CN105984370B - 具有壳体的机动车辆大灯 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及具有壳体的车辆大灯、尤其是机动车辆大灯。车辆大灯，具有壳体（1）和容纳在所述壳体（1）中的调节元件（2）以及被设立用于检测所述调节元件（2）的位置和/或定向的测量机构（4），其中，所述调节元件（2）以及所述测量机构（4）与所述壳体（1）连接，其中，所述测量机构（4）被设立用于给出依赖于所述调节元件（2）的位置和/或定向的电信号，所述电信号用于触发用于调节所述车辆大灯的光学关联的构件（3）的调节机构。

Description

具有壳体的机动车辆大灯
技术领域
本发明涉及车辆大灯、尤其是机动车辆大灯，具有壳体和容纳在所述壳体中的调节元件以及被设立用于检测所述调节元件的位置和/或定向的测量机构，其中，所述调节元件以及所述测量机构与车辆大灯壳体连接。
背景技术
由现有技术已知的车辆大灯常常具有能够手动操纵的伺服装置，所述伺服装置与电马达式的伺服装置共同地起作用，用以在构件的位置和/或定向方面改变光学关联的构件。这样的车辆大灯例如由专利文件AT 513 918 A1已知。在此，所述能够手动操纵的伺服装置被安置在所述车辆大灯壳体中并且具有机械的耦联元件，利用所述耦联元件，调节元件的运动被传递到驱动轴上，所述驱动轴被设立用于推移所述光学关联的构件的支承点并且由此实现执行基本调节。为了额外地允许光学关联的构件的制动的移动，根据AT 513918 A1的大灯额外地装备有电马达式的伺服装置。
在此，不利的是，用于基本调节所述光学关联的构件的移动机械必须高成本地被制造并且构造并且此外需要空间，由此，如此实现的大灯的尺寸仅仅能够受限制地自由地被选择。
发明内容
因此，本发明的任务为提供如下的车辆大灯，所述车辆大灯克服现有技术提到的缺点并且实现车辆大灯的结实的、成本有利的、紧凑的以及有效的构造，其适合于能够调节在其中至少部分被容纳的光学关联的构件。
该任务利用如下的车辆大灯得到解决，所述车辆大灯具有壳体和容纳在所述壳体中的调节元件以及开头提到的类型的设立用于检测所述调节元件的位置和/或定向的测量机构，方法是，根据本发明，所述测量机构被设立用于发出根据所述调节元件的位置和/或定向的电信号，用于触发用于调节车辆大灯的光学关联的构件的调节机构。所述电信号能够是数字信号也能够是模拟信号。通过所述测量机构的电信号的发出允许所述信号能够直接或者间接地通过控制电子被供应给例如连接在后面的电马达式的伺服装置，由此能够放弃纯机械式的伺服装置的设置并且由此能够已经利用所述电马达式的伺服装置实现全部的期望的调节功能。在此，间接的信号传输提供了以下优点，即所述信号能够利用不必匹配相应的伺服装置的标准电子产生。此外，通过开头提到的类型的测量机构，所述调节元件的位置和/或定向的检测是特别有效的并且成本有利的并且所述测量机构基于较小的构造尺寸能够良好地容纳在壳体中。
典型地，所述壳体是唯一的构件并且原则上能够是任意的壳体，所述壳体适合于容纳相应的部件，即调节元件等。所述壳体尤其能够是机动车辆大灯壳体。所述壳体能够由唯一的构件或者也能够由多个构件和/或区段组成。
尤其能够规定，所述测量机构是角度位置传感装置。角度位置传感装置被设立用于检测参考元件相对于基准轴线的角度。在当前的发明中，所述调节元件能够如下地与所述参考元件耦联，使得所述参考元件能够借助于所述调节元件转动。
优选所述角度位置传感装置是转动传感装置，即，所述测量机构能够是转动传感装置。转动传感装置具有用于检测转动运动/转动位置的传感器并且通常被设立用于发出至少一个与此相对应的数字的初始信号。
在此能够特别有利的是，所述转动传感装置是增量传感装置或者绝对值传感装置。在增量传感装置的情况下，参考元件的定向/位置增量地被计算，与此相反绝对值传感装置被设立用于，不依赖于先前的位置地计算所述参考元件的定向/位置。为此，绝对值传感装置动用明确的编码模型，其中，为每个定向/位置准确地分配模型。
备选于此能够规定，所述测量机构是电位计传感装置。电位计传感装置是特别有利的并且结实的并且因此特别适合于在车辆大灯中使用。
尤其能够规定，所述测量机构具有参考元件，所述参考元件被设立用于转动至少360°，优选至少720°。由此能够实现所述调节元件的位置和/或定向的特别准确和能够精细计量的检测。
能够特别有利的是，所述调节元件能够转动地支承在所述车辆大灯壳体处。
此外能够规定，所述调节元件被设立用于转动至少360°，优选至少720°。由此能够实现通过所述测量机构发出的信号的特别高的分辨率。
为了防止不期望的物质如例如灰尘或者水进入到所述壳体的内部区域中，能够在所述调节元件穿过所述车辆大灯壳体的变型方案中规定，在所述车辆大灯壳体和所述调节元件之间布置密封元件、尤其是密封环。
为了简单地调节所述调节元件尤其能够规定，所述调节元件能够转动地支承在所述车辆大灯壳体处并且具有同轴地布置的用于容纳调节工具的开口。该同轴的布置在此意味着，所述转动元件的转动轴线通过所述开口的中点延伸。
为了实现容纳被设置用于调节车辆大灯的六角扳手，能够规定，所述开口具有六角形的形状。
此外，所述开口能够在所述调节元件中形成缝隙形的和/或十字形的槽。由此，也能够使用缝隙或者十字螺丝刀用于定向、尤其移近用于转动所述调节元件。
尤其能够规定，所述调节元件直接地与所述测量机构连接。直接的连接在该公开文件的范围中被理解为如下的连接，其中所述调节元件的运动在没有传动装置的条件下被传递到所述测量机构上、尤其是所述测量机构的参考元件上。
备选于此能够规定，所述调节元件通过传动机构与所述测量机构连接，其中，所述传动机构被设立用于，将所述调节元件的转动运动以至少2：1、4：1、8：1、12：1或者正好12：1的比例传递到所述测量机构上。
尤其能够规定，所述调节元件具有轴的制齿的区段，所述制齿的区段与所述传动机构的齿轮处于接合中用于转动所述齿轮，其中，所述齿轮具有凹口，所述凹口中断在其它情况下沿着所述齿轮的周缘均匀的制齿。由此，能够以简单的方式防止所述测量机构、尤其是测量机构的参考元件转动超过规定的区域。所述凹口不以所述传动机构的确定的传动比为前提，尤其是传动比不为1：1时。例如能够规定，所述传动机构具有例如12：1和1：12之间的任意的传动比例。
在此，能够特别有利的是，所述凹口具有所述齿轮的周缘5%和50%之间的延伸、优选20%和30%之间的延伸。
如果所述调节元件的轴的制齿的区段如下远地转动，使得所述齿轮的继续的转动通过到达所述凹口被中断，那么有时会发生，所述齿轮借助于所述调节元件基于缺少机械的配合不能实现返回转动。
为了避免该问题能够规定，所述齿轮在所述凹口的区域中具有弹性的元件，其中，所述测量机构具有用于容纳所述齿轮的保持元件并且所述保持元件此外包括限制元件，其中，所述限制元件和所述弹性的元件如下地被布置，使得在如下的位置中，其中所述轴的制齿的区段被转动到所述凹口中并且由此所述齿轮离开接合位置，所述弹性的元件被压向所述限制元件，从而所述弹性的元件施加起复位作用的力到所述齿轮上，所述起复位作用的力将所述齿轮压回到所述接合位置中。
所述弹性的元件以及所述保持元件在此优选由合成材料构成，所述齿轮和所述轴或者说所述轴的制齿的区段优选由金属构成。该材料配对是特别有利的。
优选地，所述壳体是车辆大灯壳体。由此所述调节元件能够特别简单地容纳在车辆大灯中。
备选于此，所述壳体也能够是与所述车辆大灯壳体分离的、也就是说分开地布置的壳体。这样的分离的壳体能够独立地被构造并且布置在所述车辆大灯壳体外或者内或者穿过所述车辆大灯壳体。
附图说明
接下来根据多个示例性的并且不起局限作用的实施方式更详细地解释本发明，所述实施方式在附图中说明。其中示出，
图1示出了从上看具有两个容纳在其中的调节元件的车辆大灯壳体的图示；
图2以侧视图示出了具有构造在其中的部件的车辆大灯壳体的剖视图；
图3示出了测量机构连同所述调节元件的透视图；
图4示出了根据图3的测量机构的分解图示；
图5示出了根据图3和4的测量机构连同所述调节元件的俯视图；
图6示出了测量机构连同耦联在其处的调节元件的备选的实施方式的透视图；以及
图7示出了根据图6的测量机构的透视的分解图示。
具体实施方式
图1示出了构造为车辆大灯壳体1的壳体1，其中，两个调节元件2容纳在所述车辆大灯壳体1中。此外，能够识别出光学关联的构件3，其至少部分地容纳在所述车辆大灯壳体1中。尤其是光阑（装置），光源、尤其LED和/或激光光源，反射器，透镜和/或整个光模块或者说组合件等被看作为光学关联的构件3。因此，所述提到的部件的单个或者多个能够形成光学关联的构件3。
此外，所述车辆大灯壳体1与测量机构4连接，所述测量机构在接下来的图中被示出并且以后更详细地被讨论。所述测量机构4被设立用于监测或者检测所述调节元件2的位置和/或定向，其中，依赖于所述调节元件2的位置和/或定向的电信号被发出用于触发调节机构5，所述调节机构用于调节车辆大灯的光学关联的构件3。这样的调整装置5局部地在图1中示出并且也在接下来被讨论的图2中示出。
图2示出所述车辆大灯壳体1的剖视图，所述车辆大灯壳体具有容纳在其中的调节元件2以及所述测量机构4而且还有所述调节机构5。
图3以装配的状态示出所述调节元件2以及与其连接的测量机构4。
图4以分解图示出图3的所述测量机构4以及所述调节元件2。其中能够识别出，密封元件6以密封环的形式布置在所述调节元件2和所述测量机构4之间，其中，所述测量机构4具有相对应于所述调节元件2的容纳轮4a，所述容纳轮能够被放入到保持元件4b的相应的开口中，用以接合到传感器4d的参考元件4c上。在所述测量机构4和所述调节元件2安装到所述车辆大灯壳体1中之后，所述容纳轮4a位于所述壳体1的内侧面上，其中，所述调节元件2穿过所述壳体1。
图5示出了根据图3至4的所述测量机构4以及所述调节元件2的俯视图。其中能够识别，所述调节元件2具有与所述调节元件2的转动轴线同轴地布置的开口2a，所述开口被设立用于容纳调节工具。所述开口2a在当前的例子中具有六边形的形状并且此外具有缝隙和十字状的凹处，由此在所述调节元件2中形成槽。所述调节元件2在此直接与所述测量机构4、尤其与所述传感器4d的参考元件4c连接。
图6示出测量机构4连同与其连接的调节元件2的备选的实施方式的透视图。其中所述测量机构4具有传动机构4e，利用所述传动机构，所述调节元件2的转动运动能够被传递到所述传感器4d上。所述传动机构4e如下地被设计，使得所述调节元件2的转动运动以至少4：1的比例传动到所述传感器4d的参考元件4c上。
为此，所述传动机构4e具有齿轮4e'，所述齿轮与所述调节元件2的轴2b的制齿的区段处于接合中。
所述齿轮4e'具有凹口4f，所述凹口中断在其它情况下沿着所述齿轮4e'的周缘的均匀的制齿。所述凹口具有所述齿轮4e'的周缘的5%和50%之间、优选20%和30%之间的延伸。
在所述凹口4f的区域中，所述齿轮4e'具有弹性的元件4g，其中，所述测量机构4包括用于容纳所述齿轮4e'的保持元件4b并且所述保持元件4b此外包括限制元件4b'，其中，所述限制元件4b'和所述弹性的元件4g如下地被布置，使得在如下的位置中，其中所述轴2b的制齿的区段被转动到所述凹口4f中并且由此所述齿轮4e'离开接合位置，所述弹性的元件4g被压向所述限制元件4b'，从而所述弹性的元件4g施加起复位作用的力到所述齿轮4e'上，所述起复位作用的力将所述齿轮4e'压回到所述接合位置中。
如果没有说明其它情况，在图中相同的机构特征分配有相同的参考标记。在所有示出的例子中，所述测量机构4或者说所述传感器4d是角度位置传感装置。所述测量机构尤其是转动传感装置、优选增量传感装置或者绝对值传感装置。与其备选地，所述测量机构4也能够包括电位计传感装置。所述调节元件2能够转动地被支承在所述壳体1处并且穿过所述壳体，其中，所述密封元件6被布置在所述壳体1和所述调节元件2之间。
鉴于所述教导，本发明能够以任意的本领域专业技术人员已知的方式被改变并且因此不被局限到示出的实施方式上。本发明或者说实施方式的各个方面也能够被采用并且相互被组合。作为本发明的基础的思想是重要的，其通过本领域专业技术人员在知道该说明书的情况下能够以各种各样的方式被实施并且尽管如此作为这样的思想还得到保持。

Claims (23)

1.车辆大灯，具有壳体（1），具有容纳在所述壳体（1）中的调节元件（2）以及被设立用于检测所述调节元件（2）的位置和/或定向的测量机构（4），其中，所述调节元件（2）以及所述测量机构（4）与所述壳体（1）连接，其中，所述测量机构（4）被设立用于发出根据所述调节元件（2）的位置和/或定向的电信号，用于触发用于调节所述车辆大灯的光学关联的构件（3）的调节机构，其中，所述调节元件（2）通过传动机构（4e）与所述测量机构（4）连接，其中，所述传动机构（4e）被设立用于，将所述调节元件（2）的转动运动传递到所述测量机构（4）上，其特征在于，所述调节元件（2）具有轴（2b）的制齿的区段，所述制齿的区段与所述传动机构（4e）的齿轮（4e'）处于接合中用于转动所述齿轮（4e'），其中，所述齿轮（4e'）具有凹口（4f），所述凹口中断在其它情况下沿着所述齿轮（4e'）的周缘的均匀的制齿。
2.根据权利要求1所述的车辆大灯，其特征在于，所述测量机构（4）是角度位置传感装置。
3.根据权利要求2所述的车辆大灯，其特征在于，所述测量机构（4）是转动传感装置。
4.根据权利要求3所述的车辆大灯，其特征在于，所述转动传感装置是增量传感装置或者绝对值传感装置。
5.根据权利要求1或2所述的车辆大灯，其特征在于，所述测量机构（4）是电位计传感装置。
6.根据权利要求1或2所述的车辆大灯，其特征在于，所述测量机构（4）具有参考元件（4c），所述参考元件被设立用于转动至少360°。
7.根据权利要求1或2所述的车辆大灯，其特征在于，所述调节元件（2）能够转动地支承在所述壳体（1）处。
8.根据权利要求7所述的车辆大灯，其特征在于，所述调节元件（2）被设立用于转动至少360°。
9.根据权利要求1或2所述的车辆大灯，其特征在于，所述调节元件（2）穿过所述壳体（1），其中，在所述壳体（1）和所述调节元件（2）之间布置密封元件（6）。
10.根据权利要求1或2所述的车辆大灯，其特征在于，所述调节元件（2）能够转动地支承在所述壳体（1）处并且具有同轴布置的用于容纳调节工具的开口（2a）。
11.根据权利要求10所述的车辆大灯，其特征在于，所述开口（2a）具有六角形的形状。
12.根据权利要求10所述的车辆大灯，其特征在于，所述开口（2a）在所述调节元件（2）中构造成缝隙和/或十字形的槽。
13.根据权利要求1或2所述的车辆大灯，其特征在于，所述传动机构（4e）被设立用于，将所述调节元件（2）的转动运动以至少2：1、4：1、8：1、12：1或者正好12：1的比例传递到所述测量机构（4）上。
14.根据权利要求1所述的车辆大灯，其特征在于，所述凹口具有所述齿轮（4e'）的周缘5%和50%之间的延伸。
15.根据权利要求1或14所述的车辆大灯，其特征在于，所述齿轮（4e'）在所述凹口（4f）的区域中具有弹性的元件（4g），其中，所述测量机构（4）具有用于容纳所述齿轮（4e'）的保持元件（4b）并且所述保持元件（4b）此外包括限制元件（4b'），其中，所述限制元件（4b'）和所述弹性的元件（4g）如下地被布置，使得在如下的位置中，其中所述轴（2b）的制齿的区段被转动到所述凹口（4f）中并且由此所述齿轮（4e'）离开接合位置，所述弹性的元件（4g）被压向所述限制元件（4b'），从而所述弹性的元件（4g）施加起复位作用的力到所述齿轮（4e'）上，所述起复位作用的力将所述齿轮（4e'）压回到所述接合位置中。
16.根据权利要求15所述的车辆大灯，其特征在于，所述弹性的元件（4g）和所述保持元件（4b）由合成材料构成并且所述齿轮（4e'）由金属构成。
17.根据权利要求1或2所述的车辆大灯，其特征在于，所述壳体（1）是车辆大灯壳体。
18.根据权利要求1或2所述的车辆大灯，其特征在于，所述壳体（1）是与车辆大灯壳体分离的壳体。
19.根据权利要求1所述的车辆大灯，其特征在于，所述车辆大灯是机动车辆大灯。
20.根据权利要求6所述的车辆大灯，其特征在于，所述参考元件（4c）被设立用于转动至少720°。
21.根据权利要求8所述的车辆大灯，其特征在于，所述调节元件（2）被设立用于转动至少720°。
22.根据权利要求9所述的车辆大灯，其特征在于，在所述壳体（1）和所述调节元件（2）之间布置密封环。
23.根据权利要求14所述的车辆大灯，其特征在于，所述凹口具有所述齿轮（4e'）的周缘20%和30%之间的延伸。
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