CN106068377A - 在圆周方向上具有凹槽的活塞环 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于内燃机或用于压缩机的活塞环，具体来说是具有外部运行表面(3)、两个侧面(5，6)，和内部圆周表面(7)的活塞环，其中所述运行表面(3)具有带有凹槽(2)的造型，其中所述凹槽(2)相对于所述活塞环(1)的横截面布置在上部运行表面部分(3')与下部运行表面部分(3″)之间。

Description

在圆周方向上具有凹槽的活塞环

技术领域

本发明涉及用于内燃机或用于压缩机的活塞环，具体来说涉及具有布置于运行表面上的凹槽的活塞环。

背景技术

用于船舶的现代大体积发动机仍然是二冲程柴油发动机，因为此类型的发动机可经过构造以使得其转速通常位于约50rpm到250rpm(通常低于100rpm)的范围内，且取决于汽缸数，其输出可高达约100MW。这些大体积缓慢运行的二冲程船用发动机优选地直接作用在螺旋桨的传动轴上，这是因为，由于其转速的缘故，可以省去用于降低转速的减速齿轮。

通常，这些大体积二冲程发动机具有两个单独的油路，一个用于发动机润滑，另一个用于汽缸润滑。汽缸润滑确保在合适的时刻有足够润滑油可用，以便保证汽缸表面的足够润滑，或者保证活塞环的足够润滑。

取决于机器的负载，通过衬套将汽缸润滑油注入到活塞腔室中。活塞环在此润滑膜、支承接触表面上运行。除其他外，此处的关注点是注入尽可能少的润滑油，以便节省成本且防止过量润滑。通过由润滑油泵通过例如提供于汽缸壁的平面中的润滑油入口将润滑油馈送到汽缸中，汽缸润滑例如在上部冲程三分之一中发生，以使得以尽可能最佳的方式保证活塞和活塞环的润滑。油进入汽缸的馈送通常在气体反压过程中发生。

例如，可使用润滑油注入系统，其经由喷嘴将润滑油精确地注入汽缸中。计算机控制的系统记录活塞位于哪一位置，且接着以目标方式馈送润滑油。这是以高压进行，以极精细地喷洒润滑油，以便获得汽缸衬套的尽可能均匀的润湿，但是以活塞环所位于且摩擦实际上发生的目标方式进行。

当考虑所述现代的大体积二冲程船用发动机以约50rpm直到150rpm的转速以及多达2500mm的冲程操作时，可用于润滑油的馈送以及馈送的润滑油的分布的时间跨度很小，带来确保润滑质量的较大挑战。如果假定例如汽缸具有900mm的(内部)直径且在汽缸壁中提供均匀地分布于圆周上以用于馈送油的8个入口，那么从各个入口开始，必须在提供的时间跨度中在圆周方向上约350mm的长度上分布馈送的润滑油。

已发现在一或多个活塞环的常规配置中，由于在圆周方向上缺乏压力梯度，因此在圆周方向上无法获得或仅获得润滑油的极小分布(最多近似3％)。

本发明的应用领域一般来说是内燃机，还有在船中的外部使用。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种活塞环，其在足够润滑条件下保证低油耗以及低泄漏气体通过(窜气)，并且还能够以有利方式制作。

对此问题的解决方案通过具有根据权利要求1的特征子句中的特征的活塞环而进行。

根据本发明的有利配置包含于附属权利要求中。

根据本发明，提供一种活塞环，其具有外部运行表面、两个(活塞环)侧面，和内部圆周表面，其中所述运行表面具有呈凹槽形式的造型。此处的所述凹槽，相对于所述活塞环的横截面布置在上部运行表面部分与下部运行表面部分之间。

以此方式构造的活塞环的运行表面可在由所述凹槽和反向运行表面形成的腔中接收润滑油。在连续工作中，流体动力压力可在凹槽中在圆周方向上积聚。这些流体动力压力导致压力梯度，所述压力梯度致使润滑油流动以及润滑油的再分布。以流体动力方式带来的润滑油的再分布导致馈送或注入凹槽中的润滑油的所需量的减少以及相对于圆周方向的更均匀分布。

因此按需要，相对于所述圆周获得润滑油的均匀的支承接触表面，以便保证足够润滑条件，以尽可能均匀地密封泄漏气体的通过(窜气)(或获得尽可能小的泄漏气体通过(窜气))，从而能够在活塞的工作方向上有效地刮擦掉润滑油且使能过速运行。

在活塞环的一实施例中，所述凹槽以到所述侧面的恒定距离延伸。在所述活塞环的一实施例中，所述凹槽在所述侧面的中心或所述上部侧面与所述下部侧面之间的中心延伸。此实施例实现特别简单的制造，因为所述活塞环不必在凹槽的引入之前对准，且在外表面的中心足够引入凹槽。

在本发明的另一实施例中，所述凹槽在活塞环的上部侧面与下部侧面之间以波状方式延伸。在此实施例中，在每次向上和向下运动上，在延伸方向上处于进一步后方的凹槽的凹入部分的方向上推动油。连同具有对应反向运动的相反运动，具有波状凹槽的环可比具有平坦的笔直延伸的凹槽的环更好地分布油。

在另一示例实施例中，波状凹槽的波状形式形成围绕活塞环延伸的正弦波或余弦波。此实施例一方面旨在描述在靠近侧面的推力末端处的凹槽的路线，其对应于正弦波。另一方面，此实施例也旨在描述在靠近侧面之间的中心的推力末端处的凹槽的路线的开始，其对应于余弦波。

在额外示例实施例中，波状凹槽的波状形式形成所述侧面之间的不对称或相应锯齿状波。此实施例可用以给予活塞环自身对于所述活塞的活塞环凹槽中的旋转运动的优选方向。如果凹槽自身不对称地实施，那么此作用可加强，以使得所述环可在油膜上在一个方向更容易浮动。此处，所述不对称性的较集中作用部分可实现活塞环对于全部冲程的有效旋转运动。

周期性地变化的凹槽使得在连续工作中，流体动力压力在圆周方向上积聚或发生。这些流体动力压力导致压力梯度，所述压力梯度致使润滑油流动且产生润滑油的再分布。润滑油的以流体动力方式引起的再分布导致馈送或注入凹槽中的润滑油的所需量的减少以及相对于圆周方向的更均匀分布。

活塞环的运行表面中的凹槽可布置在两个运行表面部分之间，所述两个运行表面部分大体上经配置以便以凸方式形成顶部。所述凹槽在圆周方向上具有周期性变化路线。

在活塞环的额外示例实施例中，所述波状凹槽中的波的幅度在其路线中在圆周方向上改变。因而，可补偿由活塞环的不规则接触压力造成的在油膜中发生的任何差异。

在活塞环的另一示例实施例中，改变波的波长，其中波状凹槽在圆周方向上延伸。在此实施例中，所述凹槽可适用于在其圆周上表现出变化的扭曲或翻转的活塞环。

在活塞环的另一示例实施例中，所述波的幅度在推力末端的方向上增加。在活塞环的另一示例实施例中，所述波的幅度在推力末端的方向上减小。这些实施例是针对在推力末端处比在位于与推力末端相对的区域中表现出更大或更小扭曲的活塞环。

在活塞环的另一示例实施例中，所述波的幅度在推力末端的方向上减小，和/或波的波长在推力末端的方向上增加。这些实施例也针对在推力末端处比在位于与推力末端相对的区域中表现出更大或更小扭曲的活塞环。

在活塞环的另一示例实施例中，所述凹槽终止在活塞环的推力区之前。在此实施例中，可防止位于凹槽中的油输送到活塞环间隙且在此部位在汽缸内壁上留下过量的油。

在活塞环的另一个实施例中，所述凹槽在其长度上具有恒定横截面，且优选地具有恒定深度和恒定宽度的恒定横截面形状。此限制不涉及凹槽的末端区，所述末端区可包括具有1与10mm之间的横截面改变的过渡区且可由凹槽的制造导致。

在活塞环的另一实施例中，所述凹槽具有圆形横截面。在活塞环的另一实施例中，所述凹槽具有类椭圆形或椭圆形横截面。在活塞环的另一个实施例中，所述凹槽具有矩形横截面。在活塞环的另一个实施例中，所述凹槽具有梯形横截面。

横截面为圆形的凹槽具有的优点在于其可相对易于加工或以免加工方式制造。横截面为圆形的凹槽具有的额外优点是产生相对大的制造公差，因为当工具的对准偏离时，运行表面与凹槽边缘之间的角度仅稍微改变。横截面为圆形或椭圆形的形状仅不良地实现上部或下部运行表面与凹槽处的切线之间的角度差。矩形和梯形凹槽具有的优点是处理深度的偏差根本不影响凹槽的侧面与运行表面之间的角度。

在活塞环的另一实施例中，横截面为圆形的凹槽具有0.2到2mm的半径。在活塞环的另一实施例中，横截面为圆形的凹槽具有0.4到1.6mm的半径。在活塞环的另一实施例中，横截面为圆形的凹槽具有0.6到1.2mm的半径。在活塞环的另一实施例中，横截面为圆形的凹槽具有0.2到0.4mm的半径。在活塞环的另一实施例中，横截面为圆形的凹槽具有0.4到0.6mm的半径。在活塞环的另一实施例中，横截面为圆形的凹槽具有1.2到1.6mm的半径。在活塞环的另一实施例中，横截面为圆形的凹槽具有1.6到2mm的半径。这些值涵盖直到大尺寸发动机的汽车应用的范围。凹槽的实际大小还部分地取决于使用的发动机以及发动机的计划用的润滑剂和平均活塞速度。

在另一个实施例中，活塞环中的凹槽包括上部凹槽侧面和下部凹槽侧面。凹槽侧面在圆形凹槽的情况下被视为凹槽在边缘处或在到圆化边缘的过渡拐点处的切线。此处，随后的角度涉及该切线到运行表面在边缘处或在到圆化边缘的过渡拐点处的切线。因此，随后的角度也是针对圆形凹槽和加顶的运行表面而界定。

在一实施例中，上部凹槽侧面(或其切线)与上部运行表面部分(或其切线)形成45°到135°的上部角度。在另一个实施例中，上部凹槽侧面(或其切线)与上部运行表面部分(或其切线)形成60°到120°的上部角度。在另一实施例中，上部凹槽侧面(或其切线)与上部运行表面部分(或其切线)形成70°到110°的上部角度。

在一实施例中，下部凹槽侧面(或其切线)与下部运行表面部分(或其切线)形成90°到170°的下部角度。在另一个实施例中，下部凹槽侧面(或其切线)与下部运行表面部分(或其切线)形成110°到160°的下部角度。在另一实施例中，下部凹槽侧面(或其切线)与下部运行表面部分(或其切线)形成120°到150°的下部角度。所述角度涉及所述运行表面或所述凹槽的笔直部分。在弯曲凹槽或运行表面的情况下，为了确定将使用的所述凹槽或所述运行表面的各个切线之间的角度，其存在于边缘处，或者所述凹槽或运行表面继续到边缘圆化之处。当边缘已经确定半径圆化时，其能够特别简单地确立。

在本发明的另一额外实施例中，所述上部角度比所述下部角度小2°到30°。在本发明的另一进一步实施例中，所述上部角度比所述下部角度小4°到20°。在本发明的另一额外实施例中，所述上部角度比所述下部角度小6°到10°。具体来说，在具有圆形横截面的凹槽的情况下，通过运行表面的对应形式可实现此情形。

在活塞环的另一实施例中，所述上部角度在70与100度之间，其中所述下部角度具有120°到150°，其中优选地所述上部角度比所述下部角度小20°与30°之间。

在另一个实施例中，所述上部角度的一个边缘具有10μm到50μm的上部曲率半径。在另一个实施例中，所述下部角度的边缘具有40μm到120μm的下部曲率半径。在另一实施例中，所述上部曲率半径比所述下部曲率半径小10μm到40μm。这些尺寸带来汽缸内壁上的油的有利刮擦效应。

在活塞环的另一实施例中，外部运行表面具有10与60mm之间、优选地20与40mm之间并且进一步优选地25与30mm之间的曲率半径。

在活塞环的另一个实施例中，所述波状路线的周期数目是整数数目，具体来说，此实施例准许具有对称凹槽的活塞环。

在活塞环的另一个实施例中，活塞环的运行表面大体上对称地配置。

在另一个实施例中，所述波状路线的周期数目在4与36之间，包含4和36。在另一个实施例中，所述波状路线的周期数目在6与24之间，包含6和24。在另一个实施例中，所述波状路线的周期数目在8与12之间，包含8和12。

在活塞环的示例实施例中，所述凹槽由两个不同类型的部分构成。第一类型的部分在圆周方向上延伸。第二类型的部分相对于所述第一类型的部分以锐角延伸。所述两个类型的部分分别在其末端处彼此交替地连接。

在活塞环的另一个实施例中，所述凹槽在布置于活塞环的推力末端处的储集器中终止。

在活塞环的另一实施例中，凹槽2向推力末端以锥形方式延伸出。通过横截面在推力末端的区域中缓慢减小的凹槽，可在推力末端处减少特别在此处发生的磨损。

附图说明

下文借助于附图中说明的示例实施例的图解图式来进一步详细阐释本发明。

图1示出了根据本发明的具有波状凹槽的活塞环上的透视图。

图2示出了在轴向方向上穿过具有矩形凹槽的活塞环的实施例的截面视图。

图3示出了在轴向方向上穿过具有圆形凹槽的活塞环的实施例的截面视图。

图4A到7示出了具有凹槽的活塞环的不同实施例的运行表面的视图。

在图式中以及还有描述中，相同参考标号用于相同或类似的元件和组件。

具体实施方式

图1示出根据本发明的具有波状凹槽2的活塞环1上的透视图。此处以波状方式图示的凹槽2在活塞环1的外侧上延伸，其形成活塞环1的运行表面3或形成外部圆周表面。活塞环1的运行表面3包括上部运行表面部分3'，其较靠近发动机的燃烧室。活塞环1的运行表面3包括下部运行表面部分3”，其较靠近发动机的油腔室或曲轴箱。上方可见面对燃烧室的活塞环的上部侧面5。面对曲轴箱的下部侧面6由活塞环1隐蔽。参考标号7标示内部圆周表面7。活塞环在两个推力表面A和B上的推力下终止。呈现凹槽2以使得其在推力表面A或推力表面B之前终止。因而，已经收集于凹槽2中的油不会在推力表面A或推力表面B处出现。

图2示出在轴向方向上穿过具有矩形凹槽2的活塞环1的实施例的截面视图。也可使用横截面为梯形的凹槽2，而不是所图示的矩形凹槽2。此处，凹槽2在中心以波状凹槽2图示，凹槽的垂直位置在横截面中变化。此处的所述凹槽具有上部凹槽侧面8和下部凹槽侧面9。在横截面中也标记了面对燃烧室的上部侧面5、面对曲轴箱的下部侧面6以及内部圆周表面7。整个运行表面3具有某一凸度，曲率半径R'与其相关联。上部运行表面部分3'和下部运行表面部分3”因此具有曲率半径为R'的共享凸度。在放大细节中，图示上部运行表面3'到上部凹槽侧面8之间的过渡。边缘是圆化的，具有上部边缘半径r'。通过处理可以带来上部边缘半径r'，或者通过单独的机械加工或成形工艺来产生。图示了运行表面3'到上部凹槽侧面8之间的上部角度α。出于清楚起见，省去了下部边缘的细节视图。这在图3中图示。

图3示出了在轴向方向上穿过具有圆形凹槽2的活塞环1的实施例的截面视图。也可使用横截面为椭圆形、抛物线形或类椭圆形的凹槽2，而不是所图示的圆形凹槽2。圆形凹槽2具有凹槽半径R。此处，凹槽2同样在中心以波状凹槽2图示，凹槽的垂直位置在横截面中变化。此处的所述凹槽具有上部凹槽侧面8和下部凹槽侧面9，分别由所述圆形凹槽在边缘处到运行表面部分3'、3”的切线界定。此处也标记了面对燃烧室的上部侧面5、面对曲轴箱的下部侧面6以及活塞环1的内部圆周表面7。上部运行表面部分3'具有上部曲率半径R'相关联的凸度，其大于图2的对应半径。下部运行表面部分3”具有下部曲率半径R”相关联的凸度。在图3中，两个曲率半径都小于图2的曲率半径。在此实施例中，此处，上部半径R'大于下部半径R”。在放大细节中，图示下部运行表面3”到下部凹槽侧面9之间的过渡。边缘是圆化的，具有下部边缘半径r”。类似于上部边缘半径r'，也可通过处理而带来下部边缘半径r”，或者通过单独的机械加工或成形工艺而产生。也有可能在一个活塞环中使用不同曲率半径r'、r”，优选地选择r”>r'，以便实现活塞的向下冲程上的油的较好刮擦。图示了下部运行表面3”与下部凹槽侧面9之间的下部角度β。与角度α相比，角度β较大，以便实现活塞的向下冲程/工作冲程上的油的较好刮擦。为使图3更清楚，省去上部边缘的细节视图。应指出，角度α和β也可一起在一个单个活塞环中使用，其中α<β是优选的。

图4A到7示出了具有凹槽的活塞环的不同实施例的运行表面的视图。

图4A示出了具有连续笔直凹槽2的简单实施例的运行表面的形成，所述凹槽从右侧上的一个推力末端(对应于图1的推力末端A)延伸直到左侧上的另一推力末端(对应于图1的推力末端B)。此处，凹槽对推力或对推力末端开放，以使得已经收集于凹槽中的油可在推力或在推力末端处出现。凹槽2将所述运行表面划分为上部运行表面部分3'和下部运行表面部分3”。

图4B示出了对应于图4A的简单实施例的运行表面的形成，其中笔直凹槽2在右侧上的推力末端或在左侧上的推力末端之前终止。此处，凹槽对推力或对推力末端关闭，以使得已经收集于凹槽中的油不会在推力或在推力末端处出现。在图4B中，上部运行表面部分3'在推力末端的区域中与下部运行表面部分3”连接。

图5A示出了对应于图4A的简单实施例的形成的运行表面，其中在运行表面部分3'、3”之间延伸的凹槽2体现为波状凹槽。如图4A中，所述凹槽沿着活塞环或运行表面的整个长度延伸，且在推力末端处终止。此处也如图4A中，已经收集于凹槽中的油可在推力或在推力末端处出现。在图5A中，在推力末端B处的凹槽在直线上延伸出。在图5B中，在推力末端A处的凹槽2以锥形方式延伸出。还提供了凹槽2在推力末端A、B两者处在直线上延伸出。还提供了凹槽2在推力末端A、B两者处以锥形方式延伸出。

图5B示出了对应于图5A的简单实施例的形成的运行表面，其中波状凹槽2在右侧上的推力末端或在左侧上的推力末端之前终止。此处，凹槽对推力或对推力末端关闭，以使得已经收集于凹槽中的油不会在推力或在推力末端处出现。在图5B中，上部运行表面部分3'在推力末端的区域中与下部运行表面部分3”连接。

在图6A到6C中，图示以波状方式延伸的凹槽2的不同路线。图6A到6C示出了形成的运行表面。在所述形成中，环背面布置在推力末端之间的中心且不与推力末端相对。在图6A到6C中，上部运行表面部分3'在推力末端的区域中与下部运行表面部分3”连接。在图5B中，将凹槽图示为至少大体上相对于环背面成镜面对称。在图6A到6C中，将凹槽图示为大体上成点对称。在图6A和6B中，凹槽2的波长在推力末端与环背面之间的路线中改变。

在图6A中，所述凹槽在环背面处具有与在推力末端处相比更短的波长。此处，所述环可在环背面处在凹槽2中接收较大量的油，借此可防止在推力处存在较大量的油。

在图6B中，所述凹槽在环背面处与在推力末端处相比具有更长的波长。此处，所述环可在环背面处在凹槽2中接收较少的油，借此可实现特别受磨损影响的推力末端得到较好的润滑。

图6C大体上对应于图6A，其中另外降低了环背面的区域中的凹槽2的路线的幅度。此处，所述环可在环背面处与在推力末端处相比在凹槽2中接收较少的油。在图6C中，凹槽2向推力末端A、B以锥形方式延伸出。在其它实施例中，还提供了凹槽2也向推力末端A、B以锥形方式延伸出。

也可提供在环背面处增加幅度，然而这在此处未进一步实施，因为这将仅不必要地使描述冗长。

图7示出了根据本发明的活塞环的实施例，其中所述凹槽由两个不同类型的部分构成。第一类型的部分在圆周方向上延伸，且在图中水平地图示。第二类型的部分相对于第一类型的部分成锐角延伸，且在图中倾斜地图示。所述两个类型的部分分别在其末端处彼此交替地连接，且进而形成一类模式，其中当凹槽从一侧改变到另一侧(分别靠近下部或上部侧面)时所述凹槽分别向后延伸小的距离。在图7中，凹槽2在储集器14中终止，所述储集器布置在活塞环的推力末端处且既定实现推力末端的特别好的润滑。

由权利要求书涵盖的一些可能的实施例不是以附图中的单独图式来确认，为此原因，仅在图式中个别地揭示的特征的所有组合将被视为已揭示的。另外，未图示所述凹槽可具有呈四分之一圆的形式的横截面。而且在附图中，个别附图不是针对所有所要求的角度值而制得。

参考标号

1：活塞环

2：凹部或凹槽

3：活塞环的运行表面或外部圆周表面

3'：上部运行表面部分(面对燃烧室)

3”：下部运行表面部分(面对油腔室或曲轴箱)

5：面对燃烧室的侧面

6：面对油腔室或曲轴箱的侧面

7：内部圆周表面

8：上部凹槽侧面(面对燃烧室)

9：下部凹槽侧面(面对油腔室或曲轴箱)

10：以凸顶状方式配置的运行表面轮廓的第一部分

12：以凸顶状方式配置的运行表面轮廓的第二部分

14：与凹槽连接的油储集器

A：第一推力末端

B：第二第一推力末端

r'：上部运行表面与凹槽之间的边缘的圆化的半径

r”：下部运行表面与凹槽之间的边缘的圆化的半径

R：圆形凹槽的半径

R'：上部运行表面或整个运行表面的半径

R”：下部运行表面的半径

α：上部运行表面与凹槽或其切线之间的角度

β：下部运行表面与凹槽或其切线之间的角度

Claims (19)

1.一种活塞环，其具有外部运行表面(3)、两个侧面(5，6)，和内部圆周表面(7)，其中所述运行表面(3)具有带有凹槽(2)的造型，

其中所述凹槽(2)相对于活塞环(1)的横截面布置在上部运行表面部分(3')与下部运行表面部分(3”)之间。

2.根据权利要求1所述的活塞环，其特征在于

所述凹槽(2)以到所述侧面(5，6)的恒定距离延伸，优选地在所述侧面(5，6)之间的中心延伸。

3.根据权利要求1所述的活塞环，其特征在于

所述凹槽(2)在所述侧面(5，6)之间以波状方式延伸。

4.根据权利要求3所述的活塞环，其特征在于

波状凹槽(2)形成围绕所述活塞环延伸的正弦波或余弦波，或

所述凹槽在所述侧面(5，6)之间以不对称或锯齿状波延伸。

5.根据权利要求3或4所述的活塞环，其特征在于

波状凹槽(2)延伸的波的幅度在圆周方向上改变，和/或

波状凹槽(2)延伸的波的波长在圆周方向上改变。

6.根据权利要求5所述的活塞环，其特征在于

所述波的所述幅度在推力末端的方向上增加，和/或所述波的所述波长在所述推力末端的方向上减小。

7.根据权利要求5所述的活塞环，其特征在于

所述波的所述幅度在所述推力末端的方向上减小，和/或所述波的所述波长在所述推力末端的方向上增加。

8.根据前述权利要求中任一权利要求所述的活塞环，其特征在于

所述凹槽(2)在所述活塞环的推力区之前终止。

9.根据前述权利要求中任一权利要求所述的活塞环，其特征在于

所述凹槽(2)在其长度上具有恒定横截面，且优选地具有恒定深度和恒定宽度的恒定横截面形状。

10.根据前述权利要求中任一权利要求所述的活塞环，其特征在于

所述凹槽(2)具有圆形、类椭圆形、椭圆形、矩形或梯形横截面。

11.根据权利要求10所述的活塞环，其中所述凹槽(2)的所述圆形横截面优选地具有0.2到2mm、优选地0.4到1.6mm并且进一步优选地0.6到1.2mm的半径。

12.根据前述权利要求中任一权利要求所述的活塞环，其特征在于

所述凹槽(2)具有上部凹槽侧面(8)和下部凹槽侧面(9)，

其中所述上部凹槽侧面(8)与所述上部运行表面部分(3')形成45°到135°、优选地60°到120°、进一步优选地70°到110°的上部角度，且

其中所述下部凹槽侧面(9)与所述下部运行表面部分(3”)形成90°到170°、优选地110°到160°并且进一步优选地120°到150°的下部角度。

13.根据权利要求12所述的活塞环，其特征在于

所述上部角度比所述下部角度小2°到30°、优选地4°到20°并且进一步优选地6°到10°。

14.根据权利要求12或13所述的活塞环，其特征在于

所述上部角度的边缘具有10μm到50μm的上部曲率半径，所述下部角度的边缘具有40μm到120μm的下部曲率半径，且其中优选地所述上部曲率半径比所述下部曲率半径小10μm到40μm。

15.根据前述权利要求中任一权利要求所述的活塞环，其特征在于

所述外部运行表面(3)具有10与60mm之间、优选地20与40mm之间并且进一步优选地25与30mm之间的曲率半径。

16.根据前述权利要求中任一权利要求所述的活塞环，其特征在于

所述波状路线的周期数目是整数数目，和/或在所述活塞环(1)的所述运行表面(3)上的俯视图中所述凹槽(2)大体上对称地配置，和/或

所述深度轮廓和所述宽度轮廓的周期数目包含性地位于4与36之间、优选地6与24之间并且进一步优选地8与12之间的范围内。

17.根据前述权利要求中任一权利要求所述的活塞环，其特征在于所述凹槽(2)由两个不同类型的部分构成，其中第一类型的部分在圆周方向上延伸且第二类型的部分以锐角与所述第一类型的部分连接，其中所述两个类型的部分分别在其末端处彼此交替地连接。

18.根据前述权利要求中任一权利要求所述的活塞环，其特征在于所述凹槽(2)在储集器(14)中终止。

19.根据前述权利要求中任一权利要求所述的活塞环，其特征在于所述凹槽(2)向所述推力末端(A，B)以锥形方式延伸出。