CN105984476A - 一种非电气化铁道半自动闭塞断轨监测系统 - Google Patents

Abstract

一种非电气化铁道半自动闭塞断轨监测系统，它涉及铁道安全检测技术领域。它还包含检测终端(6)、检测末端(7)、绝缘件(8)，所述的绝缘件(8)将钢轨分割形成一个检测区，所述的监测主机(1)连接在钢轨的初始端，检测末端(7)连接在钢轨的末端，钢轨的中间连接有数个检测终端(6)，所述的监测主机(1)通过无线网络(2)与服务器(3)连接。它在每个半自动闭塞区间无轨道电路区段安装一套监测装置，通过了电磁兼容性检验和高低温检验，有效地解决了断轨监测的空白，实时监控铁轨的状态，更加安全可靠。

Description

一种非电气化铁道半自动闭塞断轨监测系统

技术领域：

本发明涉及铁道安全检测技术领域，具体涉及一种非电气化铁道半自动闭塞断轨监测系统。

背景技术：

中国铁路是国家的重要基础设施、国家的大动脉、大众化交通工具，在综合交通体系中处于骨干地位。而钢轨作为铁路线路的重要组成部分，其好坏直接影响铁路运输的安全。近年来，钢轨断裂时有发生，造成重大的经济损失和人员伤亡。

近年来，随着无缝线路的不断增加，长轨也不断增多，其应力很难消除，所以长轨的断裂现象日益增加。钢轨断裂的原因有很多，实际上不能从根本上杜绝此类问题，钢轨一旦断裂，极大地威胁到铁路运输安全，造成列车脱轨颠覆，后果极其严重，如果是旅客列车高速通过时发生颠覆，将造成车毁人亡的严重后果。在高速铁路发达的欧洲，每年由于断轨造成的事故达几百次，造成重大财产损失和人员伤往。

发明内容：

本发明的目的是提供一种非电气化铁道半自动闭塞断轨监测系统，它在每个半自动闭塞区间无轨道电路区段安装一套监测装置，通过了电磁兼容性检验和高低温检验，有效地解决了断轨监测的空白，实时监控铁轨的状态，更加安全可靠。

为了解决背景技术所存在的问题，本发明是采用以下技术方案：它包含监测主机、检测终端、检测末端、绝缘件，所述的绝缘件将钢轨分割形成一个检测区，所述的监测主机连接在钢轨的初始端，检测末端连接在钢轨的末端，钢轨的中间连接有数个检测终端，所述的监测主机通过无线网络与服务器连接。

其中，所述的监测主机通过无线网络与服务器连接，服务器与操作计算机连接、与短信模块连接。

本发明的检测方式及原理：A、即时检测，当钢轨发生断轨时，检测末端被断开，主机检测到钢轨电流变化，便发送检测指令；另外，主机内各部故障，也是即时检测的；B、定时检测，系统设置每10分钟循环检测一次，主机发送检测指令；C、过车检测，每当通过一辆列车后，主机发送检测指令；

断轨判断原理：各检测终端收到检测指令后，依次向主机发送检测结果的信号；如钢轨发生断轨，断轨点后的所有检测终端信号被断开；主机根据接收到信号的检测终端编号，判断出钢轨断轨位置；主机内各部件的故障，也是通过即时检测的；而检测终(末)端故障，是通过定时检测和过车检测的；如果某一个或某几个检测终端故障，主机接收不到相应的信号，从而判断出故障的检测末端或检测终端编号及安装位置。

本发明的有益效果：它在每个半自动闭塞区间无轨道电路区段安装一套监测装置，有效地解决了断轨监测的空白，对于其它线路上实施断轨监测，可以移植；可以有效地解决钢轨断裂故障后不易发现的问题，彻底杜绝了因断轨可能引发的列车脱轨颠覆、车毁人亡的严重后果，其经济和社会效益不可估量。

附图说明：

图1为本发明检测系统示意图；

图2为本发明监测系统框图。

附图标记：监测主机1、无线网络2、服务器3、操作计算机4短信模块5、检测终端6、检测末端7、绝缘件8

具体实施方式：

参看图1、图2，本具体实施方式采用以下技术：它包含监测主机1、检测终端6、检测末端7、绝缘件8，所述的绝缘件8将钢轨分割形成一个检测区，所述的监测主机1连接在钢轨的初始端，检测末端7连接在钢轨的末端，钢轨的中间连接有数个检测终端6，所述的监测主机1通过无线网络2与服务器3连接。

其中，所述的监测主机1通过无线网络2与服务器3连接，服务器3与操作计算机4连接、与短信模块5连接。

其中，检测终端和检测末端内置精密检测器件，安装在枕木侧面中间，用专用卡具固定，其连线紧贴枕木接在安装卡上，接线卡子紧贴枕木安装在两钢轨底部，不影响线路作业。当火车经过时，检测终端和检测末端被短路，检测失效。

检测终端主要作用是向主机反馈数字信号，检测末端主要作用是产生钢轨电流，实时检测是否发生断轨，并与与之并联的检测终端7相互应证功能良好性和钢轨的完整性。

本具体实施方式的检测方式及原理：A、即时检测，当钢轨发生断轨时，检测末端被断开，主机检测到钢轨电流变化，便发送检测指令；另外，主机内各部故障，也是即时检测的；B、定时检测，系统设置每10分钟循环检测一次，主机发送检测指令；C、过车检测，每当通过一辆列车后，主机发送检测指令；

断轨判断原理：各检测终端7收到检测指令后，依次向主机发送检测结果的信号；如钢轨发生断轨，断轨点后的所有检测终端7信号被断开；主机根据接收到信号的检测终端7编号，判断出钢轨断轨位置；主机内各部件的故障，也是通过即时检测的；而检测终(末)端故障，是通过定时检测和过车检测的；如果某一个或某几个检测终端7故障，主机接收不到相应的信号，从而判断出故障的检测末端8或检测终端7编号及安装位置。

数据信息的传输方式有两种：第一种是通过移动互联网的GPRS/3G通道进行信息传输；对于有GSM-R网络的，采用第二种传输方式。

对于第二种数据信息传输方式，是每一台监测装置主机使用一个数据业务SIM卡，经GPRS网络到达M-GRIS(需修改相关数据并新增防火墙与外网隔离)，经M-GRIS转发至通信服务器和用户监测终端。地面系统生成的查询命令，经由M-GRIS、GPRS网络到达RBMS监测主机。

本具体实施方式的有益效果：它在每个半自动闭塞区间无轨道电路区段安装一套监测装置，有效地解决了断轨监测的空白，对于其它线路上实施断轨监测，可以移植；可以有效地解决钢轨断裂故障后不易发现的问题，彻底杜绝了因断轨可能引发的列车脱轨颠覆、车毁人亡的严重后果，其经济和社会效益不可估量。

以上所述仅用以说明本发明的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本发明的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本发明技术方案的精神和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (3)

1.一种铁路半自动闭塞断轨监测系统，其特征在于它包含监测主机(1)、检测终端(6)、检测末端(7)、绝缘件(8)，所述的绝缘件(8)将钢轨分割形成一个检测区，所述的监测主机(1)连接在钢轨的初始端，检测末端(7)连接在钢轨的末端，钢轨的中间连接有数个检测终端(6)，所述的监测主机(1)通过无线网络(2)与服务器(3)连接。

2.根据权利要求1所述的一种铁路半自动闭塞断轨监测系统，其特征在于所述的所述的监测主机(1)通过无线网络(2)与服务器(3)连接，服务器(3)与操作计算机(4)连接、与短信模块(5)连接。

3.一种铁路半自动闭塞断轨监测系统，其特征在于它的检测方式及原理：A、即时检测，当钢轨发生断轨时，检测末端被断开，主机检测到钢轨电流变化，便发送检测指令；另外，主机内各部故障，也是即时检测的；B、定时检测，系统设置每10分钟循环检测一次，主机发送检测指令；C、过车检测，每当通过一辆列车后，主机发送检测指令；

断轨判断原理：各检测终端收到检测指令后，依次向主机发送检测结果的信号；如钢轨发生断轨，断轨点后的所有检测终端信号被断开；主机根据接收到信号的检测终端编号，判断出钢轨断轨位置；主机内各部件的故障，也是通过即时检测的；而检测终(末)端故障，是通过定时检测和过车检测的；如果某一个或某几个检测终端故障，主机接收不到相应的信号，从而判断出故障的检测末端或检测终端编号及安装位置。