CN106087758A - 一种用于减缓桥头跳车的路桥连接结构的施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于减缓桥头跳车的路桥连接结构的施工方法。设置一种连接结构，包括反棱台形结构和填料，通过整平振压、机械人工铺料、机械压实、铺设土工网、由下至上逐层进行等步骤完成连接结构的施工过程。利用反棱台形结构并混入水玻璃稳定土，形成整体性好、刚度较大的柔性结构层，在路桥过渡段设置反棱台形结构加固区，通过在该结构加固区加入水玻璃稳定土，消除过大的差异沉降，实现刚性桥台与柔性路基模量的平稳过渡。本发明方法操作简单，便于大规模推广，且通过该施工方法处理后，能够有效地减小桥头跳车以及二次跳车问题，提高行车的舒适性和安全性，同时极大地减小桥头处理的养护费用，经济效益显著。

Description

一种用于减缓桥头跳车的路桥连接结构的施工方法

技术领域

本发明属于路桥接头段处理技术领域，特别涉及一种用于减缓桥头跳车的路桥连接结构的施工方法。

背景技术

桥头跳车一般为桥台与路基处由于“刚柔”程度不同导致的差异性沉降变化所引起的，其产生会影响行车的舒适度、安全度，特别是在高速公路上会引起更大的危害，同时会增加许多桥梁的维护费用。多年来国内外学者一直在努力解决这一桥梁危险病害，现有常用的解决方法一般为运用土工格栅法、换填法、CFG桩、水泥搅拌桩法等地基加固的方法。其实此类方法在桥头段确实取得了比较好的效果，但实际上只是对地基加固段减缓了差异沉降，相当于把差异沉降位置往后推移，再加上搭接板与未处理段的路基处仍然会产生刚柔不齐的过度沉降而始终会形成桥头跳车现象。因此，桥头跳车一直是长久以来的通病，急需合理施工方法来尽快缓解或解决这一病害，以减少灾难发生和维护的开支。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中的不足，提供一种用于减缓桥头跳车的路桥连接结构的施工方法。通过该施工方法处理后，能够有效地减小桥头跳车以及二次跳车问题，提高行车的舒适性和安全性，同时极大地减小桥头处理的养护费用，经济效益显著。

具体步骤为：

(1)设置一种连接结构，该连接结构位于桥台和路基之间，该连接结构包括反棱台形结构和填料，反棱台形结构的一端与桥台后面的桥涵台背相接，由桥台搭板过度到分层填筑区，反棱台形结构的另一端固定在路基上，反棱台形结构的底部挖平，与路基形成缓坡，坡度在30°~40°之间，构成反棱台形结构，缓坡的作用是减缓渐变式的不均匀沉降，即把路面的突变式沉降减缓为梯度式沉降，能够有效减缓桥头二次跳车现象，使行车舒适度达到最佳；反棱台形结构的一边为缓坡结构，其与坡面接触的接触面和整个分层填筑区需进行换填，换填填料采用混合处理过的土，填筑填料采用水玻璃稳定土，填筑厚度依照路基填筑规范厚度填筑；分层填筑区采用分层填筑法处理，每层厚30cm且填筑后都用土工网隔开，土工网的作用是把各层填料锁合在一起，形成稳定的平面，使得该层沉降变形得到有效降低和控制；桥涵台背与路基路面相接处的桥台搭板，其作用为刚柔过渡段，能够有效减缓路基的路面与桥台相接处的跳车现象。

所述水玻璃稳定土中水玻璃掺入质量比为10~15%。

所述土工网的规格为材厚1.25mm，高度10cm或15cm，焊距40cm或47cm，土工网的强度指标：拉伸强度≥25MPa，拉伸模量≥650MPa，焊缝常温剥离强度≥100Ncm，低温脆化温度≥50℃。

(2)整平振压

对桥涵台背与路基的过渡区域的地基表面进行整平振压。

(3)在分层填筑区填筑填料

将水玻璃稳定土填筑在分层填筑区，其铺料采用人工和机械相结合的方式，先用钩机搅拌均匀水玻璃稳定土，然后用机械填充至虚填厚度，再用人工填充死角，最后整平。

(4)压实

采用振动压路机压实水玻璃稳定土，而后铺设土工网，使土工网的一端固定到桥涵台背，另一端固定到路基。

(5)重复步骤(3)和(4)由下至上填筑水玻璃稳定土并压实铺设土工网，直至桥台的顶层，即完成连接结构的施工。

本发明方法操作简单，便于大规模推广，且通过该施工方法处理后，能够有效地减小桥头跳车以及二次跳车问题，提高行车的舒适性和安全性，同时极大地减小桥头处理的养护费用，经济效益显著。

附图说明

图1为本发明实施例中连接结构的示意图。

图中标记：1-桥台；2-桥涵台背；3-桥台搭板；4-分层填筑区；5-原坡面线；6-水玻璃稳定土；7-土工网；8-路基。

具体实施方式

实施例：

(1)设置一种连接结构，该连接结构位于桥台1和路基8之间，该连接结构包括反棱台形结构和填料，反棱台形结构的一端与桥台1后面的桥涵台背2相接，由桥台搭板3过度到分层填筑区4，反棱台形结构的另一端固定在路基8上，反棱台形结构的底部挖平，与路基8形成缓坡，坡度在30°~40°之间，构成反棱台形结构，缓坡的作用是减缓渐变式的不均匀沉降，即把路面的突变式沉降减缓为梯度式沉降，能够有效减缓桥头二次跳车现象，使行车舒适度达到最佳；反棱台形结构的一边为缓坡结构，其与坡面接触的接触面和整个分层填筑区4需进行换填，换填填料采用混合处理过的土，填筑填料采用水玻璃稳定土6，填筑厚度依照路基填筑规范厚度填筑；分层填筑区4采用分层填筑法处理，每层厚30cm且填筑后都用土工网7隔开，土工网7的作用是把各层填料锁合在一起，形成稳定的平面，使得该层沉降变形得到有效降低和控制；桥涵台背2与路基8路面相接处的桥台搭板3，其作用为刚柔过渡段，能够有效减缓路基8的路面与桥台1相接处的跳车现象。

所述水玻璃稳定土6中水玻璃掺入质量比为12.5%。

所述土工网7规格为材厚1.25mm、高度10cm、焊距40cm，土工网7的强度指标：拉伸强度=25MPa，拉伸模量=650MPa，焊缝常温剥离强度=100Ncm，低温脆化温度=50℃。

(2)整平振压

对桥涵台背2与路基8的过渡区域的地基表面进行整平振压。

(3)在分层填筑区4填筑填料

将水玻璃稳定土6填筑在分层填筑区4，其铺料采用人工和机械相结合的方式，先用钩机搅拌均匀水玻璃稳定土6，然后用机械填充至虚填厚度，再用人工填充死角，最后整平。

(4)压实

采用振动压路机压实填料，而后铺设土工网7，使土工网7的一端固定到桥涵台背2，另一端固定到路基8。

(5)重复步骤(3)和(4)由下至上填筑水玻璃稳定土6并压实铺设土工网7，直至桥台1的顶层，即完成连接结构的施工。

Claims (1)

1.一种用于减缓桥头跳车的路桥连接结构的施工方法，其特征在于具体步骤为：

(1)设置一种连接结构，该连接结构位于桥台和路基之间，该连接结构包括反棱台形结构和填料，反棱台形结构的一端与桥台后面的桥涵台背相接，由桥台搭板过度到分层填筑区，反棱台形结构的另一端固定在路基上，反棱台形结构的底部挖平，与路基形成缓坡，坡度在30°~40°之间，构成反棱台形结构，缓坡的作用是减缓渐变式的不均匀沉降，即把路面的突变式沉降减缓为梯度式沉降，能够有效减缓桥头二次跳车现象，使行车舒适度达到最佳；反棱台形结构的一边为缓坡结构，其与坡面接触的接触面和整个分层填筑区需进行换填，换填填料采用混合处理过的土，填筑填料采用水玻璃稳定土，填筑厚度依照路基填筑规范厚度填筑；分层填筑区采用分层填筑法处理，每层厚30cm且填筑后都用土工网隔开，土工网的作用是把各层填料锁合在一起，形成稳定的平面，使得该层沉降变形得到有效降低和控制；桥涵台背与路基路面相接处的桥台搭板，其作用为刚柔过渡段，能够有效减缓路基的路面与桥台相接处的跳车现象；

所述水玻璃稳定土中水玻璃掺入质量比为10~15%；

所述土工网的规格为材厚1.25mm，高度10cm或15cm，焊距40cm或47cm，土工网的强度指标：拉伸强度≥25MPa，拉伸模量≥650MPa，焊缝常温剥离强度≥100Ncm，低温脆化温度≥50℃；

(2)整平振压

对桥涵台背与路基的过渡区域的地基表面进行整平振压；

(3)在分层填筑区填筑填料

将水玻璃稳定土填筑在分层填筑区，其铺料采用人工和机械相结合的方式，先用钩机搅拌均匀水玻璃稳定土，然后用机械填充至虚填厚度，再用人工填充死角，最后整平；

(4)压实

采用振动压路机压实水玻璃稳定土，而后铺设土工网，使土工网的一端固定到桥涵台背，另一端固定到路基；

(5)重复步骤(3)和(4)由下至上填筑水玻璃稳定土并压实铺设土工网，直至桥台的顶层，即完成连接结构的施工。