CN105960548B - 车轮配重 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于压载农业机械的驱动轴的车轮配重。

Description

车轮配重
技术领域
本发明涉及一种车轮配重，用于压载农业作业机械的驱动轴，其包括第一加载盘和至少一个第二加载盘，第一加载盘被对中地连接到驱动轴并且用作调节元件，第二加载盘在需要可以被连接到第一加载盘，其中第一加载盘具有锥形邻接面以相对于第一加载盘预定位第二加载盘，并且其中第一和第二加载盘形成用于在彼此面对的端面上相互对中并且在加载盘的连接状态下彼此啮合的编码构造。
背景技术
DE 1 279 496描述了固定到车辆车轮的轮盘上的配重。提供了一种用于固定到轮盘上的中间盘。该中间盘形成外锥形面以接收本身形成内锥形面的重锤圆盘。借助于一配对来避免重锤圆盘相对于中间盘的意外转动，该配对包括分别设置在中间盘和重锤圆盘上的凸轮和凹槽。借助于对中设置的螺钉，重锤圆盘相对于中间盘固定。尽管两盘相对于彼此为锥形接收，重锤圆盘也可能相对于中间盘被偏心地固定，导致车轮不平衡增加，这尤其在高的行驶速度例如在农业拖拉机的运输速度下导致舒适性的损失。
发明内容
本发明的目标在于克服上述缺陷。
该目标通过一车轮配重来实现，该车轮配重用于压载农业作业机械的驱动轴，其包括第一加载盘和至少一个第二加载盘，第一加载盘被对中地连接到驱动轴并且用作调节元件，第二加载盘在适用情况下能够被连接到第一加载盘，其中第一加载盘具有锥形邻接面以相对于第一加载盘预定位第二加载盘，并且其中第一和第二加载盘在彼此面对的端面上形成用于相互对中并且在加载盘的连接状态下彼此接合的编码构造。其中加载盘中的至少一个的至少一个端面形成间隔穹状部，间隔穹状部在所述连接状态下接触另一加载盘的端面，以在轴向方向上相对于彼此定位第一和第二加载盘。
由于根据本发明的车轮配重的构造，保证在第二加载盘组装到用作轮盘的调节元件的第一加载盘的过程中，可经由第一加载盘的锥形阶(conical step)实现预定位。优选地，第二加载盘具有相反的锥形阶用于抵接第一加载盘的锥形阶。在第二加载盘之后的组装过程中，通过编码构造实现第二加载盘在径向方向上相对于第一加载盘的对中。当借助于间隔穹状部的抵接实现第一加载盘相对于第二加载盘的定位或固定以便由此避免装载盘在旋转发生时的颤动时，第二加载盘的组装结束。在根据本发明的车轮配重的最简单的实施例中，在两个加载盘中的一个的端面上设置了间隔穹状部，优选地为三个间隔穹状部。在另一加载盘的端面上，构造用于抵接间隔穹状部的抵接面。在原理上，间隔穹状部的端面提供了被处理以便可以由此确保两个加载盘相对于彼此在轴向方向上的精确配合以及无颤动定位的可能性。
优选地，第一和第二加载盘在至少一个端面上形成间隔穹状部，加载盘在连接状态下经由该间隔穹状部彼此接触。这导致加载盘生产和组装的过程中的整体上的简化。
优选地，端面上的编码构造形成三角形形状。由于该三角形的形状，保证了在相对的装载盘的端面上的编码构造可被容易的找到并且在组装中将一个配合到另一个中。
优选地，三个编码构造设置在加载盘的端面的周边上。由此保证可实现两个加载盘相对于彼此在径向方向上的可能的最精确定位。
优选地，加载盘的端面上的编码构造被部分构造为凹部并且部分构造为突起。由此保证两个加载盘仅可在周边位置相对于彼此被安装。
优选地，通孔延伸通过间隔穹状部。由此保留了引导固定部件，例如，以螺纹销的形式，穿过该通孔因此保持加载盘彼此抵靠的可能性。
优选地，第一加载盘具有固定孔圆以用于固定到驱动轴的车轮法兰上。由此保证车轮配重不是借助于轮盘间接连接到驱动轴上，而是借助于车轮法兰直接连接到驱动轴上。
附图说明
参照以下附图对本发明的保持装置的优选实施例进行描述，其中：
图1示出农业作业装置；
图2为穿过农业操作装置的车轮的横截面的局部视图，该农业操作装置具有根据本发明的车轮配重；
图3为根据本发明的第一加载盘的前侧；
图4为根据本发明的第一加载盘的后侧；
图5为根据本发明的第二加载盘的前侧；
图6为根据本发明的第二加载盘的后侧；
图7为设置在农业作业装置的车轮中的根据本发明的车轮配重的轴向视图；
图8为穿过农业作业装置的车轮的横截面，该农业作业装置具有根据本发明的车轮配重。
具体实施方式
图1示出拖拉机形式的具有驱动轴30的农业作业机械32，驱动轴30在此情况下为作业机械32的后轴。驱动轴30可被绕旋转轴线D被驱动。驱动轴30在两侧都承载有车轮34，轮胎36安装在车轮34上。车轮34包括轮盘38和配合到轮盘上的轮辋40。在轮辋40的内侧保持有车轮10的配重，该配重包括第一加载盘12、第二加载盘14和在适用的情况下的附加的加载盘，如图7的轴向视图所示，并且如在下文更详细地描述的那样。
图2和图5示出穿过轮盘38的横截面，轮辋40经由螺纹环42被保持在轮盘38上。进一步地示出了车轮紧固法兰44。对于包围车轮紧固法兰44的壳体的图示被省略，该壳体可为齿轮箱或差速箱。车轮紧固法兰44包括固定孔圆46，车轮螺母48可以平行于旋转轴线D被拧入到车轮紧固法兰44中，以将车轮34保持在车轮紧固法兰44上。
在图2和图5中可进一步看到，第一加载盘12经由车轮螺母48被保持在车轮紧固法兰44上。为此，第一加载盘12具有固定孔圆50，该固定孔圆在孔的数量和直径方面与车轮紧固法兰44的固定孔圆46相对应。第一加载盘12相对于车轮紧固法兰44的对中通过第一加载盘12的固定孔圆50相对车轮紧固法兰同心设置来实现，并且第一加载盘12相对于固定孔圆50的平衡优选地在生产过程中实现。
第二加载盘141对中地紧固到第一加载盘12并且第三加载盘142紧固到第二加载盘141。在此情况下，第一加载盘12作为车轮配重10相对于车轮34的调节盘。第二加载盘141和第三加载盘142可被相同地构造，在本处就是这样。为了便于说明，假定在装配状态下第一加载盘12的后侧与轮盘38相对地定向并且第一加载盘14的前侧与第二加载盘141的后侧相对地定向，使得依次地第二加载盘141的前侧与三加载盘142的后侧相对地定向。也可具有用于其它加载盘14的组装的措施，然而并未示出。
在第一加载盘12相对于车轮紧固法兰44的定位和对中如上所述经由车轮螺母48和固定孔圆46、50来实现的同时，加载盘12、14的彼此定位和对中首先经由用于组装中预定位的锥形邻接面16的协作、之后经由用于径向定位或对中的编码构造22、最后经由用于在轴向方向上定位的间隔穹状部24来实现。
为了在第二加载盘141相对于第一加载盘12组装时以及在之后第三加载盘142相对于第二加载盘141组装的过程中在径向方向上预定位，加载盘12在其前侧(如图3所示)、以及加载盘141和142在其前侧(如图5所示)和后侧(如图6所示)，具有锥形邻接面16。如图2所示，可采取措施以在第一加载盘12和第二141的组装状态下锥形邻接面16彼此不接触。
为了在加载盘12、141和142组装的过程中在径向方向上定位或对中，加载盘12在前侧的端面18上(如图3所示)、加载盘141和142在前侧的端面18上(如图4所示)、以及后侧的端面20上(如图5所示)，具有编码构造22。优选地，在所述前侧或后侧设置有三个编码构造22。当优选的三个编码构造22位于前侧的情况下，两个编码构造22在端面18上形成(describe)凹部，并且第三编码构造22形成伸出端面20的突起。编码构造22优选地构造成三角形的形式。在此情况下，三角形编码构造22优选地构造成等腰三角形，并且在端面18上以使得由相同长度的两边围成的角在径向方向朝向或朝向加载盘12、141和142的中心的方式定向。进一步优选地，该三角形的被底角包围的边与加载盘12、141和142的外边重合，使得编码构造22延伸远到端面18和20的径向外边区域。由于该编码构造22，确保了加载盘12和14可以一方面以前后侧彼此叠置的方式且另一方面仅在限定的周边位置中相对于彼此安装。进一步地，在加载盘12、141和142的组装状态下，互补的编码构造22以强制联锁方式(positive-locking manner)彼此接合。
为实现在组装加载盘12、141和142时的轴向定位，加载盘141和142在前侧的端面18上具有间隔穹状部24。优选地，三个间隔穹状部24设置在加载盘12、141和142的前侧上。间隔穹状部24为超出端面18的锥形或圆锥形突起。通孔64在轴向方向延伸通过间隔穹状部24。螺纹部66形成在通孔64内。
作为关于间隔穹状部24的相对件，加载盘141和142在相应的后侧具有如图6所示的第一凹部58，其中凹部58在此情况下可被以圆形的方式构造。通孔68在轴向延伸通过凹部58。第一凹部58在加载盘12和14的安装状态下用来接收或容纳第一加载盘12的间隔穹状部24，如图2和8所示。
在加载盘12和14的装配状态下，间隔穹状部24的邻接面60移动成与第一凹部58的底面62邻接，使得从而实现两加载盘12和14在轴向方向上相对于彼此的明确定位。在图6中，这些用于在装配状态下在逆时针方向上接收间隔穹状部24的三个第一凹部58与编码构造22相邻地彼此并列设置。如图2和8所示，第一加载盘12和第二141的装配借助于紧固螺钉70来实现，该紧固螺钉70穿过第二加载盘14的通孔68接合到第一加载盘12的通孔64的螺纹部66中。在图2和图8中，可看到在加载盘14的前侧的端面18上的第二凹部72，在拧入状态下紧固螺钉70的头部至少部分地凹入第二凹部72，如图2和8所示。进一步地，加载盘14的后侧的端面20上设置有第三凹部74，该第三凹部74在第三加载盘142如图2所示被组装时用于接收紧固螺钉70的突出于端面18之上的头部。
附图标记列表
10 车轮配重
12 加载盘
14 加载盘
16 锥形邻接面
18 端面
20 端面
22 编码构造
24 间隔穹状部
30 驱动轴
32 农业作业机械
34 车轮
36 轮胎
38 轮盘
40 轮辋
42 螺纹环
44 车轮紧固法兰
46 固定孔圆
48 车轮螺母
50 固定孔圆
52 凹部
54 邻接面
58 凹部
60 邻接面
62 底面
64 通孔
66 螺纹部
68 通孔
70 紧固螺钉
72 凹部
74 凹部

Claims (7)

1.一种车轮配重(10)，用于压载农业作业机械(32)的驱动轴(30)，包括：
第一加载盘(12)，第一加载盘被对中地连接到驱动轴(30)并且用作调节元件；
至少一个第二加载盘(14)，当需要时第二加载盘能够被连接到第一加载盘(12)，其中第一加载盘(12)具有锥形邻接面(16)以相对于第一加载盘(12 )预定位第二加载盘(14)，并且
其中第一加载盘(12)和第二加载盘(14)在彼此面对的端面(18，20)上形成用于相互对中并且在第一加载盘(12)和第二加载盘(14)的连接状态下彼此啮合的编码构造(22)，
其特征在于：
所述第一加载盘(12)和第二加载盘(14)中的至少一个的至少一个端面形成间隔穹状部(24)，间隔穹状部(24)在所述连接状态下接触另一个加载盘的端面，以在轴向方向上相对于彼此定位第一加载盘(12)和第二加载盘(14)。
2.如权利要求1所述的车轮配重，其特征在于：第一加载盘和第二加载盘在所述端面中的至少一个上形成间隔穹状部，第一加载盘和第二加载盘经由该间隔穹状部在所述连接状态下彼此接触。
3.如权利要求1或2所述的车轮配重，其特征在于：在第一加载盘和第二加载盘彼此面对的端面上的编码构造形成三角形形状。
4.如权利要求1或2所述的车轮配重，其特征在于：三个编码构造设置在第一加载盘和第二加载盘彼此面对的端面的周边上。
5.如权利要求1或2所述的车轮配重，其特征在于：第一加载盘和第二加载盘彼此面对的端面上的编码构造被部分构造为凹部并且部分构造为突起。
6.如权利要求1或2所述的车轮配重，其特征在于：通孔延伸通过间隔穹状部。
7.如权利要求1或2所述的车轮配重，其特征在于：第一加载盘具有固定孔圆以用于固定到驱动轴的车轮法兰上。
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SE01 Entry into force of request for substantive examination
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GR01 Patent grant
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