CN106013283A - 一种装载机轻量化新型铲斗及装载机 - Google Patents

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李明国
王桂民
陈维雄
夏金玲
孙长良
黄秋梅
龙华鹏
门凯
王宗国
宋云平
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Qingdao Lovol Engineering Machinery Co Ltd
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Lovol Heavy Industry Co Ltd
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
    • E02F3/00—Dredgers; Soil-shifting machines
    • E02F3/04—Dredgers; Soil-shifting machines mechanically-driven
    • E02F3/28—Dredgers; Soil-shifting machines mechanically-driven with digging tools mounted on a dipper- or bucket-arm, i.e. there is either one arm or a pair of arms, e.g. dippers, buckets
    • E02F3/36—Component parts
    • E02F3/40—Dippers; Buckets ; Grab devices, e.g. manufacturing processes for buckets, form, geometry or material of buckets

Abstract

本发明公开了一种装载机轻量化新型铲斗及装载机，包括组装在一起的上挡板和斗壁板，所述的上挡板采用耐磨钢板制作，所述的斗壁板采用普通钢板或高强度钢板制作，且所述的上挡板的厚度为5‑8mm，斗壁板的厚度则根据材料不同进行调整。最终实现50装载机铲斗降低重量的目的。通过上述创新设计，在满足可靠性及使用寿命需求的前提下，实现50装载机铲斗重量降低6％～10％。

Description

一种装载机轻量化新型铲斗及装载机
技术领域
本发明公开了一种装载机轻量化新型铲斗，具体涉及一种50系列装载机使用的铲斗及装载机。
背景技术
装载机节能高效一直是行业不懈的追求，而铲斗的轻量化是对装载机整机节能高效最有效果的方法之一。同样额定载荷时，轻量化的铲斗能带来配重及整机重量的降低，体现装载机的节能高效。50系列装载机市场保有量及产销量占全部装载机的比例最大，所以装载机行业50装载机铲斗的轻量化研究显得尤为重要和迫切，但轻量化的铲斗还必须要保证足够的刚度、强度和耐磨性以及制造工艺可行性等关键技术要求，这也是装载机各大主机厂一近年来一直在研究的课题。
目前，50系列装载机铲斗截面的典型设计结构有四种(附图1)，零部件上挡板、斗壁板所采用的钢板材料、钢板厚度范围(见附表1)：
表1
现有的50装载机铲斗结构主要存在以下缺点：
1)零部件上挡板、斗壁板的钢板材料选择范围太窄，无法解决铲斗的提高使用寿命同时轻量化设计同时实现。以前受材料成本及焊接、成型工艺限制导致材料选择范围小，目前随着高强度钢板和淬火耐磨系列钢板的价格与普通钢板差距不断减小，焊接和成型工艺能力不断提升，铲斗钢板的材料选择也应拓展范围，向高性价比方向研究并应用。
2)受钢板材质和使用寿命的限制，钢板的设计厚度必然都在8-12mm范围，无法减薄钢板实现铲斗轻量化设计。如果零部件上挡板、斗壁板如果采用高强度钢和淬火耐磨钢板组合，就能有效减小钢板厚度，明显降低铲斗总重量。
3)受模式化设计思维限制，零部件上挡板、斗壁板的设计基本选择相同钢板材料，没有按实际功能细分来进行差异化设计。铲斗的零部件上挡板、斗壁板所承担的功能不同，件上挡板是与铲装物料强接触，更需要耐磨性来体现铲斗寿命，而斗壁板则承担铲斗的整体抗扭曲变形，更需要强度来体现铲斗可靠性。而当前行业铲斗设计都没有将铲斗的零部件上挡板、斗壁板所承担的功能细分，仍旧使用相同的材料，这种设计理念和设计选择无法将铲斗轻量化设计达到有效的极致。
发明内容
本发明为了解决现有技术中存在的技术问题，公开了一种装载机轻量化新型铲斗，首先，将50装载机铲斗上主要零部件上挡板、斗壁板由普通设计的相同钢板材质，根据不同的功能细分开，改为不同的钢板材料，解决上挡板、斗壁板用同种钢板材料其中一个富余浪费重量的问题；其次，是将零部件上挡板、斗壁板根据功能需要选用不同的先进的、性价比高的钢板材料，同时经过分析分别减薄上挡板、斗壁板钢板的厚度，最终实现50装载机铲斗降低重量的目的。通过上述创新设计，在满足可靠性及使用寿命需求的前提下，实现50装载机铲斗重量降低6％～10％。
本发明采用的技术方案如下：
装载机轻量化新型铲斗，包括组装在一起的上挡板和斗壁板，所述的上挡板和斗壁板采用不同的材料制作，且斗壁板和上挡板的厚度根据各自采用的材料进行调整。
所述的斗壁板采用耐磨钢板制作，所述的上挡板采用普通钢板或高强度钢板制作，且所述的斗壁板的厚度为5-8mm，斗壁板的厚度根据材料进行调整。
进一步的，所述的上挡板采用高强度钢板Q460～Q590时，厚度为6～8mm。
进一步的，所述的上挡板采用普通低碳合金钢板Q235～Q345时，厚度为8～10mm。
进一步的，所述的上挡板和斗壁板焊接在一起。
一种装载机，包括所述的装载机轻量化新型铲斗。
本发明的有益效果：
1、装载机功能性能不变的情况下降低整机重量，节能减排，具有一定的经济效益和社会效益；
2、铲斗降低的重量即为视为每次作业可多铲装物料的重量，按每个作业循环多铲0.1吨，每小时平均60个作业循环，每天按8小时计算，则平均每天可多铲装物料约50吨，作业效率提升2％；
3、革新装载机铲斗设计理念，推行实行零部件按功能细分采用适合的材料制造，推动装载机行业轻量化概念的研究与实施
4、通过实物重载高磨损工况作业试验，轻量化铲斗比普通铲斗可靠性和耐磨性均明显提高，得到用户认可。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1-1、1-2、1-3、1-4为目前铲斗的四种典型结构。
图中：1斗壁板,2上挡板。
具体实施方式
下面结合附图对本发明进行详细说明：
本发明是在当前行业50装载机铲斗典型结构1-3、1-4的基础上，将50装载机铲斗进行创新设计，具体如下：
1、将50装载机铲斗上主要零部件上挡板2、斗壁板1由普通设计的相同钢板材质，按其功能细分，斗壁板1采用先进的耐磨钢板，上挡板2采用高强度钢板或行业通用普通钢板；
2、经强度分析和实物重工况验证，综合评估后将斗壁板1的钢板厚度设计为6mm，斗壁板1的钢板厚度分两种，当采用高强度钢板时设计减小到6mm、采用普通钢板时厚度不变(见附表1)，最终实现50装载机铲斗总重量的降低；
表2
以雷沃50装载机铲斗为例，按本发明进行轻量化设计，铲斗总成减轻重量6％～10％，见附表3。
表3
经过本发明结构的铲斗实物在繁重的钢厂工况铲装面包铁、铁粉、炉渣等重载重磨损工况试验，轻量化铲斗可靠性及使用寿命均达到或超过原雷沃50铲斗，得到用户较高评价。
上述虽然结合附图对本发明的具体实施方式进行了描述，但并非对本发明保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本发明的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本发明的保护范围以内。

Claims (7)

1.装载机轻量化新型铲斗，包括组装在一起的上挡板和斗壁板，其特征在于：所述的上挡板和斗壁板采用不同的材料制作，且斗壁板和上挡板的厚度根据各自采用的材料进行调整。
2.如权利要求1所述的装载机轻量化新型铲斗，其特征在于：所述的斗壁板采用耐磨钢板制作，且所述的斗壁板的厚度为5-8mm。
3.如权利要求1所述的装载机轻量化新型铲斗，其特征在于：所述的上挡板采用普通钢板或高强度钢板制作。
4.如权利要求1所述的装载机轻量化新型铲斗，其特征在于：所述的上挡板采用高强度钢板Q460～Q590时，厚度为6～8mm。
5.如权利要求1所述的装载机轻量化新型铲斗，其特征在于：所述的上挡板采用普通低碳合金钢板Q235～Q345时，厚度为8～10mm。
6.如权利要求1所述的装载机轻量化新型铲斗，其特征在于：所述的上挡板和斗壁板焊接在一起。
7.一种装载机，其特征在于：包括如权利要求1-6任一所述的装载机轻量化新型铲斗。
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