引用权利要求9的权利要求14所述的自行车用轮毂，其特征在于，

上述第2通电部至少局部地被配置在上述第1轴承安装部，

上述第1侧部和上述第2通电部夹持上述第2端子。

16.根据引用权利要求9的权利要求14、或权利要求15所述的自行车用轮毂，其特征在于，

上述第1侧部和上述绝缘构件夹持上述第2端子。

17.根据权利要求1～16中任一项所述的自行车用轮毂，其特征在于，

该自行车用轮毂还具备被配置在上述轮毂壳体内的发电机。

18.一种自行车用电力供给装置，其特征在于，

该自行车用电力供给装置具备：

权利要求17所述的自行车用轮毂；

将由上述发电机发出的交流电力变换为直流电力的转换器；以及

电连接上述发电机与上述转换器的第1配线和第2配线。

19.根据引用引用权利要求8的权利要求9的权利要求18所述的自行车用电力供给装置，其特征在于，

该自行车用电力供给装置还具备：

电连接上述转换器与上述第1端子的第3配线；以及

电连接上述转换器与上述第2端子的第4配线。

20.根据权利要求18或19所述的自行车用电力供给装置，其特征在于，

上述轮毂轴包括收容上述第1配线和上述第2配线的配线收容部。

21.一种自行车用电动系统，其特征在于，

该自行车用电动系统具备：

权利要求18～20中任一项所述的自行车用电力供给装置；以及

利用由上述发电机发出的电力进行驱动的电动组件。

22.根据权利要求21所述的自行车用电动系统，其特征在于，

上述电动组件是能够与车轮一体地旋转的自行车用发光装置。