CN105936324B - 自行车电部件组件 - Google Patents

Abstract

自行车电部件组件基本上设置有自行车电部件、电力供应单元和电力供应托架。所述自行车电部件包括可移动构件和电致动单元。所述电致动单元包括可操作地联接至所述可移动构件以致动所述可移动构件的电致动器。所述电力供应单元电连接至所述电致动单元，以将电力供应至所述电致动单元。所述电力供应托架构造为将所述电力供应单元安装至所述自行车电部件。所述电力供应单元和所述电力供应托架中的至少一个包括电缆线和构造为连接至电缆线的电端口中的至少一个。

Description

自行车电部件组件

技术领域

本发明总地涉及自行车电部件组件。更具体地，本发明涉及具有电力供应单元和电力供应托架的自行车电部件组件。

背景技术

近年来，一些自行车设置有电部件或装置，以使骑车者操作自行车更容易。这种自行车电部件的示例包括悬架、变速装置(例如拨链器、内变速花鼓等)和座管。这种自行车电部件需要来自电源的电力，电源诸如为车轮花鼓发电机和/或电池。典型地，电源远离电部件安装。结果是，电缆线沿着电部件和电池之间的自行车车架布线。此外，这些自行车电部件可以互相连接以与电缆线通信或通过无线通信。无线自行车电部件的优势在于可以省略将自行车电部件连接至彼此的电缆线。

发明内容

总地，本公开针对具有电力供应单元和电力供应托架的自行车电部件组件的各种特征。

如以下所解释地，通过使用本发明的自行车电部件，通过选择将电力供应托架和电力供应单元接附至自行车电部件或从自行车电部件拆卸，为使用者提供对于每个自行车电部件选择无线通信或有线通信的灵活性。

鉴于现有技术的状态并且根据本公开的第一方面，提供自行车电部件组件，其基本上包括自行车电部件、电力供应单元和电力供应托架。所述自行车电部件包括可移动构件和电致动单元。所述电致动单元包括可操作地联接至所述可移动构件以致动所述可移动构件的电致动器。所述电力供应单元电连接至所述电致动单元，以将电力供应至所述电致动单元。所述电力供应托架构造为将所述电力供应单元安装至所述自行车电部件。所述电力供应单元和所述电力供应托架中的至少一个包括电缆线和构造为连接至电缆线的电端口中的至少一个。

根据本发明的第二方面，根据第一方面的自行车电部件组件构造为使得所述电致动单元包括附加电缆线和构造为连接至附加电缆线的附加电端口中的至少一个。

根据本发明的第三方面，根据第一方面的自行车电部件组件进一步包括无线通信单元，所述无线通信单元包括壳体和包含在所述壳体内的无线通信器。

根据本发明的第四方面，根据第三方面的自行车电部件组件构造为使得所述无线通信单元可拆卸并且可重新接附地支撑至所述电力供应单元、所述电力供应托架和所述电致动单元中的至少一个。

根据本发明的第五方面，根据第四方面的自行车电部件组件构造为使得所述无线通信单元构造为电连接至所述电力供应单元、所述电力供应托架和所述电致动单元中的至少一个。

根据本发明的第六方面，根据第一方面的自行车电部件组件进一步包括无线通信器，所述无线通信器包含在所述电力供应单元、所述电力供应托架和所述电致动单元中的一个内。

根据本发明的第七方面，根据第一方面的自行车电部件组件构造为使得所述电力供应单元可拆卸地并且可重新接附地支撑至所述电力供应托架。

根据本发明的第八方面，根据第七方面的自行车电部件组件构造为使得所述电力供应托架包括第一接口，并且所述电力供应单元包括第二接口，所述第二接口构造为在所述电力供应单元支撑至所述电力供应托架的状态下与所述第一接口电连接。

根据本发明的第九方面，根据第七方面的自行车电部件组件构造为使得所述电力供应单元经由卡扣结构可拆卸地并且可重新接附地接附至所述电力供应托架。

根据本发明的第十方面，根据第一方面的自行车电部件组件构造为使得所述自行车电部件进一步包括支撑所述电致动单元的基座构件和构造为将所述基座构件固定至自行车车架的紧固件。所述电力供应托架包括安装部分，所述安装部分构造为通过所述紧固件安装至所述自行车车架。

根据本发明的第十一方面，根据第十方面的自行车电部件组件构造为使得在所述基座构件安装至所述自行车车架处的情况下，当沿平行于所述自行车车架的竖直中心平面的方向看时，所述电力供应托架相对于所述基座构件的所述安装部分设置在与所述电致动单元相对的侧。

根据本发明的第十二方面，根据第十方面的自行车电部件组件构造为使得所述可移动构件包括相对于所述基座构件可移动地设置以引导自行车链条的链条引导件。

根据本发明的第十三方面，根据第十二方面的自行车电部件组件构造为使得所述自行车电部件是前拨链器。

根据本发明的第十四方面，根据第十二方面的自行车电部件组件构造为使得所述自行车电部件是后拨链器。

根据本发明的第十五方面，根据第十四方面的自行车电部件组件构造为使得所述电力供应托架从所述基座构件的面向车架侧延伸，并且在所述后拨链器安装至所述自行车车架时将所述电力供应单元支撑在使所述电力供应单元设置在主要在所述基座构件后面的位置处。

根据本发明的第十六方面，根据第十四方面的自行车电部件组件构造为使得在所述后拨链器安装至所述自行车车架时，所述电力供应托架进一步将所述电力供应单元支撑在主要在所述基座构件下面。

根据本发明的第十七方面，根据第十四方面的自行车电部件组件构造为使得所述电力供应托架从所述基座构件的面向车架侧延伸，并且在所述后拨链器安装至所述自行车车架时将所述电力供应单元支撑在使所述电力供应单元设置在主要在所述基座构件上面的位置处。

根据本发明的第十八方面，根据第十四方面的自行车电部件组件构造为使得在所述后拨链器安装至所述自行车车架时，所述电力供应托架进一步将所述电力供应单元支撑在主要在所述基座构件前面。

根据本发明的第十九方面，根据第一方面的自行车电部件组件构造为使得所述电力供应托架构造为可拆卸地并且可重新接附地接附至与所述自行车电部件不同的附加自行车电部件。

从结合附图公开了自行车控制装置的一个实施方式的以下详细描述中，本领域技术人员可以了解所公开的自行车电部件组件的其他目的、特征、方面以及优点。

附图说明

现参考形成本原始公开的一部分的附图：

图1是装备有多个自行车电部件(即前拨链器、后拨链器、前悬架、后悬架和可调节座管)的自行车的侧立视图，所述自行车电部件每个单独地包括由电力供应托架支撑的电力供应单元和由电力供应单元支撑的无线通信单元，以形成根据第一实施方式的多个自行车电部件组件；

图2是图1中图示的自行车的自行车手把区域的俯视图；

图3是图1中图示的前拨链器(即自行车电部件中的一个)的放大的外部立视图，所述前拨链器具有经由电力供应托架安装至前拨链器的电力供应单元并且前拨链器的链条引导件处于缩回位置；

图4是图1和3中图示的前拨链器的放大的俯视图，其中链条引导件处于缩回位置并且自行车车架的座管以截面示出；

图5是图1、3和4中图示的前拨链器的放大的前端立视图，其中链条引导件处于缩回位置并且自行车车架的座管以截面示出；

图6是图1、3至5中图示的前拨链器的放大的前端立视图，其中链条引导件处于缩回位置并且自行车车架的座管以截面示出；

图7是图1、3至6中图示的前拨链器的内侧后视立体图，其中将前拨链器的电致动单元的壳体拆离，以示出电致动单元的内部零件；

图8是电力供应托架和电力供应单元的沿图3的截面线8-8的截面图，以示出可拆卸并且可重新接附地支撑至电力供应单元的无线通信单元，其中将电力供应托架的电池部分和无线通信单元的壳体的多个部分拆离，以示出在无线通信单元安装在电力供应单元中时它们之间的电连接；

图9是图1的自行车的放大的局部后视立体图，示出包括作为根据图示实施方式的自行车电部件的后拨链器的自行车电部件组件，其中后拨链器具有经由电力供应托架安装至后拨链器的电力供应单元并且后拨链器具有处于伸出位置的链条引导件；

图10是图1和9中图示的后拨链器的放大的外侧立视图，所述后拨链器具有电力供应托架，在后拨链器安装至自行车车架时，电力供应托架将所述电力供应单元支撑在主要位于后拨链器的基座构件的后部和下面的位置处；

图11是图1、9和10中图示的后拨链器的放大的后立视图，所述后拨链器具有电力供应托架，在后拨链器安装至自行车车架时，电力供应托架将所述电力供应单元支撑在主要位于后拨链器的基座构件的后面和下面的位置处；

图12是电力供应托架的放大的后视立体图，其中电力供应单元从电力供应托架分解出来；

图13是电力供应托架的放大的局部立视图，其中将电力供应托架的一部分拆离，以示出电力供应托架内侧的电力供应单元；

图14是根据第二实施方式的前拨链器(即自行车电部件中的一个)的放大的俯视图，其中电力供应单元经由电力供应托架安装至前拨链器，使得电力供应单元和前拨链器设置在自行车的竖直纵向中心平面的相对侧上；

图15是图1和9中图示的后拨链器的放大的外侧立视图，所述后拨链器具有替代的电力供应托架，在后拨链器安装至自行车车架时，所述电力供应托架将备选的电力供应单元支撑在主要位于后拨链器的基座构件前面和上面的位置处；以及

图16是图15中图示的后拨链器的放大的后立视图，所述后拨链器具有电力供应托架，在后拨链器安装至自行车车架时，所述电力供应托架将电力供应单元支撑在主要位于后拨链器的基座构件前面和上面的位置处。

具体实施方式

现在将参照附图来解释选定的实施方式。自行车领域技术人员从本公开内容显而易见的是，提供这些实施例的下列描述仅仅为了进行说明，而不是为了限制由所附的权利要求及其等同方案所限定的发明。

首先参考图1，图示了装备有根据第一实施方式的无线通信系统10的自行车1。在图1中，自行车1是双悬架(越野)自行车。然而，本文所讨论的无线通信系统10不限于图示的自行车，而是可以适于其他类型的自行车，诸如具有下悬式手把的公路自行车。

自行车1包括主自行车车架12、前悬架叉14(即自行车前悬架)、后摇臂或副自行车车架16、后减震器18(即自行车后悬架)以及可调节座管20。手把22固定至前悬架叉14的顶部，以操纵自行车1。前悬架叉14的下端可旋转地支撑前车轮24。后摇臂16枢转地安装至主自行车车架12，并且可旋转地支撑后车轮26。自行车座椅或车座28安装至可调节座管20，该可调节座管20可调节地安装至主自行车车架12。自行车1进一步包括传动系，其具有前踏板牙盘30、后飞轮32以及链条34。自行车1进一步包括前拨链器40和后拨链器42，用于改变传动系的速度。前拨链器40安装在主自行车车架12上，而后拨链器42安装在后摇臂16上。

在图示实施方式中，前悬架叉14、后减震器18、可调节座管20、前拨链器40以及后拨链器42是在至少两个操作模式之间可调节的自行车电部件的示例。由此，在本文的某些例子中，前悬架叉14、后减震器18、可调节座管20、前拨链器40以及后拨链器42统称为自行车电部件。如以下解释地，自行车电部件14、18、20、40和42构造为适用于无线通信和有线通信二者。

在图1中，自行车电部件14、18、20、40和42被装配为无线通信。因为诸如本文所图示的自行车电部件14、18、20、40和42的自行车电部件在自行车领域中是熟知的，所以自行车电部件14、18、20、40和42将仅讨论至需要理解为了执行本发明而做出的变型的程度。此外，自行车电部件14、18、20、40和42不限于本文所公开的电自行车部件和特定的设置方式。而是，根据需要和/或期望，无线通信系统10可以具有自行车电部件14、18、20、40和42以及其它自行车电部件(未示出)的任何组合。

如图2中所示，手把22设置有自行车计算机44、第一电部件操作装置46以及第二电部件操作装置48。自行车计算机44、第一电部件操作装置46以及第二电部件操作装置48形成无线通信系统10的控制部，其控制前悬架叉14、后减震器18、可调节座管20、前拨链器40以及后拨链器42的操作。自行车10进一步包括典型地安装在自行车上的若干其他部件，但是它们与本文所讨论的无线通信系统10无关。

如图2中所示，第一电部件操作装置46包括第一手动操作输入构件SW1，而第二电部件操作装置48包括第二手动操作输入构件SW2。第一手动操作输入构件SW1和第二手动操作输入构件SW2可以用于控制自行车电部件14、18、20、40和42中的一个或两个。输入构件SW1和SW2中的至少一个可以包括无线发射器，以发射和/或接收诸如换档信号的无线信号至如本发明的无线通信单元。由此，输入构件SW1和SW2的无线通信单元可以为双向无线通信单元，其使用无线接收器和无线发射器执行双向无线通信。

这里，自行车计算机44还可以包括无线通信单元(未示出)，用于基于来自第一电部件操作装置46和第二电部件操作装置48的操作信号而将信号和数据无线地发射至自行车电部件14、18、20、40和42，和/或无线地接收信号和数据。由此，自行车计算机44的无线通信单元为双向无线通信单元，其使用无线接收器和无线发射器执行双向无线通信。在图示实施方式中，输入构件SW1和SW2和自行车计算机44的无线通信单元包括其自己的电源(例如电池)。在本实施方式中，例如，自行车计算机44的无线通信单元可以用于与诸如智能手机或个人电脑的其他装置无线通信，用于更新存储在设置在自行车电部件14、18、20、40和42的一个或多个中的存储器中的固件。然而，如果需要和/或期望，自行车计算机44可以从自行车1省略。

输入构件SW1和SW2的无线通信单元的无线控制信号可以为射频(RF)信号或适于在自行车领域中使用的用于无线通信的任何其他类型的信号。应当理解的是，输入构件SW1和SW2的无线通信单元可以以特定频率和/或用诸如特定编码的标识符来发射信号，以将无线控制信号与其他无线控制信号区分开。以此方式，自行车电部件14、18、20、40和42可以识别哪些控制信号要起作用以及哪些控制信号不会起作用。例如，前拨链器40和后拨链器42可以识别哪些控制信号是换高速档信号，以及哪些控制信号是换低速档信号。由此，前拨链器40可以忽略用于后拨链器42的控制信号，反之亦然。

可替换地，输入构件SW1的无线通信单元可以与前拨链器40无线配对，以在它们之间建立无线通信。此外，输入构件SW2的无线通信单元可以与后拨链器42无线配对，以在它们之间建立无线通信。通过这种方式，前拨链器40可以仅由来自输入构件SW1的无线通信单元的无线控制信号控制，并且后拨链器42可以仅由来自输入构件SW2的无线通信单元的无线控制信号控制。可替换地，输入构件SW1和SW2的无线通信单元均可以与前拨链器40和后拨链器42中的一个无线配对。在这种情况下，后拨链器42可以与前拨链器40无线配对。以此方式，例如，后拨链器42可以由来自输入构件SW1的无线通信单元的无线信号操作，用于换高速档，并且由来自输入构件SW2的无线通信单元的无线信号操作，用于换低速档。进一步地，如果后拨链器42同时接收来自输入构件SW1和SW2的无线通信单元二者的无线信号，则后拨链器42不移动并且可以将无线信号发射至前拨链器40，以操作前拨链器40。

自行车计算机44编程为选择性地输出无线控制信号，以选择性地控制自行车电部件14、18、20、40和42。更具体地，自行车计算机44包括存储在存储器中的悬架调节程序、座管调节程序和换档程序。自行车计算机44构造为使得使用者可以选择悬架调节模式、座管调节模式和换档模式。在悬架调节模式中，从第一电部件操作装置46和第二电部件操作装置48输出的操作信号被自行车计算机44使用，以基于存储在自行车计算机44的存储器中的悬架调节程序选择性地控制前悬架叉14和后减震器18中的一个或两个。在座管调节模式中，从第一电部件操作装置46和第二电部件操作装置48输出的操作信号被自行车计算机44使用，以基于存储在自行车计算机44的存储器中的座管调节程序选择性地控制可调节座管20。在换档模式中，自行车计算机44使用从第一电部件操作装置46和第二电部件操作装置48输出的操作信号，以基于存储在自行车计算机44的存储器中的换档程序选择性地控制前拨链器40和后拨链器42中的一个或两个。

在图示的自行车1中，自行车电部件14、18、20、40和42中的每个设置有其自己的单独的电源，这使沿着自行车框架12布置电缆线的需要最小化。然而，优选地，如以下解释地，自行车电部件14、18、20、40和42的每个构造为使得使用者可以通过选择将电力供应托架和电力供应单元接附至自行车电部件或将电力供应托架和电力供应单元从自行车部件拆卸而为自行车电部件中的每个选择无线或有线通信。如果使用者通过选择将电力供应托架和电力供应单元从自行车电部件拆卸而选择有线通信，则自行车电部件14、18、20、40和42中的多于两个可共用至少一个电源。由此，可减少电源的数量。

为了简洁，以下描述将主要集中在设置至前拨链器40和后拨链器42的电源上。当然，从此公开显而易见的是，自行车电部件14、18和20装备有具有类似构造的类似电源，但是其已经变型为适于特定部件的特定构造。可替换地，如以下所描述地，自行车电部件14、18、20、40和42中的至少两个可以经由电缆线PLC而共用电源。

现在转到图3至8，将更详细地讨论前拨链器40。这里，前拨链器40设置有电力供应单元50和电力供应托架52，以形成自行车电部件组件54。由此，自行车电部件组件54包括自行车电部件(即前拨链器40)、电力供应单元50和电力供应托架52。电力供应单元50包括发射和/或接收数据的内置PLC单元。自行车电部件(即前拨链器40)进一步包括无线通信器56，其支撑在电力供应单元50上。无线通信器56构造为无线地接收换档信号并且发射来自自行车计算机44和/或第一电部件操作装置46和第二电部件操作装置48，或其他自行车电部件(例如后拨链器42)中的一个的位置数据和/或操作数据。虽然无线通信器56图示为包含在电力供应单元50内，但是从此公开显而易见地是，无线通信器56可以包含在电力供应单元、电力供应托架和前拨链器40的电致动单元中的任何一个内。

如以下解释地，电力供应单元50可拆卸地并且可重新接附地支撑至电力供应托架52。优选地，在电力供应单元50安装在电力供应托架52中时，电力供应单元50与电力供应托架52形成电连接。特别地，如图4和8中最好地示出，电力供应托架52包括第一接口58A，并且电力供应单元50包括第二接口58B，该第二接口58B构造为在电力供应单元50支撑至电力供应托架52的状态下与第一接口58A电连接。以此方式，电力供应托架52可以用于执行电力线通信。这里，第一接口58A由一对固定电触点(图8中仅示出一个)形成，而第二接口58B由一对弹簧加载的电触点(图8中仅示出一个)形成。然而，第一接口58A和第二接口58B可以为在它们之间电传递电力的任何合适的电接口。例如，第一接口58A和第二接口58B可以为非接触的电连接器，其中对于非接触电力和非接触数据(非接触连通)，匹配的电连接器的金属电触点不会形成物理的电连接。当然，使用触点和/或端子的其他类型的物理电连接器可以用于第一接口58A和第二接口58B。

自行车电部件(即前拨链器40)进一步包括可移动构件60和电致动单元62。自行车电部件(即前拨链器40)进一步包括用于支撑电致动单元62的基座构件64。电致动单元62由电缆线PLC1电连接至电力供应单元50，用于接收电力。电致动单元62还通过利用通过电缆线PLC1的电力线通信与无线通信器56通信。换句话说，来自无线通信器56的信号或命令可以通过电缆线PLC1传递至电致动单元62，反之亦然。

如图8中所示，在前拨链器40的情况下，电力供应单元50包括容置电源PS的壳体50a。电源PS可以是任何合适的电源，诸如可充电电池、一次性电池、燃料电池等。电力供应单元50具有第一电端口PT1并且电致动单元62具有第二电端口PT2。电缆线PLC1与电力供应单元50和电致动单元62互相连接。特别地，电缆线PLC1具有插入第一电端口PT1中的第一连接器C1和插入第二电端口PT2中的第二连接器C2。本文所使用的术语“电端口”意思是将电导体机械和电连结至电缆线或装置的其他导体或端子的电连接器。换句话说，术语“电端口”不仅仅包括端子或电触点本身。电缆线PLC是用于传输电力并且传递控制信号的电力线通信。

虽然电缆线PLC1优选地能够插入电力供应单元50和电致动单元62二者中。但是从此公开显而易见的是，电缆线PLC1可以以不可释放的方式电连接至电力供应单元50或电致动单元62。可替换地，电缆线PLC1可以以不可释放的方式电连接至电力供应单元50和电致动单元62二者。

如图4中所示，电力供应单元50还优选地设置有附加电端口PT3，其可以选择性地连接至远程电部件和/或远程电源。例如，附加电端口PT3可以通过附加电缆线(以虚线示出)连接至第一电部件操作装置46和第二电部件操作装置48以及自行车计算机44和/或后拨链器42中的一个的电端口(未示出)，使得换档信号经由电力线通信从远程电部件和/或远程电源发送至电致动单元62。

同样地，如图4中所示，电力供应托架52还优选地设置有附加电端口PT4，其可以选择性地连接至远程电部件和/或远程电源。例如，附加电端口PT4可以通过附加电缆线(以虚线示出)连接至第一电部件操作装置46和第二电部件操作装置48中的一个的电端口(未示出)和自行车计算机44和/或后拨链器42，使得换档信号经由电力线通信从远程电部件和/或远程电源发送至电致动单元62。在任何情况下，优选地，电力供应单元50和电力供应托架52中的至少一个包括电缆线和构造为连接至电缆线的电端口中的至少一个。同样优选地，电致动单元62包括附加电缆线和构造为连接至附加电缆线的附加电端口中的至少一个。以此方式，前拨链器40可以选择性地构造为无线或经由电缆线接收换档信号。

因为在自行车电部件组件54中的自行车电部件为前拨链器，所以可移动构件60包括相对于基座构件64可移动地设置以引导自行车链条34的链条引导件60a。自行车电部件(即前拨链器40)进一步包括紧固件66，该紧固件66构造为将基座构件64固定至自行车车架12。这里，紧固件66为固定螺栓。如图5和6中所示，链条引导件60a可操作地联接至电致动单元62，以通过链接件68使链条引导件60a在第一(缩回)位置和第二(伸出)位置之间移动。此外，链条引导件60a经由链接件68枢转地支撑在基座构件64上。

如图7中所示，电致动单元62包括电致动器70，该电致动器70可操作地联接至可移动构件60，以致动可移动构件60。由此，电致动器70构造为致动(即移动)可移动构件60的链条引导件60a，以使链条34在前链轮之间移动。在前拨链器40中，电致动器70为可逆电马达，使得可移动构件60的链条引导件60a可以相对于自行车车架12沿侧向方向来回移动。电致动器70设置在电致动单元62的壳体76中。壳体76安装在基座构件64上。

电致动单元62进一步包括印刷电路板74，该印刷电路板74设置在壳体76中并且电连接至电致动器70。电致动单元62还具有电连接至印刷电路板74的电端口PT2。第一电端口PT2构造为用于可拆卸地并且可重新接附地连接至电缆线PLC的连接至其的电连接器。例如，电端口PT2包括圆柱形连接器，以接收或插入电缆线PLC的连接器中。可替换地，电端口PT2包括孔，以接收电缆线PLC的连接器。电力供应单元50电连接至电致动单元62，以将电力供应至电致动单元62。电致动单元62进一步包括控制器78，该控制器78设置在印刷电路板74上。控制器78包括中央处理单元(CPU)。优选地，电致动单元62进一步包括一个或多个诸如ROM(只读存储器)装置、RAM(随机存取存储器)装置和/或闪速存储装置的存储装置。控制器78编程为访问可以位于印刷电路板74上的存储装置。

仍然参考图7，电致动单元62进一步包括齿轮减速单元80，其连接至电致动器70的输出轴，用于将电致动器70的输出轴的旋转移动经由链接件68传递至链条引导件60a的枢转移动。如图5和6中所示，齿轮减速单元80具有输出轴82，该输出轴82连接至链接件68，用于移动链接件68，并由此移动链条引导件60a。位置传感器(未示出)设置至齿轮减速单元80，用于检测由齿轮减速单元80输出的旋转移动的量。印刷电路板74设置有用于控制电致动器70的致动器(马达)驱动器(未示出)和用于确定由齿轮减速单元80输出的旋转移动的量的位置检测电路(未示出)。位置传感器、致动器(马达)驱动器和位置检测电路在自行车领域中已知，由此，本文将不讨论。

参考图3、4和8，现在将更详细地讨论电力供应托架52。电力供应托架52构造为将电力供应单元50安装至自行车电部件(即前拨链器40)。这里，电力供应托架52通过紧固件66安装至自行车车架12和前拨链器40二者。具体地，电力供应托架52包括安装部分84，该安装部分84构造为由紧固件66安装至自行车车架12。电力供应托架52还构造为可拆卸地并且可重新接附地接附至与自行车电部件不同的附加自行车电部件。具体地，电力供应托架52还构造为通过同一紧固件和/或用于将座管20固定至自行车车架12的另外的紧固件可拆卸地并且可重新接附地接附至座管20。由此，如图1中所示，电力供应托架52'由同一紧固件和/或用于将座管20固定至自行车车架12的另外的紧固件接附至座管20。电力供应托架52'与电力供应托架52相同。由此，电力供应托架52'包含与电力供应单元50相同的电力供应单元(未示出)，用于将电力供应至座管20。

电力供应托架52进一步包括电池接收部86和臂部88。臂部88在电池接收部86与安装部分84之间延伸。在图4的图示实施方式的情况下，电力供应单元50经由一对卡扣结构90可拆卸地并且可重新接附地接附至电力供应托架52。这里，如图4中所示，卡扣结构90中的每个包括设置在电力供应单元50上的弹性闩锁90a和形成在电力供应托架52中的凹陷部90b。可替换地，根据需要和/或期望，电力供应单元50和电力供应托架52可以构造为经由单个卡扣结构可拆卸地并且可重新接附地接附至彼此。进一步，电力供应单元50可以构造为经由诸如螺钉的紧固件可拆卸并且可重新接附地接附至电力供应托架52。

参考图4和8，在前拨链器40的情况下，无线通信器56包含在电力供应单元50的壳体50a的凹陷部50b中。可替换地，无线通信器56可以包含在电力供应单元50、电力供应托架52和电致动单元62的任何一个中。这里，在前拨链器40的情况下，自行车电部件组件54进一步包括无线通信单元92，其包括壳体92a。无线通信器56包含在壳体92a内。优选地，如所图示地，无线通信单元92的壳体92a经由卡扣结构94可拆卸地并且可重新接附地支撑至电力供应单元50。这里，卡扣结构94包括弹性闩锁94a和凹陷部94b，弹性闩锁94a设置在无线通信单元92的壳体92a上，凹陷部94b形成在电力供应单元50的壳体50a中。在此实施方式中，壳体92a为与壳体50a分离的构件。可替换地，壳体50a可以包含电源PS与无线通信器56。此外，无线通信器可以构造为可拆卸地或不可拆卸地包含在电力供应托架152内或电致动单元62内。

此外，无线通信器单元92构造为电连接至电力供应单元50。如图8中所图示地，电力供应单元50和无线通信单元92具有匹配的电接口，用于将电力从电力供应单元50的电源PS传递至无线通信单元92。在图示的电接口中，电力供应单元50的电源PS设置有一对弹簧加载的电触点96并且无线通信单元92设置有一对固定的电触点98。然而，接口可以是在它们之间电传递电力的任何合适的电接口。例如，接口可以是非接触的电连接器，其中对于非接触电力和非接触数据(非接触连通)，匹配电连接器的金属电触点不会形成物理的电连接。当然，使用触点和/或端子的其他类型的物理电连接器可以用于电力供应单元50和无线通信单元92之间的接合。

现在转到图9至11，现在将更详细地讨论后拨链器42。这里，后拨链器42设置有电力供应单元150和电力供应托架152，以形成自行车电部件组件154。由此，自行车电部件组件154包括自行车电部件(即后拨链器42)、电力供应单元150和电力供应托架152。如以下所解释地，电力供应单元150可拆卸地并且可重新接附地支撑至电力供应托架152。自行车电部件(即后拨链器42)进一步包括无线通信器156，用于接收换档信号和传递位置数据和/或操作数据。

参考图9，在后拨链器42的情况下，无线通信器156设置在电致动单元162上。特别地，无线通信器156设置在无线通信单元192内侧。优选地，无线通信单元192由卡扣结构163卡扣至电致动单元162，使得无线通信器156可拆卸地并且可重新接附地接附至电致动单元162。可替换地，无线通信器156可以构造为可拆卸地或不可拆卸地包含在电力供应托架152、电力供应单元150或电致动单元162内。

自行车电部件(即后拨链器42)进一步包括可移动构件160和电致动单元162。自行车电部件(即后拨链器42)进一步包括基座构件164，用于支撑电致动单元162。电致动单元162由电缆线PLC2电连接至电力供应单元150，用于接收电力。电致动单元162还通过利用通过电缆线PLC2的电力线通信与无线通信器156通信。换句话说，来自无线通信器156的信号或命令可以通过电缆线PLC2传递至电致动单元162，反之亦然。电缆线PLC2与如上所述的电缆线PLC1相同，由此，电缆线PLC2插入电力供应单元150和电致动单元162二者中。

因为在自行车电部件组件154中自行车电部件是后拨链器，所以可移动构件160包括相对于基座构件162可移动地设置以引导自行车链条34的链条引导件160a。链条引导件160a可枢转地安装在P轴上，并且包括两个滑轮，其可旋转地安装在一对引导板之间。自行车电部件(即后拨链器42)进一步包括紧固件166，其构造为将基座构件164固定至副自行车车架16。这里，紧固件166为固定螺栓。如图11中所示，可移动构件160可操作地联接至电致动单元162，以使链条引导件160a通过链接件168在第一(缩回)位置和第二(伸出)位置之间移动。此外，链条引导件160a经由链接件168枢转地支撑在基座构件164上。

如图10中所示，电致动单元162包括电致动器170，其可操作地联接至可移动构件160，以致动可移动构件160。由此，电致动器170构造为致动(即移动)可移动构件160的链条引导件160a，以使链条34在后链轮之间移动。在后拨链器42中，电致动器170为可逆电马达，使得可移动构件160的链条引导件160a可以相对于副自行车车架16沿侧向方向来回移动。

现在，将更详细地讨论电力供应单元150和电力供应托架152。电力供应单元150可以是任何合适的电源，诸如可充电电池、一次性电池、燃料电池等。由此，电力供应托架152构造为将电力供应单元150安装至自行车电部件(即后拨链器42)。这里，电力供应托架152通过紧固件166安装至副自行车车架16和后拨链器42二者。电力供应托架152还构造为可拆卸地并且可重新接附地接附至与自行车电部件不同的附加自行车电部件。具体地，电力供应托架152还构造为通过紧固件中的一个可拆卸地并且可重新接附地接附至后减震器18，紧固件用于将后减震器18的端部中的一个固定至副自行车车架16。由此，如图1中所示，电力供应托架152'通过用于将后减震器18固定至自行车车架12的相同的紧固件接附至后减震器18。电力供应托架152'与电力供应托架152相同。由此，电力供应托架152'包含与电力供应单元150相同的电力供应单元(未示出)，用于将电力供应至后减震器18。另外，电力供应单元150还构造为可拆卸地并且可重新接附地接附至电力供应托架52，电力供应托架52安装至前拨链器40，前拨链器40为与后拨链器42不同的自行车电部件中的一个。

具体地，电力供应托架152包括安装部分184，该安装部分184构造为由紧固件166安装至副自行车车架16。电力供应托架152进一步包括电池接收部186和臂部188。臂部188在电池接收部186和安装部分184之间延伸。在图9至13的图示实施方式的情况下，电力供应单元150由装有铰链的门192可拆卸并且可重新接附地保持在电力供应托架152的电池接收部186的内部空间186a中。

如图9至11中所示，当后拨链器42安装至副自行车车架16时，电力供应托架152将电力供应单元150支撑在主要位于后拨链器42的基座构件后面和下面的位置中。特别地，电力供应托架152从基座构件164的面向车架侧延伸，并且在后拨链器42安装至副自行车车架16时，将电力供应单元150支撑在使电力供应单元150设置在主要位于基座构件164后面的位置中。本文所使用的术语“主要在…后面”意味着超过百分之五十设置在后面。换句话说，电力供应单元150设置为使得电力供应单元150的超过50％的部分在基座构件164后面。在后拨链器42安装至副自行车车架16时，电力供应托架152进一步将电力供应单元150支撑在主要位于基座构件164下面。本文所使用的术语“主要在……下面”意为超过50％设置在下面。换句话说，电力供应单元150设置为使得电力供应单元150的超过50％的部分在基座构件164下面。

虽然无线通信单元192安装在电致动单元162上，但是从此公开可以了解，无线通信单元192可以可拆卸地并且可重新接附地支撑至电力供应单元、电力供应托架和电致动单元中的至少一个。在任何情况下，无线通信单元192构造为电连接至电力供应单元、电力供应托架和电致动单元中的至少一个。

如图12中所示，电力供应单元150在电力供应托架152内侧可移除并且可重新安装。电力供应单元150和电力供应托架152具有匹配的电接口，用于将电力从电力供应单元150传递至电力供应托架152。在图示的电接口中，电力供应托架152设置有一对固定的电触点196并且电力供应单元150设置有一对弹簧加载的电触点198。然而，接口可以为在它们之间电传递电力的任何合适的电接口。例如，接口可以为非接触连接器，其中对于非接触电力和非接触数据(非接触连通)，匹配电连接器的金属电触点不会形成物理的电连接。当然，使用触点和/或端子的其他类型的物理电连接器可以用于电力供应单元150和电力供应托架152之间的接合。

现在转到图14，现在将讨论根据第二实施方式的前拨链器240。前拨链器240的构造与如以上讨论地前拨链器40的构造相同，除了前拨链器240使用夹持件241安装至自行车车架12的座管。由此，本文将仅简单讨论前拨链器240。

类似于第一实施方式，前拨链器240设置有电力供应单元250和电力供应托架252，以形成自行车电部件组件254。这里，电供应单元250经由电力供应托架252安装至前拨链器240，使得前拨链器240和电力供应单元250设置在自行车车架12的竖直纵向中心平面CP的相对侧上。电力供应单元250包括传递和/或接收数据的内置PLC单元。自行车电部件(即前拨链器40)进一步包括无线通信器256，该无线通信器256支撑在电力供应托架252上。无线通信器256构造为无线地接收换档信号并且传递来自于后拨链器42、自行车计算机44、第一电部件操作装置46和第二电部件操作装置48中的至少一个的位置数据和/或操作数据。

优选地，在电力供应单元250安装在电力供应托架252中时，电力供应单元250与电力供应托架252形成电连接。特别地，电力供应托架252包括第一接口258A，并且电力供应单元250包括第二接口258B，该第二接口258B构造为在电力供应单元250支撑至电力供应托架252的状态下与第一接口258A电连接。以此方式，电力供应托架252可以用于执行电力线通信。这里第一接口258A由一对固定的电触点形成，而第二接口258B由一对弹簧加载的电触点形成。然而，第一接口258A和第二接口258B可以为在它们之间电传递电力的任何合适的电接口。例如，第一接口258A和第二接口258B可以为非接触电连接器，其中对于非接触电力和非接触数据(非接触连通)，匹配电连接器的金属电触点不会形成物理的电连接。当然，使用触点和/或端子的其他类型的物理电连接可以用于第一接口258A和第二接口258B。

自行车电部件(即前拨链器240)进一步包括可移动构件260和电致动单元262。自行车电部件(即前拨链器240)进一步包括用于支撑电致动单元262的基座构件264。这里，第一实施方式的电缆线PLC1用于将电致动单元262连接至电力供应单元250。具体地，电缆线PLC1的第一连接器C1插入电力供应托架252的电端口PT5中并且电缆线PLC1的第二连接器C2插入电致动单元262的电端口PT6中。由此，电缆线PLC1将电力供应单元250经由电力供应托架252互连至电致动单元262。

电致动单元262还通过利用通过电缆线PLC1的电力线通信与无线通信器256通信。换句话说，来自无线通信器256的信号或命令可以通过电缆线PLC1传递至电致动单元262，反之亦然。

因为在自行车电部件组件254中自行车电部件为前拨链器，所以可移动构件260包括相对于基座构件264可移动地设置以引导自行车链条34的链条引导件260a，。自行车电部件(即前拨链器240)进一步包括构造为将基座构件264固定至自行车车架12的紧固件266。这里，紧固件266为固定螺栓。

此外，电力供应单元250经由一对卡扣结构290可拆卸并且可重新接附地支撑至电力供应托架252。这里，卡扣结构290中的每个包括设置在电力供应单元250上的弹性闩锁290a和形成在电力供应托架252中的凹陷部290b。

在基座构件264安装至自行车车架12的情况下，当沿平行于自行车车架12的竖直中心平面CP的方向看时，电力供应托架252相对基座构件264的安装部分设置在电致动单元262的相对侧。由此，与第一实施方式相比，在踩踏期间，可以更容易避免电力供应单元250与骑车者的腿的干涉。

在此第二实施方式中，无线通信器256设置在可释放地安装至电力供应托架252的无线通信单元292内侧。优选地，无线通信单元292由与卡扣结构94相同的卡扣结构卡扣至电致动单元262，使得无线通信器256可拆卸并且可重新接附地接附至电致动单元262。

现在转到图15和16，后拨链器42设置有电力供应单元350和电力供应托架352，在后拨链器42安装至副自行车车架16时，该电力供应托架352将电力供应单元350支撑在主要在后拨链器的基座构件164前面和上面的位置。电力供应单元350可以为任何合适的电源，诸如可充电电池、一次性电池、燃料电池等。由此，电力供应托架352构造为将电力供应单元350安装至自行车电部件(即后拨链器42)。这里，电力供应托架352包括安装部分384，该安装部分384构造为由紧固件166安装至副自行车车架16。电力供应托架352进一步包括电池接收部386和臂部388。臂部388在电池接收部386和安装部分384之间延伸。在图15和16的图示实施方式的情况下，电力供应单元350由装有铰链的门390可拆卸并且可重新接附地保持在电力供应托架352的电池接收部386的内部。

在后拨链器42安装至副自行车车架16时，电力供应托架352将电力供应单元350支撑在主要在后拨链器42的基座构件164前面和上面的位置。特别地，电力供应托架352从基座构件164的面向车架侧延伸，并且在后拨链器42安装至副自行车车架16时，将电力供应单元350支撑就位，其中电力供应单元350设置在主要在基座构件164前面。本文所使用的术语“主要在……前面”意为超过百分之五十设置在前面。换句话说，电力供应单元350设置为使得电力供应单元350的超过50％的部分在基座构件164之前。在后拨链器42安装至副自行车车架16时，电力供应托架352进一步将电力供应单元350支撑在主要在基座构件164上面。本文所使用的术语“主要在……上面”意为超过50％设置在上面。换句话说，电力供应单元350设置为使得电力供应单元350的超过50％的部分在基座构件164上面。

在理解本发明的范围时，本文所使用的术语“包括”及其派生词意图为开放性术语，其指明所记载的特征、元件、部件、群组、整体和/或步骤的存在，但不排除其他未记载的特征、元件、部件、群组、整体和/或步骤的存在。这种定义也适用于具有类似含义的词汇，例如，术语“包含”、“具有”及其派生词。此外，术语“部分”、“区段”、“部”、“构件”或“元件”当用作单数时可以具有单个部分或者多个部分的双重含义。

如本文所使用的，以下方向性术语“面向车架侧”、“非面向车架侧”、“向前”、“向后”、“前”、“后”、“上”、“下”、“以上”、“以下”、“向上”、“向下”、“顶部”、“底部”、“侧部”、“竖直”、“水平”、“垂直”和“横向”以及任何其他类似方向性术语是指处于竖直骑乘位置并且装备有自行车电部件组件的自行车的那些方向。因此，用来描述自行车电部件组件的这些方向性术语应当相对于在水平表面上处于竖直骑乘位置并且装备有自行车电部件组件的自行车解释。术语“左”和“右”用来当从自行车后部看从右侧参考时指示“右”，并且在自行车后部看从左侧参考时指示“左”。

还将理解的是，虽然本文可以使用术语“第一”和“第二”来描述各种部件，但是这些部件不应当被这些术语限制。这些术语仅用于将一个部件与另一个部件区分。由此，例如，在不脱离本发明的教导的情况下，以上讨论的第一部件可以称为第二部件，反之亦然。本文所使用的术语“被接附”或“接附”涵盖以下构造：通过将元件直接附接至另一个元件而将元件直接固定至另一个元件；通过将元件附接至中间构件转而又将中间构件附接至另一个元件而将元件间接固定至另一个元件；以及一个元件与另一个元件为一体，即一个元件本质上是另一个元件的一部分。此定义还适应类似含义的词语，例如“连结”、“连接”、“联接”、“安装”、“结合”、“固定”及其派生词。本文所使用的术语“可拆卸地被接附”或“可拆卸地接附”涵盖以下构造：通过将元件直接附接至另一个元件同时元件从另一个元件可拆卸而无需损坏而将元件直接接附至另一个元件；以及元件经由中间构件间接接附至另一个元件同时元件从另一个元件可拆卸而无损坏而将元件间接接附至另一个元件。此定义还适应类似含义的词语，例如“可拆卸地连结”、“可拆卸地连接”、“可拆卸地联接”、“可拆卸地安装”、“可拆卸地结合”、“可拆卸地固定”及其派生词。此外，本文所使用的术语术语“可重新被接附”或“可重新接附”涵盖以下构造：通过将元件直接附接至另一个元件同时元件可重新接附至另一个元件而无需损坏而将元件直接接附至另一个元件；以及元件经由中间构件间接接附至另一个元件同时元件可重新接附至另一个元件而无损坏而将元件间接接附至另一个元件。此定义还适应类似含义的词语，例如“可重新接附地连结”、“可重新接附地连接”、“可重新接附地联接”、“可重新接附地安装”、“可重新接附地结合”、“可重新接附地固定”及其派生词。最后，本文所使用的诸如“基本上”、“大约”和“大致”的程度术语意味着改进术语的合理量的偏差，使得最终的结果不会显著改变。

尽管仅选择选定的实施方式来图示本发明，但是本领域技术人员从此公开可以了解，在不脱离由所附权利要求所限定的本发明的范围的基础上，可以对本文做出各种改变和变型。例如，除非特别指出，各种部件的尺寸、形状、位置或取向可以根据需要和/或期望改变，只要这种改变不会本质上影响它们的期望的功能即可。除非特别指出，示出为彼此直接连接或接触的部件可以具有设置在它们之间的中间结构，只要这种改变不会本质上影响它们的期望的功能即可。除非特别指出，一个元件的功能可以由两个来进行，反之亦然。一个实施方式的结构和功能可以在另一个实施方式中采用。在特定实施方式中所有优点并非必须同时存在。从现有技术看是独特的每个特征，无论单独地或与其他特征相结合，也应当看作申请人的进一步发明的单独的说明，包括由这种特征所体现的结构性和/或功能性构思。由此，上述对根据本发明的实施方式的说明仅仅是示例性的，无意于对由所附的权利要求书及其等同方式所限定的本发明进行限制。

Claims (19)

1.自行车电部件组件，包括：

自行车电部件，所述自行车电部件包括可移动构件和电致动单元，所述电致动单元包括可操作地联接至所述可移动构件以致动所述可移动构件的电致动器；

电力供应单元，所述电力供应单元电连接至所述电致动单元，以将电力供应至所述电致动单元；以及

电力供应托架，所述电力供应托架构造为将所述电力供应单元安装至所述自行车电部件，所述电力供应单元和所述电力供应托架中的至少一个包括构造为用于可拆卸地并且可重新接附地连接至电缆线的电端口；

其中，在所述电力供应单元安装在所述电力供应托架中时，所述电力供应单元与所述电力供应托架形成电连接。

2.根据权利要求1所述的自行车电部件组件，其中

所述电致动单元包括附加电缆线和构造为连接至附加电缆线的附加电端口中的至少一个。

3.根据权利要求1所述的自行车电部件组件，进一步包括：

无线通信单元，所述无线通信单元包括壳体和包含在所述壳体内的无线通信器。

4.根据权利要求3所述的自行车电部件组件，其中

所述无线通信单元可拆卸并且可重新接附地支撑至所述电力供应单元、所述电力供应托架和所述电致动单元中的至少一个。

5.根据权利要求4所述的自行车电部件组件，其中

所述无线通信单元构造为电连接至所述电力供应单元、所述电力供应托架和所述电致动单元中的至少一个。

6.根据权利要求1所述的自行车电部件组件，进一步包括

无线通信器，所述无线通信器包含在所述电力供应单元、所述电力供应托架和所述电致动单元中的一个内。

7.根据权利要求1所述的自行车电部件组件，其中

所述电力供应单元可拆卸地并且可重新接附地支撑至所述电力供应托架。

8.根据权利要求7所述的自行车电部件组件，其中

所述电力供应托架包括第一接口，并且所述电力供应单元包括第二接口，所述第二接口构造为在所述电力供应单元支撑至所述电力供应托架的状态下与所述第一接口电连接。

9.根据权利要求7所述的自行车电部件组件，其中

所述电力供应单元经由卡扣结构可拆卸地并且可重新接附地接附至所述电力供应托架。

10.根据权利要求1所述的自行车电部件组件，其中

所述自行车电部件进一步包括支撑所述电致动单元的基座构件和构造为将所述基座构件固定至自行车车架的紧固件，

所述电力供应托架包括安装部分，所述安装部分构造为通过所述紧固件安装至所述自行车车架。

11.根据权利要求10所述的自行车电部件组件，其中

在所述基座构件安装至所述自行车车架处的情况下，当沿平行于所述自行车车架的竖直中心平面的方向看时，所述电力供应托架相对于所述基座构件的所述安装部分设置在与所述电致动单元相对的侧。

12.根据权利要求10所述的自行车电部件组件，其中

所述可移动构件包括链条引导件，所述链条引导件相对于所述基座构件可移动地设置以引导自行车链条。

13.根据权利要求12所述的自行车电部件组件，其中

所述自行车电部件是前拨链器。

14.根据权利要求12所述的自行车电部件组件，其中

所述自行车电部件是后拨链器。

15.根据权利要求14所述的自行车电部件组件，其中

所述电力供应托架从所述基座构件的面向车架侧延伸，并且在所述后拨链器安装至所述自行车车架时将所述电力供应单元支撑在使所述电力供应单元设置在主要在所述基座构件的后面的位置处。

16.根据权利要求14所述的自行车电部件组件，其中

在所述后拨链器安装至所述自行车车架时，所述电力供应托架进一步将所述电力供应单元支撑在主要在所述基座构件的下面。

17.根据权利要求14所述的自行车电部件组件，其中

所述电力供应托架从所述基座构件的面向车架侧延伸，并且在所述后拨链器安装至所述自行车车架时将所述电力供应单元支撑在使所述电力供应单元设置在主要在所述基座构件的上面的位置处。

18.根据权利要求14所述的自行车电部件组件，其中

在所述后拨链器安装至所述自行车车架时，所述电力供应托架进一步将所述电力供应单元支撑在主要在所述基座构件的前面。

19.根据权利要求1所述的自行车电部件组件，其中

所述电力供应托架构造为可拆卸地并且可重新接附地接附至与所述自行车电部件不同的附加自行车电部件。