CN106164501A - 用于将面板紧固在支撑件上的夹子、其实施方法和机动车辆设备 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于将面板(2)紧固于支撑件(3)上、尤其用于汽车设备的夹子(10)。所述夹子(10)包括形成以中心轴线(X10)为中心的两个分开的部分的芯和保持架。所述芯包括头部(20)和主体(30)。所述主体(30)具有形成螺旋管(32)的外轮廓，在横向于所述中心轴线(X10)的挠曲平面(P32)的任一侧上变细。所述保持架包括包围所述头部(20)的基座(40)和容于所述芯中的扭力杆。所述芯和所述扭力杆包括用于围绕所述中心轴线(X10)旋转固定的互补装置。所述杆在所述芯围绕所述中心轴线(X10)的旋转期间弹性变形。本发明还涉及一种用于实施这种夹子(10)的方法，以及一种包括这种夹子(10)的机动车辆。
Description
本发明涉及一种用于特别在机动车辆中将面板紧固在支撑件上的夹子。本发明还涉及一种实施这种紧固夹子的方法。本发明还涉及包括支撑件、面板和这种紧固夹子的汽车设备。
实践中，已知使用这种夹子来替换用螺丝拧紧的系统，尤其用于紧固车辆内衬或车辆底盘。用螺丝拧紧的系统例如包括叫作扣眼的由塑料制成的工件和由金属制成的螺丝。将扣眼组装于支撑件上，接着通过螺丝刀的作用，将螺丝穿过待紧固的面板拧紧到此扣眼内。
FR-A-2 789 455描述紧固夹子的实例，其从塑料被模制为单一工件。夹子包括刚性芯和连接到芯的两个弯曲的柔性翼。每一翼可按塑性变形挠曲以允许将夹子夹紧到面板中的洞内。
WO-A-2008/015511描述紧固夹子的其他实例，包括主体和形成两个分开的部分的指状物。主体包括在其下端处的可弹性变形的突片。当指状物被插入到主体内时，所述突片在侧部上展开。
EP-A-0 921 323描述紧固夹子的其他实例，包括至少两个截然不同的部分。在一个主要的实施例中，夹子包括芯和保持架。芯包括上部部分、中间部分和下部部分。保持架包围中间部分。下部部分为中空截顶锥的形状，其可弹性变形。
本发明的目标为提供紧固夹子的替代形式。
为此，本发明的一个主题为一种用于将面板紧固在支撑件上、特别地用于汽车设备的夹子，其中：
-所述夹子包括芯和保持架，所述芯和保持架以中心轴线为中心形成两个截然不同的部分；
-所述芯包括头部和主体；
其特性在于，
-所述主体具有形成螺旋管的外轮廓，在横向于所述中心轴线的挠曲平面的任一侧上逐渐变细；
-所述保持架包括包围所述头部的基座和容于所述芯中的扭力杆；
-所述芯和所述扭力杆包括用于关于围绕所述中心轴线旋转而固定的互补装置；以及
-所述扭力杆在所述芯围绕所述中心轴线的旋转期间弹性变形。
因此，本发明通过选择优化的材料用于芯和保持架使获得使用起来简单且实际、并具有改善的机械强度的夹子成为可能。夹子可预先放置于待紧固的面板上，接着操作以简单地将其夹紧到支撑件上。夹子可有利地取代用螺丝拧紧的系统，由此避免使用螺丝刀且在组装期间允许节省时间。此外，使用根据本发明的夹子从经济角度来看是有利的。
根据本发明的其他有利特征，单独地或组合地考虑到：
-芯的头部和保持架的基座包括互补止挡元件，限制头部与基座之间的相对旋转，同时扭力杆弹性变形且芯围绕中心轴线枢转。
-螺旋管包括由被提供用来抵靠支撑件滑动的边缘连接的升高的部分和中空部分。
-基座包括用于夹紧于支撑件上的钩。
-夹子包括紧固到保持架且被提供以抵靠在支撑件上的密封轴环。
-夹子包括紧固到芯且被定位成抵靠在保持架上的密封垫片。
-保持架包括将基座与扭力杆的远端连接的至少一个臂，优选地，两个臂。
-芯的主体包括被提供用于接收形成于臂或所述臂中的至少一个上的凸耳的至少一个槽，优选地，主体包括被提供用于各自接收形成于两个臂中的一个上的凸耳的两个槽。
本发明的另一主题为一种用于实施如上文所定义的夹子的方法。所述方法特征在于其包括下列连续阶段：
a)准备阶段，由使面板和支撑件更靠近在一起组成，面板和支撑件中的每一个包括用于接收夹子的孔口，所述夹子被插入到所述面板的所述孔口内；
b)紧固阶段，由将所述夹子插入穿过所述支撑件的孔口组成，此紧固阶段包括下列连续步骤：
b1)当所述芯穿过所述支撑件的所述孔口时，在与所述支撑件接触时，在围绕所述中心轴线的第一旋转方向上，所述螺旋管被驱动，且所述扭力杆围绕所述中心轴线弹性变形；
b2)一旦所述螺旋管的挠曲平面已穿过所述支撑件的所述孔口，所述扭力杆弹性变形，直到其返回到其初始结构，同时在与围绕所述中心轴线的所述第一旋转方向相对的第二方向上驱使所述芯。
根据准备阶段的第一实施例，在使面板与支撑件在一起前，夹子通过被插入到面板中的孔口内而放置于面板上。
根据准备阶段的第二实施例，在已使面板与支撑件在一起后，通过将夹子插入穿过面板中和支撑件中的孔口而放置于面板和支撑件上。
本发明的另一主题为一种汽车设备，包括至少：支撑件；被设计成紧固到支撑件的面板；以及如上文所定义的紧固夹子。
从阅读接下来的仅通过非限制性实例给出的且参考附图进行的描述，将更好地理解本发明，在附图中：
-图1为根据本发明的夹子的立体图，包括芯和保持架，按其将面板紧固在支撑件上的现行配置来展示，物品部分地用视图描绘以简化；
-图2为沿图1的箭头II的正视图，展示部分描绘的面板；
-图3为与图2类似的视图，展示部分描绘的支撑件；
-图4为沿图1的箭头IV的侧视图；
-图5为沿图1的箭头V的侧视图；
-图6为沿图5的线VI-VI的剖面视图；
-图7为沿图6的线VII-VII的剖面视图；
-图8为立体图，仅展示图1到图7的夹子的芯；
-图9为沿图8的箭头IX的侧视图；
-图10为沿图9的箭头X的俯视图；
-图11为立体图，仅展示图1到图7的夹子的保持架；
-图12为沿图11的箭头XII的侧视图；
-图13为沿图12的箭头XIII的俯视图；
-图14为与图4类似的视图，展示根据本发明的夹子的第二实施例，包括用于密封支撑件的轴环；
-图15为与图6类似的剖面图，展示图14的夹子；
-图16为与图9类似的视图，展示图14的夹子的芯；
-图17为与图12类似的视图，展示图14的夹子的保持架；
-图18为展示图17的保持架的立体图，其中未描绘轴环；
-图19为按较大比例的与图4类似的视图，展示根据本发明的夹子的第三实施例；
-图20为按较大比例的与图6类似的剖面，展示图19的夹子；
-图21为沿图19的箭头XXI的俯视图；
-图22为展示图19的夹子的立体图，然而未描绘面板和支撑件；
-图23为与图22类似的立体图，仅展示夹子的芯；以及
-图24为与图22类似的立体图，仅展示夹子的保持架。
图1到图13描绘根据本发明的汽车设备1，包括面板2、支撑件3和同样根据本发明的紧固夹子10。
为了简化起见，设备1、面板2和支撑件3已在图1到图7中部分地描绘。通过非限制性实例，设备1可为机动车辆门，面板2为内衬面板，且支撑件为金属薄片。
夹子10被设计成将面板2紧固在支撑件3上。根据预期的应用，设备1可包括一个或若干个夹子10用于将面板2紧固在支撑件3上。
面板2包括两个相对平面表面2a和2b，和形成于表面2a与2b之间的通孔2c。孔口2c具有接合在一起的若干个部分2d和2e，即，圆形形状的中心部分2d和矩形形状的两个侧部2e。孔口2c优选地经由冲孔或模制穿过面板2而形成。
支撑件3包括两个相对平面表面3a和3b，以及形成于表面3a与3b之间的通孔3c。孔口3c具有矩形形状且具有圆形内角。孔口3c优选地经由冲孔穿过支撑件3而形成。
实践中，面板2和支撑件3可具有弯曲表面。举例来说，面板2可具有凹表面2a和凸表面2b。
夹子10包括芯12和保持架14，形成两个分开的部分。芯12可由具有玻璃纤维强化复合材料(按质量计30％)的聚酰胺(PA-6,6)制成，而保持架14可由例如聚甲醛(POM)的聚缩醛树脂或聚酰胺(PA-6,6)制成。芯12总体上比保持架14更有刚性。
当夹子10组装完成时，芯12和保持架14以中心轴线X10为中心。平行于此轴线X10限定夹子10的纵向方向。芯12包括头部20和呈螺旋管32的形状的主体30。芯12还包括沿着轴线X10穿过头部20和主体30延伸的内部壳体16。保持架14包括基座40、扭力杆50和两个臂60。近端被限定为在与头部20和基座40相同的一侧上，且远端被限定为在与头部20和基座40相对的一侧上。当在组装夹子10时，杆50被引入到壳体16内，同时头部20被置于基座40中。
如图8到图10中所示，头部20包括主要部分21、轴环22、连接部分23和内部空腔24。部分21和23各具有圆柱形形状，其中部分23具有略微较小的直径。主要部分21支撑轴环22和两个止挡部件25(下文详述)。轴环22呈盘的形状且位于头部20的远端处。轴环22在其远端面上包括两个突起29，这些被设计成与基座40合作。连接部分23置于部分21与主体30之间。空腔24通往头部20的近端侧。空腔24被设计成接纳例如十字头螺丝刀的工具，用于从支撑件3拆卸面板2。夹子10可简单地通过在头部20上或在面板2自身上的手动按压安装，如下文详述。所述工具只用于拆卸。
每一止挡部件25包括径向部分26和两个纵向止挡元件27。径向部分26与轴线X10成径向地围绕主要部分21部分地形成环。更具体地，环形部分26围绕轴线X10延伸超过120度。作为替代方案，环形部分26可围绕轴线X10延伸超过115度与135度之间。止挡元件27之间的这个角度尤其取决于螺旋管32的旋转角度。
径向部分26位于主要部分21的远端侧上，在连接部分23的界限处。止挡元件27沿着主要部分21平行于轴线X10从连接部分23的界限和径向部分26的端部延伸。止挡元件27向上到主要部分21的高度的大约一半结束，没有到达轴环22。在径向部分26与止挡元件27之间，每一止挡部件25界定壳体以接纳属于基座40的互补止挡元件47。
如特别在图4到图10中所示，主体30具有呈螺旋管32的形式的外部轮廓，其具有给定的螺距。螺旋管32在横向于中心轴线X10的挠曲平面P32的每一侧上逐渐变细。换句话说，螺旋管32在挠曲平面P32上具有最大宽度，且其宽度随着远离此平面P32的距离增大而减小。在附图的实例中，平面P32垂直于轴线X10。螺旋管32围绕轴线X10的旋转角度可包括在35度与55度之间。
围绕轴线X10，螺旋管32包括两个升高的部分33和在升高的部分33之间设置的两个中空部分34。升高的部分33和中空部分34与轴线X10成径向地成对地面向彼此。在每一升高的部分33与每一中空部分34的交汇处，螺旋管32包括被设计成抵靠支撑件3滑动的脊或边缘35，如下文详述。螺旋管32包括远端36和近端37，各具有随着远离平面P32的距离增大而会聚的形状。壳体16从芯12通往空腔24且到远端36处，如图6所示。
主体30还包括两个完全相对的槽38，其形成于升高的部分33中且通往主体30的外部。每一槽38具有环形形状且被设计成接纳形成于臂60中的一个上的凸耳68。槽38包括位于挠曲平面P32的水平处的缺口39。槽38通往缺口39且在缺口39的相对侧上闭合。
基座40包括板41，其具有近表面42和远表面43。此表面43被设计成抵靠在面板2的表面2a上。基座40进一步包括以轴线X10为中心的圆柱形整体形状的内部空腔44。当夹子10组装完成时，头部20置于空腔44中，由基座40包围。
基座40包括多个钩45、46和47，所述多个钩45、46和47可弹性变形且从表面43在远侧方向上延伸。两个钩45各面向外位于臂60的一侧上。两个钩46各面向外靠近臂60中的一个定位。两个钩47各面向内且因此朝向空腔44靠近臂60中的一个定位。钩46和47围绕轴线X10置于两个臂60之间。
在实践中，钩45和46允许基座40通过穿过孔口2c夹紧到面板2。更具体地，钩45穿过孔口2的侧部2e，而钩46穿过中心部分2d。以此方式，钩45和46形成基座40关于支撑件3的轴向保持的装置。
对于其部分，钩47形成止挡元件，被设计成被接纳于止挡部件25中且因此与头部20的止挡元件27合作。螺旋管32的角度决定止挡元件27之间的角度，以及止挡元件47的尺寸和位置。
基座40此外还包括形成于表面42和空腔44的界限处的两个完全相对的槽49。每一槽49包括斜面49a、突出部49b和凸台49c。槽49被设计成接纳形成于轴环22上的突起29。当夹子10锁定时，突起29抵靠在斜面49a上定位。当将夹子10解锁时，转动位于空腔24中的工具使突起29在槽49中沿着斜面49a经由突出部49b滑动至凸台49c。那导致芯12沿着垂直轴线X10倒退上升，接着在将面板2从支撑件3拆卸所需要的时间内将芯12保持于被解锁的位置中。
当在垂直于轴线X10的平面中的横截面中查看时，杆50由于四个分支51呈十字形形状。杆50沿着轴线X10在靠近基座40的近端52与远离基座40的远端54之间延伸。杆50位于芯12中，更具体地，位于为此提供的壳体16中。杆50因此位于主体30中，且部分地位于芯12的头部20中。如在图10中所展示，当在垂直于轴线X10的平面中的横截面中查看时，壳体16由于四个分支17也具有十字形的形状，具有。换句话说，芯12和扭力杆50包括用于关于围绕中心轴线X10的旋转紧固的互补装置17与51。实践中，在芯12围绕轴线X10的旋转R1或R2期间，杆50可弹性变形。
臂60在杆50的每一侧上延伸，连接基座40与杆50。每一臂60在连接到基座40的板41的近端62与连接到杆50的远端54的远端64之间延伸。在其端部64处，臂60弯曲，且在固定到端部54的部分66处交汇。每一臂60在夹子10的纵向方向上平行于轴线X10(除了在端部64处外)大致延伸。每一臂60包括形成于内侧上且被设计成被接纳于主体30的槽38中的凸耳68。
下文详述实施夹子10的方式。
所述方法包括准备阶段a)，该准备阶段在于使面板2与支撑件3更靠近在一起。一般来说，支撑件3被固定，而面板2能够移动且可由操作者操纵。面板2和支撑件3各自分别包括孔口2c和3c以接纳夹子10。在此阶段，夹子10的芯12和保持架14已经组装完成。
根据准备阶段a)的第一实施例a1)，在使面板2与支撑件3更靠近在一起前，夹子10可放置于面板2上。通常由生产面板2的汽车制造商将夹子10插入到面板2的孔口2c内。制造商接着将面板2与预先放置的夹子10一起传送到汽车组装线。
根据准备阶段a)的第二实施例a2)，在面板2与支撑件3已经更靠近在一起后，通过将夹子10穿过孔口2c和3c插入，可将夹子10放置于面板2和支撑件3上。
所述方法接下来包括紧固阶段b)，其在于逐渐引入夹子10穿过支撑件3中的孔口3c，直到夹子10到达锁定位置。此紧固阶段b)包括以下详述的连续步骤。
在第一步骤b1)中，在芯12和保持架14穿过支撑件3中的孔口3c时，螺旋管32的升高的部分33和边缘35抵靠孔口3c的边缘滑动。在支撑件3与主体30之间产生扭矩。在与支撑件3接触时，使刚性螺旋管32在围绕轴线X10的第一旋转方向R1(图1所示)上逐渐转动。同时，在固定芯12和杆50防止其围绕轴线X10相对旋转的互补装置17和51的作用下，扭力杆50围绕轴线X10弹性变形。芯12的旋转将扭力引入到杆50。因为基座40和保持架14的臂60总体上比扭力杆50有刚性，所以只有此杆50扭曲。
同时，止挡部件25关于钩47枢转，突起29在槽49中滑动，且槽38关于凸耳68枢转。互补止挡元件27与47限制头部20与基座40之间的相对旋转。轴环22、止挡部件25和钩47以及还有(在较小程度上)槽38和凸耳68形成芯12关于保持架14的轴向保持装置。
在第二步骤b2)中，一旦螺旋管32的挠曲平面P32已穿过支撑件3中的孔口3c，则由支撑件3施加到主体30的应力突然被释放。发生回弹，且扭力杆50弹性变形，直到其返回到其初始结构，由此在与第一方向R1相反的第二旋转方向R2上围绕轴线X10驱动芯，如图1中所示。回弹效应由螺旋管32的逐渐变细的形状提供。
夹子10因此处于锁定位置中，使得面板2牢牢地紧固于支撑件3。螺旋管32的形状防止夹子10从支撑件3的意外退回。夹子10通过钩45和46夹紧于面板2。板41的表面43抵靠在面板2的表面2a上定位。
为了移除夹子10，提供用于此目的的工具插入到空腔24内。工具在方向R1上转动芯12。头部20关于基座40的旋转使突起29沿着槽49、沿着斜面49a经由突出部49b滑动至凸台49c，使得芯12沿着垂直轴线X10升高。由于芯12与保持架14之间的操作的清除，芯12的转动和上升允许使缺口39与凸耳68重合。接着在从支撑件3拆卸面板2所需的时间内保持夹子10处于解锁位置中。
图14到图18描绘根据本发明的第二实施例的夹子10'。
夹子10'的某些构成元件与以上描述的第一实施例的夹子10的某些构成元件相同，且为了简单起见，拥有相同的附图标记。为了简单起见，下文仅描述夹子10与10'之间的差别。
夹子10'包括芯12、保持架14、轴环70和密封垫片80。
轴环70包括以轴线X10为中心的基底71和唇缘72。唇缘72从基底71延伸远至端部73。轴环70在含有轴线X10的平面中的横截面中具有截头圆锥剖面。轴环70固定到保持架14上且被设计成挤压在支撑件3上。更具体地说，基底71固定到形成于基座40的外部上的锚定部分74上。唇缘72的端部73被设计成挤压支撑件3的表面3a上。
密封垫片80包括以轴线X10为中心的基底81和两个唇缘82。作为替代方案，密封垫片80可包括单个唇缘82或多于两个唇缘82。基底81具有环形形状。每个唇缘82从基底81延伸远至端部83。每个唇缘82在含有轴线X10的平面中的横截面中具有截头圆锥剖面。密封垫片80固定到芯12且被布置成挤压在保持架14上。更具体地说，基底81固定到头部20的部分21。每个唇缘82的端部83被布置成挤压在界定空腔44的基座40的内部表面上。
因此，轴环70和密封垫片80使改善夹子10'处的密封成为可能。
在尚未描绘的替代形式中，夹子10'可包括轴环70，而无密封垫片80，或可包括密封垫片80，而无轴环70。
图19到图24描绘根据本发明的第三实施例的夹子110。
夹子110的某些构成元件具有大致类似的操作，但与上文描述的第一实施例的夹子10相比具有不同的结构，且拥有增加100的相同附图标记。为了简单起见，下文只描述夹子10与110之间的差别。
夹子110包括通过包覆成形相互组装的芯112和保持架114。芯112包括头部120和主体130。保持架114包括基座140和没有臂的扭力杆150。用于接收杆150的壳体116界定于主体130中。
头部120包括圆柱形形状的部分121、122和123，和沿着轴线X10穿过这些部分121、122和123形成的内部空腔124。两个完全对置的止挡元件127在沿着轴线X10部分121的水平处固定到部分122和123。相对于轴线X10径向地将部分121与元件127中的每一个隔开一定距离。图19、图22和图23中仅描绘了元件127中的一个。
主体130具有呈螺旋管132的形状的外部轮廓，所述螺旋管132在横向于中心轴线X10的挠曲平面P132的每一侧上逐渐变细。主体130具有将壳体116连接到主体130的外部的两个完全对置的孔口131。杆150在主体130中通过孔口131可见。螺旋管132包括远端136和近端137，每一端具有随着远离平面P32距离增加而会聚的形状。壳体116从芯112通往空腔124，但在远端36处不开通，如图20中所示。
基座140包括板141，所述板141具有近表面142和远表面143。基座140包括接收头部120的内部空腔144。基座140包括用于夹紧到面板2的钩145。基座140包括中空块147，其从表面143在远侧方向上延伸。空腔144界定于板141和块147中。块147具有面向彼此形成的面147a和147b。元件127可以抵靠在支承面147a上。换句话说，块147形成与元件127互补的止挡元件。头部120的部分121被安装具有围绕块147的中心圆柱形部分147c枢转的能力。加强肋149将钩145与块147连接。
杆150在近端152与远端154之间延伸。杆150包括在与近端152相同的端部处的圆柱形部分156，和在与近端154相同的端部处的十字形部分158。在垂直于轴线X10的平面中的横截面中，部分158由于四个分支151具有十字形的形状。沿着轴线X10，部分156测量为杆150的长度的约三分之二，而部分158测量为杆150的长度的约三分之一。壳体116包括接收部分156的圆柱形近部分和接收杆150的部分158的十字形远部分。在垂直于轴线X10的平面中的横截面中查看时，壳体116的远部分由于四个分支117呈十字形的形状。换句话说，芯112和扭力杆150包括关于围绕中心轴线X10的相对旋转固定芯112和扭力杆150的互补装置117与151。
夹子110工作的方式类似于如上所述的夹子10工作的方式。然而，夹子110比夹子10紧凑，且对拉出更有抵抗性。
此外，在不脱离本发明的范围的情况下，夹子10、10'或110可配置为与图1到图24不同。
在尚未描绘的替代形式中，将芯12/112和扭力杆50/150关于围绕中心轴线X10的相对旋转固定的互补装置17+51/117+151可配置为与附图不同。举例来说，壳体16/116和杆50/150可具有三角形形状。
根据尚未描绘的另一替代形式，夹子10不具有突起29或槽49。通过工具的作用来解锁夹子10。由工具施加到扭力杆50的扭力产生相对于支撑件3取出夹子10和面板2的力。
此外，各种实施例的技术特征和上文提到的实施例的替代形式可涉及其中的全部或仅一些相互组合。因此，夹子可根据成本、紧凑性和性能而调整。
Claims (10)
1.一种尤其用于汽车设备(1)的用于将面板(2)紧固在支撑件(3)上的夹子(10；10'；110)，其中：
-所述夹子(10；10'；110)包括芯(12；112)和保持架(14；114)，
所述芯(12；112)和保持架(14；114)以中心轴线(X10)为中心形成两个截然不同的部分；
-所述芯(12；112)包括头部(20；120)和主体(30；130)；
其特性在于：
-所述主体(30；130)具有形成螺旋管(32；132)的外轮廓，其在横向于所述中心轴线(X10)的挠曲平面(P32；P132)的任一侧上变细；
-所述保持架(14；114)包括包围所述头部(20；120)的基座(40；140)和容于所述芯(12；112)中的扭力杆(50；150)；
-所述芯(12；112)和所述扭力杆(50；150)包括用于围绕所述中心轴线(X10)旋转固定的互补装置(17、51；117、151)；以及
-所述扭力杆(50；150)在所述芯(12；112)围绕所述中心轴线(X10)的旋转(R1；R2)期间弹性变形。
2.根据先前权利要求1所述的夹子(10；10'；110)，其特征在于，所述芯(12；112)的所述头部(20；120)和所述保持架(14；114)的所述基座(40；140)包括互补止挡元件(27、47；127、147)，所述互补止挡元件(27、47；127、147)限制所述头部(20；120)与所述基座(40；140)之间的相对旋转，同时所述扭力杆(50；150)弹性变形，且所述芯(12；112)围绕所述中心轴线(X10)枢转。
3.根据先前权利要求1或2中任一权利要求所述的夹子(10；10'；110)，其特征在于，所述螺旋管(32；132)包括升高的部分(33；133)和中空部分(34；134)，所述升高的部分(33；133)和所述中空部分(34；134)由被提供以抵靠所述支撑件(3)滑动的边缘(35)连接。
4.根据先前权利要求1到3中任一权利要求所述的夹子(10；10'；110)，其特征在于，所述基座(40；140)包括用于夹紧于所述支撑件(2)上的钩(45、46；145)。
5.根据先前权利要求1到4中任一权利要求所述的夹子(10')，其特征在于，其包括密封轴环(70)，所述密封轴环(70)紧固到所述保持架(14)且被提供以抵靠在所述支撑件(3)上。
6.根据先前权利要求1到5中任一权利要求所述的夹子(10')，其包括密封垫片(80)，所述密封垫片(80)紧固到所述芯(12)且被定位成抵靠在所述保持架(14)上。
7.根据先前权利要求1到6中任一权利要求所述的夹子(10；10')，其特征在于，所述保持架(14)包括将所述基座(40)与所述扭力杆(50)的远端(54)连接的至少一个臂(60)、优选地两个臂(60)。
8.根据权利要求7所述的夹子(10；10')，其特征在于，所述芯(12)的所述主体(30)包括被提供用于接收形成于所述臂(60)或所述臂(60)中的至少一个上的凸耳(68)的至少一个槽(38)，优选地，所述主体(30)包括分别被提供用于接收形成于所述两个臂(60)中的一个上的凸耳(68)的两个槽(38)。
9.一种用于实施根据权利要求1到8中任一权利要求所述的夹子(10；10'；110)的方法，其特征在于，所述方法包括下列连续阶段：
a)准备阶段，所述准备阶段由使面板(2)和支撑件(3)更靠近在一起组成，面板(2)和支撑件(3)中的每一个包括用于接收所述夹子(10；10'；110)的孔口(2c；3c)，所述夹子(10；10'；110)被插入到所述面板(2)的所述孔口(2c)内；
b)紧固阶段，所述紧固阶段由将所述夹子(10；10'；110)插入穿过所述支撑件(3)的所述孔口(3c)组成，此紧固阶段包括下列连续步骤：
b1)当所述芯(12；112)穿过所述支撑件(3)的所述孔口(3c)时，在围绕所述中心轴线(X10)的第一旋转方向(R1)上，所述螺旋管(32；132)在与所述支撑件(3)接触时被扭转，且所述扭力杆(50；150)围绕所述中心轴线(X10)弹性变形；
b2)一旦所述螺旋管(32；132)的所述挠曲平面(P32；P132)已穿过所述支撑件(3)的所述孔口(3c)，所述扭力杆(50；150)弹性变形，直到返回到其初始结构，同时在与围绕所述中心轴线(X10)的所述第一旋转方向(R1)相反的第二方向(R2)上驱动所述芯(12；112)。
10.一种汽车设备(1)，包括至少：支撑件(3)；被提供以紧固到所述支撑件(3)的面板(2)；根据权利要求1到8中任一权利要求所述的夹子(10；10'；110)。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |