CN106157564A - 一种公路隧道异常事件应急处理的方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种公路隧道异常事件应急处理的方法，所述方法包括：（1）在监控中心部署用于进行异常事件分析、以及事件库、预案库数据存放的智能分析服务器；（2）根据隧道运营和管理业务的需要建立预案库；该预案库通过特征字段匹配，包含对异常事件应急处理所需的预案流程，以及相关操作的智能分析及联动机制；（3）在异常事件被触发和检测后，通过智能分析算法，在预案库中匹配相对应的流程推送给监控中心的操作人员，流程根据其相关性进行处理；（4）在流程执行过程中，根据异常事件的变化，终端预案流程的执行、变更预案、或进行流程的跳转操作。本发明能解决在运营管理中对异常事件的智能分析及预案联动处理问题，有很大的应用价值。

Description

一种公路隧道异常事件应急处理的方法

技术领域

本发明涉及交通控制系统，具体是一种公路隧道异常事件应急处理的方法。

背景技术

公路隧道作为道路运输中一个重要的构成部分，由于其独有的物理特性（空间狭小、封闭，光线变化大），成为高速公路上交通和火灾事故的高危区，一旦发生异常事件，如果不能在短时间内有效处置，可能会造成严重的事故。因此在隧道内出现异常状况时，如何进行快速有效的处理，成为隧道日常运营管理工作中非常重要的一部分。

当前针对公路隧道中异常事件的处理，主要依赖于值班人员查看各类监测设备所上传的数据信息，例如：查看视频监控系统反馈的实时图像信息，查看火灾报警系统中实时温度是否正常，隧道环境监测中的空气质量、光强度等是否正常等。而后根据其日常工作中的业务经验和专业积累，综合各种数据信息、对当前事件的性质和严重程度进行判断，并进一步提供资源协调和应急处理的方案。

在这一模式下，需要人工对异常事件进行分析和综合判断，缺乏有效手段对不同类型、不同程度的事件进行快速确认并形成正确的处理预案，从而在异常事件处理的过程中，需要花费大量时间用于对异常事件的分析、以及应急处理预案的筹备工作，从而可能错过了处理异常状况的最佳时机。

发明内容

本发明的目的是提供一种公路隧道异常事件应急处理的方法，以公路隧道为应用对象，解决其在运营管理中对异常事件的智能分析及预案联动处理的问题。

本发明的技术方案：一种公路隧道异常事件应急处理的方法，所述方法包括下述步骤：

（1）在监控中心部署用于进行异常事件分析、以及事件库、预案库数据存放的智能分析服务器；

（2）在智能分析服务器上，根据隧道运营和管理业务的实际应用需要，建立用于各种异常事件处理的预案库；该预案库通过特征字段匹配，包含对异常事件应急处理所需的预案流程，以及相关操作的智能分析及联动机制；

（3）在异常事件被触发和检测后，通过智能分析算法，在预案库中匹配相对应的流程推送给监控中心的操作人员，流程根据其相关性推送多个待选流程、并进行排序处理；

（4）在流程执行过程中，根据异常事件的变化，终端预案流程的执行、变更预案、或进行流程的跳转操作。

在所述的预案执行中，能够进行消息的推送，实现短信、微信、手机APP等多种模式的信息推送。

在所述预案执行中，包含了隧道内各类设备及子系统的联动控制，通过可视化图形界面实现关键设备操作建议的推送，以及方便值班人员手动漫游、人工执行相关操作等。

所述预案库通过遗传算法能够实现数据的不断完善更新。

本发明相对于现有技术有以下优点：

（1）采用智能分析算法自动匹配预案流程

传统技术：人工分析异常事件并确认下一步的处理方式、步骤等；

本发明：通过对异常事件的智能分析，自动匹配服务器中的预案库，从而实现处置流程的快速明确和响应，避免了人为分析带来的效率低下、以及安全性风险。

（2）采用智能分析技术实现设备的联动控制

传统技术：人工查看设备数据，通过不同的系统软件对不同类型的设备或子系统进行控制；

本发明：系统根据异常事件发生的位置、事件性质等进行分析判断，通过可视化图形显示隧道内设备状态及相应的位置信息，并根据当前情况推动关键设备到大屏上显示，实现了值班人员为处理预案流程而须进行的操作的便捷化。

（3）通过预案库智养模式实现系统的改进优化

传统技术：固定系统结构和分析模式；

本发明：在系统应用过程中，自动添加预案库类型、以及智能分析的匹配模式等，通过实际操作中复杂情况的处理，不断新增数据库资源，实现系统智能化的不断升级完善。

附图说明

图1为本发明的工作原理示意图。

具体实施方式

一种公路隧道异常事件应急处理的方法，所述方法包括下述步骤：

（1）在监控中心部署用于进行异常事件分析、以及事件库、预案库数据存放的智能分析服务器；

（2）在智能分析服务器上，根据隧道运营和管理业务的实际应用需要，建立用于各种异常事件处理的预案库；该预案库通过特征字段匹配，包含对异常事件应急处理所需的预案流程，以及其它操作的智能分析及联动机制；

（3）在异常事件被触发和检测后，通过智能分析算法，在预案库中匹配相对应的流程推送给监控中心的操作人员，流程根据其相关性可能推送多个待选流程、并进行排序处理；

（4）在流程执行过程中，根据异常事件的变化，可终端预案流程的执行、变更预案、或进行流程的跳转操作。

在所述的预案执行中，能够进行消息的推送，实现短信、微信、手机APP等多种模式的信息推送。

在所述预案执行中，包含了隧道内各类设备及子系统的联动控制，通过可视化图形界面实现关键设备操作建议的推送，以及方便值班人员手动漫游、人工执行相关操作等。

所述预案库通过遗传算法能够实现数据的不断完善更新。

实施例1

当隧道内有车辆违规停放时，智能系统软件将通过对事件的分析，匹配预案库，并按照以下流程步骤执行相应的操作和设备联动。

阶段一：远程告警阶段

（1）隧道入口处信号灯变更为黄色。

（2）隧道入口处情报板，显示隧道内有车辆违停的信息。

（3）播放预设广播。

流程描述：播放预设的广播录音文件，要求违停车辆立即驶离隧道。

联动设备：距离事件触发位置最近的广播喇叭。

处理建议：播放录音后，如车辆驶离，则进入现场回复阶段；否则点击进入下一步。

（4）通过广播人工喊话

流程描述：将IP广播切换为人工通话状态，要求车主进行以下行动：

如果非车辆故障：请使用就近位置的紧急电话，说明停车原因。

联动设备：距离事件触发位置最近的广播喇叭。

处理建议：车辆驶离，则关闭预案；车辆故障，则转入“故障车辆清障”预案；

否则，转入下一步。

（5）使用紧急电话人工通话

流程描述：呼叫距离违停地点最近的一部紧急电话，并与车主进行通话。

联动设备：距离事件触发位置最近的紧急电话。

处理建议：车辆驶离，则关闭预案；车辆故障，则转入“故障车辆清障”预案；

否则，转入下一步。

阶段二：现场驱离阶段

（1）通知桥隧站值班人员

流程描述：拨打桥隧站值班人员电话，要求到现场进行确认和疏导。

联动设备：无。

处理建议：车辆驶离，则关闭预案，并通知值班人员；否则，等待值班人员的处理结果。

（2）消息推送机制

利用消息推送机制，确认是否给桥隧站值班人员、以及值班领导发送信息。

（3）处理结果确认

工作人员到达现场，成功驱离车辆，或车辆自动离开，则进入下一步；发现车辆已损坏，进入清障流程。

阶段三：现场恢复阶段

（1）交通信号灯变为绿色。

（2）情报板恢复默认的显示信息

如果已发出了事件报警信息，则发送事件处理的结果给相关工作人员。

实施例2

当隧道内发生火灾事故时，智能系统软件将通过对事件的分析，匹配预案库，并按照以下流程步骤执行相应的操作和设备联动。

阶段一：逃生阶段

a)交通诱导

（1）在发生火灾的隧道内，火灾点上游的车道指示器全部变为禁行，防止车辆驶入，下游的车道指示器保持正常通行状态，火灾点下游的车辆驶离隧道，直到监控员确认下游车辆全部驶离隧道后，再陆续显示红灯。

（2）隧道洞口的交通灯变为红灯，禁止洞外车辆进入。

（3）隧道洞内的所以可供逃生的横通道的指示器开启，横通道门打开，方便人员和车辆逃生。

（4）非火灾隧道执行封洞方案即洞口车道指示器和洞外交通灯变为红灯禁止通行，同样也是禁止洞外车辆进入隧道。在非火灾隧道执行封洞方案是为了保障从火灾隧道逃到非火灾隧道的人员和车辆安全。

（5）隧道洞外的情报板显示“隧道火灾，禁止通行”，而洞内的情报板显示“隧道火灾，有序逃生”。

（6）洞口限速标志显示“×”或“0”。

b)照明控制

双洞隧道照明灯具全部打开，为受困人员提供更多照明。

C)通风控制

发生火灾的隧道洞，洞内风机应在火灾确认发生8min左右启动（可根据火灾现场实际情况，观察烟气流动情况确定最终启动时间）：

（1）把隧道内部沿行车方向（即隧道横向）平均分割成三段，若起火点位于距离洞口近的位置，风机排烟方向为最近洞口方向；

（2）若起火点位于隧道中段，则风机启动时风向应为行车方向；

（3）对于未发生火灾的隧道洞，其行车方向入口处风机应启动，使未发生火灾的隧道洞内保持空气正压，有利于疏散；

（4）车行横洞内的风机应在卷帘门开启后自动启动，风向应朝着火隧道洞方向；

注意：火灾点附近100米处的风机不能启动。

d)消防控制

（1）在发生火灾的隧道内，火灾点上游的车行横洞防火卷帘门全部开启，车行横洞指示标志诱导车辆驶离着火隧道，进入未着火隧道逃生；

（2）火灾点下游的车行横洞防火卷帘门保持关闭状态；

（3）按正常方向行车必然通过火灾点的车辆就地停车，并引导司乘人员从就近的横通道撤离。离隧道洞口较近的车辆在隧道管理人员的协助指挥下有序从隧道中掉头撤离出隧道；

（4）启动消防水泵控制。

阶段二：救援及灭火阶段

a)交通诱导

在这两个阶段，待交通疏导、救援、灭火部门到达后，可根据洞外滞留车辆的数量，灭火的需要时间制定非火灾隧道正常通行，火灾隧道禁行，或者非火灾隧道双向通行，火灾隧道禁行。洞内外的情报板也要根据现场情况给出相应的合理提示。

b)通风控制

（1）在这个阶段，火灾隧道内的所有风机都要开启，一方面是为了降低烟气中所携带的热量，避免引起二次火灾，另一方面也有利于消防人员靠近火灾点及时展开灭火工作。

（2）非火灾隧道的风机均应全部开启，以应对因车流量的增加，造成的空气质量的下降。

（3）火灾点上游的车行横洞中风机开启，使疏散用的车行横洞内形成正压，车行横通道处的风机方向，向火灾隧道吹风，使横通道内气流向火灾隧道方向流动。

（4）待火灾单孔隧道内人员和车辆全部撤离之后，关闭所有横通道门，风机按火灾情况运行，控制风速为吹向出口方向大于2.5m/s，消防人员从上风方向到达火场救灾。同时值班员通过摄像机随时观察洞内火情，配合消防人员，完成消防灭火作业。

阶段三：交通恢复阶段

a)隧道火灾一侧：首先洞内车道指示器全部显示绿色；洞内情报板显示“限速60 km”、“保持车距注意安全”等信息；洞口车道指示器显示绿色。

b)洞口可变情报板显示“前方隧道车辆慢行”等正常提示信息；洞内通风照明恢复正常状态。

c)隧道另一侧：待逆向行驶的车辆全部驶离隧道后，自下游往上游陆续关闭车道指示器背面指示灯；洞口可变情报板、洞内通风照明恢复正常状态。

Claims (4)

1.一种公路隧道异常事件应急处理的方法，其特征是所述方法包括下述步骤：

（1）在监控中心部署用于进行异常事件分析、以及事件库、预案库数据存放的智能分析服务器；

（2）在智能分析服务器上，根据隧道运营和管理业务的实际应用需要，建立用于各种异常事件处理的预案库；该预案库通过特征字段匹配，包含对异常事件应急处理所需的预案流程，以及相关操作的智能分析及联动机制；

（3）在异常事件被触发和检测后，通过智能分析算法，在预案库中匹配相对应的流程推送给监控中心的操作人员，流程根据其相关性推送多个待选流程、并进行排序处理；

（4）在流程执行过程中，根据异常事件的变化，终端预案流程的执行、变更预案、或进行流程的跳转操作。

2.如权利要求1所述的公路隧道异常事件应急处理的方法，其特征是在所述预案的执行中，能够进行消息的推送，实现短信、微信、手机APP等多种模式的信息推送。

3.如权利要求1所述的公路隧道异常事件应急处理的方法，其特征是在所述预案的执行中，包含了隧道内各类设备及子系统的联动控制，通过可视化图形界面实现关键设备操作建议的推送，以及方便值班人员手动漫游、人工执行相关操作。

4.如权利要求1所述的公路隧道异常事件应急处理的方法，其特征是所述预案库通过遗传算法能够实现数据的不断完善更新。