CN106110540A - 发动机舱悬挂式干粉灭火装置 - Google Patents

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崔凤霞
许晓峰
邢登
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Abstract

本发明属于消防设备技术领域，涉及一种发动机舱悬挂式干粉灭火装置，包括壳体、超细干粉、喷嘴及驱动气体发生器，其特征在于所述壳体两端设有堵头，一端堵头内为驱动气体发生器和内堵头，另一端堵头内为喷嘴，内堵头与喷嘴及壳体之间为密闭腔体，腔体内置超细干粉；所述驱动气体发生器包括热敏线、挡板、产气药柱及电点火管，热敏线进口处采用挡板贴压，电点火管通过点火管座与产气药柱紧密压合；所述产气药柱与内堵头之间依次设有过滤网、泡沫片和铝膜；所述内堵头上驱动气体排气孔均匀排列在边缘，喷嘴内侧有铝膜并带有锥度。本发明的灭火装置体积小巧、重量轻，具有发火稳定、操作方便、灭火迅速等特点。

Description

发动机舱悬挂式干粉灭火装置
技术领域
本发明属于消防设备技术领域，具体涉及一种非贮压式灭火装置，特别是用于发动机舱的悬挂式干粉灭火装置。
背景技术
发动机舱悬挂式灭火装置设计和检测依据标准：GA602-2013干粉灭火装置（见附图1），主要包括驱动气体发生器21 、超细干粉14、壳体1及喷嘴16。
发生火情时，外部报警系统发现火情并发出报警，普通仓储悬挂式灭火装置可手动启动或热敏线探测火情自动启动灭火装置。启动驱动气体发生器，产生气体，打开装置喷口处爆破片，推动超细干粉与火灾发生处迅速扑灭明火阻止火情的蔓延和扩张，避免造成更大的损失。
由于仓储悬挂式灭火装置所处空间大，保护面积广，所以体积大，装粉量大等特点。但是所用电点火药头能量小（需要二级传火才能稳定点燃产气药剂），装配工艺复杂（二级传火所用药剂相对感度较高，技安要求较高）等缺点。
发明内容
本发明发动机舱悬挂式灭火装置是依据普通仓储悬挂式灭火装置为原形，对其进行结构重新设计和优化，而提出的一种改进的发动机舱悬挂式干粉灭火装置。
由于发动机舱空间有限，所以发动机舱灭火装置应该体积小巧、重量轻、发火稳定、操作方便、灭火迅速等特点，并解决点火部分相关问题。
本发明针对发动机舱灭火装置的特点和所需解决的问题提出以下方案：发动机舱悬挂式干粉灭火装置，包括壳体、超细干粉、喷嘴及驱动气体发生器，其特征在于所述壳体两端设有堵头，一端堵头内为驱动气体发生器和内堵头，另一端堵头内为喷嘴，内堵头与喷嘴及壳体之间为密闭腔体，腔体内置超细干粉；所述驱动气体发生器包括热敏线、挡板、产气药柱及电点火管，热敏线进口处采用挡板贴压，电点火管通过点火管座与产气药柱紧密压合；所述产气药柱与内堵头之间依次设有过滤网、泡沫片和铝膜；所述内堵头上驱动气体排气孔均匀排列在边缘，喷嘴内侧有铝膜并带有锥度。
一般地，本发明所述电点火管采用AQ-3电点火管。采用电点火管AQ-3(符合汽车行业标准：USCAR标准)，既解决了发火能量小，装配工艺复杂问题，又攻克了发火稳定的难题。
所述电点火管与点火管座之间采用“O”型圈密封。
所述内堵头和喷嘴与壳体之间均采用“O”型圈密封。
所述喷嘴与堵头之间通过米字挡板和压环紧固。
本发明为了降低装置重量，除壳体和过滤网外的其余金属零部件均采用铝合金6061；
本发明根据本装置所要保护区域大小和所需超细干粉重量一般分为两种规格0.1千克和0.3千克，以便减小本装置体积。
本发明的灭火装置体积小巧、重量轻，具有发火稳定、操作方便、灭火迅速等特点。
附图说明
图1为现有灭火装置的结构示意图。
图2为本发明实施例灭火装置的结构示意图。
图中，1.壳体；2.左堵头；3.热敏线；4.挡板；5.点火管座；6.电点火管；7、12、17.“O”型圈；8.产气药柱；9.过滤网；10.泡沫片；11、15.铝膜；13.内堵头；14.超细干粉；16.喷嘴；18.米字挡板；19.压环；20.右堵头；21-驱动气体发生器。
具体实施方式
下面结合实施例和附图对本发明加以详细描述。
实施例：发动机舱悬挂式干粉灭火装置参见附图2，主要包括壳体1、超细干粉14、喷嘴16及驱动气体发生器，其主要特点是所述壳体1两端设有堵头（左堵头2和右堵头20），左堵头2内为驱动气体发生器和内堵头13，右堵头20内为喷嘴16，内堵头13与喷嘴16及壳体1之间为密闭腔体，腔体内置超细干粉14；所述驱动气体发生器包括热敏线2、挡板4、产气药柱8及电点火管6，热敏线2进口处采用挡板4贴压，电点火管6通过点火管座5与产气药柱8紧密压合；所述产气药柱8与内堵头13之间依次设有过滤网9、泡沫片10和铝膜11；所述内堵头13上驱动气体排气孔均匀排列在边缘，喷嘴16内侧有铝膜15并带有锥度。
实施例中，电点火管6采用AQ-3电点火管。采用AQ-3电点火管 (符合汽车行业标准：USCAR标准)，既解决了发火能量小，装配工艺复杂问题，又攻克了发火稳定的难题。
电点火管6与点火管座5之间采用“O”型圈7密封；内堵头和喷嘴与壳体之间均采用“O”型圈12和17密封。
喷嘴16与右堵头20之间通过米字挡板18和压环19紧固。
实施例灭火装置为了降低装置重量，除壳体和过滤网外的其余金属零部件均采用铝合金6061；根据本实施例装置所要保护区域大小和所需超细干粉重量一般分为两种规格0.1千克和0.3千克，以便减小本装置体积。
本实施例中，热敏线2进口处采用铝挡板4贴压热敏线，防止产气过程中热敏线孔泄压；产气药柱8和内堵头13之间增加过滤网9防止药渣喷出；过滤网9和铝膜11之间使用泡沫片10减少摩擦，防止装配过程中铝膜被过滤网挤压破损；内堵头13上驱动气体排气孔均匀排列在边缘，使超细干粉14残余量满足标准要求；喷嘴13内侧带有锥度，便于导流气体和超细干粉顺利喷出；内堵头13和喷嘴14与壳体1之间使用“O”型圈进行密封，防止超细干粉泄露。

Claims (7)

1.一种发动机舱悬挂式干粉灭火装置，包括壳体、超细干粉、喷嘴及驱动气体发生器，其特征在于所述壳体两端设有堵头，一端堵头内为驱动气体发生器和内堵头，另一端堵头内为喷嘴，内堵头与喷嘴及壳体之间为密闭腔体，腔体内置超细干粉；所述驱动气体发生器包括热敏线、挡板、产气药柱及电点火管，热敏线进口处采用挡板贴压，电点火管通过点火管座与产气药柱紧密压合；所述产气药柱与内堵头之间依次设有过滤网、泡沫片和铝膜；所述内堵头上驱动气体排气孔均匀排列在边缘，喷嘴内侧有铝膜并带有锥度。
2.根据权利要求1所述的发动机舱悬挂式干粉灭火装置，其特征在于电点火管采用AQ-3电点火管。
3.根据权利要求1所述的发动机舱悬挂式干粉灭火装置，其特征在于电点火管与点火管座之间采用“O”型圈密封。
4.根据权利要求1所述的发动机舱悬挂式干粉灭火装置，其特征在于内堵头和喷嘴与壳体之间均采用“O”型圈密封。
5.根据权利要求1所述的发动机舱悬挂式干粉灭火装置，其特征在于喷嘴与堵头之间通过米字挡板和压环紧固。
6.根据权利要求1-5之一所述的发动机舱悬挂式干粉灭火装置，其特征在于除壳体和过滤网外的其余金属零部件均采用铝合金6061。
7.根据权利要求1所述的发动机舱悬挂式干粉灭火装置，其特征在于所述灭火装置规格为0.1千克或0.3千克。
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