CN106143900A - 垂直起降的飞机 - Google Patents

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王绍龙
刘佳
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    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
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    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
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Abstract

垂直起降的飞机，一种可以使传统固定翼飞机不同机场跑道是在机身下方安装多台升力风扇产生垂直推力实现飞机垂直起降的。

Description

垂直起降的飞机
技术领域
本发明涉及空中交通工具。
背景技术
现代固定翼飞机离开机场跑道不能起飞或降落。
发明内容
本发明的垂直起降的飞机是在机身长度方向座椅下方设置多台由燃油或电方驱动的涵道式升力风扇产生大量垂直推力实现的。
机身左右两侧设有百叶窗式的进气口、机身下方沿机身外形设有弧形的类似轰炸机弹舱式的活门做升力风扇高压气流的喷口。
启动升力风扇时左右进气孔和下方喷口后门开启，升空平飞时气口与升力风扇同时关闭。
本发明的垂直起降的飞机的特征是在原有飞机的动力装置之外独立设置了产生垂直推力的动力系统。包括人工、自动控制系统同步操控垂直起降。增加的垂直起降的动力系统可以提高飞行的安全性，甚至可以避免飞机的坠落。
其次这套新增加的动力系统与不用机场可以实现大地上空的自由起降付出的代价比较是微不足道的。
附图说明
附图1 大型客机升力风扇纵向布置示意图
附图2 升力风扇的工作示意图
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
在图1所示的大型客机上的1、2、3等等均系同样的座椅，座椅下方安装有多台涵道式升力风扇如图中4、5、6等所示，这些可以产生垂直推力的升力风扇都是由发动机独立驱动的。飞行中飞机的安定性可以通过多台发动机7、8、9等功率的调正适时得到平衡。
在图2中可以清楚看出安装在座椅2下方左右两台相同结构的升力风扇并联的，风扇中的发动机6上端动力输出带动上方的一级叶轮4，下端动力输出轴带动下方二级叶轮5，飞机机身壳体1的下方开有高压气流喷出的左活门3、右活门8，左进气口9和右进气口10可用气口的百叶窗开启升力风扇7工作时吸入大量气体，流经升力风扇内的二级叶轮后喷出可产生垂直推力的高压气流使整个机身获得垂直升空的动能，实现整架大型客机的垂直起飞或降落。当升力风扇停止工作时进气口出气喷口11等活门均可受控关闭。保持飞机机身的外形完整减少阻力。
从附图1和附图2的示意图中可以清楚看出整架飞机和升力风扇之内的动静态势。本发明的方法是简单实用的，技术方案是完整的。

Claims (7)

1.一种传统固定翼飞机在机舱下方纵向全长左右横向二或多排的分布式安装的升力风扇为特征的垂直起降飞机。
2.根据权利要求1所述的垂直起降飞机的升力风扇是涵道式的，内置油动或电动装置分别独立驱动单台升力风扇多级叶片叶轮工作的。
3.涵道式升力风扇是绕质心对称布置的，有相对运转和反转功能可以辅助起飞时整机配平和匀速平稳升降的特征。
4.垂直起降的固定翼飞机原有平飞的动力装置和升降舱、副翼可以辅助垂直起降过程中飞行的安定性和操纵性，同步的人工或电子控制的二套操控机构是安全驾驶的特征。
5.根据权利要求1所述的垂直起降飞机是以机身下弹舱式活门和机身两侧设置的空气进口开启后升力风扇可运转。升空后可关闭升力风扇和所有进出气口，保持机身空气动力外形为特征的。
6.根据权利要求1所述的垂直起降飞机所需要的升空垂直推力可以用密布多排尽量增加数量和在升力风扇中串联毂形活塞式多缸发动机的方法满足冗余量高的推力，全面实施垂直起降的飞行方式。
7.根据权利要求1所述的垂直起降的飞机垂直起降的升力完全依靠机身下方的多台升力风扇产生，平飞的驱动方式仍应用原有飞机的推进装置，分别独立工作为特征的。
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