CN106049271A - 一种桥梁检修车轨道连接装置及其施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种桥梁检修车轨道连接装置及其施工方法；其包括两块钢板和四根钢管；钢板的四周设置有四个圆孔；四根钢管焊接在两块钢板之间，每根钢管对应两块钢板上对应位置的一对圆孔；连接装置预埋在梁底桥梁检修车轨道连接支座安装时的对应位置，通过连接装置的四根钢管用高强度螺栓组件与桥梁检修车轨道连接支座的一端进行栓接,轨道连接支座的另一端与轨道预留的螺栓孔用高强度螺栓组件栓接。本申请提高了桥梁检修车轨道连接支座与桥梁连接的稳固性、耐久性和安全性，且易于日后更换桥梁检修车轨道；有效避免传统桥梁检修车轨道连接支座与桥梁底预埋钢板焊接连接质量差或生锈而引发的安全事故,降低了安全风险。

Description

一种桥梁检修车轨道连接装置及其施工方法

技术领域

本发明涉及桥梁施工装置领域，具体涉及一种桥梁检修车轨道连接装置及其施工方法。

背景技术

随着我国公路交通基础建设的突飞猛进，作为跨峡谷、江河的桥梁在交通领域扮演着越来越重要的角色，为便于日后桥梁的日常保修、维护和保养等，因此大型桥梁必须设置桥梁检修车。在桥梁检修车的安装过程中涉及到检修车轨道连接支座与混凝土梁的连接问题，检修车的重量主要由轨道连接支座承受，所以检修车轨道连接支座与混凝土梁的连接装置及方法显的尤为重要。传统的检修车轨道连接支座与梁的连接方式是采用预埋在混凝土中的钢板与轨道连接支座进行焊接方式连接，但在实际应用中，轨道连接支座与预埋钢板焊接处质量不易保证或容易锈蚀，在检修车行进过程中会引发轨道连接支座与预埋钢板焊接处松动、脱落，存在较大的安全隐患，且不易进行维修加固。

因此，如何解决上述问题，设计一种安全可靠的连接装置，已成为本领域技术人员亟需解决的技术难题。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种桥梁检修车轨道连接装置，该装置提高了桥梁检修车轨道与桥梁连接的稳固性、耐久性和安全性，且易于日后更换桥梁检修车轨道；有效避免传统桥梁检修车轨道连接支座与桥梁检修车轨道连接支座预埋钢板焊接连接质量不易保证或容易生锈而引发的安全事故,降低了安全风险。本发明的另一目的在于提供一种桥梁检修车轨道连接装置的施工方法。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种桥梁检修车轨道连接装置；所述轨道连接装置包括两块钢板和四根钢管；其中，所述钢板的四周设置有四个圆孔；四根所述钢管焊接在两块钢板之间，每根钢管对应两块钢板上对应位置的一对圆孔；所述连接装置预埋在梁底桥梁检修车轨道连接支座安装时的对应位置，通过连接装置的四根钢管用高强度螺栓组件与桥梁检修车轨道连接支座的一端进行栓接,轨道连接支座的另一端与轨道预留的螺栓孔用高强度螺栓组件栓接。

进一步，所述钢板规格为400mmx400mmx6mm；所述圆孔的直径为33.5mm；两相邻圆孔之间的纵向中心间距为300mm，横向中心间距为300mm，圆孔中心距钢板边缘50mm。

进一步，所述钢管的规格为Φ33.5mmx3.25mm，长度与混凝土梁底板厚度一致。

进一步，所述高强度螺栓组件的规格为8.8级M20xL。

一种桥梁检修车轨道连接装置的施工方法；所述方法包括如下步骤：

1)首先在两块规格为400mmx400mmx6mm的钢板上分别钻四个直径为33.5mm的圆孔，两圆孔纵向中心间距为300mm，两圆孔横向中心间距为300mm，圆孔中心距钢板边缘50mm；

2)通过四根规格为Φ33.5mmx3.25mm、长度为混凝土梁底板厚度的钢管将两块钢板对应位置的圆孔进行焊接，构成连接装置；

3)在混凝土桥梁底板施工时，将预先制作好的连接装置精确定位在桥梁检修车轨道连接支座安装的对应位置；

4)通过连接装置的四根钢管用规格为8.8级M20xL高强度螺栓组件与桥梁检修车轨道连接支座的一端进行栓接；

5)将轨道连接支座的一另端与轨道预留的螺栓孔用规格为8.8级M20xL高强度螺栓组件栓接。

本发明具有以下有益技术效果：

本发明提高了桥梁检修车轨道与桥梁连接的稳固性、耐久性和安全性，且易于日后更换桥梁检修车轨道；有效避免传统桥梁检修车轨道连接支座与桥梁检修车轨道连接支座预埋钢板焊接连接质量不易保证或容易生锈而引发的安全事故,降低了安全风险。本发明的另一目的在于提供一种桥梁检修车轨道连接装置的施工方法。

附图说明

图1是本发明实施例的连接装置的结构示意图；

图2是本发明实施例的轨道连接支座的俯视图；

图3是本发明实施例的连接装置的使用状态图。

具体实施方式

下面，参考附图，对本发明进行更全面的说明，附图中示出了本发明的示例性实施例。然而，本发明可以体现为多种不同形式，并不应理解为局限于这里叙述的示例性实施例。而是，提供这些实施例，从而使本发明全面和完整，并将本发明的范围完全地传达给本领域的普通技术人员。

为了易于说明，在这里可以使用诸如“上”、“下”“左”“右”等空间相对术语，用于说明图中示出的一个元件或特征相对于另一个元件或特征的关系。应该理解的是，除了图中示出的方位之外，空间术语意在于包括装置在使用或操作中的不同方位。例如，如果图中的装置被倒置，被叙述为位于其他元件或特征“下”的元件将定位在其他元件或特征“上”。因此，示例性术语“下”可以包含上和下方位两者。装置可以以其他方式定位(旋转90度或位于其他方位)，这里所用的空间相对说明可相应地解释。

如图1-3所示，本申请提供一种桥梁检修车轨道连接装置；所述轨道连接装置包括两块钢板1和四根钢管2；其中，所述钢板1的四周设置有四个圆孔；四根所述钢管2焊接在两块钢板1之间，每根钢管2对应两块钢板1上对应位置的一对圆孔；所述连接装置预埋在梁底桥梁检修车轨道连接支座安装时的对应位置，通过连接装置的四根钢管2用高强度螺栓组件与桥梁检修车轨道连接支座3的一端进行栓接,轨道连接支座3的另一端与轨道4预留的螺栓孔用高强度螺栓组件栓接。

钢板1规格为400mmx400mmx6mm；所述圆孔的直径为33.5mm；两相邻圆孔之间的纵向中心间距为300mm，横向中心间距为300mm，圆孔中心距钢板边缘50mm。

钢管2的规格为Φ33.5mmx3.25mm，长度与混凝土梁底板厚度一致。

高强度螺栓组件的规格为8.8级M20xL。

本发明还提供了一种桥梁检修车轨道连接装置的施工方法；所述方法包括如下步骤：

1)首先在两块规格为400mmx400mmx6mm的钢板上分别钻四个直径为33.5mm的圆孔，两圆孔纵向中心间距为300mm，两圆孔横向中心间距为300mm，圆孔中心距钢板边缘50mm；

2)通过四根规格为Φ33.5mmx3.25mm、长度为混凝土梁底板厚度的钢管将两块钢板对应位置的圆孔进行焊接，构成连接装置；

3)在混凝土桥梁底板施工时，将预先制作好的连接装置精确定位在桥梁检修车轨道连接支座安装的对应位置；

4)通过连接装置的四根钢管用规格为8.8级M20xL高强度螺栓组件与桥梁检修车轨道连接支座的一端进行栓接；

5)将轨道连接支座的一另端与轨道预留的螺栓孔用规格为8.8级M20xL高强度螺栓组件栓接。

采用本发明的连接装置，提高了桥梁检修车轨道与桥梁连接的稳固性、耐久性和安全性，且易于日后更换桥梁检修车轨道。有效避免传统桥梁检修车轨道连接支座与桥梁检修车轨道连接支座预埋钢板焊接连接质量不易保证或容易生锈而引发的安全事故，降低了安全风险。

上面所述只是为了说明本发明，应该理解为本发明并不局限于以上实施例，符合本发明思想的各种变通形式均在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种桥梁检修车轨道连接装置；其特征在于，所述轨道连接装置包括两块钢板和四根钢管；其中，所述钢板的四周设置有四个圆孔；四根所述钢管焊接在两块钢板之间，每根钢管对应两块钢板上对应位置的一对圆孔；所述连接装置预埋在桥梁检修车轨道连接支座安装时的对应位置，通过连接装置的四根钢管用高强度螺栓组件与桥梁检修车轨道连接支座的一端进行栓接,轨道连接支座的另一端与轨道预留的螺栓孔用高强度螺栓组件栓接。

2.根据权利要求1所述的桥梁检修车轨道连接装置；其特征在于，所述钢板规格为400mm x400mm x6mm；所述圆孔的直径为33.5mm；两相邻圆孔之间的纵向中心间距为300mm，横向中心间距为300mm，圆孔中心距钢板边缘50mm。

3.根据权利要求1所述的桥梁检修车轨道连接装置；其特征在于，所述钢管的规格为Φ33.5mm x3.25mm，长度与混凝土梁底板厚度一致。

4.根据权利要求1所述的桥梁检修车轨道连接装置；其特征在于，所述高强度螺栓组件的规格为8.8级M20xL。

5.一种权利要求1-4任一所述的桥梁检修车轨道连接装置的施工方法；其特征在于，所述方法包括如下步骤：

1)首先在两块规格为400mmx400mmx6mm的钢板上分别钻四个直径为33.5mm的圆孔，两圆孔纵向中心间距为300mm，两圆孔横向中心间距为300mm，圆孔中心距钢板边缘50mm；

2)通过四根规格为Φ33.5mm x3.25mm、长度为混凝土梁底板厚度的钢管将两块钢板对应位置的圆孔进行焊接，构成连接装置；

3)在混凝土桥梁底板施工时，将预先制作好的连接装置精确定位在桥梁检修车轨道连接支座安装的对应位置；

4)通过连接装置的四根钢管用规格为8.8级M20xL高强度螺栓组件与桥梁检修车轨道连接支座的一端进行栓接；

5)将轨道连接支座的一另端与轨道预留的螺栓孔用规格为8.8级M20xL高强度螺栓组件栓接。