CN105946819A - 拉拽式辅助制动装置及应用其的汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种拉拽式辅助制动装置及应用其的汽车，涉及制动装置技术领域，以缓解现有技术中汽车在紧急情况下容易出现制动距离过长、湿滑路面打滑、紧急制动时车辆易失控等不良后果的技术问题。本发明所述的拉拽式辅助制动装置，包括：拉索制动发生器、钢索和固定件；拉索制动发生器与固定件通过钢索连接；拉索制动发生器能够用于发射固定件，固定件能够用于在地面确定一个固定着力点、且通过钢索对车辆施加一个与行驶方向相反的直接拉拽作用力。本发明主要应用于拉拽式辅助制动装置的生产制造中。

Description

拉拽式辅助制动装置及应用其的汽车

技术领域

本发明涉及制动装置技术领域，尤其是涉及一种拉拽式辅助制动装置及应用其的汽车。

背景技术

为了保证汽车安全行驶，提高汽车的平均行驶车速，以提高运输效率，在各种汽车上通常均设有制动系统。制动系统通常是指汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门制动装置。

在制动装置中，对汽车起制动作用的力通常是作用在汽车上、且方向是与汽车行驶方向相反的外力。目前，现有技术中汽车的制动装置主要是采用摩擦制动的方式，车轮制动装置利用摩擦制动车轮，轮胎与路面间的摩擦力使汽车停止。

然而，本申请的发明人发现，现有技术中的制动装置虽然在通常情况下基本满足制动要求，但是在紧急情况下便出现制动距离过长、湿滑路面打滑、紧急制动时车辆易失控等不良的后果。

发明内容

本发明的目的在于提供一种拉拽式辅助制动装置及应用其的汽车，以缓解现有技术中汽车在紧急情况下容易出现制动距离过长、湿滑路面打滑、紧急制动时车辆易失控等不良后果的技术问题。

本发明提供一种拉拽式辅助制动装置，包括：拉索制动发生器、钢索和固定件；所述拉索制动发生器与所述固定件通过所述钢索连接；所述拉索制动发生器能够用于发射所述固定件，所述固定件能够用于在地面确定一个固定着力点、且通过所述钢索对车辆施加一个与行驶方向相反的直接拉拽作用力。

其中，所述拉索制动发生器包括有发射部、轮盘和支座，所述发射部与所述固定件连接，所述轮盘通过所述支座固定在所述发射部的侧面；所述发射部内设置有点火件、且所述点火件能够用于发射所述固定件，所述轮盘能够用于缠绕所述钢索。

具体地，所述轮盘上缠绕有所述钢索，且所述钢索包括加阻段和无阻段；所述加阻段绷紧缠绕在所述轮盘上、且能够调节长度，所述无阻段位于所述轮盘与所述固定件之间、且呈松弛状态。

进一步地，所述固定件为穿甲弹；所述穿甲弹的尾部填装有火药，且所述穿甲弹的尾部嵌入所述拉索制动发生器的所述发射部的头部、并与所述点火件匹配对接。

更进一步地，所述穿甲弹的侧壁内固定有拉力杆；所述拉力杆的顶端连接有所述钢索；所述拉力杆的底部为大头端，且穿甲弹的侧壁上对应所述大头端设置有开口，且所述开口位于所述大头端的上方设置；所述大头端能够用于冲开所述开口以使所述穿甲弹的侧壁形成膨胀壁，并通过所述膨胀壁以将所述穿甲弹固定在地面上。

其中，所述穿甲弹的侧壁内相对固定有两个所述拉力杆，且所述发射部的两侧分别设置有一个所述轮盘；每个所述轮盘上的所述钢索对应连接在所述穿甲弹的相应的所述拉力杆上。

相对于现有技术，本发明所述的拉拽式辅助制动装置具有以下优势：

本发明提供的拉拽式辅助制动装置中，包括：拉索制动发生器、钢索和固定件；拉索制动发生器与固定件通过钢索连接；拉索制动发生器能够用于发射固定件，固定件能够用于在地面确定一个固定着力点、且通过钢索对车辆施加一个与行驶方向相反的直接拉拽作用力。由此分析可知，本发明提供的拉拽式辅助制动装置中，由于固定件通过钢索与拉索制动发生器连接，因此在紧急情况下，该拉索制动发生器能够发射所述固定件，以在地面确定一个固定着力点，从而该固定件能够通过钢索对车辆施加一个与行驶方向相反的直接拉拽作用力；此外，由于钢索的长度确定，因此固定件通过钢索而直接拉拽的作用力能够使车辆的制动距离可控，避免打滑或紧急制动造成车辆失控的情况，进而能够提高车辆的安全性，有效减少事故的发生。并且，与现有技术相比，通过设置本发明提供的拉拽式辅助制动装置，能够在现有的摩擦制动方式的基础上，为车辆紧急情况制动提供多一层安全保障。

本发明还提供一种汽车，所述汽车上安装有如上述任一项所述的拉拽式辅助制动装置。

其中，所述汽车中的所述拉拽式辅助制动装置设置有两个，且两个所述拉拽式辅助制动装置分别相对设置在所述汽车的尾部，所述汽车还包括有缓冲制动器；所述缓冲制动器垂直设置在所述汽车的尾部，且所述缓冲制动器的底端与所述拉索制动发生器连接。

具体地，所述缓冲制动器为风阻制动器，所述风阻制动器包括有同轴连杆、风阻帘和风阻帘盒；所述同轴连杆对应设置有两组，每组所述同轴连杆包括有由下至上依次连接的活动座、第一插杆、第二插杆及第三插杆，且每组所述同轴连杆分别对应连接在一个所述拉索制动发生器上；所述活动座与所述拉索制动发生器连接，所述第一插杆中可伸缩地插设有所述第二插杆，所述第二插杆中可伸缩地插设有所述第三插杆，所述风阻帘固定在所述第一插杆和所述第三插杆上，所述风阻帘盒固定在对应设置的两组所述同轴连杆的所述第一插杆之间；所述活动座能够用于对所述拉拽式辅助制动装置所产生的后坐力进行缓冲，所述风阻帘盒能够用于在所述缓冲制动器未启动时收纳所述风阻帘。

进一步地，所述汽车还包括控制部；所述控制部与所述拉索制动发生器电连接，所述控制部能够用于在紧急状态下启动所述拉拽式辅助制动装置。

所述汽车与上述拉拽式辅助制动装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的拉拽式辅助制动装置的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的拉拽式辅助制动装置的左视结构示意图；

图3为本发明实施例提供的拉拽式辅助制动装置中固定件的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的汽车中的缓冲制动器启动后的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的汽车中的缓冲制动器的结构示意图。

附图标记：

001－拉索制动发生器； 002－钢索；

003－固定件； 011－发射部；

012－轮盘； 013－支座；

111－点火件； 021－加阻段；

022－无阻段； 031－火药；

032－拉力杆； 033－开口；

321－大头端； 004－缓冲制动器；

041－同轴连杆； 042－风阻帘；

043－风阻帘盒； 411－活动座；

412－第一插杆； 413－第二插杆；

414－第三插杆。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

图1为本发明实施例提供的拉拽式辅助制动装置的结构示意图。

如图1所示，本发明实施例提供一种拉拽式辅助制动装置，包括：拉索制动发生器001、钢索002和固定件003；拉索制动发生器001与固定件003通过钢索002连接；拉索制动发生器001能够用于发射固定件003，固定件003能够用于在地面确定一个固定着力点、且通过钢索002对车辆施加一个与行驶方向相反的直接拉拽作用力。

相对于现有技术，本发明实施例所述的拉拽式辅助制动装置具有以下优势：

本发明实施例提供的拉拽式辅助制动装置中，如图1所示，包括：拉索制动发生器001、钢索002和固定件003；拉索制动发生器001与固定件003通过钢索002连接；拉索制动发生器001能够用于发射固定件003，固定件003能够用于在地面确定一个固定着力点、且通过钢索002对车辆施加一个与行驶方向相反的直接拉拽作用力。由此分析可知，本发明实施例提供的拉拽式辅助制动装置中，由于固定件003通过钢索002与拉索制动发生器001连接，因此在紧急情况下，该拉索制动发生器001能够发射固定件003，以在地面确定一个固定着力点，从而该固定件003能够通过钢索002对车辆施加一个与行驶方向相反的直接拉拽作用力；此外，由于钢索002的长度确定，因此固定件003通过钢索002而直接拉拽的作用力能够使车辆的制动距离可控，避免打滑或紧急制动造成车辆失控的情况，进而能够提高车辆的安全性，有效减少事故的发生。并且，与现有技术相比，通过设置本发明实施例提供的拉拽式辅助制动装置，能够在现有的摩擦制动方式的基础上，为车辆紧急情况制动提供多一层安全保障。

图2为本发明实施例提供的拉拽式辅助制动装置的左视结构示意图。

其中，为了实现在地面打入固定件003的目的，同时保证固定件003与拉索制动发生器001稳定地连接效果，如图1结合如图2所示，本发明实施例提供的拉拽式辅助制动装置中，拉索制动发生器001可以包括有发射部011、轮盘012和支座013，发射部011可以与固定件003连接，轮盘012可以通过支座013固定在发射部011的侧面；发射部011内设置有点火件111、且该点火件111能够用于发射固定件003，轮盘012能够用于缠绕钢索002。由于拉索制动发生器001中设置有与固定件003连接的发射部011，且发射部011内设置有点火件111，因此发射部011能够通过点火件111发射固定件003，以实现将固定件003打入地面的目的；此外，由于与固定件003连接的钢索002能够缠绕在轮盘012上，且支座013能够将轮盘012固定在发射部011，因此能够保证固定件003与拉索制动发生器001之间稳定地连接。

此处需要补充说明的是，本发明实施例提供的拉拽式辅助制动装置中，上述点火件111可以为火花塞，火花塞能够用于发射固定件003。

具体地，为了在发射固定件003时缓冲钢索002对轮盘012的作用力，同时增加钢索002和固定件003对车辆的制动效果，如图1和图2所示，本发明实施例提供的拉拽式辅助制动装置中，轮盘012上缠绕有钢索002，且钢索002包括加阻段021和无阻段022；该加阻段021绷紧缠绕在轮盘012上、且能够调节长度，该无阻段022位于轮盘012与固定件003之间、且呈松弛状态。由于位于轮盘012与固定件003之间的钢索002的无阻段022呈松弛状态，因此在发射固定件003的瞬间该无阻段022能够对轮盘012起到缓冲的作用，然后该无阻段022处于绷直状态；由于钢索002的加阻段021绷紧缠绕在轮盘012上且长度可调，因此在无阻段022绷直后能够带动钢索002的加阻段021由轮盘012上逐渐放开，在加阻段021放开的过程中，钢索002的加阻段021与轮盘012间的摩擦力能够对车辆起到制动效果。

此处需要补充说明的是，钢索002的无阻段022的长度也可以调节，因此可以根据不同的车型设置不同的钢索002的无阻段022和加阻段021的长度，从而通过适宜的钢索002的长度而有效实现制动距离可控。

进一步地，为了实现发射固定件003同时便于将固定件003固定在地面的目的，如图2所示，本发明实施例提供的拉拽式辅助制动装置中，固定件003可以为穿甲弹；穿甲弹的尾部填装有火药031，且穿甲弹的尾部嵌入拉索制动发生器001的发射部011的头部、并与点火件111匹配对接。由于穿甲弹的尾部填装有火药031，且穿甲弹的尾部与发射部011的头部的点火件111匹配对接，因此通过点火件111能够点燃穿甲弹尾部的火药031，从而能够把穿甲弹发射到地面；并且，通过点火件111点燃火药，能够为穿甲弹固定在地面提供足够的动力。

图3为本发明实施例提供的拉拽式辅助制动装置中固定件的结构示意图。

更进一步地，为了实现将穿甲弹牢固地固定在地面的效果，如图3所示，本发明实施例提供的拉拽式辅助制动装置中，穿甲弹的侧壁内可以固定有拉力杆032；拉力杆032的顶端连接有钢索002；拉力杆032的底部为大头端321，且穿甲弹的侧壁上对应大头端321可以设置有开口033，且开口033位于大头端321的上方设置；大头端321能够用于冲开开口033以使穿甲弹的侧壁形成膨胀壁，并通过膨胀壁以将穿甲弹固定在地面上。由于拉力杆032的顶端连接钢索002，拉力杆032的底端为大头端321，且大头端321对应的穿甲弹的侧壁上设置有开口033，开口033位于大头端321的上方，因此当穿甲弹打入地面时，钢索002对拉力杆032具有向上的拉力，从而该向上的拉力能够将拉力杆032的大头端321向上拉入穿甲弹侧壁的开口033中，以使穿甲弹的相应侧壁局部膨胀而形成膨胀壁，进而防止钢索002将穿甲弹直接拉出地面，即能够实现将穿甲弹牢固地固定在地面的效果。

其中，为了保证在发射固定件003时拉索制动发生器001能够保持平衡，如图2结合图3所示，本发明实施例提供的拉拽式辅助制动装置中，穿甲弹的侧壁内可以相对固定有两个拉力杆032，且发射部011的两侧可以分别设置有一个轮盘012；每个轮盘012上的钢索002对应连接在穿甲弹的相应的拉力杆032上。由于发射部011的两侧分别设置有一个轮盘012，且每个轮盘012上的钢索002对应连接在穿甲弹侧壁内相应的拉力杆032上，因此发射部011在发射穿甲弹时，穿甲弹连带着发射部011两侧的轮盘012上的钢索002同时射出，此时作用在拉索制动发生器001的发射部001两侧的作用力是均衡的，从而能够保证拉索制动发生器001保持平衡。若只在发射部001的一侧设置有轮盘012，则发射穿甲弹时发射部011两侧的受力不均，容易对拉索制动发生器001造成损害。

具体地，本发明实施例还提供一种汽车，该汽车上安装有上述本发明实施例所述的拉拽式辅助制动装置。由于安装有拉拽式辅助制动装置，因此当汽车处于紧急状态下，例如湿滑路面车辆失控的情况或者需要制动距离较短的紧急刹车情况，此时摩擦制动方式不能解决问题，通过启动汽车上的本发明实施例提供的拉拽式辅助制动装置，能够实现车辆的制动距离可控，避免打滑或紧急制动造成车辆失控的情况，进而能够提高车辆的安全性，有效减少事故的发生。本发明实施例提供的汽车能够在现有的摩擦制动方式的基础上，为车辆紧急情况制动时提供多一层安全保障。

图4为本发明实施例提供的汽车中的缓冲制动器启动后的结构示意图。

其中，为了保证拉拽式辅助制动装置对汽车有较大的拉拽作用力，同时实现减小发射部011发射固定件003时对车辆尾部的冲击力的目的，本发明实施例提供的汽车中，拉拽式辅助制动装置可以设置有两个，且两个拉拽式辅助制动装置分别相对设置在汽车的尾部，此外汽车还包括有缓冲制动器004；缓冲制动器004可以垂直设置在汽车的尾部，且缓冲制动器004的底端与拉索制动发生器001的发射部011的尾部连接。由于汽车中设置有两个拉拽式辅助制动装置，因此能够保证该装置对汽车有较大的拉拽作用力；此外由于汽车设置有与拉拽式辅助制动装置中拉索制动发生器001的发射部011连接的缓冲制动器004，因此当汽车启动拉拽式辅助制动装置时，能够同时启发相应的缓冲制动器004，从而该缓冲制动器004能够消减发射部011发射固定件003时的后坐力，进而能够减小对车辆尾部的冲击作用。

图5为本发明实施例提供的汽车中的缓冲制动器的结构示意图。

具体地，为了保证缓冲制动器004能够实现缓解发射部011发射固定件003时对车辆尾部的后坐力，如图4结合图5所示，本发明实施例提供的汽车中的缓冲制动器004为风阻制动器，风阻制动器包括有同轴连杆041、风阻帘042和风阻帘盒043；同轴连杆041对应设置有两组，每组同轴连杆041包括有由下至上依次连接的活动座411、第一插杆412、第二插杆413及第三插杆414，且每组同轴连杆041分别对应连接在一个拉索制动发生器001上；活动座411与拉索制动发生器001的发射部011的尾部连接，第一插杆412中可伸缩地插设有第二插杆413，第二插杆413中可伸缩地插设有第三插杆414，风阻帘042固定在第一插杆412和第三插杆414上，风阻帘盒043固定在对应设置的两组同轴连杆041的第一插杆412之间；活动座411能够用于对发射部011发射固定件003时所产生的后坐力进行缓冲，风阻帘盒043能够用于在风阻制动器未启动时收纳风阻帘042。其中，由于风阻制动器的活动座411与拉拽式辅助制动装置中拉索制动发生器001的发射部011的尾部连接，且拉拽式辅助制动装置设置有两个，因此当拉锁制动发生器001的发射部011发射固定件003时，产生的后坐力分别作用在两套同轴连杆041的对应的活动座411上，对应的活动座411同时支起对应的第一插杆412、第二插杆413和第三插杆414，从而两套同轴连杆041的第一插杆412和第三插杆414能够共同撑起风阻帘042，因此能够通过拉拽式辅助制动装置启动风阻制动器，撑起风阻帘042的动作类似在车辆的尾部拉起横幅的情形，从而能够实现在缓解后坐力的同时利用该后坐力启动缓冲制动器004的目的。

此处需要补充说明的是，本发明实施例提供的汽车中，风阻制动器是指车辆制动时打开的风阻帘042会增加空气阻力，且有利于使行驶的汽车迅速停止的装置；风阻帘042是指能够增加空气阻力的部件。此外，本发明实施例提供的汽车中，缓冲制动器004还可以为其它制动装置，例如减震弹簧等。

进一步地，为了实现方便启动拉拽式辅助制动装置的目的，本发明实施例提供的汽车中还包括控制部；控制部可以为位于汽车驾驶室的控制按钮、并且控制部与位于发射部011的点火件111电连接，控制部能够用于在紧急状态下启动拉拽式辅助制动装置。由于设置有便于启动拉拽式辅助制动装置的控制部，因此当汽车处于紧急状态下，例如湿滑路面车辆失控的情况或者需要制动距离较短的紧急刹车情况，此时摩擦制动方式不能解决问题，而通过控制部能够及时快速地启动汽车上的拉拽式辅助制动装置，从而能够实现车辆的制动距离可控的目的，避免打滑或紧急制动造成车辆失控的情况，进而能够提高车辆的安全性，有效减少事故的发生。

此处需要补充说明的是，本发明实施例提供的拉拽式辅助制动装置不仅限于应用于汽车，还可以应用于电梯等具有平行固定面的运输工具的紧急制动；例如，当电梯失控或者出现故障无法停止时，启动该拉拽式辅助制动装置即可实现有效停止运行中的电梯，避免事故的发生。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种拉拽式辅助制动装置，其特征在于，包括：拉索制动发生器、钢索和固定件；所述拉索制动发生器与所述固定件通过所述钢索连接；

所述拉索制动发生器能够用于发射所述固定件，所述固定件能够用于在地面确定一个固定着力点、且通过所述钢索对车辆施加一个与行驶方向相反的直接拉拽作用力。

2.根据权利要求1所述的拉拽式辅助制动装置，其特征在于，所述拉索制动发生器包括有发射部、轮盘和支座，所述发射部与所述固定件连接，所述轮盘通过所述支座固定在所述发射部的侧面；

所述发射部内设置有点火件、且所述点火件能够用于发射所述固定件，所述轮盘能够用于缠绕所述钢索。

3.根据权利要求2所述的拉拽式辅助制动装置，其特征在于，所述轮盘上缠绕有所述钢索，且所述钢索包括加阻段和无阻段；

所述加阻段绷紧缠绕在所述轮盘上、且能够调节长度，所述无阻段位于所述轮盘与所述固定件之间、且呈松弛状态。

4.根据权利要求2或3所述的拉拽式辅助制动装置，其特征在于，所述固定件为穿甲弹；

所述穿甲弹的尾部填装有火药，且所述穿甲弹的尾部嵌入所述拉索制动发生器的所述发射部的头部、并与所述点火件匹配对接。

5.根据权利要求4所述的拉拽式辅助制动装置，其特征在于，所述穿甲弹的侧壁内固定有拉力杆；

所述拉力杆的顶端连接有所述钢索；

所述拉力杆的底部为大头端，且穿甲弹的侧壁上对应所述大头端设置有开口，且所述开口位于所述大头端的上方设置；所述大头端能够用于冲开所述开口以使所述穿甲弹的侧壁形成膨胀壁，并通过所述膨胀壁以将所述穿甲弹固定在地面上。

6.根据权利要求5所述的拉拽式辅助制动装置，其特征在于，所述穿甲弹的侧壁内相对固定有两个所述拉力杆，且所述发射部的两侧分别设置有一个所述轮盘；

每个所述轮盘上的所述钢索对应连接在所述穿甲弹的相应的所述拉力杆上。

7.一种汽车，其特征在于，所述汽车上安装有如上述权利要求1－6任一项所述的拉拽式辅助制动装置。

8.根据权利要求7所述的汽车，其特征在于，所述拉拽式辅助制动装置设置有两个，且两个所述拉拽式辅助制动装置分别相对设置在所述汽车的尾部，所述汽车还包括有缓冲制动器；

所述缓冲制动器垂直设置在所述汽车的尾部，且所述缓冲制动器的底端与所述拉索制动发生器连接。

9.根据权利要求8所述的汽车，其特征在于，所述缓冲制动器为风阻制动器，所述风阻制动器包括有同轴连杆、风阻帘和风阻帘盒；

所述同轴连杆对应设置有两组，每组所述同轴连杆包括有由下至上依次连接的活动座、第一插杆、第二插杆及第三插杆，且每组所述同轴连杆分别对应连接在一个所述拉索制动发生器上；

所述活动座与所述拉索制动发生器连接，所述第一插杆中可伸缩地插设有所述第二插杆，所述第二插杆中可伸缩地插设有所述第三插杆，所述风阻帘固定在所述第一插杆和所述第三插杆上，所述风阻帘盒固定在对应设置的两组所述同轴连杆的所述第一插杆之间；

所述活动座能够用于对所述拉拽式辅助制动装置所产生的后坐力进行缓冲，所述风阻帘盒能够用于在所述缓冲制动器未启动时收纳所述风阻帘。

10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于，所述汽车还包括控制部；

所述控制部与所述拉索制动发生器电连接，所述控制部能够用于在紧急状态下启动所述拉拽式辅助制动装置。