CN205970713U - 一种结构优化的汽车双系统电动空调 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种结构优化的汽车双系统电动空调，与左系统压缩机及四通阀相连的冷凝器左系统进气管与数至十路左支气管进口相连，左支气管出口与左系统汇液管相连，与右系统压缩机及四通阀相连的冷凝器右系统进气管与数至十路右支气管进口相连，右支气管出口与右系统汇液管相连，左、右系统的支气管上、下叠加嵌于散热片中成一平放呈矩形的冷凝器芯体，所说的蒸发器为通过冷却叶片嵌合左、右微管的整体蒸发器芯体，左右膨胀阀与蒸发器芯体间增设有两个分配器，每一分配器设有两至数根分液管，分别与蒸发器的左、右微管进口相连，蒸发器的左、右微管出口端与出气管一端相连，出气管另一端与压缩机相连，在蒸发芯体的左右两边设有蒸发风机。
Description
技术领域
本实用新型涉及空调技术领域，尤其是一种结构优化的汽车双系统电动空调。
背景技术
汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置，是作为提高汽车乘坐人员舒适度的重要部件，其己被广大汽车制造企业及消费者认可和肯定，并己成为汽车中举足轻重的功能性部件。汽车空调技术是随着汽车的普及和高新技术的应用而发展起来的，经历了由低级到高级、由单一取暖、单一冷气发展到冷、暖一体化的空调，当前汽车广泛采用的是冷暖一体化式空调。为确保车厢体积较大的汽车空气调节效果，尤其是中、大型客车都采用双系统电动空调。目前市场上运行的双系统电动空调蒸发器，是左右蒸发器是完全分开、相互没有任何关联的左右两个独立的蒸发器，如果其中一个蒸发器出现故障时，蒸发风机的能效比就下降50％，车内就只有一边的乘客能享受冷热风了。同时现有的汽车双系统空调电动冷凝器，是左右完全分开、相互没有任何关联的左右两个独立的冷凝器，如果其中一个冷凝器出现故障时，散热冷却风机的能效比就下降50％，车内也就只有一边的乘客能享受冷热风了。左、右两蒸发器、两冷凝器结构松散，占用空间较大，重量也较大，耗能较高。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构紧奏、占用空间少、耗能低、车厢内调温均匀、结构优化的汽车双系统电动空调蒸发器。本实用新型的目的通过下述技术方案来实现：本实用新型包括汽车空调壳体、导流罩、空调总成座，左右四通阀、左右双压缩机、蒸发器芯体、蒸发风机、双膨胀阀、双气液分离器、高压连接管、低压连接管、冷凝器、散热冷凝风机、电器控制电路，其特征在于：与左系统压缩机及四通阀相连的冷凝器左系统进气管与数至十路左支气管进口相连，左支气管出口与左系统汇液管相连，与右系统压缩机及四通阀相连的冷凝器右系统进气管与数至十路右支气管进口相连，右支气管出口与右系统汇液管相连，左、右系统的支气管上、下叠加嵌于散热片中成一平放呈矩形的冷凝器芯体，左右系统汇液管通过高压管分别与左右气液分离器相连，左右气液分离器通过高压管及左右膨胀阀与蒸发器相连，所说的蒸发器为通过冷却叶片嵌合左、右微管的整体蒸发器芯体，左右膨胀阀与蒸发器芯体间增设有两个分配器，每一分配器设有两至数根分液管，分别与蒸发器的左、右微管进口相连，蒸发器的左、右微管出口端与出气管一端相连，出气管另一端与压缩机相连，在蒸发芯体的左右两边设有蒸发风机。
所说的蒸发器左、右各有分液管为二至七根。
本实用新型的汽车双系统电动空调冷凝器，完全颠覆了现有的双系统电动空调的冷凝器设计方案，采用的是左右系统的冷凝器芯体合二为一，形成一个平放的矩形整体，复杂的管路形成单独的互不干扰的两路进出的冷暖回路，左系统进气管通过支管进出，由左系统出液管汇总而出，右系统进气管通过支管进出，由右系统出液管汇总而出，左右两系统进出支管上下叠加，散热冷凝风机在芯体的上方，同时或任意给芯体的一个回路进行散热，而没有了冷凝风机的空转能耗损失，本实用新型分别与左右膨胀阀相连的左右蒸发器芯体通过两个分配器均匀的将制冷剂各自独立的分配到左右合二为一的蒸发芯体中，左系统进液管通过分配器均匀的将制冷剂，分配到蒸发器数根左微管和蒸发器数根右微管中，再通过左右系统出气管汇总而出；右系统进液管通过分配器均匀的将制冷剂，分配到蒸发器左微管和蒸发器数根右微管中，再通过左右系统出气管汇总而出，并形成各自的回路各自汇总到双系统中去，通过连接管路形成单独的互不干扰的两路进出的冷暖回路，蒸发风机在蒸发芯体的左右两边，同时或任意给芯体的一个回路进行冷热，而没有了蒸发风机的空转能耗损失，实现了结构紧凑、节能的优势，特别是在任意开启一个系统的情况下，保证了客车左右风道，都有冷热风。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型冷凝器结构示意图；
图3为本实用新型蒸发器结构示意图；
图4为本实用新型控制电路结构示意图。
具体实施方式
如图1、2、3、4所示，本实用新型包括汽车空调壳体10，导流罩，空调总成座，左右四通阀1、8，左右双压缩机2、9，蒸发器芯体3，左右蒸发风机4、11，双膨胀阀，左右气液分离器6、7，高压连接管，低压连接管，冷凝器12，散热冷凝风机5、电器控制电路，其特征在于：与左系统压缩机及左四通阀相连的冷凝器左系统进气管13与数至十路左支气管进口相连，左支气管出口与左系统汇液管14相连，与右系统压缩机及右四通阀相连的冷凝器右系统进气管15与数至十路右支气管进口相连，右支气管出口与右系统汇液管16相连，左、右系统的支气管上、下叠加嵌于散热片17中成一平放呈矩形的冷凝器芯体，左右系统汇液管通过高压管与左右气液分离器相连，左右气液分离器通过高压管及左右膨胀阀与蒸发器相连，所说的蒸发器为通过冷却叶片30嵌合左、右微管的整体蒸发器芯体,左右膨胀阀与蒸发器芯体间增设有两个分配器，每一分配器设有两至数根出液管，分别与蒸发器的左右微管进口27、28相连，蒸发器的左右微管出口26、29端与出气管一端相连，出气管另一端与压缩机相连，在蒸发芯体的左右两边设有蒸发风机。所说的蒸发器左、右各有分液管为二至七根。
Claims (2)
1.一种结构优化的汽车双系统电动空调，包括汽车空调壳体、导流罩、空调总成座，左右四通阀、左右双压缩机、蒸发器芯体、蒸发风机、双膨胀阀、双气液分离器、高压连接管、低压连接管、冷凝器、散热冷凝风机、电器控制电路，其特征在于：与左系统压缩机及四通阀相连的冷凝器左系统进气管与数至十路左支气管进口相连，左支气管出口与左系统汇液管相连，与右系统压缩机及四通阀相连的冷凝器右系统进气管与数至十路右支气管进口相连，右支气管出口与右系统汇液管相连，左、右系统的支气管上、下叠加嵌于散热片中成一平放呈矩形的冷凝器芯体，左右系统汇液管通过高压管分别与左右气液分离器相连，左右气液分离器通过高压管及左右膨胀阀与蒸发器相连，所说的蒸发器为通过冷却叶片嵌合左、右微管的整体蒸发器芯体，左右膨胀阀与蒸发器芯体间增设有两个分配器，每一分配器设有两至数根分液管，分别与蒸发器的左、右微管进口相连，蒸发器的左、右微管出口端与出气管一端相连，出气管另一端与压缩机相连，在蒸发芯体的左右两边设有蒸发风机。
2.根据权利要求1所述的一种结构优化的汽车双系统电动空调，其特征在于：所说的蒸发器左、右各有分液管为二至七根。
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| CN201620521958.XU CN205970713U (zh) | 2016-06-01 | 2016-06-01 | 一种结构优化的汽车双系统电动空调 |
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| CN (1) | CN205970713U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106394165A (zh) * | 2016-06-01 | 2017-02-15 | 四川天喜车用空调股份有限公司 | 一种结构优化的汽车双系统电动空调 |
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2016
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