CN106091483A - 一种汽车双系统电动空调蒸发器 - Google Patents

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何国良
胡邦洪
刘庆
何祖雄
刘传
何承禹
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    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B39/00—Evaporators; Condensers
    • F25B39/02—Evaporators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
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    • F25B2339/02—Details of evaporators
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    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses

Abstract

本发明公开了一种汽车双系统电动空调蒸发器，包括箱体、微管和冷却叶片，其特征在于：左、右蒸发器微管通过冷却叶片嵌合为一整体蒸发器，左、右膨胀阀与蒸发器芯体间增设有两个分配器，每一分配器设有数根出液管，每一分配器出液管分别与蒸发器的左、右数根微管进口相连，蒸发器的左、右微管出口端与各自出气管一端相连，各出气管另一端与各自压缩机相连，在蒸发芯体的左右两边设有蒸发风机。本发明提高了蒸发风机效率，节约了生产成本，实现了结构紧凑和节能的优势，特别是在任意开启一个系统的情况下，保证了客车左右风道，都有冷热风。使车厢内调温均匀。

Description

一种汽车双系统电动空调蒸发器
技术领域
本发明涉及空调技术领域，尤其是一种汽车双系统电动空调蒸发器。
背景技术
汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置，是作为提高汽车乘坐人员舒适度的重要部件，其己被广大汽车制造企业及消费者认可和肯定，并己成为汽车中举足轻重的功能性部件。汽车空调技术是随着汽车的普及和高新技术的应用而发展起来的，经历了由低级到高级、由单一取暖、单一冷气发展到冷、暖一体化的电动空调，当前汽车广泛采用的是冷暖一体化式电动空调。为确保车厢体积较大的汽车空气调节效果，尤其是中、大型客车都采用双系统电动空调。目前市场上运行的双系统电动空调蒸发器，是左右蒸发器是完全分开、相互没有任何关联的左右两个独立的蒸发器，左系统压缩机、左系统冷凝器与左系统蒸发器相连成一独立的左空调系统，右系统压缩机、右系统冷凝器与右系统蒸发器相连成一独立的，如果其中一个蒸发器回路出现故障时，蒸发风机的能效比就下降50％，车内就只有一边的乘客能享受冷热风了。同时现有的汽车双系统空调左、右两蒸发器结构松散，占用空间较大，耗能较高。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构紧奏、占用空间少、耗能低、车厢内调温均匀的汽车双系统电动空调蒸发器。本发明的目的通过下述技术方案来实现：本发明包括箱体、微管和冷却叶片，其特征在于：左、右蒸发器微管通过冷却叶片嵌嵌合为一整体蒸发器，左、右膨胀阀与蒸发器芯体间增设有两个分配器，每一分配器设有数根出液管，每一分配器出液管分别与蒸发器的左、右数根微管进口相连，蒸发器的左、右微管出口端与各自出气管一端相连，各出气管另一端与各自压缩机相连，在蒸发芯体的左右两边设有蒸发风机。
所说的左右蒸发器微管各有五根。
本发明分别与左右膨胀阀相连的左右蒸发器芯体通过两个分配器均匀的将制冷剂各自独立的分配到合二为一的蒸发芯体中，左右系统进液管通过分配器均匀的将制冷剂，分配到蒸发器数根左微管和数根右微管中，再通过各自系统出气管汇总而出，并形成各自的回路,各自汇总到双系统中去，通过的管路连接形成单独的互不干扰的两路进出的冷暖回路，蒸发风机在蒸发芯体的左右两边，同时或任意给芯体的一个回路进行冷热，而没有了蒸发风机的空转能耗损失，提高了蒸发风机效率，节约了生产成本，实现了结构紧凑和节能的优势，特别是在任意开启一个系统的情况下，保证了客车左右风道，都有冷热风。使车厢内调温均匀。
附图说明
图1为本发明结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本发明包括箱体、微管、冷却叶片5，其特征在于：左、右蒸发器微管通过冷却叶片嵌合为一整体蒸发器，左、右膨胀阀与蒸发器芯体间增设有两个分配器，每一分配器设有数根出液管，每一分配器的出液管分别与蒸发器的数根左微管2和右微管3进口相连，蒸发器的左、右微管出口端分别与左出气管1和右出气管4一端相连，本实施例左右蒸发器选用五根左微管和五根右微管，左、右出气管另一端分别与左、右压缩机相连，在蒸发芯体的左右两边设有蒸发风机。

Claims (2)

1.一种汽车双系统电动空调蒸发器，包括包括箱体、微管和冷却叶片，其特征在于：左、右蒸发器微管通过冷却叶片嵌合为一整体蒸发器，左、右膨胀阀与蒸发器芯体间增设有两个分配器，每一分配器设有数根出液管，每一分配器出液管分别与蒸发器的左、右数根微管进口相连，蒸发器的左、右微管出口端与各自出气管一端相连，各出气管另一端与各自压缩机相连，在蒸发芯体的左右两边设有蒸发风机。
2.根据权利要求1所述的一种汽车双系统电动空调蒸发器，其特征在于：所说的左右蒸发器微管各有五根。
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