CN106151489A - 一种变速箱超速挡转换助力换挡机构及其使用方法 - Google Patents

Abstract

一种变速箱超速挡转换助力换挡机构，包括变速箱选换挡轴和选换挡摇臂，所述变速箱选换挡轴的一端通过选换挡摇臂与换挡软轴传动配合，所述选换挡摇臂的中部与变速箱选换挡轴固定连接，所述选换挡摇臂的上下两端均与换挡叉传动配合，换挡叉的U型叉杆的上、下两端分别与平行设置的一般挡选挡杆和直接挡超速挡选挡杆的一端相连接，一般挡选挡杆的另一端与选换挡摇臂上端的第一换挡孔插入配合，直接挡超速挡选挡杆的另一端与选换挡摇臂下端的第二换挡孔插入配合，所述U型叉杆的中部与换挡软轴传动配合。本设计不仅结构简单、制造成本低，而且无需改变变速箱内部结构即可实现变速箱挡序反转。

Description

一种变速箱超速挡转换助力换挡机构及其使用方法

技术领域

本发明涉及一种变速箱选换挡结构，尤其涉及一种变速箱超速挡转换助力换挡机构及其使用方法，具体适用于简化变速箱超速挡换挡结构。

背景技术

随着汽车市场的蓬勃发展，一款基本型的变速箱都需要配备直接挡以及超速挡两种以上速比来满足细分市场的需要。而且，随着市场对汽车换挡舒适性要求的提升，换挡助力系统也越来越广泛的用于变速箱换挡系统当中，特别是商用车市场。由于超速挡变速箱的齿轮排列与直接挡有区别，导致原来直接挡变速箱所使用的操纵机构没有办法直接适配于同平台的超速挡变速箱之上。为了解决这个问题，厂商不得不重新设计新的操纵系统或者是在原来的操纵系统增加换挡转换机构。这两种方式都需要重新设计至少一个新的换挡拨叉来满足要求。

中国专利授权公告号为CN203532717U，授权公告日为2014年4月9日的实用新型专利公开了一种变速器的换向机构，其包括换向导块，摆动拨头，换向拨叉，固定设置的支点轴，以及与超速挡拨叉轴平行设置的换向拨叉轴；摆动拨头中部铰接在支点轴上，摆动拨头的两端分别与换向导块和换向拨叉铰接相连；换向导块刚性连接在超速挡拨叉轴上，换向拨叉刚性连接在换向拨叉轴上，换向拨叉轴的运动方向和超速挡拨叉轴的运动方向相反。虽然该实用新型能够实现超速挡的换向，但其仍存在以下缺陷：

该实用新型需要在变速箱内部额外增加一个换向装置来，来满足超速挡的换挡需求，占用了较大的布置空间，增加了安装难度，提高了生产成本。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的需要在变速箱内部额外增加换向装置的问题，提供了一种无需在变速箱内部增加换向装置的变速箱超速挡转换助力换挡机构及其使用方法。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：

一种变速箱超速挡转换助力换挡机构，包括变速箱选换挡轴及其上固定连接的选换挡摇臂，所述变速箱选换挡轴的一端通过选换挡摇臂与换挡软轴传动配合，所述变速箱选换挡轴的另一端与拨叉轴传动配合；

所述选换挡摇臂的中部与变速箱选换挡轴固定连接，所述选换挡摇臂的上、下两端均与换挡叉传动配合，所述换挡叉包括U型叉杆、一般挡选挡杆和直接挡超速挡选挡杆，所述一般挡选挡杆和直接挡超速挡选挡杆均平行于变速箱选换挡轴设置，所述一般挡选挡杆的一端与选换挡摇臂上端的第一换挡孔插入配合，所述一般挡选挡杆的另一端与U型叉杆的上端部固定连接，所述直接挡超速挡选挡杆的一端与选换挡摇臂下端的第二换挡孔插入配合，所述直接挡超速挡选挡杆的另一端与叉杆的下端部固定连接，所述U型叉杆的中部与换挡软轴传动配合。

所述换挡叉还包括传动推杆，所述传动推杆的一端与U型叉杆的中部固定连接，所述传动推杆的另一端与换挡助力器传动配合，所述传动推杆的中部与换挡软轴传动配合。

所述一般挡选挡杆的端面与直接挡超速挡选挡杆的端面沿变速箱选换挡轴1轴向的最小距离为1毫米至3毫米。

所述一般挡选挡杆的端面与直接挡超速挡选挡杆的端面均为弧面结构。

所述换挡叉还包括U型传动槽件，所述U型传动槽件的底部与传动推杆的中部固定连接，所述U型传动槽件平行于变速箱选换挡轴设置，所述换挡软轴依次通过L型传动板、U型传动槽件、传动推杆与U型叉杆传动配合。

所述L型传动板包括垂直连接的第一传动板和第二传动板，所述第一传动板的端部设置有选挡软轴安装位，所述第二传动板的端部设置有拨块，所述拨块设置于U型传动槽件内部，所述第一传动板与第二传动板的连接处开设有定位销孔，所述定位销孔内设置有与其旋转配合的定位销，所述定位销的底部与变速箱壳体固定连接。

所述拨块包括圆柱体和球头，所述圆柱体的顶部与第二传动板的底部相连接，所述圆柱体的底部与球头的顶面固定连接，所述圆柱体的直径与球头的直径相等，所述球头为半球体。

所述选换挡摇臂的顶部与选挡软轴传动配合。

所述换挡助力器为气动装置。

一种变速箱超速挡转换助力换挡机构的使用方法，

所述使用方法包括以下步骤：

第一步：一般挡位选换挡，一般挡位的选换挡操作时，选挡软轴推动选换挡摇臂运动使一般挡选挡杆插入第一换挡孔内，直接挡超速挡选挡杆位于第二换挡孔外，换挡操作分为四种情况：

将进一挡时变速箱选换挡轴的旋转方向设为变速箱选换挡轴的正向旋转方向；

a、一般挡位内进奇数挡，一般挡选挡杆在换挡软轴的作用力下推动变速箱选换挡轴1正向旋转进入一般挡位奇数挡,进挡完成；

b、一般挡位内退奇数挡，一般挡选挡杆在换挡软轴的作用力下推动变速箱选换挡轴反向旋转退出一般挡位奇数挡,退挡完成；

c、一般挡位内进偶数挡，一般挡选挡杆在换挡软轴的作用力下推动变速箱选换挡轴反向旋转进入一般挡位偶数挡,进挡完成；

d、一般挡位内退偶数挡，一般挡选挡杆在换挡软轴的作用力下推动变速箱选换挡轴正向旋转退出一般挡位偶数挡,退挡完成；

第二步：一般挡位中的最高挡进直接挡，当变速箱挡位位于一般挡位中的最高挡时，加速进直接挡，退一般挡位中的最高挡：一般挡选挡杆在换挡软轴的作用力下推动变速箱选换挡轴正向旋转退出一般挡位中的最高挡；选挡：选挡软轴推动选换挡摇臂运动使直接挡超速挡选挡杆插入第二换挡孔内，此时，一般挡选挡杆退出到第一换挡孔外；进直接挡：直接挡超速挡选挡杆在换挡软轴的作用力下推动变速箱选换挡轴反向旋转进入直接挡,换挡完成；

第三步：直接挡进超速挡，当变速箱挡位位于直接挡时，加速进超速挡，选挡：选挡软轴推动选换挡摇臂运动使直接挡超速挡选挡杆插入第二换挡孔内，一般挡选挡杆位于第一换挡孔外；直接挡进超速挡：直接挡超速挡选挡杆在换挡软轴的作用力下推动变速箱选换挡轴正向旋转从直接挡进入超速挡,换挡完成；

第四步：超速挡进直接挡，汽车需要减速时退出超速挡进入直接挡，选挡：选挡软轴推动选换挡摇臂运动使直接挡超速挡选挡杆插入第二换挡孔内，一般挡选挡杆位于第一换挡孔外；超速挡进直接挡：直接挡超速挡选挡杆在换挡软轴的作用力下推动变速箱选换挡轴反向旋转从超速挡降挡至直接挡,换挡完成；

第五步：直接挡进一般挡位中的最高挡，汽车需要继续减速时退出直接挡进入一般挡位中的最高挡，退直接挡：直接挡超速挡选挡杆在换挡软轴的作用力下推动变速箱选换挡轴正向旋转退出直接挡；选挡：选挡软轴推动选换挡摇臂运动使一般挡选挡杆插入第一换挡孔内，此时，直接挡超速挡选挡杆退出到第二换挡孔外；进一般挡位中的最高挡：一般挡选挡杆在换挡软轴的作用力下推动变速箱选换挡轴反向旋转进入一般挡位中的最高挡,换挡完成；

第六步：逐级降挡停车：汽车逐渐减速，变速箱在一般挡位内逐级降挡，然后停车。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、本发明一种变速箱超速挡转换助力换挡机构对选换挡摇臂的结构进行了改进，使其上、两端均能传动换挡，然后利用换挡叉结构实现换挡操作力的反向，即能完成一般挡位的选换挡，也能完成直接挡和超速挡换挡时操作力的反向，无需在变速箱内部另外增加换挡转换机构，大大降低了变速箱的设计成本和制造加工成本，提高了变速箱的普适性。因此，本设计结构简单，普适性高，无需改变变速箱内部结构即可实现变速箱挡序反转。

2、本发明一种变速箱超速挡转换助力换挡机构中换挡叉通过平行设置的一般挡选挡杆和直接挡超速挡选挡杆与选换挡摇臂相配合，选档时通过选换挡摇臂的移动来选定不同的选挡杆，然后通过选挡杆的运动带动变速箱选换挡轴旋转，从而实现操作力换向，本设计的换挡叉结构简单，易于制造装配，无需改变变速箱内部结构，实用价值高。因此，本设计操作方便、结构简单，实用价值高。

3、本发明一种变速箱超速挡转换助力换挡机构中换挡叉与换挡助力器传动配合，换挡助力器的结构能够为换挡操作提供助力，提高驾驶员换挡的舒适度。因此，本设计换挡操作顺畅、换挡舒适性好。

4、本发明一种变速箱超速挡转换助力换挡机构中一般挡选挡杆的端面与直接挡超速挡选挡杆的端面沿变速箱选换挡轴轴向的最小距离为1毫米至3毫米，这样的设计有效保证了选换挡摇臂选挡的准确性，提高了选挡机构的可靠性；一般挡选挡杆的端面与直接挡超速挡选挡杆的端面均为弧面结构，这样的设计能够进一步确保选换挡摇臂选挡操作的无干涉，进一步提高了选挡机构的可靠性。因此，本设计选挡准确，选挡机构可靠性高。

5、本发明一种变速箱超速挡转换助力换挡机构中L型传动板通过定位销直接固定于变速箱壳体上，无需另外设置支架或者在变速箱壳体上设置凸台来固定L型传动板；同时L型传动板设计成简单的L型，加工简单、工艺要求低，大大的降低了其生产成本。因此，本设计的传动结构简单、安装方便，无需设置安装底座生产成本低。

6、本发明一种变速箱超速挡转换助力换挡机构在使用时通过选换挡摇臂的移动来选定不同的选挡杆，然后通过选挡杆的运动带动变速箱选换挡轴旋转，当换挡叉做同一动作时，不同的选挡杆与选换挡摇臂配合，速箱选换挡轴的旋转方向相反。因此，本设计结构简单、使用方便，无需改变变速箱内部结构即可实现变速箱挡序反转。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明的立体结构示意图。

图3是图1中换挡叉的结构示意图。

图4是图1中L型传动板的结构示意图。

图5是本发明的实施例4的挡序示意图。

图中：变速箱选换挡轴1、选换挡摇臂2、第一换挡孔21、第二换挡孔22、换挡叉3、U型叉杆31、一般挡选挡杆32、直接挡超速挡选挡杆33、传动推杆34，U型传动槽35、换挡助力器4、L型传动板5、第一传动板51、第二传动板52、选挡软轴安装位53、换挡拨块54、定位销孔55、定位销56、圆柱体57、球头58。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

参见图1至图3，一种变速箱超速挡转换助力换挡机构，包括变速箱选换挡轴1及其上固定连接的选换挡摇臂2，所述变速箱选换挡轴1的一端通过选换挡摇臂2与换挡软轴传动配合，所述变速箱选换挡轴1的另一端与拨叉轴传动配合；

所述选换挡摇臂2的中部与变速箱选换挡轴1固定连接，所述选换挡摇臂2的上、下两端均与换挡叉3传动配合，所述换挡叉3包括U型叉杆31、一般挡选挡杆32和直接挡超速挡选挡杆33，所述一般挡选挡杆32和直接挡超速挡选挡杆33均平行于变速箱选换挡轴1设置，所述一般挡选挡杆32的一端与选换挡摇臂2上端的第一换挡孔21插入配合，所述一般挡选挡杆32的另一端与U型叉杆31的上端部固定连接，所述直接挡超速挡选挡杆33的一端与选换挡摇臂2下端的第二换挡孔22插入配合，所述直接挡超速挡选挡杆33的另一端与叉杆31的下端部固定连接，所述U型叉杆31的中部与换挡软轴传动配合。

所述换挡叉3还包括传动推杆34，所述传动推杆34的一端与U型叉杆31的中部固定连接，所述传动推杆34的另一端与换挡助力器4传动配合，所述传动推杆34的中部与换挡软轴传动配合。

所述一般挡选挡杆32的端面与直接挡超速挡选挡杆33的端面沿变速箱选换挡轴1轴向的最小距离为1毫米至3毫米。

所述一般挡选挡杆32的端面与直接挡超速挡选挡杆33的端面均为弧面结构。

所述换挡叉3还包括U型传动槽件35，所述U型传动槽件35的底部与传动推杆34的中部固定连接，所述U型传动槽件35平行于变速箱选换挡轴1设置，所述换挡软轴依次通过L型传动板5、U型传动槽件35、传动推杆34与U型叉杆31传动配合。

所述L型传动板5包括垂直连接的第一传动板51和第二传动板52，所述第一传动板51的端部设置有选挡软轴安装位53，所述第二传动板52的端部设置有拨块54，所述拨块54设置于U型传动槽件35内部，所述第一传动板51与第二传动板52的连接处开设有定位销孔55，所述定位销孔55内设置有与其旋转配合的定位销56，所述定位销56的底部与变速箱壳体固定连接。

所述拨块54包括圆柱体57和球头58，所述圆柱体57的顶部与第二传动板52的底部相连接，所述圆柱体57的底部与球头58的顶面固定连接，所述圆柱体57的直径与球头58的直径相等，所述球头58为半球体。

所述选换挡摇臂2的顶部与选挡软轴传动配合。

所述换挡助力器4为气动装置。

一种变速箱超速挡转换助力换挡机构的使用方法，

所述使用方法包括以下步骤：

第一步：一般挡位选换挡，一般挡位的选换挡操作时，选挡软轴推动选换挡摇臂2运动使一般挡选挡杆32插入第一换挡孔21内，直接挡超速挡选挡杆33位于第二换挡孔22外，换挡操作分为四种情况：

将进一挡时变速箱选换挡轴1的旋转方向设为变速箱选换挡轴1的正向旋转方向；

a、一般挡位内进奇数挡，一般挡选挡杆32在换挡软轴的作用力下推动变速箱选换挡轴1正向旋转进入一般挡位奇数挡,进挡完成；

b、一般挡位内退奇数挡，一般挡选挡杆32在换挡软轴的作用力下推动变速箱选换挡轴1反向旋转退出一般挡位奇数挡,退挡完成；

c、一般挡位内进偶数挡，一般挡选挡杆32在换挡软轴的作用力下推动变速箱选换挡轴1反向旋转进入一般挡位偶数挡,进挡完成；

d、一般挡位内退偶数挡，一般挡选挡杆32在换挡软轴的作用力下推动变速箱选换挡轴1正向旋转退出一般挡位偶数挡,退挡完成；

第二步：一般挡位中的最高挡进直接挡，当变速箱挡位位于一般挡位中的最高挡时，加速进直接挡，退一般挡位中的最高挡：一般挡选挡杆32在换挡软轴的作用力下推动变速箱选换挡轴1正向旋转退出一般挡位中的最高挡；选挡：选挡软轴推动选换挡摇臂2运动使直接挡超速挡选挡杆33插入第二换挡孔22内，此时，一般挡选挡杆32退出到第一换挡孔21外；进直接挡：直接挡超速挡选挡杆33在换挡软轴的作用力下推动变速箱选换挡轴1反向旋转进入直接挡,换挡完成；

第三步：直接挡进超速挡，当变速箱挡位位于直接挡时，加速进超速挡，选挡：选挡软轴推动选换挡摇臂2运动使直接挡超速挡选挡杆33插入第二换挡孔22内，一般挡选挡杆32位于第一换挡孔21外；直接挡进超速挡：直接挡超速挡选挡杆33在换挡软轴的作用力下推动变速箱选换挡轴1正向旋转从直接挡进入超速挡,换挡完成；

第四步：超速挡进直接挡，汽车需要减速时退出超速挡进入直接挡，选挡：选挡软轴推动选换挡摇臂2运动使直接挡超速挡选挡杆33插入第二换挡孔22内，一般挡选挡杆32位于第一换挡孔21外；超速挡进直接挡：直接挡超速挡选挡杆33在换挡软轴的作用力下推动变速箱选换挡轴1反向旋转从超速挡降挡至直接挡,换挡完成；

第五步：直接挡进一般挡位中的最高挡，汽车需要继续减速时退出直接挡进入一般挡位中的最高挡，退直接挡：直接挡超速挡选挡杆33在换挡软轴的作用力下推动变速箱选换挡轴1正向旋转退出直接挡；选挡：选挡软轴推动选换挡摇臂2运动使一般挡选挡杆32插入第一换挡孔21内，此时，直接挡超速挡选挡杆33退出到第二换挡孔22外；进一般挡位中的最高挡：一般挡选挡杆32在换挡软轴的作用力下推动变速箱选换挡轴1反向旋转进入一般挡位中的最高挡,换挡完成；

第六步：逐级降挡停车：汽车逐渐减速，变速箱在一般挡位内逐级降挡，然后停车。

本发明的原理说明如下：

超速挡变速箱，在超速挡变速箱内设置有：一般挡位，传动比大于1的挡位；直接挡，传动比等于1的挡位，变速箱动力输入轴与动力输出轴直接传动；超速挡，传动比小于1的挡位。由于变速箱内直接挡位于动力输出轴上近动力输入轴一端，在动力输出轴上从动力输入轴侧到动力输出轴侧依次设置有：直接挡、直接挡超速挡同步器、超速挡齿轮、一般挡位齿轮从高挡位到低挡位依次排列，一般挡位齿轮之间设置有对应同步器。由于直接挡挡位低于超速挡，在换挡时为满足挡位排布规律，需要对直接挡和超速挡的换挡力进行换向，故本设计的换挡机构通过位于选换挡摇臂2上、下两端的一般挡选挡杆32和直接挡超速挡选挡杆33满足一般挡位和直接挡、超速挡不同的换挡方向需求。

直接挡变速箱，在超速挡变速箱内设置有：一般挡位，传动比大于1的挡位；直接挡，传动比等于1的挡位，变速箱动力输入轴与动力输出轴直接传动。在动力输出轴上从动力输入轴侧到动力输出轴侧的挡位传动比依次增大，直接满足变速箱挡位排布规律，故不需要挡序反向装置。

由于直接挡变速箱在使用过程中无需挡序反转，故本设计能够通过改变换挡叉3的安装位置，使变速箱操纵装置适用于直接挡变速箱，在直接挡变速箱中选换挡摇臂2仅与一般挡选挡杆32具有传动配合关系，直接挡超速挡选挡杆33与选换挡摇臂2无接触，选换挡过程中一般挡选挡杆32一直位于第一换挡孔21内，即可实现直接挡变速箱的各项换挡功能。故本设计能够用于同种车型的直接挡变速箱和超速挡变速箱，这样的设计有利于统一零件尺寸，对整车设计改动较小，更能够满足现有流水线装配的要求。

实施例1：

参见图1至图3，一种变速箱超速挡转换助力换挡机构，包括变速箱选换挡轴1及其上固定连接的选换挡摇臂2，所述变速箱选换挡轴1的一端通过选换挡摇臂2与换挡软轴传动配合，所述变速箱选换挡轴1的另一端与拨叉轴传动配合；所述选换挡摇臂2的中部与变速箱选换挡轴1固定连接，所述选换挡摇臂2的上、下两端均与换挡叉3传动配合，所述换挡叉3包括U型叉杆31、一般挡选挡杆32和直接挡超速挡选挡杆33，所述一般挡选挡杆32和直接挡超速挡选挡杆33均平行于变速箱选换挡轴1设置，所述一般挡选挡杆32的一端与选换挡摇臂2上端的第一换挡孔21插入配合，所述一般挡选挡杆32的另一端与U型叉杆31的上端部固定连接，所述直接挡超速挡选挡杆33的一端与选换挡摇臂2下端的第二换挡孔22插入配合，所述直接挡超速挡选挡杆33的另一端与叉杆31的下端部固定连接，所述U型叉杆31的中部与换挡软轴传动配合；所述换挡叉3还包括传动推杆34，所述传动推杆34的一端与U型叉杆31的中部固定连接，所述传动推杆34的另一端与换挡助力器4传动配合，所述传动推杆34的中部与换挡软轴传动配合；所述一般挡选挡杆32的端面与直接挡超速挡选挡杆33的端面沿变速箱选换挡轴1轴向的最小距离为1毫米至3毫米；所述选换挡摇臂2的顶部与选挡软轴传动配合；所述换挡助力器4为气动装置。

一种变速箱超速挡转换助力换挡机构的使用方法，所述使用方法包括以下步骤：

第一步：一般挡位选换挡，一般挡位的选换挡操作时，选挡软轴推动选换挡摇臂2运动使一般挡选挡杆32插入第一换挡孔21内，直接挡超速挡选挡杆33位于第二换挡孔22外，换挡操作分为四种情况：

将进一挡时变速箱选换挡轴1的旋转方向设为变速箱选换挡轴1的正向旋转方向；

a、一般挡位内进奇数挡，一般挡选挡杆32在换挡软轴的作用力下推动变速箱选换挡轴1正向旋转进入一般挡位奇数挡,进挡完成；

b、一般挡位内退奇数挡，一般挡选挡杆32在换挡软轴的作用力下推动变速箱选换挡轴1反向旋转退出一般挡位奇数挡,退挡完成；

c、一般挡位内进偶数挡，一般挡选挡杆32在换挡软轴的作用力下推动变速箱选换挡轴1反向旋转进入一般挡位偶数挡,进挡完成；

d、一般挡位内退偶数挡，一般挡选挡杆32在换挡软轴的作用力下推动变速箱选换挡轴1正向旋转退出一般挡位偶数挡,退挡完成；

第二步：一般挡位中的最高挡进直接挡，当变速箱挡位位于一般挡位中的最高挡时，加速进直接挡，退一般挡位中的最高挡：一般挡选挡杆32在换挡软轴的作用力下推动变速箱选换挡轴1正向旋转退出一般挡位中的最高挡；选挡：选挡软轴推动选换挡摇臂2运动使直接挡超速挡选挡杆33插入第二换挡孔22内，此时，一般挡选挡杆32退出到第一换挡孔21外；进直接挡：直接挡超速挡选挡杆33在换挡软轴的作用力下推动变速箱选换挡轴1反向旋转进入直接挡,换挡完成；

第三步：直接挡进超速挡，当变速箱挡位位于直接挡时，加速进超速挡，选挡：选挡软轴推动选换挡摇臂2运动使直接挡超速挡选挡杆33插入第二换挡孔22内，一般挡选挡杆32位于第一换挡孔21外；直接挡进超速挡：直接挡超速挡选挡杆33在换挡软轴的作用力下推动变速箱选换挡轴1正向旋转从直接挡进入超速挡,换挡完成；

第四步：超速挡进直接挡，汽车需要减速时退出超速挡进入直接挡，选挡：选挡软轴推动选换挡摇臂2运动使直接挡超速挡选挡杆33插入第二换挡孔22内，一般挡选挡杆32位于第一换挡孔21外；超速挡进直接挡：直接挡超速挡选挡杆33在换挡软轴的作用力下推动变速箱选换挡轴1反向旋转从超速挡降挡至直接挡,换挡完成；

第五步：直接挡进一般挡位中的最高挡，汽车需要继续减速时退出直接挡进入一般挡位中的最高挡，退直接挡：直接挡超速挡选挡杆33在换挡软轴的作用力下推动变速箱选换挡轴1正向旋转退出直接挡；选挡：选挡软轴推动选换挡摇臂2运动使一般挡选挡杆32插入第一换挡孔21内，此时，直接挡超速挡选挡杆33退出到第二换挡孔22外；进一般挡位中的最高挡：一般挡选挡杆32在换挡软轴的作用力下推动变速箱选换挡轴1反向旋转进入一般挡位中的最高挡,换挡完成；

第六步：逐级降挡停车：汽车逐渐减速，变速箱在一般挡位内逐级降挡，然后停车。

实施例2：

实施例2与实施例1基本相同，其不同之处在于：

所述一般挡选挡杆32的端面与直接挡超速挡选挡杆33的端面均为弧面结构。

实施例3：

实施例3与实施例1基本相同，其不同之处在于：

所述换挡叉3还包括U型传动槽件35，所述U型传动槽件35的底部与传动推杆34的中部固定连接，所述U型传动槽件35平行于变速箱选换挡轴1设置，所述换挡软轴依次通过L型传动板5、U型传动槽件35、传动推杆34与U型叉杆31传动配合；所述L型传动板5包括垂直连接的第一传动板51和第二传动板52，所述第一传动板51的端部设置有选挡软轴安装位53，所述第二传动板52的端部设置有拨块54，所述拨块54设置于U型传动槽件35内部，所述第一传动板51与第二传动板52的连接处开设有定位销孔55，所述定位销孔55内设置有与其旋转配合的定位销56，所述定位销56的底部与变速箱壳体固定连接；所述拨块54包括圆柱体57和球头58，所述圆柱体57的顶部与第二传动板52的底部相连接，所述圆柱体57的底部与球头58的顶面固定连接，所述圆柱体57的直径与球头58的直径相等，所述球头58为半球体。

实施例4：

实施例4与实施例1基本相同，其不同之处在于：

参见图4，超速挡变速箱共有六个前进挡位和一个倒车挡位，其中五挡为直接挡、六挡为超速挡，由直接挡超速挡选挡杆33控制换挡；一挡至四挡以及倒挡为一般挡位，由一般挡选挡杆32控制换挡。

一种变速箱超速挡转换助力换挡机构的使用方法，所述使用方法包括以下步骤：

第一步：一般挡位选换挡，一般挡位的选换挡操作时，选挡软轴推动选换挡摇臂2运动使一般挡选挡杆32插入第一换挡孔21内，直接挡超速挡选挡杆33位于第二换挡孔22外，换挡操作分为四种情况：

将进一挡时变速箱选换挡轴1的旋转方向设为变速箱选换挡轴1的正向旋转方向；

a、一般挡位内进一挡或三挡，一般挡选挡杆32在换挡软轴的作用力下推动变速箱选换挡轴1正向旋转进入一挡或三挡,进挡完成；

b、一般挡位内退一挡或三挡，一般挡选挡杆32在换挡软轴的作用力下推动变速箱选换挡轴1反向旋转退出一挡或三挡,退挡完成；

c、一般挡位内进二挡或四挡，一般挡选挡杆32在换挡软轴的作用力下推动变速箱选换挡轴1反向旋转进入二挡或四挡,进挡完成；

d、一般挡位内退二挡或四挡，一般挡选挡杆32在换挡软轴的作用力下推动变速箱选换挡轴1正向旋转退出二挡或四挡,退挡完成；

第二步：四挡进直接挡（五挡），当变速箱挡位位于四挡时，加速进直接挡，退四挡：一般挡选挡杆32在换挡软轴的作用力下推动变速箱选换挡轴1正向旋转退出四挡；选挡：选挡软轴推动选换挡摇臂2运动使直接挡超速挡选挡杆33插入第二换挡孔22内，此时，一般挡选挡杆32退出到第一换挡孔21外；进直接挡：直接挡超速挡选挡杆33在换挡软轴的作用力下推动变速箱选换挡轴1反向旋转进入直接挡,换挡完成；

第三步：直接挡（五挡）进超速挡（六挡），当变速箱挡位位于直接挡时，加速进超速挡，选挡：选挡软轴推动选换挡摇臂2运动使直接挡超速挡选挡杆33插入第二换挡孔22内，一般挡选挡杆32位于第一换挡孔21外；直接挡进超速挡：直接挡超速挡选挡杆33在换挡软轴的作用力下推动变速箱选换挡轴1正向旋转从直接挡进入超速挡,换挡完成；

第四步：超速挡（六挡）进直接挡（五挡），汽车需要减速时退出超速挡进入直接挡，选挡：选挡软轴推动选换挡摇臂2运动使直接挡超速挡选挡杆33插入第二换挡孔22内，一般挡选挡杆32位于第一换挡孔21外；超速挡进直接挡：直接挡超速挡选挡杆33在换挡软轴的作用力下推动变速箱选换挡轴1反向旋转从超速挡降挡至直接挡,换挡完成；

第五步：直接挡（五挡）进四挡，汽车需要继续减速时退出直接挡进入四挡，退直接挡：直接挡超速挡选挡杆33在换挡软轴的作用力下推动变速箱选换挡轴1正向旋转退出直接挡；选挡：选挡软轴推动选换挡摇臂2运动使一般挡选挡杆32插入第一换挡孔21内，此时，直接挡超速挡选挡杆33退出到第二换挡孔22外；进四挡：一般挡选挡杆32在换挡软轴的作用力下推动变速箱选换挡轴1反向旋转进入四挡,换挡完成；

第六步：逐级降挡停车：汽车逐渐减速，变速箱在一般挡位内逐级降挡，然后停车。

Claims (10)

1.一种变速箱超速挡转换助力换挡机构，包括变速箱选换挡轴（1）及其上固定连接的选换挡摇臂（2），所述变速箱选换挡轴（1）的一端通过选换挡摇臂（2）与换挡软轴传动配合，所述变速箱选换挡轴（1）的另一端与拨叉轴传动配合，其特征在于：

所述选换挡摇臂（2）的中部与变速箱选换挡轴（1）固定连接，所述选换挡摇臂（2）的上、下两端均与换挡叉（3）传动配合，所述换挡叉（3）包括U型叉杆（31）、一般挡选挡杆（32）和直接挡超速挡选挡杆（33），所述一般挡选挡杆（32）和直接挡超速挡选挡杆（33）均平行于变速箱选换挡轴（1）设置，所述一般挡选挡杆（32）的一端与选换挡摇臂（2）上端的第一换挡孔（21）插入配合，所述一般挡选挡杆（32）的另一端与U型叉杆（31）的上端部固定连接，所述直接挡超速挡选挡杆（33）的一端与选换挡摇臂（2）下端的第二换挡孔（22）插入配合，所述直接挡超速挡选挡杆（33）的另一端与叉杆（31）的下端部固定连接，所述U型叉杆（31）的中部与换挡软轴传动配合。

2.根据权利要求1所述的一种变速箱超速挡转换助力换挡机构，其特征在于：

所述换挡叉（3）还包括传动推杆（34），所述传动推杆（34）的一端与U型叉杆（31）的中部固定连接，所述传动推杆（34）的另一端与换挡助力器（4）传动配合，所述传动推杆（34）的中部与换挡软轴传动配合。

3.根据权利要求1或2所述的一种变速箱超速挡转换助力换挡机构，其特征在于：

所述一般挡选挡杆（32）的端面与直接挡超速挡选挡杆（33）的端面沿变速箱选换挡轴（1）轴向的最小距离为1毫米至3毫米。

4.根据权利要求3所述的一种变速箱超速挡转换助力换挡机构，其特征在于：

所述一般挡选挡杆（32）的端面与直接挡超速挡选挡杆（33）的端面均为弧面结构。

5.根据权利要求3所述的一种变速箱超速挡转换助力换挡机构，其特征在于：

所述换挡叉（3）还包括U型传动槽件（35），所述U型传动槽件（35）的底部与传动推杆（34）的中部固定连接，所述U型传动槽件（35）平行于变速箱选换挡轴（1）设置，所述换挡软轴依次通过L型传动板（5）、U型传动槽件（35）、传动推杆（34）与U型叉杆（31）传动配合。

6.根据权利要求5所述的一种变速箱超速挡转换助力换挡机构，其特征在于：

所述L型传动板（5）包括垂直连接的第一传动板（51）和第二传动板（52），所述第一传动板（51）的端部设置有选挡软轴安装位（53），所述第二传动板（52）的端部设置有拨块（54），所述拨块（54）设置于U型传动槽件（35）内部，所述第一传动板（51）与第二传动板（52）的连接处开设有定位销孔（55），所述定位销孔（55）内设置有与其旋转配合的定位销（56），所述定位销（56）的底部与变速箱壳体固定连接。

7.根据权利要求6所述的一种变速箱超速挡转换助力换挡机构，其特征在于：

所述拨块（54）包括圆柱体（57）和球头（58），所述圆柱体（57）的顶部与第二传动板（52）的底部相连接，所述圆柱体（57）的底部与球头（58）的顶面固定连接，所述圆柱体（57）的直径与球头（58）的直径相等，所述球头（58）为半球体。

8.根据权利要求3所述的一种变速箱超速挡转换助力换挡机构，其特征在于：

所述选换挡摇臂（2）的顶部与选挡软轴传动配合。

9.根据权利要求3所述的一种变速箱超速挡转换助力换挡机构，其特征在于：

所述换挡助力器（4）为气动装置。

10.一种权利要求1–9中任意一项所述的变速箱超速挡转换助力换挡机构的使用方法，其特征在于：

所述使用方法包括以下步骤：

第一步：一般挡位选换挡，一般挡位的选换挡操作时，选挡软轴推动选换挡摇臂（2）运动使一般挡选挡杆（32）插入第一换挡孔（21）内，直接挡超速挡选挡杆（33）位于第二换挡孔（22）外，换挡操作分为四种情况：

将进一挡时变速箱选换挡轴（1）的旋转方向设为变速箱选换挡轴（1）的正向旋转方向；

a、一般挡位内进奇数挡，一般挡选挡杆（32）在换挡软轴的作用力下推动变速箱选换挡轴（1）正向旋转进入一般挡位奇数挡,进挡完成；

b、一般挡位内退奇数挡，一般挡选挡杆（32）在换挡软轴的作用力下推动变速箱选换挡轴（1）反向旋转退出一般挡位奇数挡,退挡完成；

c、一般挡位内进偶数挡，一般挡选挡杆（32）在换挡软轴的作用力下推动变速箱选换挡轴（1）反向旋转进入一般挡位偶数挡,进挡完成；

d、一般挡位内退偶数挡，一般挡选挡杆（32）在换挡软轴的作用力下推动变速箱选换挡轴（1）正向旋转退出一般挡位偶数挡,退挡完成；

第二步：一般挡位中的最高挡进直接挡，当变速箱挡位位于一般挡位中的最高挡时，加速进直接挡，退一般挡位中的最高挡：一般挡选挡杆（32）在换挡软轴的作用力下推动变速箱选换挡轴（1）正向旋转退出一般挡位中的最高挡；选挡：选挡软轴推动选换挡摇臂（2）运动使直接挡超速挡选挡杆（33）插入第二换挡孔（22）内，此时，一般挡选挡杆（32）退出到第一换挡孔（21）外；进直接挡：直接挡超速挡选挡杆（33）在换挡软轴的作用力下推动变速箱选换挡轴（1）反向旋转进入直接挡,换挡完成；

第三步：直接挡进超速挡，当变速箱挡位位于直接挡时，加速进超速挡，选挡：选挡软轴推动选换挡摇臂（2）运动使直接挡超速挡选挡杆（33）插入第二换挡孔（22）内，一般挡选挡杆（32）位于第一换挡孔（21）外；直接挡进超速挡：直接挡超速挡选挡杆（33）在换挡软轴的作用力下推动变速箱选换挡轴（1）正向旋转从直接挡进入超速挡,换挡完成；

第四步：超速挡进直接挡，汽车需要减速时退出超速挡进入直接挡，选挡：选挡软轴推动选换挡摇臂（2）运动使直接挡超速挡选挡杆（33）插入第二换挡孔（22）内，一般挡选挡杆（32）位于第一换挡孔（21）外；超速挡进直接挡：直接挡超速挡选挡杆（33）在换挡软轴的作用力下推动变速箱选换挡轴（1）反向旋转从超速挡降挡至直接挡,换挡完成；

第五步：直接挡进一般挡位中的最高挡，汽车需要继续减速时退出直接挡进入一般挡位中的最高挡，退直接挡：直接挡超速挡选挡杆（33）在换挡软轴的作用力下推动变速箱选换挡轴（1）正向旋转退出直接挡；选挡：选挡软轴推动选换挡摇臂（2）运动使一般挡选挡杆（32）插入第一换挡孔（21）内，此时，直接挡超速挡选挡杆（33）退出到第二换挡孔（22）外；进一般挡位中的最高挡：一般挡选挡杆（32）在换挡软轴的作用力下推动变速箱选换挡轴（1）反向旋转进入一般挡位中的最高挡,换挡完成；

第六步：逐级降挡停车：汽车逐渐减速，变速箱在一般挡位内逐级降挡，然后停车。