CN106043375A - 一种用于客车后桥总成的移动装配工装 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于客车后桥总成的移动装配工装，包括第一框架和第二框架，第一框架与第二框架之间连接有剪叉升降机构，第一框架一端安装有第二支撑轴，第二支撑轴中间部位连接有液压缸，液压缸的伸缩杆与剪叉升降机构相连；第一框架一端安装有液压泵，液压泵与液压缸之间连接有高压胶管；第二框架一表面固定有支撑柱，支撑柱一端固定有挡板，挡板朝向一侧倾斜，挡板与支撑柱之间的夹角在30°～60°之间。本发明主要采用车间现有物料结合剪叉升降机构制成，通过将后桥总成放置在该工装上的挡板上进行转运，降低了操作人员的劳动强度；然后通过液压缸控制剪叉升降机构调整高度，便于操作人员装配，有利于提高生产效率。

Description

一种用于客车后桥总成的移动装配工装
技术领域
本发明属于客车生产技术领域，特别是涉及一种用于客车后桥总成的移动装配工装。
背景技术
客车后桥(Rear Axle)就是客车的驱动桥，是客车非常重要的组成部分。驱动桥是客车驱动系主要总成之一，具有承载车身和驱动客车的功用，关系到客车的安全性、稳定性等各项性能。在后桥的生产中，后桥需要经常移动、转运，如果采用人工搬运，既增加了操作人员的劳动强度和安全隐患，并且搬运效率也非常低。
因此，在后桥的生产、存放、运输和装配工艺中，对于后桥的移动、存储等工位的操作需要一个灵活的转运工装。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于客车后桥总成的移动装配工装，通过该工装上便于转运后桥总成，且剪叉升降机构便于在安装时调整后桥总成的安装高度，解决了现有的后桥总成不便于转运以及通过人工搬运和调整其安装高度的劳动强度比较大的问题。
为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：
本发明为一种用于客车后桥总成的移动装配工装，包括第一框架和第二框架，所述第一框架与第二框架之间连接有剪叉升降机构，所述第一 框架一端安装有第二支撑轴，所述第二支撑轴中间部位连接有液压缸，所述液压缸的伸缩杆与剪叉升降机构相连；所述第二框架一表面固定有支撑柱，所述支撑柱一端固定有挡板，所述挡板朝向一侧倾斜，所述挡板与支撑柱之间的夹角在30°～60°之间。
进一步地，所述剪叉升降机构包括两个平行设置的第一剪板、两个平行设置的第二剪板、中轴、动轴和第一支撑轴，所述第一剪板和第二剪板的中间部位通过中轴连接；所述第一剪板一端通过螺栓与第二框架相连，所述第一剪板另一端连接有滚轮；所述第二剪板一端通过螺栓与第一框架相连，所述第二剪板另一端与动轴端部活动连接；所述动轴两端安装滚轮，所述滚轮沿第一框架滑动；所述第一支撑轴固定在两个第二剪板之间，所述第一支撑轴位于中轴与动轴之间；所述第一支撑轴的中间部位与液压缸的伸缩杆活动连接；所述第一框架和第二框架均采用角钢制成。
进一步地，所述第一框架和第二框架均为矩形框，所述第一框架平行于第二框架，所述第一框架下表面四角部安装有脚轮总成，所述第一框架上表面一端安装有手柄；所述第一框架一端安装有液压泵，所述液压泵与液压缸之间连接有高压胶管。
进一步地，所述支撑柱为四个，四个所述支撑柱相对设置，所述支撑柱垂直于第二框架，所述挡板均朝向同一侧倾斜设置，所述挡板与支撑柱之间的夹角为45°。
本发明具有以下有益效果：
本发明主要采用车间现有物料结合剪叉升降机构制成，通过将后桥总成放置在该工装上的挡板上进行转运，降低了操作人员的劳动强度；然后 通过液压缸控制剪叉升降机构调整高度，便于操作人员装配，有利于提高生产效率。
当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的一种用于客车后桥总成的移动装配工装的主视图；
图2为图1的左视图；
图3为图1的俯视图；
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1-第一框架，2-脚轮总成，3-第二框架，4-第一剪板，5-第二剪板，6-液压缸，7-高压胶管，8-液压泵，9-把手，10-中轴，11-第一支撑轴，12-第二支撑轴，13-活动轴，130-滚轮，14-支撑柱，15-挡板。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
请参阅图1-3所示，本发明为一种用于客车后桥总成的移动装配工装，包括第一框架1和第二框架3，第一框架1和第二框架3均为矩形框，第一框架1下表面四角部安装有脚轮总成2，第一框架1上表面一端安装有手柄9；第一框架1与第二框架3之间连接有剪叉升降机构，第一框架1一端并排安装有液压泵8和第二支撑轴12，第二支撑轴12中间部位固定有液压缸6，液压缸6的伸缩杆与剪叉升降机构相连，液压缸6与液压泵8之间连接有高压胶管7，液压泵8选用手动液压泵；第二框架3上表面固定有四个相对设置的支撑柱14，支撑柱14垂直于第二框架3，支撑柱14一端固定有挡板15，挡板15均朝向同一侧倾斜设置，挡板15与支撑柱14之间的夹角在30°～60°之间，夹角优选为45°；四个挡板15相对一侧用于放置后桥总成。
如图1或图3所示，剪叉升降机构包括两个平行设置的第一剪板4、两个平行设置的第二剪板5、中轴10、动轴13和第一支撑轴11，第一剪板4和第二剪板5的中间部位通过中轴10连接；第一剪板4一端通过螺栓与第二框架3相连，第一剪板4另一端连接有滚轮130；第二剪板5一端通过螺栓与第一框架1相连，第二剪板5另一端与动轴13端部活动连接；动轴13两端安装滚轮130，滚轮130沿第一框架1滑动；第一支撑轴11固定在两 个第二剪板5之间，第一支撑轴11位于中轴10与动轴13之间；第一支撑轴11的中间部位与液压缸6的伸缩杆活动连接；第一框架1和第二框架3均采用角钢制成。
本实施例的一个具体应用为：首先将客车后桥总成放置到该工装的挡板15上，由四个挡板15直接支撑后桥总成；然后操作人员通过该工装将后桥总成转运至指定存放区域或者是装配工位；当操作人员将后桥总成转运至指定位置后，通过液压缸6控制剪叉升降机构，进而调整后桥总成的高度，最后操作人员将后桥总成移动至相应存放架或者装配工作台上。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
最后需要说明的是，以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (4)

1.一种用于客车后桥总成的移动装配工装，其特征在于：包括第一框架(1)和第二框架(3)，所述第一框架(1)与第二框架(3)之间连接有剪叉升降机构；所述第一框架(1)一端安装有第二支撑轴(12)，所述第二支撑轴(12)中间部位连接有液压缸(6)，所述液压缸(6)的伸缩杆与剪叉升降机构相连；所述第二框架(3)一表面固定有支撑柱(14)，所述支撑柱(14)一端固定有挡板(15)，所述挡板(15)朝向一侧倾斜，所述挡板(15)与支撑柱(14)之间的夹角在30°～60°之间。
2.根据权利要求1所述的一种用于客车后桥总成的移动装配工装，其特征在于：所述剪叉升降机构包括两个平行设置的第一剪板(4)、两个平行设置的第二剪板(5)、中轴(10)、动轴(13)和第一支撑轴(11)，所述第一剪板(4)和第二剪板(5)的中间部位通过中轴(10)连接；所述第一剪板(4)一端通过螺栓与第二框架(3)相连，所述第一剪板(4)另一端连接有滚轮(130)；所述第二剪板(5)一端通过螺栓与第一框架(1)相连，所述第二剪板(5)另一端与动轴(13)端部活动连接；所述动轴(13)两端安装滚轮(130)，所述滚轮(130)沿第一框架(1)滑动；所述第一支撑轴(11)固定在两个第二剪板(5)之间，所述第一支撑轴(11)位于中轴(10)与动轴(13)之间；所述第一支撑轴(11)的中间部位与液压缸(6)的伸缩杆活动连接；所述第一框架(1)和第二框架(3)均采用角钢制成。
3.根据权利要求2所述的一种用于客车后桥总成的移动装配工装，其特征在于：所述第一框架(1)和第二框架(3)均为矩形框，所述第一框架(1)平行于第二框架(3)，所述第一框架(1)下表面四角部安装有 脚轮总成(2)，所述第一框架(1)上表面一端安装有手柄(9)；所述第一框架(1)一端固定有液压泵(8)，所述液压泵(8)与液压缸(6)之间连接有高压胶管(7)。
4.根据权利要求1所述的一种用于客车后桥总成的移动装配工装，其特征在于：所述支撑柱(14)为四个,四个所述支撑柱(14)相对设置，所述支撑柱(14)垂直于第二框架(3)，所述挡板(15)均朝向同一侧倾斜设置，所述挡板(15)与支撑柱(14)之间的夹角为45°。
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