CN106153068A - 轮胎里程监测方法、装置及系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轮胎里程监测方法、装置及系统。该轮胎里程监测方法包括确定待监测轮胎；获取待监测轮胎的状态信息，其中，待监测轮胎的状态信息包括待监测轮胎的直径；获取待监测轮胎的转动圈数；根据待监测轮胎的转动圈数和待监测轮胎的直径计算待监测轮胎的里程数；输出待监测轮胎的里程数。通过本发明，解决了现有技术采用人工方法计算轮胎里程造成的无法及时获取轮胎的实时里程数的问题。

Description

轮胎里程监测方法、装置及系统

技术领域

本发明涉及轮胎领域，具体而言，涉及一种轮胎里程监测方法、装置及系统。

背景技术

随着轮胎信息化管理技术的不断进步，在轮胎中植入作为数据信息载体的电子标签，可以实现对轮胎进行全生命周期的管理。轮胎中植入的电子标签作为轮胎的“电子身份证”。轮胎中植入的常见电子标签为射频识别（Radio Frequency Identification，简称为RFID）电子标签。其中，RFID又称为无线射频识别，是一种通信技术，可以通过无线电信号识别特定目标并读取相关数据信息，而无需识别系统与特定目标之间建立的机械或者光学接触。常用的RFID技术有低频（125kHz~134.2kHz）、高频（13.56MHz）、超高频、微波等。

现有技术采用人工累计方式对轮胎的里程进行监测，即按照预设时间间隔对车辆里程进行累加计算获取轮胎的里程。人工累计方式监测轮胎的里程，效率较低，而且无法及时地获取轮胎的实时里程数。当车辆上的轮胎发生故障时，需要将该轮胎卸下并进行更换，此时，车辆里程和每条轮胎的里程就不能进行统一的管理。由于实际中用户无法准确地获取轮胎的实时里程数和轮胎的里程上限值，将会降低轮胎的利用效率，造成轮胎资源的浪费；或者轮胎的实时里程数已经达到了轮胎的里程上限值，由于无法及时地获取轮胎的实时里程数，导致轮胎仍在继续使用，存在轮胎安全问题，在车辆行驶过程中存在安全隐患，将会造成严重的生命财产安全问题。

针对现有技术采用人工方法计算轮胎里程造成的无法及时获取轮胎的实时里程数的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种轮胎里程监测方法、装置及系统，以解决现有技术采用人工方法计算轮胎里程造成的无法及时获取轮胎的实时里程数的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种轮胎里程监测方法。

该轮胎里程监测方法包括：确定待监测轮胎；获取待监测轮胎的状态信息，其中，待监测轮胎的状态信息包括待监测轮胎的直径；获取待监测轮胎的转动圈数；根据待监测轮胎的转动圈数和待监测轮胎的直径计算待监测轮胎的里程数；输出待监测轮胎的里程数。

进一步地，根据待监测轮胎的转动圈数和待监测轮胎的直径计算待监测轮胎的里程数包括：获取第一数值，其中，第一数值为待监测轮胎的转动圈数和待监测轮胎的直径的积；获取预设数值；根据第一数值和预设数值获取待监测轮胎的里程数，其中，待监测轮胎的里程数为第一数值与预设数值的积。

进一步地，在确定待监测轮胎之后，轮胎里程监测方法还包括：获取待监测轮胎的标识信息；在根据待监测轮胎的转动圈数和待监测轮胎的直径计算待监测轮胎的里程数之后，轮胎里程监测方法还包括：将待监测轮胎的标识信息与待监测轮胎的状态信息和待监测轮胎的里程数进行绑定；将待监测轮胎的标识信息，待监测轮胎的状态信息和待监测轮胎的里程数存储至预设服务器中。

进一步地，待监测轮胎的状态信息还包括待监测轮胎的里程上限值，在将待监测轮胎的标识信息，待监测轮胎的状态信息和待监测轮胎的里程数存储至预设服务器中之后，轮胎里程监测方法还包括：将待监测轮胎的标识信息，待监测轮胎的状态信息和待监测轮胎的里程数发送至终端设备，其中，终端设备用于将待监测轮胎的里程数与待监测轮胎的里程上限值进行比较，得到比较结果，并执行与比较结果对应的操作。

进一步地，获取待监测轮胎的转动圈数包括：确定与待监测轮胎对应的里程传感器；获取由里程传感器感知的轮胎转动圈数，其中，由里程传感器感知的轮胎转动圈数为待监测轮胎的转动圈数；建立里程传感器与终端设备的连接；通过终端设备接收由里程传感器感知的轮胎转动圈数。

为了实现上述目的，根据本发明的另一方面，提供了一种轮胎里程监测装置。

该轮胎里程监测装置包括：确定模块，用于确定待监测轮胎；第一获取模块，用于获取待监测轮胎的状态信息，其中，待监测轮胎的状态信息包括待监测轮胎的直径；第二获取模块，用于获取待监测轮胎的转动圈数；计算模块，用于根据待监测轮胎的转动圈数和待监测轮胎的直径计算待监测轮胎的里程数；输出模块，用于输出待监测轮胎的里程数。

为了实现上述目的，根据本发明的另一方面，提供了一种轮胎里程监测系统。

该轮胎里程监测系统包括：里程传感器，用于感知待监测轮胎的转动圈数；服务器，用于确定待监测轮胎，获取待监测轮胎的状态信息，获取待监测轮胎的转动圈数，根据待监测轮胎的转动圈数和待监测轮胎的直径计算待监测轮胎的里程数，输出待监测轮胎的里程数，其中，待监测轮胎的状态信息包括待监测轮胎的直径。

进一步地，轮胎里程监测系统还包括：信息读取设备，用于读取待监测轮胎的标识信息和待监测轮胎的状态信息，并将待监测轮胎的标识信息和待监测轮胎的状态信息发送至服务器中。

进一步地，服务器还用于将接收到的待监测轮胎的标识信息，待监测轮胎的状态信息和待监测轮胎的里程数进行绑定，并将待监测轮胎的标识信息，待监测轮胎的状态信息和待监测轮胎的里程数发送至预设服务器中存储。

进一步地，里程传感器与终端设备连接，通过终端设备将待监测轮胎的转动圈数发送至服务器中。

进一步地，服务器还用于将待监测轮胎的标识信息，待监测轮胎的状态信息和待监测轮胎的里程数发送至终端设备，其中，终端设备用于将待监测轮胎的里程数与待监测轮胎的里程上限值进行比较，得到比较结果，并执行与比较结果对应的操作。

进一步地，里程传感器安装在车辆的半轴或者差速器上，里程传感器的数量与车辆的半轴或者差速器数量一致，其中，车辆为安装有待监测轮胎的车辆。

通过本发明，采用确定待监测轮胎；获取待监测轮胎的状态信息，其中，待监测轮胎的状态信息包括待监测轮胎的直径；获取待监测轮胎的转动圈数；根据待监测轮胎的转动圈数和待监测轮胎的直径计算待监测轮胎的里程数；输出待监测轮胎的里程数，解决了现有技术采用人工方法计算轮胎里程造成的无法及时获取轮胎的实时里程数的问题。该发明通过服务器实时地接收由里程传感器感知的轮胎的转动圈数，对轮胎的里程数进行实时监测，达到了提高轮胎里程的计算效率的效果，而且实现了对轮胎的实时里程数的监测，有利于对轮胎进行精细化管理，保证了轮胎的高效利用和轮胎的安全。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是根据本发明实施例的轮胎里程监测系统的示意图；

图2是根据本发明实施例的轮胎里程监测方法的流程图；

图3是根据本发明第一实施例的轮胎转动圈数传输流程的示意图；

图4是根据本发明第二实施例的轮胎转动圈数传输流程的示意图；以及

图5是根据本发明实施例的轮胎里程监测装置的示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

本发明旨在提供一种轮胎里程监测方法、装置及系统。

本发明的实施例提供了一种轮胎里程监测系统。图1是根据本发明实施例的轮胎里程监测系统的示意图。如图1所示，该轮胎里程监测系统包括：里程传感器，用于感知待监测轮胎的转动圈数；服务器，用于确定待监测轮胎，获取待监测轮胎的状态信息，获取待监测轮胎的转动圈数，根据待监测轮胎的转动圈数和待监测轮胎的直径计算待监测轮胎的里程数，输出待监测轮胎的里程数，其中，待监测轮胎的状态信息包括待监测轮胎的直径。

该实施例的轮胎监测系统中的待监测轮胎的数量可以是一个，也可以是多个。当待监测轮胎的数量为多个时，该实施例的轮胎监测系统需要保证每个待监测轮胎均有与其对应的里程传感器。优选地，该实施例的轮胎监测系统中的待监测轮胎中均植入了RFID电子标签，该RFID电子标签作为待监测轮胎的“电子身份证”。每个待监测轮胎对应一个唯一的RFID电子标签，即每个待监测轮胎的RFID电子标签均不相同，在RFID电子标签中记录有对该RFID电子标签对应的待监测轮胎的标识信息。每个待监测轮胎均具有与其对应的状态信息，该状态信息中至少包括：轮胎规格、轮胎型号、轮胎直径以及轮胎的里程上限值。此外，待监测轮胎的状态信息还可以包括：待监测轮胎在车辆中的安装位置、待监测轮胎所在车辆的车牌号以及与该车辆对应的用户信息等。优选地，该实施例的轮胎里程监测系统还包括：信息读取设备，该信息读取设备用于读取待监测轮胎的标识信息和待监测轮胎的状态信息，并将待监测轮胎的标识信息和待监测轮胎的状态信息发送至服务器中。

里程传感器为用在半轴或者差速器上面的传感器，用于感知轮胎的转动圈数。该实施例的轮胎里程监测系统中的里程传感器安装在车辆的半轴或者差速器上，其中，该车辆为安装有待监测轮胎的车辆。里程传感器一般用霍尔和光电两个方式来监测信号。由于半轴和车轮的角速度相等，当已知轮胎的直径或者轮胎的半径和轮胎的转动圈数时，可以计算轮胎的里程数。其中，轮胎的里程数为轮胎的直径、轮胎的转动圈数以及预设数值的乘积，该实施例的轮胎里程监测系统中的预设数值优选为π。该实施例的轮胎里程监测系统中的服务器根据待监测轮胎的转动圈数和待监测轮胎的直径计算待监测轮胎的里程数。优选地，该实施例的轮胎里程监测系统中的里程传感器的数量与车辆的半轴或者差速器数量一致，且安装在同一个半轴或者差速器上的待监测轮胎在车辆正常行驶过程中的实时里程数相同。

该实施例的轮胎里程监测系统中的里程传感器具有全球移动通信系统（Global System for Mobile Communication，简称为GSM）功能或者通用分组无线服务（General Packet Radio Service，简称为GPRS）功能，可以将待监测轮胎的转动圈数按照预设时间间隔自动地无线传输发送至服务器中。优选地，该实施例的轮胎里程监测系统中的里程传感器还具有蓝牙和无线网（Wlreless-Fldelity，简称为WiFi）功能，里程传感器可以与终端设备连接，按照预设时间间隔将待监测轮胎的转动圈数发送至终端设备，其中，终端设备可以是手机、平板电脑等，终端设备再通过移动网络（比如，GPRS网络、第四代移动通信技术（the 4th Generation mobile communication technology，简称为4G）网络等）将待监测轮胎的转动圈数发送至服务器中。

该实施例的轮胎里程监测系统中的服务器还用于将接收到的待监测轮胎的标识信息，待监测轮胎的状态信息和待监测轮胎的里程数进行绑定，并将待监测轮胎的标识信息，待监测轮胎的状态信息和待监测轮胎的里程数发送至预设服务器中存储，其中，预设服务器优选为云服务器。此外，服务器还用于将待监测轮胎的标识信息以及与其对应的待监测轮胎的状态信息和待监测轮胎的里程数发送至终端设备。用户可以通过终端设备查看待监测轮胎的标识信息，待监测轮胎的状态信息以及待监测轮胎的里程数，也可以根据相关授予权限通过电脑进行网站查询待监测轮胎的里程数。同时，在终端设备中携带有应用程序，通过该应用程序可以将待监测轮胎的里程数与待监测轮胎的里程上限值进行比较，得到比较结果，根据该比较结果执行与比较结果对应的操作，实现自动地为用户提供合理的建议。比如，当比较结果为待监测轮胎的里程数超过待监测轮胎的里程上限值时，终端设备会提示用户待监测轮胎已经达到轮胎的里程上限值，存在安全隐患，提醒用户更换轮胎。

该实施例的轮胎里程监测系统包括里程传感器，用于感知待监测轮胎的转动圈数；服务器，用于确定待监测轮胎，获取待监测轮胎的状态信息，获取待监测轮胎的转动圈数，根据待监测轮胎的转动圈数和待监测轮胎的直径计算待监测轮胎的里程数，输出待监测轮胎的里程数，其中，待监测轮胎的状态信息包括待监测轮胎的直径。通过该实施例的轮胎里程监测系统解决了现有技术采用人工方法计算轮胎里程造成的无法及时获取轮胎的实时里程数的问题，通过网络或者终端设备能够随时随地查询轮胎的实时里程数，实现了对轮胎里程的精细化管理，方便及时高效地更换轮胎，合理科学地使用轮胎。

本发明实施例还提供了一种轮胎里程监测方法。图2是根据本发明实施例的轮胎里程监测方法的流程图。如图2所示，该轮胎里程监测方法包括如下的步骤S202至步骤S210：

步骤S202，确定待监测轮胎。

待监测轮胎中植入有RFID电子标签，该RFID电子标签作为待监测轮胎的“电子身份证”，且通过信息读取设备可以读取RFID电子标签中的待监测轮胎的标识信息。在确定待监测轮胎之后，该实施例的轮胎里程监测方法还包括获取待监测轮胎的标识信息，其中，获取待监测轮胎的标识信息可以通过信息读取设备进行读取获得。该实施例的轮胎里程监测方法中的待监测轮胎的数量可以是一个，也可以是多个。

步骤S204，获取待监测轮胎的状态信息。

该实施例的轮胎里程监测方法中的待监测轮胎均具有与其对应的状态信息，其中，状态信息应至少包括：轮胎规格、轮胎型号、轮胎直径以及轮胎的里程上限值。此外，待监测轮胎的状态信息还可以包括：待监测轮胎在车辆中的安装位置、待监测轮胎所在车辆的车牌号以及与该车辆对应的用户信息等。该实施例的轮胎里程监测方法通过信息读取设备可以读取待监测轮胎的状态信息，并将待监测轮胎的状态信息发送至服务器中。

步骤S206，获取待监测轮胎的转动圈数。

该实施例的轮胎里程监测方法通过里程传感器感知待监测轮胎的转动圈数，其中，里程传感器安装在具有待监测轮胎的车辆的半轴或者差速器上，而且里程传感器的数量与半轴或者差速器的数量相同。优选地，该实施例的轮胎里程监测方法获取待监测轮胎的转动圈数包括：确定与待监测轮胎对应的里程传感器；获取由里程传感器感知的轮胎转动圈数，其中，由里程传感器感知的轮胎转动圈数为待监测轮胎的转动圈数；建立里程传感器与终端设备的连接；通过终端设备接收由里程传感器感知的轮胎转动圈数。

图3是根据本发明第一实施例的轮胎转动圈数传输流程的示意图，如图3所示，里程传感器具有蓝牙和WiFi功能，可以与终端设备（比如手机、平板电脑等）连接，将待监测轮胎的转动圈数按照预设时间间隔通过蓝牙或者WiFi发送至终端设备，终端设备再将待监测轮胎的转动圈数通过移动网络（比如GPRS网络、4G网络等）发送至服务器中。服务器根据待监测轮胎的转动圈数和待监测轮胎的直径计算完待监测轮胎的里程数之后，将待监测轮胎的标识信息以及与其对应的待监测轮胎的状态信息和待监测轮胎的里程数通过互联网络一起发送至云服务器中备份存储。上述待监测轮胎的转动圈数的发送方式只是一种优选方式，由于里程传感器还具有GSM和GPRS功能，可以将待监测轮胎的转动圈数按照预设时间间隔直接发送至服务器中。图4是根据本发明第二实施例的轮胎转动圈数传输流程的示意图，如图4所示，里程传感器具有GSM和GPRS功能，可以将待监测轮胎的转动圈数通过GSM或者GPRS按照预设时间间隔直接发送至服务器中。服务器根据待监测轮胎的转动圈数和待监测轮胎的直径计算完待监测轮胎的里程数之后，将待监测轮胎的标识信息以及与其对应的待监测轮胎的状态信息和待监测轮胎的里程数返回至终端设备输出显示，具体地，将待监测轮胎的里程数发送至终端设备可以包括：通过移动网络（比如GPRS网络、4G网络等）将待监测轮胎的里程数发送至手机；通过互连网络将待监测轮胎的里程数发送至电脑。服务器在将待监测轮胎的标识信息以及与其对应的待监测轮胎的状态信息和待监测轮胎的里程数返回至终端设备输出显示的同时，将待监测轮胎的标识信息以及与其对应的待监测轮胎的状态信息和待监测轮胎的里程数通过互联网络发送至云服务器备份存储。

步骤S208，根据待监测轮胎的转动圈数和待监测轮胎的直径计算待监测轮胎的里程数。

由于里程传感器安装在具有待监测轮胎的车辆的半轴或者差速器上，且半轴与车轮的角速度相等，当已知待监测轮胎的直径或者待监测轮胎的半径和待监测轮胎的转动圈数时，就可以计算待监测轮胎的里程数，即待监测轮胎的里程数为待监测轮胎的直径、待监测轮胎的转动圈数以及预设数值的乘积，其中，预设数值为π。优选地，该实施例的轮胎里程监测方法根据待监测轮胎的转动圈数和待监测轮胎的直径计算待监测轮胎的里程数包括：获取第一数值，其中，第一数值为待监测轮胎的转动圈数和待监测轮胎的直径的积；获取预设数值；根据第一数值和预设数值获取待监测轮胎的里程数，其中，待监测轮胎的里程数为第一数值与预设数值的积。

在根据待监测轮胎的转动圈数和待监测轮胎的直径计算待监测轮胎的里程数之后，该实施例的轮胎里程监测方法还包括：将待监测轮胎的标识信息与待监测轮胎的状态信息和待监测轮胎的里程数进行绑定；将待监测轮胎的标识信息，待监测轮胎的状态信息和待监测轮胎的里程数存储至预设服务器中。其中，预设服务器优选为云服务器。

在将待监测轮胎的标识信息，待监测轮胎的状态信息和待监测轮胎的里程数存储至预设服务器中之后，该实施例的轮胎里程监测方法还包括：将待监测轮胎的标识信息，待监测轮胎的状态信息和待监测轮胎的里程数发送至终端设备，其中，终端设备用于将待监测轮胎的里程数与待监测轮胎的里程上限值进行比较，得到比较结果，并执行与比较结果对应的操作。比如，当比较结果为待监测轮胎的里程数小于待监测轮胎的里程上限值时，终端设备会提示用户待监测轮胎处于安全里程范围之内，可以继续使用。将待监测轮胎的里程数与待监测轮胎的里程上限值进行比较，有利于待监测轮胎的高效利用，提高了待监测轮胎的安全保障。

步骤S210，输出待监测轮胎的里程数。

在获取待监测轮胎的里程数之后，可以将待监测轮胎的里程数发送至终端设备中进行输出显示，供用户查询。该实施例的轮胎里程监测方法通过终端设备中的应用程序可以随时随地地查询待监测轮胎的实时里程数，对待监测轮胎的里程进行精细化管理，有利于待监测轮胎的高效利用，提高了待监测轮胎的安全保障。

该实施例的轮胎里程监测方法采用确定待监测轮胎；获取待监测轮胎的状态信息，其中，待监测轮胎的状态信息包括待监测轮胎的直径；获取待监测轮胎的转动圈数；根据待监测轮胎的转动圈数和待监测轮胎的直径计算待监测轮胎的里程数；输出待监测轮胎的里程数，解决了现有技术采用人工方法计算轮胎里程造成的无法及时获取轮胎的实时里程数的问题，达到了提高轮胎使用效率和安全保障的效果。

需要说明的是，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。

本发明实施例还提供了一种轮胎里程监测装置。需要说明的是，该轮胎里程监测装置可以用于执行本发明实施例的轮胎里程监测方法。

图5是根据本发明实施例的轮胎里程监测装置的示意图。如图5所示，该轮胎里程监测装置包括：确定模块10，第一获取模块20，第二获取模块30，计算模块40和输出模块50。

确定模块10，用于确定待监测轮胎。

第一获取模块20，用于获取待监测轮胎的状态信息，其中，待监测轮胎的状态信息包括待监测轮胎的直径。优选地，待监测轮胎的状态信息还包括待监测轮胎的里程上限值。

第二获取模块30，用于获取待监测轮胎的转动圈数。

优选地，该实施例的轮胎里程监测装置中的第二获取模块30包括：确定模块，用于确定与待监测轮胎对应的里程传感器；第一获取子模块，用于获取由里程传感器感知的轮胎转动圈数，其中，由里程传感器感知的轮胎转动圈数为待监测轮胎的转动圈数；建立模块，用于建立里程传感器与终端设备的连接；接收模块，用于通过终端设备接收由里程传感器感知的轮胎转动圈数。

计算模块40，用于根据待监测轮胎的转动圈数和待监测轮胎的直径计算待监测轮胎的里程数。

优选地，该实施例的轮胎里程监测装置中的计算模块40包括：第二获取子模块，用于获取第一数值，其中，第一数值为待监测轮胎的转动圈数和待监测轮胎的直径的积；第三获取子模块，用于获取预设数值；第四获取子模块，用于根据第一数值和预设数值获取待监测轮胎的里程数，其中，待监测轮胎的里程数为第一数值与预设数值的积。

输出模块50，用于输出待监测轮胎的里程数。

优选地，该实施例的轮胎里程监测装置还包括：第三获取模块，用于获取待监测轮胎的标识信息；绑定模块，用于将待监测轮胎的标识信息与待监测轮胎的状态信息和待监测轮胎的里程数进行绑定；存储模块，用于将待监测轮胎的标识信息，待监测轮胎的状态信息和待监测轮胎的里程数存储至预设服务器中；发送模块，用于将待监测轮胎的标识信息，待监测轮胎的状态信息和待监测轮胎的里程数发送至终端设备，其中，终端设备用于将待监测轮胎的里程数与待监测轮胎的里程上限值进行比较，得到比较结果，并执行与比较结果对应的操作。

该实施例的轮胎里程监测装置包括确定模块10，第一获取模块20，第二获取模块30，计算模块40和输出模块50。通过该实施例的轮胎里程监测装置解决了现有技术采用人工方法计算轮胎里程造成的无法及时获取轮胎的实时里程数的问题，通过服务器实时地接收由里程传感器感知的轮胎的转动圈数，对轮胎的里程数进行实时监测，达到了提高轮胎里程的计算效率的效果，而且实现了对轮胎的实时里程数的监测，有利于对轮胎进行精细化管理，保证了轮胎的高效利用和轮胎的安全。

显然，本领域的技术人员应该明白，上述的本发明的各模块或各步骤可以用通用的计算装置来实现，它们可以集中在单个的计算装置上，或者分布在多个计算装置所组成的网络上，可选地，它们可以用计算装置可执行的程序代码来实现，从而，可以将它们存储在存储装置中由计算装置来执行，或者将它们分别制作成各个集成电路模块，或者将它们中的多个模块或步骤制作成单个集成电路模块来实现。这样，本发明不限制于任何特定的硬件和软件结合。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (12)

1.一种轮胎里程监测方法，其特征在于，包括：

确定待监测轮胎；

获取所述待监测轮胎的状态信息，其中，所述待监测轮胎的状态信息包括所述待监测轮胎的直径；

获取所述待监测轮胎的转动圈数；

根据所述待监测轮胎的转动圈数和所述待监测轮胎的直径计算所述待监测轮胎的里程数；以及

输出所述待监测轮胎的里程数。

2.根据权利要求1所述的轮胎里程监测方法，其特征在于，根据所述待监测轮胎的转动圈数和所述待监测轮胎的直径计算所述待监测轮胎的里程数包括：

获取第一数值，其中，所述第一数值为所述待监测轮胎的转动圈数和所述待监测轮胎的直径的积；

获取预设数值；以及

根据所述第一数值和所述预设数值获取所述待监测轮胎的里程数，其中，所述待监测轮胎的里程数为所述第一数值与所述预设数值的积。

3.根据权利要求2所述的轮胎里程监测方法，其特征在于，

在确定所述待监测轮胎之后，所述方法还包括：获取所述待监测轮胎的标识信息；

在根据所述待监测轮胎的转动圈数和所述待监测轮胎的直径计算所述待监测轮胎的里程数之后，所述方法还包括：将所述待监测轮胎的标识信息与所述待监测轮胎的状态信息和所述待监测轮胎的里程数进行绑定；以及将所述待监测轮胎的标识信息，所述待监测轮胎的状态信息和所述待监测轮胎的里程数存储至预设服务器中。

4.根据权利要求3所述的轮胎里程监测方法，其特征在于，所述待监测轮胎的状态信息还包括所述待监测轮胎的里程上限值，在将所述待监测轮胎的标识信息，所述待监测轮胎的状态信息和所述待监测轮胎的里程数存储至预设服务器中之后，所述方法还包括：

将所述待监测轮胎的标识信息，所述待监测轮胎的状态信息和所述待监测轮胎的里程数发送至终端设备，其中，所述终端设备用于将所述待监测轮胎的里程数与所述待监测轮胎的里程上限值进行比较，得到比较结果，并执行与所述比较结果对应的操作。

5.根据权利要求4所述的轮胎里程监测方法，其特征在于，获取所述待监测轮胎的转动圈数包括：

确定与所述待监测轮胎对应的里程传感器；

获取由所述里程传感器感知的轮胎转动圈数，其中，由所述里程传感器感知的轮胎转动圈数为所述待监测轮胎的转动圈数；

建立所述里程传感器与所述终端设备的连接；以及

通过所述终端设备接收由所述里程传感器感知的轮胎转动圈数。

6.一种轮胎里程监测装置，其特征在于，包括：

确定模块，用于确定待监测轮胎；

第一获取模块，用于获取所述待监测轮胎的状态信息，其中，所述待监测轮胎的状态信息包括所述待监测轮胎的直径；

第二获取模块，用于获取所述待监测轮胎的转动圈数；

计算模块，用于根据所述待监测轮胎的转动圈数和所述待监测轮胎的直径计算所述待监测轮胎的里程数；以及

输出模块，用于输出所述待监测轮胎的里程数。

7.一种轮胎里程监测系统，其特征在于，包括：

里程传感器，用于感知待监测轮胎的转动圈数；以及

服务器，用于确定待监测轮胎，获取所述待监测轮胎的状态信息，获取所述待监测轮胎的转动圈数，根据所述待监测轮胎的转动圈数和所述待监测轮胎的直径计算所述待监测轮胎的里程数，输出所述待监测轮胎的里程数，其中，所述待监测轮胎的状态信息包括所述待监测轮胎的直径。

8.根据权利要求7所述的轮胎里程监测系统，其特征在于，所述系统还包括：

信息读取设备，用于读取所述待监测轮胎的标识信息和所述待监测轮胎的状态信息，并将所述待监测轮胎的标识信息和所述待监测轮胎的状态信息发送至所述服务器中。

9.根据权利要求8所述的轮胎里程监测系统，其特征在于，所述服务器还用于将接收到的所述待监测轮胎的标识信息，所述待监测轮胎的状态信息和所述待监测轮胎的里程数进行绑定，并将所述待监测轮胎的标识信息，所述待监测轮胎的状态信息和所述待监测轮胎的里程数发送至预设服务器中存储。

10.根据权利要求7所述的轮胎里程监测系统，其特征在于，所述里程传感器与终端设备连接，通过所述终端设备将所述待监测轮胎的转动圈数发送至所述服务器中。

11.根据权利要求10所述的轮胎里程监测系统，其特征在于，所述服务器还用于将所述待监测轮胎的标识信息，所述待监测轮胎的状态信息和所述待监测轮胎的里程数发送至所述终端设备，其中，所述终端设备用于将所述待监测轮胎的里程数与所述待监测轮胎的里程上限值进行比较，得到比较结果，并执行与所述比较结果对应的操作。

12.根据权利要求7所述的轮胎里程监测系统，其特征在于，所述里程传感器安装在车辆的半轴或者差速器上，所述里程传感器的数量与所述车辆的半轴或者差速器数量一致，其中，所述车辆为安装有所述待监测轮胎的车辆。