CN1060337A - 理顺发动机进气紊乱提高摩托车综合性能的装置 - Google Patents

Abstract

一种理顺发动机进气紊乱提高摩托车综合性能 的装置，包括一个具有一定容积的、自动改变其容积 大小的承压容器，承压容器上有连通管，通过连通管 与摩托车进气道新开进气口相连，可理顺发动机进 气，提高摩托车综合性能，可节约油耗30％左右，较 大幅度降低二冲程发动机怠速排污，明显提高加速性 能和最高车速，改善发动机润滑性能，可延长曲轴连 杆总成和化油器寿命一倍以上，发动机可靠性明显提 高，且提高了各挡位转速范围，低速性能也大有改 善。

Description

本发明涉及一种理顺发动机进气紊乱提高摩托车综合性能的装置。

现有国产包括东欧产进口摩托车广泛存在油耗高、加速性能不好最高车速较低等缺点，二冲程摩托车还有怠速排污严重超标的缺点，如750系列车的油耗＞7L/100KM，最高时速≤95KM，幸福250的油耗≥2.8L/100KM，最高时速为90～95KM，怠速污染排放在HC值在7000PPM以上。国产最负盛名的幸福125，五羊125，油耗在2.2～2.3L/100KM之间，最高时速也不超过95KM，南方125油耗更高，为什么这么多的车型油耗都较高呢？根本原因在于发动机进气紊乱，具体表现如下：1、在自然进气条件下，发动机进气终了时，汽缸内的混合气压均低于大气压很多，一般在0.7～0.9个大气压之间;2、四冲程发动机气门重叠、进气门迟关闭时和二冲程发动机活塞下行时，都不可避免产生混合气“倒喷”现象，引起燃油浪费、化油器提前磨损而油耗上升，磨损碎屑吸入发动机后又使其磨损增快;3、是发动机进气门突然关闭瞬间，本应进入汽缸的高速汽流被突然断路，而向化油器进气方向“倒喷”，通过空滤器喷向大气，且对转瞬即至的进气流造成阻滞作用，而二冲程活塞阀发动机的上述倒喷现象还会引起第三种倒喷，即在换气或驱气口打开的瞬间，当曲轴箱内的预压混合气压不敌气缸内废气压时，高温高压的废气就会通过换气或驱气口倒喷入曲轴箱，烧坏理想混合气，产生大量积碳，造成功率下降、加速性能差、低速不稳、曲轴箱积炭，发动机寿命大减，而这种车全国年产量约20多万辆，因此造成的燃油浪费和环境污染的严重性是可想而知的，还给用户带来巨大经济损失。

本发明的目的是针对上述摩托车的缺陷，提供一种可理顺发动机进气紊乱，利用“倒喷”增压进气，使发动机给气比增高0.4左右，以降低燃油消耗，减轻污染，提高摩托车综合性能。

本发明的目的是以下述方式实现的，本发明包括一个具有一定容积的且自动改变其容积大小的承压容器，该承压容器上有连通管，该承压容器通过连通管与摩托车化油器和进气门之间的进气道上新开进气调谐口连接，承压容器容积为所装发动机容积的0.9～1.1倍，容积改变量范围为±3～±10%，以理顺发动机进气紊乱现象，提高发动机综合性能，且延长发动机寿命。

本发明的优点如下：

1、较大幅度地节约燃油，节油率为30%左右;

2、较大幅度地降低怠速排污，可使二冲程发动机的在用车排污低于国标;

3、明显提高加速性能和最高车速;

4、改善发动机润滑性能，从样车使用情况看，曲轴连杆总成和化油器寿命可延长1～2倍以上;

5、发动机可靠性明显提高，且提高各档位转速范围，低速性能也大有改善;

6、消除了化油器讨厌的敲座声;

7、改善了启动性能，使摩托车更利于高原地区使用。

8、发动机也清洁多了，空滤器后面绝无油污了;

9、进气调谐装置结构简单，安装调试一看就会长期不需保养。

本发明的实施例由以下的附图给出，图1、2是装有本发明的发动机工作情况示意图，图3、4、5、6、7、8分别是负压式，自由活塞式、波纹套式、密封气囊式、弹性膜式、气密活塞式调谐装置的结构原理图，下面结合附图说明本发明的实施例。

实施例1，参照图1，在二冲程发动机的曲轴箱与化油器的转接座（4）即进气道上新开一个进气调谐口（5），本发明即进气调谐装置的承压容器（1）通过其上的连通管（3）与调谐口（5）连接，承压容器为一扁形盒，用塑料或金属薄板制成，在承压容器（1）外紧套一弹性预压装置（2），使本容器容积一开始为最小，弹性预压装置全部或局部包裹承压容器均可，只须承压容器能适度自动改变其容积大小即可，装在125摩托车上的本装置之承压容器容积为113～138毫升，装设在250摩托车上的容积为225～275毫升，装在750摩托车上的容积为340～410毫升（单缸），当容积相当于气缸容积时效果最佳，其工作过程是，发动机在中、低速运转时，当不可避免的原因产生的混合气从进气口“倒喷”出来时，这些混合气不再倒喷到外界，而是进入本发明的容器内，并使之膨胀，而当进气门或活塞阀打开进气的瞬间，该容器内的气体在容器压力作用下与从化油器来的混合气一道猛地进入汽缸或曲轴箱;为发动机做功创造了良好条件，如此循环往复，本发明的容器一张一驰，非常谐调地理顺了发动机进气过程，提高了给气比，从而提高了发动机综合性能，经中国摩托车质量株洲监督检验所对装有本实施例的幸福250A型车实测，最高车速提高9%，起步加速提高32%，燃油消耗降低49%，最低经济油耗为1.53L/百千米，怠速排污比国标规定低，见附件1，而浙江省温岭摩托车总厂检测装有本实施例的钱江250B型车，则节约燃油35～40%，最低经济油耗为1.59L/百千米，怠速排污能有效降低，加速性能明显提高，最高时速达105KM，而原车最高时速不会达到95KM，其他性能均有改进。见附件2。为弥补“倒喷”混合气的含氧量，可在承压容器上加开一带过滤层补气孔（25）。

实施例2，参照图3，本实施例为负压式调谐装置，其承压容器为一活塞缸（7），下接连通管（8），与顶部以弹簧（10）相连的活塞（6）将缸腔分为上、下两部分，上部通过抽气嘴（11）与一负压源相连成为负压室（9），通过负压室、弹簧、活塞位置变化，可方便地改变容积大小而工作。

实施例3，参见图4，本实施例为活塞式调谐装置，其承压容器为一活塞缸（15），下接连通管（16），与顶部以弹簧（13）相连的活塞（14）将缸腔分为上、下两部分，顶部装有两通气嘴（12），使上部与大气相通，通过弹簧、活塞位置变化改变容积大小而工作。

实施例4，参见图5，本实施例为波纹套式调谐装置，其承压容器为装在一壳体（20）内的耐油波纹套（19），套口紧接在壳体（20）下部连通管（21）上，套内底与连通管由软拉簧（17）相连，套外底与壳顶由软绳（18）相连，由拉簧改变波纹套容积大小而工作。

实施例5，参见图6，本实施例为密封气囊式调谐装置，其承压容器为一柱形缸体（23），缸底接有连通管（24），缸内有耐油的、与缸底部粘合的弹性气囊（22），通过气囊容积大小变化而工作。

实施例6，参见图7，本实施例为弹性膜式调谐装置，其承压容器为一顶端以耐油弹性膜（26）封闭的筒体（29），筒体底部接有连通管（30），（27）为工作时弹性膜位置，（28）为密封罩，通过弹性膜位置变化改变容积大小而工作。

实施例7，参见图8，本实施例为气密活塞式调谐装置，其承压容器为一活塞缸（34），与顶部以软绳（31）相连的活塞（33）把缸腔分为上、下两部分，上部为气密室（32），下部接有连通管（35），通过气密活塞位置变化改变容积而工作。

Claims (9)

1、一种理顺发动机进气紊乱提高摩托车综合性能的装置，其特征在于所述的装置包括一个具有一定容积的、自动改变其容积大小的承压容器，所述承压容器上有连通管，所述装置通过连通管与摩托车化油器和进气门之间的进气道新开进气调谐口连接，所述承压容器容积为发动机气缸容积的0.9～1.1倍，容积改变量为±3～±10%；

2、根据权利要求1所述的装置，其特征在于所述承压容器为一扁形盒，用塑料或金属薄板制成，在承压容器外紧套一弹性预压装置，弹性预压装置全部或局部包裹承压容器;

3、根据权利要求1、2所述的装置，其特征在于所述的承压容器上开一带过滤层的补气孔;

4、根据权利要求1所述的装置，其特征在于所述承压容器为一活塞缸，下接连通管，与顶部以弹簧相连的活塞将缸腔分为上、下两部分，上部通过抽气嘴与一负压源相连;

5、根据权利要求1所述的装置，其特征在于所述的承压容器为一活塞缸，下接连通管，与顶部以弹簧相连的活塞将缸腔分为上、下两部分，顶部装有两通气嘴，上部与大气相通;

6、根据权利要求1所述的装置，其特征在于所述的承压容器为装在一壳体内的耐油波纹套，套口紧接在壳体下部连通管上，套内底与连通管由软拉簧相连，套外底与壳顶由软绳相连;

7、根据权利要求1所述的装置，其特征在于所述的承压容器为一柱形缸体，缸底接有连通管，缸内有一耐油的与缸底部粘合的弹性气囊;

8、根据权利要求1所述的装置，其特征在于所述的承压容器为一顶端以耐油弹性膜封闭的筒体，筒体底部接有连通管;

9、根据权利要求1所述的装置，其特征在于所述的承压容器为一活塞缸，与顶部以软绳相连的活塞把缸腔分上、下两部分，上部为气密室，下接连通管。

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