CN106151353B - 阻尼力控制减震器 - Google Patents

阻尼力控制减震器 Download PDF

Info

Publication number
CN106151353B
CN106151353B CN201610312319.7A CN201610312319A CN106151353B CN 106151353 B CN106151353 B CN 106151353B CN 201610312319 A CN201610312319 A CN 201610312319A CN 106151353 B CN106151353 B CN 106151353B
Authority
CN
China
Prior art keywords
channel
slit
rebound
damping force
guiding piece
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201610312319.7A
Other languages
English (en)
Other versions
CN106151353A (zh
Inventor
金恩中
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
HL Mando Corp
Original Assignee
Mando Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mando Corp filed Critical Mando Corp
Publication of CN106151353A publication Critical patent/CN106151353A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN106151353B publication Critical patent/CN106151353B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics
    • F16F9/512—Means responsive to load action, i.e. static load on the damper or dynamic fluid pressure changes in the damper, e.g. due to changes in velocity
    • F16F9/5126—Piston, or piston-like valve elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/44—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction
    • F16F9/46—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction allowing control from a distance, i.e. location of means for control input being remote from site of valves, e.g. on damper external wall
    • F16F9/465—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction allowing control from a distance, i.e. location of means for control input being remote from site of valves, e.g. on damper external wall using servo control, the servo pressure being created by the flow of damping fluid, e.g. controlling pressure in a chamber downstream of a pilot passage
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/3207—Constructional features
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/34—Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages
    • F16F9/348—Throttling passages in the form of annular discs or other plate-like elements which may or may not have a spring action, operating in opposite directions or singly, e.g. annular discs positioned on top of the valve or piston body
    • F16F9/3481—Throttling passages in the form of annular discs or other plate-like elements which may or may not have a spring action, operating in opposite directions or singly, e.g. annular discs positioned on top of the valve or piston body characterised by shape or construction of throttling passages in piston
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/34—Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages
    • F16F9/348—Throttling passages in the form of annular discs or other plate-like elements which may or may not have a spring action, operating in opposite directions or singly, e.g. annular discs positioned on top of the valve or piston body
    • F16F9/3482—Throttling passages in the form of annular discs or other plate-like elements which may or may not have a spring action, operating in opposite directions or singly, e.g. annular discs positioned on top of the valve or piston body the annular discs being incorporated within the valve or piston body
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2222/00—Special physical effects, e.g. nature of damping effects
    • F16F2222/12—Fluid damping
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2228/00—Functional characteristics, e.g. variability, frequency-dependence
    • F16F2228/06—Stiffness
    • F16F2228/066—Variable stiffness
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/10—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using liquid only; using a fluid of which the nature is immaterial
    • F16F9/14—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect
    • F16F9/16—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts
    • F16F9/18—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts with a closed cylinder and a piston separating two or more working spaces therein
    • F16F9/185—Bitubular units

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)
  • Magnetically Actuated Valves (AREA)

Abstract

一种阻尼力控制减震器，其包括：保持部，其分别被连接至活塞的顶面和底面、与主通道连通的连接通道被形成以垂直穿过保持部；壳体，其被分别设置在保持部的相应的相对表面上以在壳体的相互对应表面上形成导向室，形成导向通道以垂直穿过壳体以便将导向室与外部连通；导向阀，其与在保持部和壳体之间的连接通道紧密接触以产生主阻尼力；以及线轴引导件，其穿过并且连接至保持部、壳体和导向阀并且在围绕线轴的外部的状态下引导线轴。

Description

阻尼力控制减震器
相关申请的交叉引用
本申请要求于2015年5月11日向韩国知识产权局提交的申请号为10-2015-0065348的韩国专利申请的权益，其全部内容通过引用在此并入。
技术领域
本发明涉及一种阻尼力控制减震器，更具体地涉及一种能够通过形成狭缝的盘的连接形成硬通道并且能够通过使用在线轴引导件的压缩冲程方向和回弹冲程方向形成的四个通道产生软阻尼力，从而简化通道结构、降低减震器的生产分散性和提高减震器的生产率的阻尼力控制减震器。
背景技术
一般而言，减震器被安装在诸如汽车等运输工具中并且通过吸收和阻尼在行驶期间来自路面的振动或震动提高乘车舒适感。
这种减震器包括缸体和在缸体内被安装为可压缩和可延伸的活塞杆。缸体和活塞杆被安装在车体、轮或轴中。
将阻尼力设置为低的减震器可通过吸收在行驶期间因路面的不均匀性引起的振动提高乘车舒适感。与此相反，将阻尼力被设置为高的减震器可通过抑制车体的姿势的变化提高转向稳定性。
因此，已经开发一种阻尼力控制减震器，其中能适当调节阻尼力特性的阻尼力控制阀被安装在减震器的一侧上使得阻尼力特性根据路面和行驶条件被适当地调节以提高乘车舒适度和转向稳定性。
一般而言，这种常规阻尼力控制减震器具有通过选择地打开和关闭在线轴引导件中形成的多个通道同时变化线轴的位置选择硬通道和软通道的结构。
即，硬阻尼力或软阻尼力可通过有选择地调节在线轴引导件中形成的硬通道和软通道的打开状态/关闭状态有选择地产生。
然而，在常规阻尼力控制减震器中，因为硬通道和软通道是通过使用在线轴引导件中形成的多个通道单独形成，所以减震器的结果变得复杂并且分散性可在大规模生产期间出现。由于结构复杂，所以可增加减震器的制造成本。
作为与本发明有关的现有文献，公开号为10-1998-0002962的韩国专利申请(1998年3月30日)公开一种阻尼力控制缓冲器阀。
发明内容
本发明的方面涉及一种阻尼力控制减震器，其能够通过形成有狭缝的盘的连接形成硬通道，并且能够通过使用在线轴引导件的压缩冲程方向和回弹冲程方向形成的四个通道产生软阻尼力，从而简化通道结构、降低减震器的生产分散性并提高减震器的生产率。
根据本发明的实施例，提供一种阻尼力控制减震器，其包括被配置在缸体内执行压缩冲程和回弹冲程的活塞杆、被连接至活塞杆以将缸体分成压缩室和回弹室的活塞、形成以垂直穿过活塞的主通道和被配置以通过活塞杆和活塞之间的磁力提升线轴的螺线管。阻尼力控制减震器包括：保持部，其分别被连接至活塞的顶面和底面、与主通道连通的连接通道被形成以垂直穿过保持部；壳体，其被分别设置在保持部的相应的相对表面上以在壳体的相互对应表面上形成导向室，形成导向通道以垂直穿过壳体以便将导向室与外部连通；导向阀，其与在保持部和壳体之间的连接通道紧密接触以产生主阻尼力；以及线轴引导件，其穿过并且连接至保持部、壳体和导向阀并且在围绕线轴的外部的状态下引导线轴，其中狭缝被形成以垂直穿过导向阀使得经过连接通道和导向室的流体在硬模式下被排放至外部，旁路通道形成在线轴引导件中使得经过狭缝和导向室的流体在软模式下通过线轴引导件的内部和阀通道被排放至外部。
旁路通道可包括：第一压缩通道，其在压缩室的方向上相对于活塞形成使得经过导向室的流体在回弹冲程中被引入线轴引导件中；第二压缩通道，其被形成使得经过第一压缩通道和线轴引导件的内部的流体通过阀通道被排放至外部；第一回弹通道，其在回弹室的方向上相对于活塞形成使得经过导向室的流体在压缩冲程中被引入线轴引导件中；以及第二回弹通道，其被形成使得经过第一回弹通道和线轴引导件的内部的流体通过阀通道被排放至外部。
第二压缩通道和第二回弹通道可在第一压缩通道和第一回弹通道之间形成。
导向阀可包括：下盘，其在线轴引导件穿过并且连接至下盘的状态下与连接通道紧密接触；第一导向盘，其在线轴引导件穿过并且连接至第一导向盘的状态下与下盘紧密接触，第一狭缝沿与下盘间隔开的第一导向盘的边缘垂直形成；第二导向盘，其在线轴引导件穿过并且连接至第二导向盘的状态下与第一导向盘紧密接触，第二狭缝沿第二导向盘的边缘垂直形成以便在硬模式下与第一狭缝连通；以及主盘，其在线轴引导件穿过并且连接至主盘的状态下与第二导向盘紧密接触，第三狭缝沿主盘的边缘垂直形成以便在硬模式下与第二狭缝和导向室连通。
第一狭缝和第三狭缝可相对于第二导向盘交替形成，第二狭缝将经过第一狭缝移动的流体朝侧面引导，然后将流体引导至第三狭缝。
阻尼力控制减震器可进一步包括被设置在导向阀和壳体之间的密封构件使得密封构件在阻挡导向室的状态下被可移动安装，其中引入通道在密封构件中形成使得经过狭缝的流体被移动至导向室。
阻尼力控制减震器可进一步包括被连接至壳体的相应的相对表面的辅助阀，其中辅助阀与狭缝紧密接触并且在硬模式下被打开使得经过狭缝的流体被排放至外部。
附图说明
图1是说明根据本发明的阻尼力控制减震器的硬模式中压缩冲程状态的正横断面视图。
图2是说明根据本发明的阻尼力控制减震器的硬模式中回弹冲程状态的正横断面视图。
图3是说明根据本发明的阻尼力控制减震器的软模式中压缩冲程状态的正横断面视图。
图4是说明根据本发明的阻尼力控制减震器的软模式中回弹冲程状态的正横断面视图。
图5是说明根据本发明的阻尼力控制减震器的元件的分解透视图。
具体实施方式
在下文中，将参照附图详细地描述本发明的优选实施例。
从结合附图详细地描述的下列实施例，本发明及实现本发明的方法的优点和特征将变得更加显而易见。
然而，本发明不局限于以下实施例，可以通过各种形式体现。提供这些实施例使得本公开将更彻底和完整，并向本领域技术人员充分传达本发明的范围。本发明的范围由所附权利要求限定。
另外，由于它们没有必要混淆本发明的主题，因此将省略对公知技术等的详细说明。
图1是说明根据本发明的阻尼力控制减震器的硬模式中压缩冲程状态的正横断面视图，图2是说明根据本发明的阻尼力控制减震器的硬模式中回弹冲程状态的正横断面视图。
图3是说明根据本发明的阻尼力控制减震器的软模式中压缩冲程状态的正横断面视图，图4是说明根据本发明的阻尼力控制减震器的软模式中回弹冲程状态的正横断面视图。
并且，图5是说明根据本发明的阻尼力控制减震器的元件的分解透视图。
参照图1-图5，根据本发明的阻尼力控制减震器包括缸体10、活塞杆(未示出)、活塞20以及螺线管。
另外，根据本发明的阻尼力控制减震器包括一对保持部100、一对壳体200、一对导向阀300以及线轴引导件400。
缸体10被制成圆柱形以形成内部空间，缸体10填充有工作流体(油等)。
虽然缸体10被示为具有单管结构，但是缸体10可具有在其中形成两个缸体的双管结构。
用于连接至车体侧面或车轮侧的单独连接部(未示出)可被安装在缸体10的下端。
缸体10的一端和活塞杆的一端可在被分别连接至车辆的车体侧或车轮侧的状态下进行压缩冲程和回弹冲程。
活塞杆的一端被连接至活塞20，活塞杆的另一端从缸体10向外延伸并且被连接至车辆的车体侧或车轮侧。
活塞20将缸体10分为分别对应于缸体10的上部分和下部分的压缩室11和回弹室12。形成阀通道21以垂直穿过活塞20。
阀通道21被分为在压缩冲程期间用于将压缩室11的流体移动至回弹室12的压缩通道和在回弹冲程期间用于将回弹室12的流体移动至压缩室11的回弹通道。
电磁阀30在被连接至在缸体10内部设置的活塞缸的状态下通过提升线轴31有选择地打开和关闭硬通道P和软通道B。
为此目的，电磁阀30可包括在其中可升降安装线轴31的操作室和在操作室的周围缠绕的线圈。
线圈通过使用外部电源形成磁力并且将线轴31提升至软模式或硬模式。
一对保持部100被分别连接至活塞20的顶面和底面。形成与阀通道21连通的连接通道110以垂直穿过保持部100。
连接通道110被分为在压缩冲程期间用于将压缩室11的流体移动至回弹室12的压缩通道和在回弹冲程期间用于将回弹室12的流体移动至压缩室11的回弹通道。
一对壳体200被分别设置在保持部100的对应的相对表面上，导向室210形成在壳体200的相互对应表面上。
导向室210在保持部100的方向上敞开，在下面将要描述的敞开部分被密封构件500阻挡的状态下形成导向室210。
形成导向通道220以垂直穿过壳体200以便将导向室210的流体移动至压缩室11或回弹室12。
另外，辅助阀230可被分别连接至壳体200的对应的相对表面，辅助阀230中的每个可包括与导向通道220紧密接触的多个辅助盘。
在硬模式下，打开辅助阀230使得经过导向通道220的流体被排放至压缩室11或回弹室12。
导向阀300与在保持部100和壳体200之间的连接通道110紧密接触。导向阀300包括在硬模式下被形成使得经过连接通道110和导向室210的流体被排放至外部的垂直狭缝。
更具体地，导向阀300可包括下盘310、第一导向盘320、第二导向盘330和主盘340。
下盘310可设置有一个或多个下盘。下盘310在线轴引导件400穿过并连接至下盘310的状态下与连接通道110紧密接触。
下盘310的形状可以是带中空中央部的盘使得线轴引导件400可穿过并且连接至下盘310。
第一导向盘320在线轴引导件400穿过并连接至第一导向盘320的状态下与下盘310紧密接触。
第一导向盘320的形状可以是带中空中央部的盘使得线轴引导件400可穿过并且连接至第一导向盘320。
第一导向盘320的边缘与下盘310的一个表面间隔开。
另外，多个第一狭缝321沿第一导向盘320的边缘垂直形成。
可形成具有沿第一导向盘320的圆周方向的长度的多个第一狭缝321。
为此目的，间隔盘311可被进一步设置在下盘310和第一导向盘320之间。
第二导向盘330在线轴引导件400穿过并连接至第二导向盘330的状态下与第一导向盘320的一个表面紧密接触。
第二导向盘330的形状可以是带中空中央部的盘使得线轴引导件400可穿过并且连接至第二导向盘330。
另外，多个第二狭缝331沿第二导向盘330的边缘垂直形成以便在硬模式下与第一狭缝321连通。
第二狭缝331将经过第一狭缝321的缺口部分(cut-away portion)移动的流体朝侧面引导，然后将流体引导至下面描述的第三狭缝341。
可形成具有沿第二导向盘330的圆周方向的长度的多个第二狭缝331。
在这种情况下，可在纵向第二狭缝331的两端处形成第二狭缝331的两个切口部分332，其宽度比中央部分大。
流体从第一狭缝321被引入至被设置在第二导向盘330的边缘方向的切口部分332。
另一方面，被设置在第二导向盘330的中央方向的切口部分332将从第一狭缝321引入的流体排放至外部。
以这种方式，第二导向盘330可通过第二狭缝331的宽度调节可变地调节移动至导向室210的流体的量。
主盘340可设有一个或多个主盘。主盘340在线轴引导件400穿过并连接至主盘340的状态下与第二导向盘330的一个表面紧密接触。
主盘340的形状可以是带中空中央部的盘使得线轴引导件400可穿过并且连接至主盘340。主盘340可具有与第二导向盘330的直径相同的直径。
另外，多个第三狭缝341沿主盘340的边缘垂直形成以便在硬模式下与第二狭缝331和导向室210连通。
可形成具有沿第二导向盘330的圆周方向的长度的第三狭缝341。
第一狭缝321和第三狭缝341可相对于第二导向盘330交替地形成。
线轴引导件400穿过并且连接至保持部100、壳体200以及导向阀300并且在围绕线轴31的外侧的状态下引导线轴31。
中空部401在线轴引导件400的内部形成使得线轴31是滑动可移动的。
旁路通道410、420、430和440在线轴引导件400中形成使得经过第一狭缝321、第二狭缝331和第三狭缝341和导向室210的流体在软模式下通过线轴引导件400的内部和阀通道21被排放至外部。
旁路通道410、420、430和440可包括四个通道即第一压缩通道410、第二压缩通道420、第一回弹通道430和第二回弹通道440。
第一压缩通道410水平地形成在线轴引导件400中并且在压缩室11相对于活塞20的方向上形成。
第一压缩通道410在回弹冲程中将经过导向室210的流体引入至线轴引导件400的中空部401中。
第二压缩通道420水平地形成在线轴引导件400中。第二压缩通道420将经过第一压缩通道410和线轴引导件400的流体通过阀通道21排放至外部。
第二压缩通道420在间隔开的第一压缩通道410和第一回弹通道430之间形成。
第一回弹通道430水平地形成线轴引导件400中并且在回弹室12相对于活塞20的方向上形成。
第一回弹通道430在压缩冲程下将经过导向室210的流体引入至线轴引导件400中。
第二回弹通道440水平地形成在线轴引导件400中。第二回弹通道440将经过第一回弹通道430和线轴引导件400的流体通过阀通道21排放至外部。
第二回弹通道440在第一压缩通道410和第一回弹通道430之间形成。
密封构件500被进一步设置在导向阀300和壳体200之间。密封构件500在阻挡导向室210的状态被可移动安装。
密封构件500可在密封构件500的边缘与导向室210的侧表面紧密接触的状态下被安装。
引入通道510在密封构件500中形成使得经过第一狭缝321、第二狭缝331和第三狭缝341的流体被移动至导向室210。
引入通道510在硬模式下将经过第三狭缝341的流体移动至导向室210。
在下文中，将参照图1-图4描述根据本发明的阻尼力控制减震器的操作。
首先，在进行压缩冲程和回弹冲程同时螺线管在硬模式下操作的情况下，流体通过如在图1和图2中说明的主通道M和硬通路P移动。
更具体地，压缩室11或回弹室12中的流体通过活塞20的阀通道21引入。
然后，流体通过连接通道110被排放至压缩室11或回弹室12。在该过程中，在连接通道110的排放方向上紧密接触的导向阀300被打开以产生阻尼力。
同时，引入至阀通道21中的流体通过连接通道110、第一狭缝321、第二狭缝331、第三狭缝341和引入通道510被引入至导向室210。
然后，引入至导向室210中的流体通过导向通道220被排放至压缩室11或回弹室12。在该过程中，与导向通道220紧密接触的辅助阀230被打开以产生阻尼力。
另一方面，在进行压缩冲程和回弹冲程同时螺线管在软模式下操作的情况下，流体通过如在图3和图4中说明的主通道M和软通路P移动。
更具体地，压缩室11或回弹室12中的流体通过活塞20的阀通道21引入。
然后，流体通过连接通道110被排放至压缩室11或回弹室12。在该过程中，在连接通道110的排放侧紧密接触的导向阀300被打开以产生阻尼力。
同时，引入至阀通道21中的流体通过连接通道110、第一狭缝321、第二狭缝331、第三狭缝341和引入通道510被引入至导向室210。
然后，引入至导向室210中的流体被移动至侧部，然后通过第一压缩通道410或第一回弹通道430被引入至线轴引导件400的中空部401。
然后，引入至线轴引导件400的中空部401的流体被排放至第二压缩通道420或第二回弹通道440并且通过压缩方向和回弹方向的阀通道21被排放至压缩室11或回弹室12。
因此，硬通道P可通过形成狭缝的盘的连接形成而软通道B可通过使用在线轴引导件400的压缩方向和回弹方向形成的四个通道形成。因此，有可能简化通道结构，降低减震器的生产分散性并且提高减震器的生产率。
虽然已经描述根据本发明的实施例的阻尼力控制减震器，但是明显的是，在不脱离本发明的范围的情况下可对其进行各种变型。
因此，本发明的范围不应限于上述的实施例并且将由所附权利要求及其等同物来确定。
虽然已经参照具体实施例描述本发明的实施例，但是对于本领域技术人员来说明显的是，在不脱离以下权利要求中限定的本发明的精神和范围的情况下可进行各种改变和变型。
参考标号的描述
10：缸体 11：压缩室
12：回弹室 20：活塞
21：阀通道 30：电磁阀
31：线轴 100：保持部
110：连接通道 200：壳体
210：导向室 220：导向通道
230：辅助阀 300：间隔盘
320：第一导向盘 321：第一狭缝
330：第二导向盘 331：第二狭缝
332：缺口部分 340：主盘
341：第三狭缝 400：线轴引导件
401：中空部 410：第一压缩通道
420：第一压缩通道 430：第一回弹通道
440：第二回弹通道 500：密封构件
510：引入通道 M：主通道
P：硬通道 B：软通道

Claims (7)

1.一种阻尼力控制减震器，其包括被配置在缸体内执行压缩冲程和回弹冲程的活塞杆、被连接至所述活塞杆以将所述缸体分成压缩室和回弹室的活塞、形成以垂直穿过所述活塞的主通道和被配置以通过所述活塞杆和所述活塞之间的磁力提升线轴的螺线管，所述阻尼力控制减震器包括：
保持部，其分别被连接至所述活塞的顶面和底面、与所述主通道连通的连接通道被形成以垂直穿过所述保持部；
壳体，其被分别设置在所述保持部的相应的相对表面上以在所述壳体的相互对应表面上形成导向室，形成导向通道以垂直穿过所述壳体以便将所述导向室与外部连通；
导向阀，其与在所述保持部和所述壳体之间的连接通道紧密接触以产生主阻尼力，其中所述导向阀打开以将经过所述连接通道的流体直接排放到所述压缩室或所述回弹室；以及
线轴引导件，其穿过并且连接至所述保持部、所述壳体和所述导向阀并且在围绕所述线轴的外部的状态下引导所述线轴，
其中狭缝被形成以垂直穿过所述导向阀使得经过所述连接通道和所述导向室的流体在硬模式下被排放至外部，
旁路通道形成在所述线轴引导件中使得经过所述狭缝和所述导向室的流体在软模式下通过所述线轴引导件的内部和阀通道被排放至外部。
2.根据权利要求1所述的阻尼力控制减震器，其中所述旁路通道包括：
第一压缩通道，其在所述压缩室的方向上相对于活塞形成使得经过所述导向室的流体在回弹冲程中被引入所述线轴引导件中；
第二压缩通道，其被形成使得经过所述第一压缩通道和所述线轴引导件的内部的流体通过所述阀通道被排放至外部；
第一回弹通道，其在所述回弹室的方向上相对于活塞形成使得经过所述导向室的流体在压缩冲程中被引入所述线轴引导件中；以及
第二回弹通道，其被形成使得经过所述第一回弹通道和所述线轴引导件的内部的流体通过所述阀通道被排放至外部。
3.根据权利要求2所述的阻尼力控制减震器，其中所述第二压缩通道和所述第二回弹通道在所述第一压缩通道和所述第一回弹通道之间形成。
4.根据权利要求1所述的阻尼力控制减震器，其中所述导向阀包括：
下盘，其在所述线轴引导件穿过并且连接至所述下盘的状态下与所述连接通道紧密接触；
第一导向盘，其在所述线轴引导件穿过并且连接至所述第一导向盘的状态下与所述下盘紧密接触，第一狭缝沿与所述下盘间隔开的所述第一导向盘的边缘垂直形成；
第二导向盘，其在所述线轴引导件穿过并且连接至所述第二导向盘的状态下与所述第一导向盘紧密接触，第二狭缝沿所述第二导向盘的边缘垂直形成以便在硬模式下与所述第一狭缝连通；以及
主盘，其在所述线轴引导件穿过并且连接至所述主盘的状态下与所述第二导向盘紧密接触，第三狭缝沿所述主盘的边缘垂直形成以便在硬模式下与所述第二狭缝和所述导向室连通。
5.根据权利要求4所述的阻尼力控制减震器，其中所述第一狭缝和所述第三狭缝相对于所述第二导向盘交替形成，以及
所述第二狭缝将经过所述第一狭缝移动的流体朝侧面引导，然后将流体引导至所述第三狭缝。
6.根据权利要求1所述的阻尼力控制减震器，其进一步包括被设置在所述导向阀和所述壳体之间的密封构件使得所述密封构件在阻挡所述导向室的状态下被可移动安装，
其中引入通道在所述密封构件中形成使得经过所述狭缝的流体被移动至所述导向室。
7.根据权利要求1所述的阻尼力控制减震器，其进一步包括被连接至所述壳体的相应的相对表面的辅助阀，
其中所述辅助阀与所述狭缝紧密接触并且在硬模式下被打开使得经过所述狭缝的流体被排放至外部。
CN201610312319.7A 2015-05-11 2016-05-11 阻尼力控制减震器 Active CN106151353B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR10-2015-0065348 2015-05-11
KR1020150065348A KR102370708B1 (ko) 2015-05-11 2015-05-11 감쇠력 가변식 쇽업소버

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN106151353A CN106151353A (zh) 2016-11-23
CN106151353B true CN106151353B (zh) 2018-09-11

Family

ID=57208877

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201610312319.7A Active CN106151353B (zh) 2015-05-11 2016-05-11 阻尼力控制减震器

Country Status (4)

Country Link
US (1) US9739332B2 (zh)
KR (1) KR102370708B1 (zh)
CN (1) CN106151353B (zh)
DE (1) DE102016005813A1 (zh)

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6527760B2 (ja) 2015-06-17 2019-06-05 株式会社ショーワ 減衰力可変式緩衝器
DE102015211891B4 (de) * 2015-06-26 2021-10-14 Zf Friedrichshafen Ag Frequenzabhängige Dämpfventilanordnung
KR102471853B1 (ko) * 2015-10-22 2022-11-30 에이치엘만도 주식회사 감쇠력 가변식 쇽업소버
KR102627181B1 (ko) * 2017-02-27 2024-01-19 에이치엘만도 주식회사 감쇠력 가변식 쇽업소버
US11199241B2 (en) * 2017-03-10 2021-12-14 Hitachi Astemo, Ltd. Damper
DE102017205568A1 (de) * 2017-03-31 2018-10-04 Suspa Gmbh Fluid-Dämpfer
KR20200017850A (ko) * 2018-08-09 2020-02-19 주식회사 만도 감쇠력 가변식 쇽업소버
JP7269899B2 (ja) * 2020-03-06 2023-05-09 日立Astemo株式会社 減衰力調整式緩衝器
US11808323B2 (en) * 2021-02-15 2023-11-07 DRiV Automotive Inc. Open bleed-base valve
CN114922931B (zh) * 2022-06-30 2024-03-19 上海蓝科建筑减震科技股份有限公司 一种阻尼系数可调的双阶粘滞阻尼器

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0251637A (ja) * 1988-08-12 1990-02-21 Tokico Ltd 減衰力調整式油圧緩衝器
JP3123679B2 (ja) * 1992-02-17 2001-01-15 カヤバ工業株式会社 油圧緩衝器
JP3383863B2 (ja) * 1993-03-08 2003-03-10 トキコ株式会社 減衰力調整式油圧緩衝器
DE19624897C2 (de) 1996-06-21 2000-01-27 Mannesmann Sachs Ag Dämpfventil mit veränderbarer Dämpfkraft
JP3733496B2 (ja) * 1996-11-12 2006-01-11 株式会社日立製作所 減衰力調整式油圧緩衝器
KR100769523B1 (ko) * 2001-11-23 2007-10-23 주식회사 만도 감쇠력 가변형 쇽 업소버
JP3978708B2 (ja) * 2001-11-29 2007-09-19 株式会社日立製作所 減衰力調整式油圧緩衝器
CN100526674C (zh) * 2004-05-25 2009-08-12 日产自动车株式会社 液压缓冲器
JP4318080B2 (ja) * 2004-06-07 2009-08-19 株式会社日立製作所 油圧緩衝器
KR20060041496A (ko) * 2004-11-09 2006-05-12 주식회사 만도 쇽업소버의 감쇠력 가변 밸브
JP5034074B2 (ja) * 2007-03-30 2012-09-26 日立オートモティブシステムズ株式会社 減衰力調整式流体圧緩衝器
JP5859813B2 (ja) * 2010-12-28 2016-02-16 日立オートモティブシステムズ株式会社 緩衝器
JP5584110B2 (ja) * 2010-12-28 2014-09-03 日立オートモティブシステムズ株式会社 減衰力調整式緩衝器
KR101457660B1 (ko) * 2013-03-22 2014-11-07 주식회사 만도 감쇠력 가변밸브 조립체 및 상기 감쇠력 가변밸브 조립체를 가지는 감쇠력 가변식 쇽업소버
KR20150065348A (ko) 2013-12-05 2015-06-15 (주)클로버필터 에어 필터 및 그 제작방법
KR102349894B1 (ko) * 2015-01-29 2022-01-11 주식회사 만도 내장형 전자 제어 댐퍼
KR102323479B1 (ko) * 2015-02-02 2021-11-09 주식회사 만도 내장형 전자 제어 댐퍼

Also Published As

Publication number Publication date
CN106151353A (zh) 2016-11-23
US20160333959A1 (en) 2016-11-17
KR102370708B1 (ko) 2022-03-07
US9739332B2 (en) 2017-08-22
DE102016005813A1 (de) 2016-11-17
KR20160132608A (ko) 2016-11-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN106151353B (zh) 阻尼力控制减震器
CN106838100B (zh) 阻尼力控制减震器
US9797466B2 (en) Damping force variable type shock absorber
US9447835B2 (en) Damping force variable valve assembly and damping force variable shock absorber having the same
CN104565176A (zh) 减震器用活塞阀组件
US8220604B2 (en) Damping force variable valve and shock absorber including the same
CN103534508B (zh) 磁流变阻尼组件
CN101936358B (zh) 减震器的活塞阀组件
CN105972142B (zh) 磁流变阻尼器
CN107314077A (zh) 一种内外双线圈的双筒式磁流变减振器
US20090236194A1 (en) Valve apparatus of shock absorber
CN105805217A (zh) 一种环形磁路的磁流变减振器
CN102518733B (zh) 一种并联毛细管可变阻尼的汽车减振器
CN104675908B (zh) 减震器
CN104154163A (zh) 具有安装在杆导向件的附加阀的阻尼力可变震动吸收装置
CN201916409U (zh) 一种机动车减震器
KR20150125297A (ko) 감쇠력 가변식 쇽업소버
CN207470669U (zh) 带散热功能的减振器缸筒结构
US20100006381A1 (en) Piston valve assembly and damper including the same
JP6001859B2 (ja) ソレノイドバルブおよび緩衝器
US11530729B2 (en) Damping force controlling shock absorber
CN103104650B (zh) 减震器
CN109372931B (zh) 阻尼力可变减震器
CN212004072U (zh) 一种磁流变液减振器
JP6621352B2 (ja) 圧力緩衝装置

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant
CP01 Change in the name or title of a patent holder

Address after: Gyeonggi Do, South Korea

Patentee after: Hanna Wandu Co.,Ltd.

Address before: Gyeonggi Do, South Korea

Patentee before: MANDO Corp.

CP01 Change in the name or title of a patent holder