CN106114732A - 一种折叠车及其车架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种折叠车的车架，用于连接前轮架和后轮架，包括：中部管段；对称套设在所述中部管段两端的伸缩管组，所述伸缩管组包括多节套合的管件单体，且位于两端的所述伸缩管组中的首节管件单体均可滑动地套接在所述中部管段上，末节所述管件单体分别用于与所述前轮架和所述后轮架相连；设置在所述伸缩管组上，且在展开和缩回时锁止相邻两节所述管件单体的第一锁止装置；设置在所述中部管段上，且在展开和缩回时锁止两端所述伸缩管组中的首节管件单体的第二锁止装置。本发明所公开的车架不仅能够保证车架的收缩和展开，而且还保证了车架与前轮架和后轮架安装强度的一致。本发明还公开了一种采用上述车架的折叠车。

Description

一种折叠车及其车架

技术领域

本发明涉及折叠车生产技术领域，更具体地说，涉及一种折叠车及其车架。

背景技术

以自行车为例，车架用于为整个自行车的前轮架和后轮架提供安装基础，用于与前轮架相连的部分称为车架前端，与后轮架相连的部分称为车架后端。

随着人们生活水平的提高，生活需求也更加丰富和多样化，适合城市短距离出行且方便携带的折叠车被越来越多的消费者所选择。为了能够实现尺寸的缩小，一些折叠车的车架被设置成为了伸缩式，然而目前的伸缩式车架通常仅仅是由多段逐次套接在一起的管段单体形成，由于需要套合，因此车架由一端向另一端的直径逐渐减小，这就导致车架与前轮架或后轮架相连的两端强度不同，整车强度无法得到保证。

因此，如何既能够保证车架的收缩和伸展，又能够保证与前后轮架的连接位置强度一致是目前本领域技术人员亟需解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的之一在于提供一种折叠车的车架，以便能够在保证车架伸缩功能的同时，还能够保证车架与前轮架和后轮架的连接强度一致。

本发明的另一目的在于提供一种采用上述车架的折叠车。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种折叠车的车架，用于连接前轮架和后轮架，包括：

中部管段；

对称套设在所述中部管段两端的伸缩管组，所述伸缩管组包括多节套合的管件单体，且位于两端的所述伸缩管组中的首节管件单体均可滑动地套接在所述中部管段上，末节所述管件单体分别用于与所述前轮架和所述后轮架相连；

设置在所述伸缩管组上，且在展开和缩回时锁止相邻两节所述管件单体的第一锁止装置；

设置在所述中部管段上，且在展开和缩回时锁止两端所述伸缩管组中的首节管件单体的第二锁止装置。

优选地，所述中部管段为最内层管段，所述伸缩管组包括套设在所述中部管段外的过渡管，和套设在所述过渡管段外的轮架安装管。

优选地，所述中部管段与所述过渡管之间，以及所述过渡管与所述轮架安装管之间均为滑动限位机构配合，且所述滑动限位机构包括：

固定设置在内层管外壁上的滑块；

嵌入外层管的内腔，并与外层管的内壁贴合固定的限位块，在所述车架展开时，所述滑块在外层管内滑动，当完成展开时，所述滑块与所述限位块相抵以避免内层管脱出。

优选地，所述轮架安装管用于与所述过渡管配合的一端管壁上开设有沿自身轴向延伸的变形槽，所述第一锁止装置包括：

分别固定设置在所述变形槽两侧的安装耳，所述安装耳上开设有对应的通孔；

穿入所述通孔内的拉杆，所述拉杆的一端铰接有手柄，且所述手柄上设置有与所述安装耳配合，并可提拉所述拉杆以缩小所述轮架安装管管径的凸轮，所述拉杆的另一端通过螺母紧固。

优选地，所述过渡管的两端还开设有锁止孔，所述第一锁止装置还包括沿所述轮架安装管径向移动并穿过所述轮架安装管的第一弹簧复位销，且在车架处于展开锁止状态时，所述第一弹簧复位销被所述手柄压入所述过渡管一端的锁止孔内，在车架处于缩回锁止状态时，所述第一弹簧复位销被所述手柄压入所述过渡管另一端的锁止孔内。

优选地，所述中部管段上开设有用于与所述过渡管上的锁止孔对应的销孔，所述第二锁止装置包括：

设置在所述中部管段内部的主动轮，所述主动轮与一旋转手柄固定相连；

与所述主动轮传动配合的从动轮，所述从动轮的转轴上设置有凸轮；

分别设置在所述中部管段的两侧的第二弹簧复位销，且在车架处于展开锁止状态和缩回锁止状态时，所述第二弹簧复位销在所述凸轮的顶推作用下穿入所述销孔和与其对应的所述过渡管上的锁止孔内。

优选的，所述中部管段由相互扣合的两个半管形成，且两个所述半管的接合线沿所述中部管段的轴向延伸，所述第二弹簧复位销上还设置有可与所述半管相抵的凸台，且在所述第二弹性复位销被所述凸轮顶推时，所述凸台与所述半管相抵，并将两个所述半管沿径向推开，以将所述中部管段在所述过渡管内涨紧。

优选的，所述从动轮包括多个，且所述从动轮沿所述中部管段的轴向分布，并关于所述主动轮对称，任意一个所述从动轮的转轴上均设置有所述凸轮，每一个所述凸轮均与对称设置在两个所述半管上的两个所述第二弹簧复位销配合。

优选的，所述主动轮与所述从动轮为皮带传动、链传动或齿轮传动。

优选的，所述中部管段以及所述管件单体的横截面均为多边形。

本发明中所公开的折叠车，包括连接前轮架和后轮架的车架，并且所述车架为上述任意一项中所公开的车架。

由以上技术方案可以看出，本发明中所公开的车架包括中部管段和对称套设在中部管段两端的伸缩管组，因而整个车架可以中部管段为中心，沿中部管段的两端展开或收缩，在展开和缩回时，伸缩管组分别沿中部管段的两端对称运动，由于对称设置，因此车架用于与前轮架相连的管段和用于与后轮架相连的管段强度保持一致。可见，本发明所公开的车架不仅能够保证车架的收缩和展开，而且还保证了车架与前轮架和后轮架安装强度的一致。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例中所公开的折叠车的车架的爆炸结构示意图；

图2为图1的轮架安装管的爆炸结构示意图；

图3为本发明实施例中所公开的轮架安装管解锁时的结构示意图；

图4为本发明实施例中所公开的轮架安装管锁止时的结构示意图；

图5为本发明实施例中所公开的过渡管的结构示意图；

图6为本发明实施例中所公开的中部管段的爆炸结构示意图；

图7为本发明实施例中所公开的折叠车的车架展开后的结构示意图；

图8为本发明实施例中所公开的折叠车的车架收缩后的结构示意图；

图9为本发明实施例中所公开的车架安装在折叠车上的结构示意图。

其中，1为中部管段，2为轮架安装管，3为过渡管，4为拉杆，5为手柄，6为螺母，7为第一弹簧复位销，8为第一弹簧，9为固定盖，10为限位块，11为塑胶壳，12为滑块，13为左半管，14为右半管，15为主动轮，16为旋转手柄，17为从动轮，18为凸轮，19为第二弹簧复位销，20为第二弹簧，21为前车架，22为后车架。

具体实施方式

本发明的核心之一在于提供一种折叠车的车架，以便能够在保证车架伸缩功能的同时，还能够保证车架与前轮架和后轮架的连接强度一致。

本发明的另一核心在于提供一种采用上述轮车架的折叠车。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请同时参阅图1，本发明中所公开的折叠车的车架，用于连接前轮架和后轮架，该车架包括中部管段1、伸缩管组、第一锁止装置和第二锁止装置，具体的，伸缩管组对称套设在中部管段1的两端，伸缩管组包括多节套合的管件单体，并且位于两端的伸缩管组中的首节管段单体均可滑动地套设在中部管段1上，末节管件单体分别用于与前轮架和后轮架相连，第一锁止装置设置在伸缩管组上，且在展开和缩回时锁止相邻两节管件单体，第二锁止装置设置在中部管段1上，且在展开和缩回时锁止两端伸缩管组中的首节管件单体。

需要进行说明的是，在本发明实施例中，伸缩管组用于与中部管段1相连的节段称为首节管件单体，用于与前轮架和后轮架连接的管段称为末节管段单体。

可以看出，上述实施例中所公开的车架包括中部管段1和对称套设在中部管段1两端的伸缩管组，因而整个车架可以中部管段1为中心，沿中部管段1的两端展开或收缩，在展开和缩回时，伸缩管组分别沿中部管段1的两端对称运动，由于对称设置，因此车架用于与前轮架相连的管段和用于与后轮架相连的管段强度保持一致。可见，本发明所公开的车架不仅能够保证车架的收缩和展开，而且还保证了车架与前轮架和后轮架安装强度的一致。

由于设置在中部管段1两端的伸缩管组对称设置，只不过一个用于与前车架21相连，另一个与后车架22相连，因此本发明实施例中只对其中一个伸缩管组的具体结构进行描述。

本领域技术人员容易理解的是，伸缩管段的实际节数并不受限制，可以根据折叠车的大小设置合理的节数，例如两节、三节或者更多节均可，伸缩管段的首节可以套设在中部管段1的外层，也可嵌设在伸缩管段的内层。若是伸缩管段的首节嵌设在伸缩管段的内层，那么整个车架的中部管段1为最粗部分，两端与前车架21和后车架22相连的部分较细，连接强度不容易保证，因此本发明实施例中推荐伸缩管段的首节套设在中部管段1的外层，如图1中所示。更进一步的，本实施例中的伸缩管组具体包括两节，分别为套设在中部管段1外的过渡管3和套设在过渡管3外的轮架安装管2。

本发明实施例中的中部管段1与过渡管3之间，以及过渡管3与轮架安装管2之间均为滑动限位机构配合实现滑动连接，该滑动限位机构包括滑块12和限位块10，其中滑块12固定设置在内层管的外壁上，该滑块12可跟随内层管在外层管的内腔中滑动，限位块10嵌入外层管的内腔，并与外层管的内壁贴合固定，在车架展开时，滑块12跟随内层管在外层管内滑动，当完成展开时，滑块12与限位块10刚好相抵，以避免内层管从外层管的端部脱出。

锁止机构的实现方式并不唯一，如顶珠锁止、卡扣锁止等，在本实施例中，轮架安装管2用于与过渡管3配合的一端管壁上开设有沿自身轴向方向延伸的变形槽，并且第一锁止装置包括：

分别固定设置在变形槽两侧且与轮架安装管2的外壁相连的安装耳，安装耳上开设有对应的通孔；

穿入通孔内的拉杆4，拉杆4的一端铰接有手柄，且手柄上设置有与安装耳配合，并可提拉拉杆4以缩小轮架安装管2管径的凸轮，拉杆4的另一端通过螺母6紧固。

如图2至图4中所示，不难理解，当手柄转动时，手柄上的凸轮与上部安装耳配合从而使拉杆4向上提拉，此时拉杆4底部的螺母6给予下部的安装耳一个向上的推力，上部安装耳收到的凸轮压力以及下部安装耳受到的螺母6推力共同促使轮架安装管2的管径缩小，而轮架安装管2上开设的变形槽为轮架安装管2管径的缩小提供了变形间隙，当轮架安装管2的管径缩小后，将夹紧套设在其内部的过渡管3，因此第一锁止装置通过夹紧力实现了轮架安装管2与过渡管3之间的锁止。当然，该锁止无论在车架处于展开状态还是车架处于收缩状态均可实现。

为了进一步优化上述实施例中的技术方案，本实施例中的过渡管3的两端还开设有锁止孔，如图5中所示，第一锁止装置还包括沿轮架安装管2径向移动并穿过轮架安装管2的第一弹簧复位销7，且在车架处于展开锁止状态时，第一弹簧复位销7被所述手柄压入过渡管3一端的锁止孔内，在车架处于缩回锁止状态时，第一弹簧复位销7被手柄压入所述过渡管3另一端的锁止孔内。

如图3和图4中所示，手柄可以进行特殊设计，例如将其设计成为异形，以便于在手柄压下时可以保证手柄对第一弹簧复位销7施加压力，当手柄下压后，第一弹簧复位销7被压入过渡管3上与其对应的锁止孔内，此时轮架安装管2与过渡管3之间实现了夹紧锁止和复位销锁止的双重锁止，如图4中所示，当手柄抬起时，第一弹簧复位销7在第一弹簧8的弹力作用下复位，脱出过渡管3上的锁止孔，同时轮架安装管2的管径也复原，此时即可实现轮架安装管2与过渡管3之间的解锁，如图3中所示。

同理，第二锁止装置的实现形式也不受限制，如顶珠锁止、卡扣锁止等，在本实施例中，中部管段1上开设有用于与过渡管3上的锁止孔对应的销孔，第二锁止装置具体包括：主动轮15、从动轮17、第二弹簧复位销19，其中主动轮15设置在中部管段1内部，主动轮15与旋转手柄16固定相连，在旋转手柄16的带动下，主动轮15可以转动，从动轮17与主动轮15传动配合，并且从动轮17的转轴上设置有凸轮18，第二弹簧复位销19分别设置在中部管段1的两侧，并且与凸轮18配合，在车架处于展开随之状态和缩回锁止状态时，第二弹簧复位销19在凸轮18的顶推作用下穿入销孔和与其对应的过渡管3上的锁止孔，从而完成中部管段1与过渡管3之间的锁止。

为了进一步优化上述实施例中的技术方案，本实施例中的中部管段1具体由两个相互扣合的半管形成，两个半管分别称为左半管13和右半管14，两个半管的接合线沿中部管段1的轴向延伸，第二弹簧复位销19上设置有在被凸轮18顶推时可与半管相抵的凸台，并且在第二弹簧复位销19被凸轮顶推时，凸台与半管相抵，并将两个半管沿径向推开，从而将中部管段1在过渡管3内涨紧。

如图6中所示，当转动旋转手柄16时，主动轮15带动从动轮17转动，从动轮17上的凸轮18将对第二弹簧复位销19顶推，此时第二弹簧复位销19将从中部管段1上的销孔穿出并在凸轮顶推作用下穿入与其对应的过渡管3上的锁止孔内，与此同时，第二弹簧复位销19上的凸台与半管相抵，在凸轮的顶推作用下，第二弹簧复位销19将两个半管沿径向推开，中部管段1在过渡管3内涨紧。由此可见，中部管段1与过渡管3之间在展开锁止状态和缩回锁止状态下，同样实现了涨紧锁止和复位销锁止的双重锁止。

为了使整个中部管段1的两端均匀涨开，从动轮17优选的设置有多个，从动轮17沿中部管段1的轴向分布，并且关于主动轮15对称，任意一个从动轮17的转轴上均设置有上述凸轮，每一个凸轮均与对称设置在半管上的两个第二弹簧复位销19配合。

本发明附图6中具体设置有两个从动轮17，每个从动轮17的转轴上均设置有凸轮18，并且每个凸轮18均与对称设置的两个第二弹簧复位销19配合，两个第二弹簧复位销19分别用于撑开左半管13和右半管14。

本发明实施例中，主动轮15与从动轮17之间为皮带传动，当然，还可采用链传动或齿轮传动的方式实现主动轮15与从动轮17之间的传动配合。

为了防止展开和折叠后的车架内各个管发生相对转动，本实施例中中部管段1、以及伸缩管组中的管件单体的截面均为多边形，当然，本领域技术人员还可进行其他合适的变形，例如将其设计为异型管等，只要管件的截面为非圆形，均可防止车架内的各个管发生相对旋转。

本发明实施例中所公开的车架在展开和缩回时的状态分别如附图7和附图8所示。

除此之外，本发明实施例中还公开了一种折叠车，该折叠车包括连接前轮架和后轮架的车架，如图9中所示，并且该车架为上述任意一实施例中所公开的车架。

由于采用了上述车架，因此该折叠车兼具上述车架相应的技术优点，本文中对此不再进行赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (11)

1.一种折叠车的车架，用于连接前轮架和后轮架，其特征在于，包括：

中部管段(1)；

对称套设在所述中部管段(1)两端的伸缩管组，所述伸缩管组包括多节套合的管件单体，且位于两端的所述伸缩管组中的首节管件单体均可滑动地套接在所述中部管段(1)上，末节所述管件单体分别用于与所述前轮架和所述后轮架相连；

设置在所述伸缩管组上，且在展开和缩回时锁止相邻两节所述管件单体的第一锁止装置；

设置在所述中部管段(1)上，且在展开和缩回时锁止两端所述伸缩管组中的首节管件单体的第二锁止装置。

2.如权利要求1所述的折叠车的车架，其特征在于，所述中部管段(1)为最内层管段，所述伸缩管组包括套设在所述中部管段(1)外的过渡管(3)，和套设在所述过渡管(3)段外的轮架安装管(2)。

3.如权利要求2所述的折叠车的车架，其特征在于，所述中部管段(1)与所述过渡管(3)之间，以及所述过渡管(3)与所述轮架安装管(2)之间均为滑动限位机构配合，且所述滑动限位机构包括：

固定设置在内层管外壁上的滑块(12)；

嵌入外层管的内腔，并与外层管的内壁贴合固定的限位块(10)，在所述车架展开时，所述滑块(12)在外层管内滑动，当完成展开时，所述滑块(12)与所述限位块(10)相抵以避免内层管脱出。

4.如权利要求2所述的折叠车的车架，其特征在于，所述轮架安装管(2)用于与所述过渡管(3)配合的一端管壁上开设有沿自身轴向延伸的变形槽，所述第一锁止装置包括：

分别固定设置在所述变形槽两侧的安装耳，所述安装耳上开设有对应的通孔；

穿入所述通孔内的拉杆(4)，所述拉杆(4)的一端铰接有手柄(5)，且所述手柄(5)上设置有与所述安装耳配合，并可提拉所述拉杆(4)以缩小所述轮架安装管(2)管径的凸轮，所述拉杆(4)的另一端通过螺母(6)紧固。

5.如权利要求4所述的折叠车的车架，其特征在于，所述过渡管(3)的两端还开设有锁止孔，所述第一锁止装置还包括沿所述轮架安装管(2)径向移动并穿过所述轮架安装管(2)的第一弹簧复位销(7)，且在车架处于展开锁止状态时，所述第一弹簧复位销(7)被所述手柄(5)压入所述过渡管(3)一端的锁止孔内，在车架处于缩回锁止状态时，所述第一弹簧复位销(7)被所述手柄(5)压入所述过渡管(3)另一端的锁止孔内。

6.如权利要求2所述的折叠车的车架，其特征在于，所述中部管段(1)上开设有用于与所述过渡管(3)上的锁止孔对应的销孔，所述第二锁止装置包括：

设置在所述中部管段(1)内部的主动轮(15)，所述主动轮(15)与一旋转手柄(16)固定相连；

与所述主动轮(15)传动配合的从动轮(17)，所述从动轮(17)的转轴上设置有凸轮(18)；

分别设置在所述中部管段(1)的两侧的第二弹簧复位销(19)，且在车架处于展开锁止状态和缩回锁止状态时，所述第二弹簧复位销(19)在所述凸轮(18)的顶推作用下穿入所述销孔和与其对应的所述过渡管(3)上的锁止孔内。

7.如权利要求6所述的折叠车的车架，其特征在于，所述中部管段(1)由相互扣合的两个半管形成，且两个所述半管的接合线沿所述中部管段(1)的轴向延伸，所述第二弹簧复位销(19)上还设置有可与所述半管相抵的凸台，且在所述第二弹性复位销被所述凸轮(18)顶推时，所述凸台与所述半管相抵，并将两个所述半管沿径向推开，以将所述中部管段(1)在所述过渡管(3)内涨紧。

8.如权利要求7所述的折叠车的车架，其特征在于，所述从动轮(17)包括多个，且所述从动轮(17)沿所述中部管段(1)的轴向分布，并关于所述主动轮(15)对称，任意一个所述从动轮(17)的转轴上均设置有所述凸轮，每一个所述凸轮均与对称设置在两个所述半管上的两个所述第二弹簧复位销(19)配合。

9.如权利要求6所述的折叠车的车架，其特征在于，所述主动轮(15)与所述从动轮(17)为皮带传动、链传动或齿轮传动。

10.如权利要求1所述的折叠车的车架，其特征在于，所述中部管段(1)以及所述管件单体的横截面均为多边形。

11.一种折叠车，包括连接前轮架和后轮架的车架，其特征在于，所述车架为权利要求1-10任意一项所述的车架。