CN106141233A - 一种汽车自动变速器中的离合器轮毂车削夹具 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车自动变速器中的离合器轮毂车削夹具，该夹具包括夹具支撑体、设置在夹具支撑体一端的定位体以及设置在定位体外部的弹性夹紧机构，该弹性夹紧机构包括设置在定位体外部的弹簧夹头以及套设在弹簧夹头外部且与弹簧夹头相适配的壳体，弹簧夹头与夹具支撑体之间设有第一弹性组件，壳体与夹具支撑体之间设有第二弹性组件，将离合器轮毂置于弹簧夹头内侧，定位体对离合器轮毂轴向定位，壳体向内压住弹簧夹头，将离合器轮毂固定在夹具上。与现有技术相比，本发明利用压缩弹簧的弹性，通过弹簧夹头的自锁效应及定位体的轴向定位，将离合器轮毂牢牢固定在夹具上，定位精度高，装夹及拆卸方便、省力，大大提高了离合器轮毂的装夹效率。

Description

一种汽车自动变速器中的离合器轮毂车削夹具

技术领域

本发明属于汽车零部件生产技术领域，涉及一种汽车自动变速器中的离合器轮毂车削夹具。

背景技术

汽车工业在国家经济发展过程中，起着举足轻重的作用。汽车行业的进步能够带动许多相关行业的发展。汽车自动变速器中的离合器轮毂属于薄壁零件，此类薄壁零件具有用材少、质量轻、结构紧凑等优点。但薄壁零件同时也存在刚度弱、硬度小等弊端，在切削力作用下，薄壁零件容易产生震动，导致其加工精度不合格，此外，在夹紧力的作用下，薄壁零件还易于变形。

目前，传统的离合器轮毂车削夹具有以下不足之处：1、弹簧夹头的夹紧力不易控制；2夹具体的定位精度不高；3、夹具体的使用寿命较短，耐磨性较差；4、装夹与卸载零件不方便。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种装夹可靠、耐磨性好、使用寿命长的汽车自动变速器中的离合器轮毂车削夹具。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种汽车自动变速器中的离合器轮毂车削夹具，该夹具包括夹具支撑体、设置在夹具支撑体一端的定位体以及设置在定位体外部的弹性夹紧机构，该弹性夹紧机构包括设置在定位体外部的弹簧夹头以及套设在弹簧夹头外部且与弹簧夹头相适配的壳体，所述的弹簧夹头与夹具支撑体之间设有第一弹性组件，所述的壳体与夹具支撑体之间设有第二弹性组件，将离合器轮毂置于弹簧夹头内侧，定位体对离合器轮毂轴向定位，壳体向内压住弹簧夹头，将离合器轮毂固定在夹具上。

所述的定位体抵在离合器轮毂的内侧面上，定位体与离合器轮毂的接触面为环形面，所述的定位体限制了离合器轮毂沿环形面所在平面的旋转趋势，以及沿轴向的移动趋势，进一步提高了离合器轮毂的定位精度及加工稳定性。

所述的夹具支撑体包括拉杆、底座及夹具体，所述的拉杆的一端设有拉杆凸缘，所述的底座及夹具体分别设置在拉杆凸缘的两端，所述的定位体及弹性夹紧机构均设置在夹具体的一端。所述的定位体通过定位体螺栓与夹具体固定连接，所述的夹具体通过夹具体螺栓与底座固定连接。所述的夹具体与底座将拉杆凸缘紧紧夹住，从而固定在拉杆上。所述的夹具通过拉杆与机床的液压卡盘相连，所述的底座起到支撑作用。

所述的第一弹性组件包括设置在夹具体内部的衬套以及设置在弹簧夹头与定位体之间的弹簧套，该弹簧套内部设有弹簧，该弹簧的一端与衬套相连，另一端与弹簧套相连。所述的衬套通过衬套螺栓与拉杆凸缘固定连接。所述的弹簧套能够在弹簧夹头与定位体之间沿轴向滑动。

所述的衬套与弹簧相连的一端突出于夹具体表面，使弹簧套与夹具体之间形成弹簧套间隙。该弹簧套间隙的宽度为1-3mm，能够为弹簧套提供轴向运动的空间。

所述的弹簧套上沿径向设有弹簧套凸起，所述的弹簧夹头的一端抵在弹簧套凸起的侧面。当弹簧夹头向底座方向运动时，通过压迫弹簧套凸起，使弹簧套同步向底座方向运动，同时弹簧套压缩内部的弹簧，使弹簧产生形变。

所述的弹簧夹头的另一端呈空心圆台形，所述的壳体的一端与弹簧夹头的空心圆台形部分相适配。

作为优选的技术方案，所述的空心圆台形的锥角为40-60度。

所述的弹簧夹头呈空心圆台形的一端沿轴向开设有长条形通孔。

作为优选的技术方案，所述的弹簧夹头的材质为弹性较好的渗碳弹簧钢，有利于提高夹具的寿命。所述的长条形通孔共设有6条，且沿圆周方向均匀布设在弹簧夹头的一端，以保证弹簧夹头能迅速胀开和收缩，使形变量均匀，防止离合器轮毂变形破坏。

所述的弹簧夹头的另一端设有弹簧夹头凸起，所述的离合器轮毂设置在弹簧夹头凸起的内侧。

所述的第二弹性组件包括贯穿夹具体且与壳体相连的壳体螺栓以及设置在夹具体与壳体之间的压缩弹簧，该压缩弹簧套设在壳体螺栓外部。

作为优选的技术方案，所述的壳体螺栓及压缩弹簧分别设有6个，且沿夹具体圆周方向均匀分布。所述的壳体螺栓的头部设置在夹具体的一端，壳体螺栓位于夹具体内的部分为光杆，使壳体螺栓能够与夹具体相对滑动，所述的壳体螺栓位于壳体内的部分为螺杆，以便与壳体固定连接。所述的压缩弹簧处于压缩状态。

所述的壳体螺栓的一端与底座之间设有壳体螺栓间隙。该壳体螺栓间隙的宽度为1-3mm。

本发明的工作原理如下：

在装夹离合器轮毂时，先将离合器轮毂夹在弹簧夹头凸起的内侧，并抵在弹簧夹头的端面上，之后推动弹簧夹头凸起及离合器轮毂，向底座方向运动，弹簧夹头不断压迫弹簧套凸起，使弹簧套同步向底座方向运动，并压缩内部的弹簧，使弹簧的形变逐渐增大。同时，由于弹簧夹头与壳体之间的摩擦及斜向压力作用，带动壳体一起向底座方向运动，壳体与夹具体之间的压缩弹簧形变量不断增大，对壳体施加的反作用力逐渐加大，当反作用力超过壳体与弹簧夹头之间的最大静摩擦力后，壳体在压缩弹簧的反作用力推动下，与弹簧夹头产生相对运动，使壳体与弹簧夹头的空心圆台形部分相适配的一端逐渐挤压弹簧夹头的空心圆台形部分，使弹簧夹头的空心圆台形部分产生沿径向向内的均匀的弹性变形，形成自锁，将离合器轮毂紧紧固定在夹具上，同时，定位体抵在离合器轮毂的内侧面上，对离合器轮毂进行轴向定位。

在拆卸离合器轮毂时，将离合器轮毂向远离底座的方向移动，带动弹簧夹头同步向远离底座的方向运动，同时弹簧套内的弹簧也推动弹簧套和弹簧夹头向远离底座的方向运动，弹簧夹头的空心圆台形部分受壳体挤压的程度逐渐减小，弹性变形逐渐减弱直至恢复至初始状态，此时便可轻松将离合器轮毂取下。

与现有技术相比，本发明具有以下特点：

1)本发明利用了压缩弹簧的弹性，通过弹簧夹头的自锁效应及定位体的轴向定位，将离合器轮毂牢牢地固定在夹具上，定位精度高，装夹及拆卸方便、省力，大大提高了离合器轮毂的装夹效率；

2)结构紧凑，耐磨性好，使用寿命长，且各部件可单独更换，降低了维护的成本；

3)夹紧力均匀，使离合器轮毂不易变形破坏，提高了夹具的夹紧质量，保证了加工稳定性，适用于薄壁圆柱状零件的车削加工。

附图说明

图1为本发明的剖视结构示意图；

图2为本发明中壳体的结构示意图；

图3为本发明中弹簧夹头的结构示意图；

图4为离合器轮毂的剖视结构示意图；

图5为本发明在装夹离合器轮毂时的结构示意图；

图中标记说明：

1—拉杆、2—底座、3—夹具体、4—压缩弹簧、5—壳体、6—弹簧夹头、7—定位体、8—弹簧套、9—衬套、10—夹具体螺栓、11—壳体螺栓、12—衬套螺栓、13—定位体螺栓、14—离合器轮毂、15—弹簧夹头凸起、16—拉杆凸缘、17—弹簧套凸起、18—弹簧套间隙、19—壳体螺栓间隙、20—长条形通孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。本实施例以本发明技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。

实施例：

如图1所示的一种汽车自动变速器中的离合器轮毂车削夹具，包括夹具支撑体、设置在夹具支撑体一端的定位体7以及设置在定位体7外部的弹性夹紧机构，该弹性夹紧机构包括设置在定位体7外部的弹簧夹头6以及套设在弹簧夹头6外部且与弹簧夹头6相适配的壳体5，弹簧夹头6与夹具支撑体之间设有第一弹性组件，壳体5与夹具支撑体之间设有第二弹性组件，将离合器轮毂14置于弹簧夹头6内侧，定位体7对离合器轮毂14轴向定位，壳体5向内压住弹簧夹头6，将离合器轮毂14固定在夹具上。

其中，夹具支撑体包括拉杆1、底座2及夹具体3，拉杆1的一端设有拉杆凸缘16，底座2及夹具体3分别设置在拉杆凸缘16的两端，定位体7及弹性夹紧机构均设置在夹具体3的一端。定位体7通过定位体螺栓13与夹具体3固定连接，夹具体3通过夹具体螺栓10与底座2固定连接。

第一弹性组件包括设置在夹具体3内部的衬套9以及设置在弹簧夹头6与定位体7之间的弹簧套8，该弹簧套8内部设有弹簧，该弹簧的一端与衬套9相连，另一端与弹簧套8相连。衬套9通过衬套螺栓12与拉杆凸缘16固定连接。衬套9与弹簧相连的一端突出于夹具体3表面，使弹簧套8与夹具体3之间形成弹簧套间隙18。弹簧套8上沿径向设有弹簧套凸起17，弹簧夹头6的一端抵在弹簧套凸起17的侧面。弹簧夹头6的另一端呈空心圆台形，如图2所示，壳体5的一端与弹簧夹头6的空心圆台形部分相适配。如图3所示，弹簧夹头6呈空心圆台形的一端沿轴向开设有长条形通孔20。弹簧夹头6的另一端设有弹簧夹头凸起15，离合器轮毂14设置在弹簧夹头凸起15的内侧。

第二弹性组件包括贯穿夹具体3且与壳体5相连的壳体螺栓11以及设置在夹具体3与壳体5之间的压缩弹簧4，该压缩弹簧4套设在壳体螺栓11外部。壳体螺栓11的头部设置在夹具体3的一端，壳体螺栓11位于夹具体3内的部分为光杆，使壳体螺栓11能够与夹具体3相对滑动，壳体螺栓11位于壳体5内的部分为螺杆，以便与壳体5固定连接。压缩弹簧4处于压缩状态。壳体螺栓11的一端与底座2之间设有壳体螺栓间隙19。

如图4-5所示，在装夹离合器轮毂14时，先将离合器轮毂14夹在弹簧夹头凸起15的内侧，并抵在弹簧夹头6的端面上，之后推动弹簧夹头凸起15及离合器轮毂14，向底座2方向运动，弹簧夹头6不断压迫弹簧套凸起17，使弹簧套8同步向底座2方向运动，并压缩内部的弹簧，使弹簧的形变逐渐增大。同时，由于弹簧夹头6与壳体5之间的摩擦及斜向压力作用，带动壳体5一起向底座2方向运动，壳体5与夹具体3之间的压缩弹簧4形变量不断增大，对壳体5施加的反作用力逐渐加大，当反作用力超过壳体5与弹簧夹头6之间的最大静摩擦力后，壳体5在压缩弹簧4的反作用力推动下，与弹簧夹头6产生相对运动，使壳体5与弹簧夹头6的空心圆台形部分相适配的一端逐渐挤压弹簧夹头6的空心圆台形部分，使弹簧夹头6的空心圆台形部分产生沿径向向内的均匀的弹性变形，形成自锁，将离合器轮毂14紧紧固定在夹具上，同时，定位体7抵在离合器轮毂14的内侧面上，对离合器轮毂14进行轴向定位。

在拆卸离合器轮毂14时，将离合器轮毂14向远离底座2的方向移动，带动弹簧夹头6同步向远离底座2的方向运动，同时弹簧套8内的弹簧也推动弹簧套8和弹簧夹头6向远离底座2的方向运动，弹簧夹头6的空心圆台形部分受壳体5挤压的程度逐渐减小，弹性变形逐渐减弱直至恢复至初始状态，此时便可轻松将离合器轮毂14取下。

上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用发明。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本发明不限于上述实施例，本领域技术人员根据本发明的揭示，不脱离本发明范畴所做出的改进和修改都应该在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车自动变速器中的离合器轮毂车削夹具，其特征在于，该夹具包括夹具支撑体、设置在夹具支撑体一端的定位体(7)以及设置在定位体(7)外部的弹性夹紧机构，该弹性夹紧机构包括设置在定位体(7)外部的弹簧夹头(6)以及套设在弹簧夹头(6)外部且与弹簧夹头(6)相适配的壳体(5)，所述的弹簧夹头(6)与夹具支撑体之间设有第一弹性组件，所述的壳体(5)与夹具支撑体之间设有第二弹性组件，将离合器轮毂(14)置于弹簧夹头(6)内侧，定位体(7)对离合器轮毂(14)轴向定位，壳体(5)向内压住弹簧夹头(6)，将离合器轮毂(14)固定在夹具上。

2.根据权利要求1所述的一种汽车自动变速器中的离合器轮毂车削夹具，其特征在于，所述的夹具支撑体包括拉杆(1)、底座(2)及夹具体(3)，所述的拉杆(1)的一端设有拉杆凸缘(16)，所述的底座(2)及夹具体(3)分别设置在拉杆凸缘(16)的两端，所述的定位体(7)及弹性夹紧机构均设置在夹具体(3)的一端。

3.根据权利要求2所述的一种汽车自动变速器中的离合器轮毂车削夹具，其特征在于，所述的第一弹性组件包括设置在夹具体(3)内部的衬套(9)以及设置在弹簧夹头(6)与定位体(7)之间的弹簧套(8)，该弹簧套(8)内部设有弹簧，该弹簧的一端与衬套(9)相连，另一端与弹簧套(8)相连。

4.根据权利要求3所述的一种汽车自动变速器中的离合器轮毂车削夹具，其特征在于，所述的衬套(9)与弹簧相连的一端突出于夹具体(3)表面，使弹簧套(8)与夹具体(3)之间形成弹簧套间隙(18)。

5.根据权利要求3所述的一种汽车自动变速器中的离合器轮毂车削夹具，其特征在于，所述的弹簧套(8)上沿径向设有弹簧套凸起(17)，所述的弹簧夹头(6)的一端抵在弹簧套凸起(17)的侧面。

6.根据权利要求5所述的一种汽车自动变速器中的离合器轮毂车削夹具，其特征在于，所述的弹簧夹头(6)的另一端呈空心圆台形，所述的壳体(5)的一端与弹簧夹头(6)的空心圆台形部分相适配。

7.根据权利要求6所述的一种汽车自动变速器中的离合器轮毂车削夹具，其特征在于，所述的弹簧夹头(6)呈空心圆台形的一端沿轴向开设有长条形通孔(20)。

8.根据权利要求5所述的一种汽车自动变速器中的离合器轮毂车削夹具，其特征在于，所述的弹簧夹头(6)的另一端设有弹簧夹头凸起(15)，所述的离合器轮毂(14)设置在弹簧夹头凸起(15)的内侧。

9.根据权利要求2所述的一种汽车自动变速器中的离合器轮毂车削夹具，其特征在于，所述的第二弹性组件包括贯穿夹具体(3)且与壳体(5)相连的壳体螺栓(11)以及设置在夹具体(3)与壳体(5)之间的压缩弹簧(4)，该压缩弹簧(4)套设在壳体螺栓(11)外部。

10.根据权利要求9所述的一种汽车自动变速器中的离合器轮毂车削夹具，其特征在于，所述的壳体螺栓(11)的一端与底座(2)之间设有壳体螺栓间隙(19)。