CN106049611B - 一种用于飞机供水系统的增压装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及飞机供水系统设计，特别涉及一种用于飞机供水系统的增压装置，以至少解决供水系统在飞机停机时无法使用的问题。一种。增压装置包括：选择阀，出口端通过管道与供水系统清水箱的入口连通；第一供压管路，一端端口与选择阀的第一入口端连通，并设置有增压泵和第一单向阀；第二供压管路，一端端口与选择阀的第二入口端连通，另一端端口与飞机环控气源出口端连通，并设置有第二单向阀；压力传感器，设置在清水箱内；控制器，配置成根据清水箱内部压力控制增压泵的开关。本发明的用于飞机供水系统的增压装置，通过增压泵与飞机环控气源共同增压，能够在发动机没有开机、飞机环控气源未工作时，采用增压泵增压，满足供水系统使用需要。

Description

一种用于飞机供水系统的增压装置
技术领域
本发明涉及飞机供水系统设计，特别涉及一种用于飞机供水系统的增压装置。
背景技术
目前，对于大多数飞机，其供水系统是通过飞机自身的环控气源进行增压；但是，这样的增压方法存在很多不足，例如当飞机在地面停机时，由于环控气源没有工作，所以无法使用供水系统，从而使得飞机地面停机时乘客无法使用清水，降低了地上使用的舒适性；另外，传统的供水系统只采用一种方式供压，一旦起源管路出现故障，清水系统将瘫痪，飞机启动过程同样无法使用清水。
发明内容
本发明的目的是提供了一种用于飞机供水系统的增压装置，以至少解决供水系统在飞机停机时无法使用的问题。
本发明的技术方案是：
一种用于飞机供水系统的增压装置，包括：
选择阀，出口端通过管道与供水系统清水箱的入口连通；
第一供压管路，一端端口与所述选择阀的第一入口端连通；
增压泵，出口端与所述第一供压管路的另一端端口连通；
第一单向阀，设置在所述第一供压管路上；
第二供压管路，一端端口与所述选择阀的第二入口端连通，另一端端口与飞机环控气源出口端连通，所述飞机环控气源具有第一预定值的压力；
第二单向阀，设置在所述第二供压管路上；
压力传感器，设置在清水箱内，用于实时监测所述清水箱内部压力；
控制器，可以选择为单片机PLC或者微型计算机等，用于接收所述压力传感器监测的压力信息，且配置成当所述清水箱内部压力小于第二预定值时，控制所述增压泵开启；所述控制器还配置成当所述清水箱内部压力大于第三预定值时，控制所述增压泵关闭；其中，所述第三预定值大于所述第二预定值且小于所述第一预定值。
可选的，所述的用于飞机供水系统的增压装置还包括：
压力调节阀，设置在所述第二供压管路上，且位于所述第二单向阀与所述选择阀之间；
当所述清水箱内部压力小于第四预定值时，所述压力调节阀开启；当所述清水箱内部压力大于所述第一预定值时，所述压力调节阀关闭；其中，第四预定值大于所述第三预定值。
可选的，所述的用于飞机供水系统的增压装置还包括：
第一卸压阀，设置在所述选择阀与所述清水箱之间管道上，所述第一卸压阀的开启压力值为第五预定值，所述第五预定值大于所述第一预定值。
可选的，所述的用于飞机供水系统的增压装置还包括：
第三供压管路，一端端口连通至所述选择阀与所述第一卸压阀之间的管道上，另一端端口设置有地面空气接头；
第三单向阀，设置在所述第三供压管路上。
可选的，所述增压泵上设置有所述第二卸压阀，开启压力为第六预定值，所述第六预定值大于所述第三预定值且小于所述第一预定值。
可选的，各预定压力值可以根据需要进行适合的设置；本实施例中优选：所述第一预定值为280kPa；所述第二预定值为170kPa；所述第三预定值为210kPa；所述第四预定值为240kPa；所述第五预定值为330kPa；所述第六预定值为250kPa。
可选的，在所述第三单向阀与所述地面空气接头之间的所述第三供压管路上设置有空气过滤器和压力表。
可选的，从所述压力调节阀到所述飞机环控气源出口端之间的所述第二供压管路上依次设置有空气过滤器、关断阀以及限流器。
可选的，所述增压泵的入口端设置有空气过滤器。
可选的，所述地面空气接头和所述压力表安装清水维护面板上
发明效果：
本发明的用于飞机供水系统的增压装置，通过增压泵与飞机环控气源共同增压，能够在发动机没有开机、飞机环控气源未工作时，采用增压泵增压，满足供水系统使用需要。
附图说明
图1是本发明用于飞机供水系统的增压装置的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
下面结合附图1对本发明用于飞机供水系统的增压装置做进一步详细说明。
本发明提供了一种飞机供水系统的增压装置，包括与清水箱2连通的选择阀1；还包括第一供压管路3、第二供压管路4以及第三供压管路8等。
第一供压管路3包括增压泵31(在出口带有第二卸压阀33和在进口带有空气过滤器9)、第一单向阀32等。第二供压管路4包括限流器45、关断阀44、空气过滤器9、第二单向阀42、精密过滤器、压力调节阀43、第四单向阀等。第三供压管路8是包括地面空气接头81、空气过滤器9、压力表83、第三单向阀82；其中，地面空气接头81和压力表83安装清水维护面板上。另外，还包括有第一卸压阀7、压力传感器5、控制器6等。
本发明的用于飞机供水系统的增压装置，一方面能够满足飞机在地面和空中(飞机发动机不论是否启动)水箱的供水要求。同时，还能够便于进行水箱及水系统的气密检查要求。
本发明的用于飞机供水系统的增压装置使用过程如下：
在飞机发动机没有启动前，飞机环控气源41管路是没有压力的。此时，压力传感器5检测到清水箱2压力低于第二预定值(170kPa)，压力传感器5发送信号给控制器6，控制器6发送信号接通增压泵31电源，增压泵31开始工作，给清水箱2增压。来自增压泵31的压力，推动选择阀1，使得来自增压泵31的空气进入清水箱2，同时，堵住第二供压管路4。当清水箱2的压力达到第三预定值(210kPa)时，压力传感器5发送信号给控制器6，控制器6发送信号断开增压泵31电源，增压泵31停止工作。随着清水箱2中水的消耗，空气压力会下降，当空气压力下降到第二预定压力时，压力传感器5再次发送信号给控制器6，控制增压泵31开始工作，给清水箱2增压。
在发动机启动后，来自环控气源的空气，经过限流器45、关断阀44、空气过滤器9、第四单向阀、压力调节阀43、第二单向阀42后，空气压力变成第一预定值(280kPa)，该压力大于增压泵31的空气压力(210kPa)，再次推动选择阀1，使得来自环控气源的调压空气进入清水箱2，同时，堵住第一供压管路3。在清水箱2压力达到280kPa时，压力调节阀43停止供气。随着清水箱2中水的消耗，空气压力会下降，当空气压力下降到第四预定值时(240kpa)，压力调节阀43(由压力调节阀内部机构决定)再次向清水箱2供气，直到压力恢复到280kPa。
在地面时(飞机没电且发动机停止时)，从地面空气接头81接入地面气源，用于对清水箱2进行增压，也可以用于对水系统进行气密性检查。
另外，在需要用水而使用地面气源增压时，从地面空气接头81接入地面气源，对清水箱2进行增压，观察压力表83，优选当压力达到220kPa时，停止供气。进一步，在进行水系统气密检查时，从地面空气接头81接入地面气源，观察压力表83，优选当压力表显示压力达到第350kPa时，停止供气。
本发明的用于飞机供水系统的增压装置中，空气过滤器9是用于对气源进行过滤；关断阀44用于关闭飞机环控气源41；各单向阀是防止空气倒流；压力调节阀43用于调节来着机环控气源41气体的压力。
进一步，第一卸压阀7用于卸除过高的压力，当压力调节阀43发生故障，导致清水箱2压力过高，通过第一卸压阀7的开启，释放过高的压力，卸压值为330kPa。增压泵的出气口的第二卸压阀33，用于在压力传感器5故障，增压泵31不停工作的时候而导致清水箱2压力过高时，释放过高的压力，卸压值为250kPa。另外，可以将空气过滤器9更换为精密过滤器，其过滤直径比空气过滤器9的直径要小，使得过滤后的空气更加干净，可以有效延长压力调节器的维修周期。
本发明的用于飞机供水系统的增压装置中，第一种方式是在发动机没有开机时，但机上有电时，采用第一供压管路3中的增压泵31增压；第二种方式是在发动机开机时，采用第二供压管路4(中的环控气源)进行增压；第三种方式是在飞机没有通电时，经过第三供压管路8的地面空气接头81，采用地面气源进行增压；第四种方式是在系统安装完成后，进行气密检查时，经过地面空气接头81，采用地面气源进行气密检查。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种用于飞机供水系统的增压装置，其特征在于，包括：
选择阀(1)，出口端通过管道与供水系统清水箱(2)的入口连通；
第一供压管路(3)，一端端口与所述选择阀(1)的第一入口端连通；
增压泵(31)，出口端与所述第一供压管路(3)的另一端端口连通；
第一单向阀(32)，设置在所述第一供压管路(3)上；
第二供压管路(4)，一端端口与所述选择阀(1)的第二入口端连通，另一端端口与飞机环控气源(41)出口端连通，所述飞机环控气源(41)具有第一预定值的压力；
第二单向阀(42)，设置在所述第二供压管路(4)上；
压力传感器(5)，设置在清水箱(2)内，用于实时监测所述清水箱(2)内部压力；
控制器(6)，用于接收所述压力传感器(5)监测的压力信息，且配置成当所述清水箱(2)内部压力小于第二预定值时，控制所述增压泵(31)开启；所述控制器(6)还配置成当所述清水箱(2)内部压力大于第三预定值时，控制所述增压泵(31)关闭；其中，所述第三预定值大于所述第二预定值且小于所述第一预定值；
所述的用于飞机供水系统的增压装置还包括：
压力调节阀(43)，设置在所述第二供压管路(4)上，且位于所述第二单向阀(42)与所述选择阀(1)之间；
当所述清水箱(2)内部压力小于第四预定值时，所述压力调节阀(43)开启；当所述清水箱(2)内部压力大于所述第一预定值时，所述压力调节阀(43)关闭；其中，第四预定值大于所述第三预定值；
第一卸压阀(7)，设置在所述选择阀(1)与所述清水箱(2)之间管道上，所述第一卸压阀(7)的开启压力值为第五预定值，所述第五预定值大于所述第一预定值；
第三供压管路(8)，一端端口连通至所述选择阀(1)与所述第一卸压阀(7)之间的管道上，另一端端口设置有地面空气接头(81)；
第三单向阀(82)，设置在所述第三供压管路(8)上。
2.根据权利要求1所述的用于飞机供水系统的增压装置，其特征在于，所述增压泵(31)上设置有第二卸压阀(33)，开启压力为第六预定值，所述第六预定值大于所述第三预定值且小于所述第一预定值。
3.根据权利要求2所述的用于飞机供水系统的增压装置，其特征在于，所述第一预定值为280kPa；所述第二预定值为170kPa；所述第三预定值为210kPa；所述第四预定值为240kPa；所述第五预定值为330kPa；所述第六预定值为250kPa。
4.根据权利要求2所述的用于飞机供水系统的增压装置，其特征在于，在所述第三单向阀(82)与所述地面空气接头(81)之间的所述第三供压管路(8)上设置有空气过滤器(9)和压力表(83)。
5.根据权利要求2所述的用于飞机供水系统的增压装置，其特征在于，从所述压力调节阀(43)到所述飞机环控气源(41)出口端之间的所述第二供压管路(4)上依次设置有空气过滤器(9)、关断阀(44)以及限流器(45)。
6.根据权利要求2所述的用于飞机供水系统的增压装置，其特征在于，所述增压泵(31)的入口端设置有空气过滤器(9)。
7.根据权利要求4所述的用于飞机供水系统的增压装置，其特征在于，所述地面空气接头(81)和所述压力表(83)安装清水维护面板上。
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