CN106141946A - 一种用于汽车线束的夹持机构 - Google Patents

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CN106141946A CN201610652676.8A CN201610652676A CN106141946A CN 106141946 A CN106141946 A CN 106141946A CN 201610652676 A CN201610652676 A CN 201610652676A CN 106141946 A CN106141946 A CN 106141946A
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Abstract

本发明涉及一种用于汽车线束的夹持机构,包括夹持支板，夹持支板的侧壁上通过螺钉对称安装有两个二号直线滑轨，两个二号直线滑轨的上下两端对称安装有两个夹持支链，通过上下对称分布的两个夹持支链对车辆线束进行自动夹持，无需人工调节夹持力，夹持支链包括两端分别安装在两个二号直线滑轨上的弓形架，弓形架的中部焊接有夹持面板，夹持面板的上端中部安装有三号液压缸，夹持面板的上端两侧对称安装有两个伸缩杆，两个伸缩杆和三号液压缸的顶端分别安装在顶板上，顶板的底端安装在夹持支板上，所述夹持面板的顶端设置有夹持头。本发明可以实现车辆线束加工时自动夹持功能，无需人工调节夹持力，具有夹持效果差和工作效率高等优点。

Description

一种用于汽车线束的夹持机构
技术领域
本发明涉及车辆配件技术领域，具体的说是一种用于汽车线束的夹持机构。
背景技术
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管聚氯乙烯内，柔软而不容易折断。
在车辆线束加工过程中，通常需要环割、剥线两道工序，且这两道工序加工的工序都需要在车辆线束两端张紧或者夹紧的状态下进行，但是现有车辆线束加工方式存在以下缺点：现有车辆线束加工时的夹持方式都是通过人工调节夹持力的，夹持效果差。
发明内容
为了解决上述问题，本发明提供了一种用于汽车线束的夹持机构，可以解决现有车辆线束加工方式存在的需要人工调节夹持方式、夹持效果差、操作复杂、劳动强度大和工作效率低下等难题，可以实现车辆线束加工时自动夹持功能，无需人工调节夹持力，具有夹持效果差和工作效率高等优点。
为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案来实现：一种用于汽车线束的夹持机构,包括夹持支板，夹持支板的侧壁上通过螺钉对称安装有两个二号直线滑轨，两个二号直线滑轨的上下两端对称安装有两个夹持支链，通过上下对称分布的两个夹持支链对车辆线束进行自动夹持，无需人工调节夹持力，夹持效果好，夹持支链包括两端分别安装在两个二号直线滑轨上的弓形架，弓形架的中部焊接有夹持面板，夹持面板的上端中部安装有三号液压缸，夹持面板的上端两侧对称安装有两个伸缩杆，两个伸缩杆和三号液压缸的顶端分别安装在顶板上，顶板的底端安装在夹持支板上，所述夹持面板的顶端设置有夹持头；所述夹持头包括焊接在夹持面板顶端的L型夹板，L型夹板的末端焊接有弧形夹块，弧形夹块的下端均匀设置有夹条，当需要夹持车辆线束时，三号液压缸开始工作，三号液压缸在两个伸缩杆的辅助限位支撑下带动夹持面板运动，夹持面板通过弓形架在两个二号直线滑轨上运动，通过控制两个夹持支链上的两个夹持面板相向运动，从而控制了两个夹持支链上的两个夹持头相向运动，从而能使得两个夹持头上的夹条能够自动紧紧夹持住车辆线束，无需人工调节夹持力，夹持效果好。
工作时，首先两个夹持支链上的三号液压缸均开始工作，三号液压缸在两个伸缩杆的辅助限位支撑下带动夹持面板运动，夹持面板通过弓形架在两个二号直线滑轨上运动，通过控制两个夹持支链上的两个夹持面板相向运动，从而控制了两个夹持支链上的两个夹持头相向运动，从而能使得两个夹持头上的夹条能够自动紧紧夹持住车辆线束，无需人工调节夹持力，夹持效果好，实现了车辆线束加工时自动夹持功能，工作效率高。
本发明的有益效果是：相比现有技术，本发明解决了现有车辆线束加工方式存在的需要人工调节夹持方式、夹持效果差、操作复杂、劳动强度大和工作效率低下等难题，实现了车辆线束加工时自动夹持功能，无需人工调节夹持力，具有夹持效果差和工作效率高等优点。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明夹持头的结构示意图。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。
如图1和图2所示，一种用于汽车线束的夹持机构,包括夹持支板331，夹持支板331的侧壁上通过螺钉对称安装有两个二号直线滑轨332，两个二号直线滑轨332的上下两端对称安装有两个夹持支链333，通过上下对称分布的两个夹持支链333对车辆线束进行自动夹持，无需人工调节夹持力，夹持效果好，夹持支链333包括两端分别安装在两个二号直线滑轨332上的弓形架3331，弓形架3331的中部焊接有夹持面板3332，夹持面板3332的上端中部安装有三号液压缸3333，夹持面板3332的上端两侧对称安装有两个伸缩杆3334，两个伸缩杆3334和三号液压缸3333的顶端分别安装在顶板3335上，顶板3335的底端安装在夹持支板331上，所述夹持面板3332的顶端设置有夹持头3336；所述夹持头3336包括焊接在夹持面板3332顶端的L型夹板3336a，L型夹板3336a的末端焊接有弧形夹块3336b，弧形夹块3336b的下端均匀设置有夹条3336c，当需要夹持车辆线束时，三号液压缸3333开始工作，三号液压缸3333在两个伸缩杆3334的辅助限位支撑下带动夹持面板3332运动，夹持面板3332通过弓形架3331在两个二号直线滑轨332上运动，通过控制两个夹持支链333上的两个夹持面板3332相向运动，从而控制了两个夹持支链333上的两个夹持头3336相向运动，从而能使得两个夹持头3336上的夹条3336c能够自动紧紧夹持住车辆线束，无需人工调节夹持力，夹持效果好。
工作时，首先两个夹持支链333上的三号液压缸3333均开始工作，三号液压缸3333在两个伸缩杆3334的辅助限位支撑下带动夹持面板3332运动，夹持面板3332通过弓形架3331在两个二号直线滑轨332上运动，通过控制两个夹持支链333上的两个夹持面板3332相向运动，从而控制了两个夹持支链333上的两个夹持头3336相向运动，从而能使得两个夹持头3336上的夹条3336c能够自动紧紧夹持住车辆线束，无需人工调节夹持力，夹持效果好，实现了车辆线束加工时自动夹持功能，工作效率高，解决了现有车辆线束加工方式存在的需要人工调节夹持方式、夹持效果差、操作复杂、劳动强度大和工作效率低下等难题,达到了目的。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中的描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (1)

1.一种用于汽车线束的夹持机构,其特征在于：包括夹持支板(331)，夹持支板(331)的侧壁上通过螺钉对称安装有两个二号直线滑轨(332)，两个二号直线滑轨(332)的上下两端对称安装有两个夹持支链(333)，夹持支链(333)包括两端分别安装在两个二号直线滑轨(332)上的弓形架(3331)，弓形架(3331)的中部焊接有夹持面板(3332)，夹持面板(3332)的上端中部安装有三号液压缸(3333)，夹持面板(3332)的上端两侧对称安装有两个伸缩杆(3334)，两个伸缩杆(3334)和三号液压缸(3333)的顶端分别安装在顶板(3335)上，顶板(3335)的底端安装在夹持支板(331)上，所述夹持面板(3332)的顶端设置有夹持头(3336)；
所述夹持头(3336)包括焊接在夹持面板(3332)顶端的L型夹板(3336a)，L型夹板(3336a)的末端焊接有弧形夹块(3336b)，弧形夹块(3336b)的下端均匀设置有夹条(3336c)。
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