CN106143607B - 转向横拉杆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种转向横拉杆，该转向横拉杆包括第一杆体(11)和第二杆体(12)，该第一杆体(11)和第二杆体(12)之间设置有调节机构，该调节机构能够驱动所述第一杆体(11)和第二杆体(12)相对运动，以调节所述转向横拉杆的整体长度。在本发明的转向横拉杆中，杆体分成两个独立的部分：第一杆体和第二杆体，通过设置调节机构来驱动第一杆体和第二杆体相对运动，能够对转向横拉杆的整体长度进行调节，以使转向横拉杆适应不同的转向要求，增加汽车的灵活性。

Description

转向横拉杆
技术领域
本发明涉及汽车转向系统领域，具体地，涉及一种转向横拉杆。
背景技术
转向横拉杆是汽车转向系统的重要部件，转向横拉杆的一端连接转向器的齿条，另一端连接转向节。汽车转向时，转向器的齿条左右移动带动转向横拉杆左右移动，转向横拉杆通过转向节带动转向轮偏转，以实现转向。
现有技术的转向横拉杆通常具有固定式杆体，杆体的长度不可调节，导致这样的转向横拉杆除了起到连接和传导转向力的作用外，没有其它功能。如今汽车技术已经日新月异，人们都在追求汽车的灵动性和舒适性，功能单一的汽车部件(比如这样的转向横拉杆)，发挥不了汽车在转向时要求的多功能。
发明内容
本发明的目的是提供一种长度可调的转向横拉杆。
为了实现上述目的，本发明提供一种转向横拉杆，包括第一杆体和第二杆体，该第一杆体和第二杆体之间设置有调节机构，该调节机构能够驱动所述第一杆体和第二杆体相对运动，以调节所述转向横拉杆的整体长度。
优选地，所述调节机构包括相互啮合的主动齿轮和从动齿条，所述主动齿轮设置在所述第一杆体上，所述从动齿条设置在所述第二杆体上。
优选地，所述从动齿条沿所述转向横拉杆的长度方向延伸。
优选地，所述第二杆体包括内杆体和外杆体，所述从动齿条设置在所述内杆体的内端，所述内杆体的外端与所述外杆体的内端螺纹连接。
优选地，所述第一杆体为直杆，所述内杆体的所述内端与外端相互平行且彼此错开，并且所述内杆体的所述外端位于所述第一杆体的延长线上。
优选地，所述转向横拉杆还包括齿轮壳体，所述主动齿轮设置在所述齿轮壳体中，所述从动齿条穿过齿轮壳体。
优选地，所述齿轮壳体上设置有用于锁止所述主动齿轮的齿轮锁。
优选地，所述齿轮锁包括锁芯、弹簧、电磁线圈和锁套，所述锁芯的端面上具有卡槽以咬合所述主动齿轮上的轮齿，所述锁芯通过所述弹簧设置在所述锁套中并能够通过所述电磁线圈驱动以锁定到所述轮齿上或者从所述轮齿上解锁。
优选地，所述第一杆体的内端设置有第一球头，所述第二杆体的外端设置有第二球头。
在本发明的转向横拉杆中，杆体分成两个独立的部分：第一杆体和第二杆体，通过设置调节机构来驱动第一杆体和第二杆体相对运动，能够对转向横拉杆的整体长度进行调节，以使转向横拉杆适应不同的转向要求，增加汽车的灵活性。
本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是根据本发明的一种实施方式的转向横拉杆的局部剖视示意图；
图2是齿轮锁的一种实施方式的局部剖视示意图。
附图标记说明
10 转向横拉杆 11 第一杆体
121 内杆体 122 外杆体
12 第二杆体 13 第一球头
14 第二球头 15 主动齿轮
16 从动齿条 17 齿轮壳体
18 齿轮锁 181 锁芯
182 弹簧 183 锁套
具体实施方式
以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内端”、“外端”是在本发明的转向横拉杆的正常安装状态下定义的，各部件的靠近汽车转向器的一端为内端，远离汽车转向器的一端为外端。
如图1所示，本发明提供一种转向横拉杆，包括第一杆体11和第二杆体12，该第一杆体11和第二杆体12之间设置有调节机构，该调节机构能够驱动所述第一杆体11和第二杆体12相对运动，以调节所述转向横拉杆的整体长度。
在本发明的转向横拉杆中，杆体分成两段：第一杆体11和第二杆体12，通过设置调节机构来驱动第一杆体11和第二杆体12相对运动，能够对转向横拉杆的整体长度进行调节，以使转向横拉杆适应不同的转向要求，增加汽车的灵活性。
所述调节机构可以具有各种适当的结构。例如，所述调节机构可以为设置在第一杆体11和第二杆体12之间的活塞缸，该活塞缸的缸体固定于第一杆体11，该活塞缸的活塞杆固定于第二杆体12，通过活塞杆的伸缩即可实现转向横拉杆整体长度的调节。
作为一种实施方式，如图1所示，所述调节机构可以包括相互啮合的主动齿轮15和从动齿条16，主动齿轮15设置在第一杆体11上，从动齿条16设置在所述第二杆体12上，主动齿轮15转动带动从动齿条16直线运动，从而带动第二杆体12相对于第一杆体11直线运动。这里，可以通过电机或液压马达等各种适当的驱动装置来驱动主动齿轮15转动。
优选地，从动齿条16可以沿所述转向横拉杆10的长度方向延伸，以使第二杆体12能够沿转向横拉杆10的长度方向移动，从而快速调节转向横拉杆10的整体长度。
第一杆体11和第二杆体12可以分别具有各种适当的结构。作为一种实施方式，如图1所示，第二杆体12可以包括内杆体121和外杆体122，从动齿条16设置在内杆体121的内端1211，内杆体121的外端1212与外杆体122的内端螺纹连接。
优选地，第一杆体11可以为直杆，内杆体121的内端1211与外端1212相互平行且彼此错开，并且内杆体121的外端1212位于所述第一杆体11的延长线上，以保证转向横拉杆10的整体结构更稳定。
作为一种优选实施方式，如图1所示，转向横拉杆10还可以包括齿轮壳体17，齿轮壳体17设置在第一杆体11的外端，主动齿轮15设置在齿轮壳体17中，从动齿条16穿过齿轮壳体17并与主动齿轮15啮合。这里，齿轮壳体17能够防止从动齿条16从主动齿轮15上脱开，保证两者始终处于啮合状态。
优选地，齿轮壳体17上可以设置有用于锁止齿轮15的齿轮锁18。在将转向横拉杆10调节至所需的长度后，通过齿轮锁18可以将主动齿轮15锁定，以使转向横拉杆10锁定在所需的长度上。
齿轮锁18可以具有各种适当的结构。作为一种实施方式，如图2所示，齿轮锁18可以包括锁芯181、弹簧182、电磁线圈(未示出)和锁套183，锁芯181的端面上具有卡槽以咬合主动齿轮15上的轮齿，锁芯181通过弹簧182设置在锁套183中并能够通过所述电磁线圈驱动以锁定到所述轮齿上或者从所述轮齿上解锁。当电磁线圈通电时，锁芯181在电磁力的作用下克服弹簧力以与轮齿脱开；当电磁线圈断电时，电磁力消失，锁芯181在弹簧182的作用下咬合到轮齿上。
第一杆体11的内端可以通过第一球头13连接于转向器和转向节中的一者，第二杆体12的外端可以通过第二球头14连接于转向器和转向节中的另一者。
以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。

Claims (5)

1.一种转向横拉杆，其特征在于，包括第一杆体(11)和第二杆体(12)，该第一杆体(11)和第二杆体(12)之间设置有调节机构，该调节机构能够驱动所述第一杆体(11)和第二杆体(12)相对运动，以调节所述转向横拉杆的整体长度，所述调节机构包括相互啮合的主动齿轮(15)和从动齿条(16)，所述主动齿轮(15)设置在所述第一杆体(11)上，所述从动齿条(16)设置在所述第二杆体(12)上，所述转向横拉杆还包括齿轮壳体(17)，所述主动齿轮(15)设置在所述齿轮壳体(17)中，所述从动齿条(16)穿过齿轮壳体(17)，所述转向横拉杆还包括用于驱动所述主动齿轮(15)转动的电机，所述齿轮壳体(17)上设置有用于锁止所述主动齿轮(15)的齿轮锁(18)，所述齿轮锁(18)包括锁芯(181)、弹簧(182)、电磁线圈和锁套(183)，所述锁芯(181)的端面上具有卡槽(1811)以咬合所述主动齿轮(15)上的轮齿，所述锁芯(181)通过所述弹簧(182)设置在所述锁套(183)中并能够通过所述电磁线圈驱动以锁定到所述轮齿上或者从所述轮齿上解锁。
2.根据权利要求1所述的转向横拉杆，其特征在于，所述从动齿条(16)沿所述转向横拉杆(10)的长度方向延伸。
3.根据权利要求1所述的转向横拉杆，其特征在于，所述第二杆体(12)包括内杆体(121)和外杆体(122)，所述从动齿条(16)设置在所述内杆体(121)的内端(1211)，所述内杆体(121)的外端(1212)与所述外杆体(122)的内端螺纹连接。
4.根据权利要求3所述的转向横拉杆，其特征在于，所述第一杆体(11)为直杆，所述内杆体(121)的所述内端(1211)与外端(1212)相互平行且彼此错开，并且所述内杆体(121)的所述外端(1212)位于所述第一杆体(11)的延长线上。
5.根据权利要求1所述的转向横拉杆，其特征在于，所述第一杆体(11)的内端设置有第一球头(13)，所述第二杆体(12)的外端设置有第二球头(14)。
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