CN105966571A - 一种大型客轮翻船事故紧急施救方法 - Google Patents

Abstract

一种大型客轮翻船事故紧急施救方法，适宜于大型客轮突发性翻船船体倒扣类事故的紧急施救。本创新型发明技术能使可能存在生命的底朝上船体内部气相空间基本保持不变，避免了对被施救者二次伤害，降低了船体二次下沉可能性，同时便于在第一时间内开展施救。设施主要由舱室1、舱室2～5以及附属设施快开人孔1～9等组成。每舱室设置有注气孔和排气孔用于安全保护。

Description

一种大型客轮翻船事故紧急施救方法

技术领域

大型客轮突发性翻船事故急救。

背景技术

一些大型客轮突发性翻船事故，会出现船体倒扣呈底部朝上状态（如“东方之星”客轮翻船事故）。由于事发突然，朝上的船体底部内部将会保持一定的气相空间，此空间是可能存在生命的地方（图1）。施救人员进入此空间进行施救的整个过程中，保持此空间基本不变时维系生命所必须的。现有技术为直接在船体开施救孔技术，其技术露天直接开孔，这样使内部气体溢出，导致舱内水位上升，对被施救者造成二次伤害；由于气相空间缩小，浮力减小，可能引起船体下沉（见图2）。本创新型发明技术旨在解决现有技术存在问题。

发明内容

一种大型客轮翻船事故紧急施救方法

本发明的优点及有益效果：

本方法具有如下优点：

1、施救人员可直接从顶部进入气相空间进行实施。

2、除舱室1筒体必须船体进行焊接外，其余各舱室均可事先做成一体（各舱室也可做成标准件现场组装），特别适宜急救作业。

3、整个作业过程能够维持朝上的船体底部内部气相空间保持不变，不会出现因内部气相空间缩小导致水位上升、浮力减小而引起船体下沉[施救孔裸露、内部气体溢出，导致水位上升、气相空间缩小、浮力减小，引起船体下沉（图2）]。

4、安全可靠，对施救人员不会造成伤害，对被困人员不会造成二次伤害。。

附图说明

图1为开孔前船体状态图

由于底朝上翻船状态在瞬间形成，朝上的船体底部内部将存在一定的气相空间。此空间是可能存在生命的地方。

图2为现技术开孔后船体状态图

露天状态下直接在船体上切割施救孔，使大量气体将从施救孔排出，导致舱内与舱外水位等高，对被施救者造成二次伤害；同时浮力减小，引起船体下沉。

图3、图4为本方法施救装置示意图（图3为主视图，图4为俯视图）。

具体实施方式

1、施救人员潜入水中通过胶皮管或其他专用工具的一端伸入拟开孔部位内部气相空间附近，从裸露在外胶皮管另一端采样，然后对采集的空气进行可燃性及毒性分析。

2、在舱室1与船底施焊前，先将舱室2～5与舱室1组合为一体。确认可进行气割作业后，将舱室1筒体与船底焊接形成一密闭空间。

3、气割作业人员进入舱室1，关闭人孔1～5，打开鼓风机向舱室1注入新鲜空气，舱室内压力以人体适宜为界限（可与鼓风机连锁设定），气割人员实施气割作业，气割作业要实现全过程在线监控，同时打开出气阀进行置换，确保作业人员安全。

4、开口作业完成后，施救人员进人舱室2～5，关闭人孔6～9，打开鼓风机向舱室2～5注入新鲜空气至设定值；然后打开舱室1与舱室2之间人孔2，气割人员撤离舱室1进入舱室2，施救人员从舱室2进入舱室1；关闭人孔2，施救人员从舱室1通过施救孔进人船体开展施救作业，气割人员通过人孔6撤离舱室2。

5、根据进入船体内部施救人员指令，舱室3～5内施救人员分别通过人孔7～9进入舱室1、在进入船体内部实施施救作业。

6、当施救者与被施救者从舱室1进入舱室2～5离开时，必须先关闭相连人孔2～5，然后分别从各自人孔6～9撤离。

7、再次进入时，仍按关闭各自人孔6～9、鼓风保压、开启相连人孔2～5、进入舱室1的次序作业。

8、作业过程中，要设置接应人员、监护人员，人员数量根据实际需要确定。

Claims (5)

1.一种大型客轮翻船事故紧急施救方法：适宜于大型客轮突发性翻船船体倒扣类事故的紧急施救。

2.本创新型发明技术能使可能存在生命的底朝上船体内部气相空间基本保持不变，避免了对被施救者二次伤害，降低了船体二次下沉可能性，同时便于在第一时间内开展施救。

3.设施主要由舱室1、舱室2～5以及附属设施快开人孔1～9等组成。

4.每舱室设置有注气孔和排气孔用于安全保护。

5.操作步骤详见《说明书》具体实施方式1～9。