CN105946887A - 一种双车厢悬挂式高速动车 - Google Patents

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徐正义
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    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F1/00—Underframes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
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Abstract

一种双车厢悬挂式高速动车，渉及铁道交通运输系统。提供可高速行驶、又平稳安全的一种双车厢悬挂式高速动车。设有高速主机车、在高速主机车的车体底架上设有至少3根横梁，横梁延伸至车体底架的左右两外侧，在横梁左右两外侧上分别设有左右两侧悬挂车厢。在现有的高速动力的基础上，作了重要的改进，采用双车厢悬挂，除载客量成倍增加外，由於双车厢悬挂，动车整体重心接近或低于钢轨面，为高速行驶和平稳安全提供了保障。高速机车动力采用了三相低压交流供电，简化了现有动车直流供电复杂的转换装置，消除许多进囗依赖，降低运行成本，提高了经济效益。改变了现有铁路运输组织、整备、运行等方式，创造了一种全新的运输模式。

Description

一种双车厢悬挂式高速动车
技术领域
本发明渉及铁道交通运输系统，尤其是渉及一种双车厢悬挂式高速动车。
背景技术
近年来铁路运输系统发展迅速，200公里的动车和350公里的高速动车已形成了全国交通网络，极大地改善了人们的旅行环境，促进了囯民经济发展。在我国开展一带一路犮展经济的倡导下，高速铁路的建设在全球引发了高潮，磁悬浮列车，管道高速，真空管道高速，航空高铁等都在迅速开发。我国的工程技术人员、专家学者，近年来创造发明了许多先进技术，为开发一种更为经济、实用、安全、高效的高速列车，创造了有利条件。
中国专利CN201193028公开一种高速动车组，包括依次连接的端车1EC01、变压器车1TC02、中间变流器车1IC03、便餐车BC04、一等车FC05、中间变流器车2IC06、变压器车2TC07、端车2EC08，端车1EC01和端车2EC08为司机室，端车1EC01、变压器车1TC02、中间变流器车1IC03、便餐车BC04为动车，一等车FC05、中间变流器车2IC06、变压器车2TC07、端车2EC08为拖车，动车包括两个动力单元，一个动力单元包括变压器、牵引变流器和牵引电机。
发明内容
本发明的目的是提供可高速行驶、又平稳安全的一种双车厢悬挂式高速动车。
本发明设有高速主机车、在高速主机车的车体底架上设有至少3根横梁，横梁延伸至车体底架的左右两外侧，在横梁左右两外侧上分别设有左右两侧悬挂车厢。
所述横梁设有4根。
本发明在现有的高速动力的基础上，作了重要的改进，在高速主机车的车体底架上设有至少3根横梁，所述横梁延伸至车体底架的左右两外侧，在横梁左右两外侧上分别设有左右两侧悬挂车厢，左右两侧悬挂车厢上可用于载人(货)，高速主机车內设置有一套低压三相受电刷，为三相交流大功率牵引电机供电。铁道线路采用全程高架樑高架，高架樑一侧设置有高压供电电缆，高架樑另一侧设置有3条三相低压交流供电接触网线。
高速主机车采用现有铁道轮轨机车及相同铁道轨距；铁道线路采用全程高架无砟线路。
本发明的工作原理如下：
本发明是在高速机车车体底架上，设置至少3根横梁，横梁长度延伸至车体底架外侧，横梁外侧两端分别与附设在高速机车两侧的悬挂车厢上部中梁相连接。高速机车由设置在高架樑一侧的供电接触网线系统和高速机车內的受电系统获得动力，高速机车开动並带动附挂在两侧悬挂的双车厢一起前进。
由此可见，本发眀采用了双车厢悬挂，除载客量成倍增加外，由於双车厢悬挂，动车整体重心接近或低于钢轨面，为高速行驶和平稳安全提供了保障。高速机车动力采用了三相低压交流供电，简化了现有动车直流供电复杂的转换装置，消除许多进囗依赖，降低运行成本，提高了经济效益。本发明改变了现有铁路运输组织、整备、运行等方式，创造了一种全新的运输模式。
附图说明
图1为本发明实施例的结构组成示意图。
具体实施方式
参见图1，本发明实施例设有高速主机车1、在高速主机车1的车体底架2上设有4根横梁3，4根横梁3延伸至车体底架2的左右两外侧，在4根横梁3左右两外侧上分别设有左右两侧悬挂车厢4。
在图1中，标记A为钢轨，11为高速主机车转向架，12为高速主机车车轮。
高速主机车內设置有一套低压三相受电刷，为三相交流大功率牵引电机供电。铁道线路采用全程高架樑高架，高架樑一侧设置有高压供电电缆，高架樑另一侧设置有3条三相低压交流供电接触网线。高速主机车采用现有铁道轮轨机车及相同铁道轨距；铁道线路采用全程高架无砟线路。

Claims (2)

1.一种双车厢悬挂式高速动车，其特征在于设有高速主机车、在高速主机车的车体底架上设有至少3根横梁，横梁延伸至车体底架的左右两外侧，在横梁左右两外侧上分别设有左右两侧悬挂车厢。
2.如权利要求1所述一种双车厢悬挂式高速动车，其特征在于所述横梁设有4根。
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