CN105926390B - 临时道路路基及修建方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种临时道路路基及修建方法。其中，该方法包括如下步骤：在路面上设置围挡结构；所述围挡结构为两端开口的环形体；在位于所述围挡结构内的路面上铺设加筋支撑骨架；在所述加筋支撑骨架的上方架设冷冻管；向所述围挡结构内注入固液混合填充物；启动已预先与所述冷冻管相连接的冷冻装置，以对所述固液混合填充物进行冷冻。本发明中的修筑方法不需要对路面进行开挖，对地表植被没有损坏；在该临时道路不再使用时，可以撤除冷冻装置，该固液混合填充物会自动解冻，围挡结构、加筋支撑骨架及冷冻管等结构均可回收，对环境影响较小；此外，本发明中提供的临时道路路基主要为固液混合填充物冷冻而成，承载能力高，耐侵蚀能力较强，修筑成本较低。

Description

临时道路路基及修建方法

技术领域

本发明涉及交通土建技术领域，具体而言，涉及一种临时道路路基及修建方法。

背景技术

近年来，输电线路、高速铁路、公路等基础设施工程建设飞速发展，施工或抢险抢修时作业场地分散，为满足工程材料运输、大型作业机械装备进场等要求，需要修建临时进场道路与已有公路等交通网连接。与永久道路相比，临时道路主要是道路场地临时占用，两者通行量和通行功能存在差异，临时道路主要满足大型施工机械临时通行，使用寿命往往比较短暂。

路基一般是指修筑作为路面基础的带状构造物，是道路的基础。目前，常用的临时道路路基修建方法为：采取填筑或开挖的方式，形成路面支撑结构；然后填充土、石或土石方等材料，并设置排水、挡水等设施来抵抗水雪的侵蚀；最后通过压路机等大型施工设备进行压实。可以看出，该方法由于填方或挖方对地表植被是毁灭性破坏，如草原地区，经土石方挖填后，易引起荒漠化，对环境影响较大。由于修筑材料多为土等材料易受雨雪冲刷，所以通过上述方法修筑的路基抗降水、降雪等自然条件变化的侵袭能力较差。另外，修筑要求是一定级配的土石类散体材料，需要采用大型机械修筑，造成临时道路修筑成本较高。临时道路完成后，剩余建筑垃圾和固体废物多，原有自然环境较难恢复。

发明内容

鉴于此，本发明提出了一种临时道路路基及修建方法，旨在解决现有修建方法导致的路面抗侵蚀能力差、成本高及对环境影响较大的问题。

一个方面，本发明提出了一种临时道路路基修建方法，该方法包括如下步骤：在路面上设置围挡结构；所述围挡结构为两端开口的环形体；在位于所述围挡结构内的路面上铺设加筋支撑骨架；在所述加筋支撑骨架的上方架设冷冻管；向所述围挡结构内注入固液混合填充物；启动已预先与所述冷冻管相连接的冷冻装置，以对所述固液混合填充物进行冷冻。

进一步地，上述临时道路路基修建方法中，所述加筋支撑骨架为网状结构。

进一步地，上述临时道路路基修建方法中，所述固液混合填充物包括水和工程纤维。

本发明中的修筑方法是在现有路面的基础上设置围挡，并在围挡结构内设置加筋支撑骨架及固液混合填充物，以及对固液混合填充物进行冷冻即可，冷冻的填充物的表面即为路面。可以看出，该修筑方法不需要对路面进行开挖，对地表植被没有损坏；在该临时道路不再使用时，可以撤除冷冻装置，该固液混合填充物会自动解冻，围挡结构、加筋支撑骨架及冷冻管等结构均可回收，对环境影响较小；此外，与现有土石压实的道路相比，本发明中提供的临时道路路基主要为固液混合填充物冷冻而成，承载能力高，耐侵蚀能力较强，而且，在修筑过程中，不需要大型的工程机械，修筑成本较低，修筑时间短。

另一方面，本发明还提出了一种临时道路路基，该路基包括：围挡结构、加筋支撑骨架构、固液混合填充物和与冷冻装置相连接的冷冻管；其中，所述围挡结构为两端开口的环形体，所述围挡结构设置在所述路面上；所述加筋支撑骨架设置于所述围挡结构内的路面上，所述冷冻管置于所述加筋支撑骨架的上方；所述固液混合填充物填充于所述围挡结构内；所述冷冻管用于与冷冻装置相连接，所述冷冻管用于对所述固液混合填充物进行冷冻。

进一步地，上述临时道路路基中，所述固液混合填充物包括水和工程纤维。

进一步地，上述临时道路路基中，所述加筋支撑骨架为网状结构。

进一步地，上述临时道路路基中，所述网状结构由至少两层钢筋网叠放而成，并且，相邻的两层钢筋网之间固定连接。

进一步地，上述临时道路路基中，所述围挡结构对应于所述冷冻管开设有用于所述冷冻管穿过的穿射孔。

进一步地，上述临时道路路基中，所述冷冻管为蛇形管。

进一步地，上述临时道路路基中还包括：支撑体；其中，所述支撑体与所述环形体靠近所述路面的开口端密封连接；所述加筋支撑骨架置于所述支撑体上。

本发明中的临时道路路基在修筑时不需要对路面进行开挖，对地表植被没有损坏；在该临时道路不再使用时，可以撤除冷冻装置，该固液混合填充物会自动解冻，围挡结构、加筋支撑骨架及冷冻管等结构均可回收，对环境影响较小；此外，与现有土石压实的道路相比，本发明中提供的临时道路路基主要为固液混合填充物冷冻而成，承载能力高，耐侵蚀能力较强，而且，在修筑过程中，不需要大型的工程机械，修筑成本较低，修筑时间短。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本发明实施例提供的临时道路路基修建方法的流程图；

图2为本发明实施例提供的临时道路路基修建方法中，围挡结构的安装示意图；

图3为本发明实施例提供的临时道路路基修建方法中，加筋支撑骨架的安装示意图；

图4为本发明实施例提供的临时道路路基修建方法中，冷却管的安装示意图；

图5为本发明实施例提供的临时道路路基的结构示意图；

图6为本发明实施例提供的临时道路路基中，冷却管的结构示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

方法实施例：

参见图1，图1为本发明实施例提供的临时道路路基修建方法的流程图。如图所示，该方法包括如下步骤：

步骤S1，参见图2，在路面5上设置围挡结构1，该围挡结构1为两端开口的环形体，具体实施时，该环形体的截面可以为长方形，并且，长边沿道路的长度方向设置。该围挡结构1固定设置在路面5上。

步骤S2，参见图3，在位于围挡结构1内的路面上铺设加筋支撑骨架2，该加筋支撑骨架2位于围挡结构1的内部。加筋支撑骨架2的作用是提高路基耐压和耐拉能力，从而提高整体抵御外力的能力，具体实施时，加筋支撑骨架2可以为网状结构，该网状结构优选为钢筋网。为了进一步提高路基的耐压和耐拉能力，可以选择多层钢筋网，并将各层钢筋网进行叠放，并且，相邻的两层钢筋网可以通过铁丝等连接结构进行连接，以对各层钢筋网进行固定。

步骤S3，参见图4，在加筋支撑骨架2的上方架设冷冻管3。其中，围挡结构1上可以开设穿设孔，冷冻管3的一端穿过该穿射孔后与冷冻装置相连接，围挡结构1还起到对冷冻管3进行支撑的作用。冷冻装置向冷冻管3内输送冷冻液，进而使围挡结构1内的温度进行降低，以对固液混合填充物进行冷冻。具体实施时，冷冻装置可以选择本领域技术人员所熟知的冷冻机构，只要能实 现向冷冻管输送冷冻液的功能即可，本实施例对冷冻装置的具体形式不做任何限定。

步骤S4，向围挡结构1内注入固液混合填充物。固液混合填充物可以为水和工程纤维的混合物。工程纤维可以为聚丙纤维，也可以为聚酯纤维，当然，也可以为二者的混合物，混合比例可以根据实际情况来确定，本实施例对其不做任何限定。当然，具体实施时，水也可以用其他液体来替换，只要能实现冷冻目的并达到一定的道路承载力即可。

步骤S5，启动已预先与冷冻管3相连接的冷冻装置，以对固液混合填充物进行冷冻，冷冻后的固液混合填充物的上表面6即为临时道路的路面。

本实施例中，为了增加临时道路路面的防滑度，固液混合填充物中设置有工程纤维，工程纤维的作用是提高临时道路路面的防滑度。为了更好地使固液混合填充物与加筋支撑骨架2进行结合，进而提高路面的硬度及耐压力，本实施例中网状结构中的钢筋可以选择螺纹钢。

本实施例中的修筑方法时在现有路面的基础上设置围挡，并在围挡结构内设置加筋支撑骨架及固液混合填充物，以及对固液混合填充物进行冷冻即可，可以看出，该修筑方法不需要对路面进行开挖，对地表植被没有损坏；在该临时道路不再使用时，可以撤除冷冻装置，该固液混合填充物会自动解冻，围挡结构、加筋支撑骨架及冷冻管等结构均可回收，对环境影响较小；此外，与现有土石压实的道路相比，本实施例中提供的临时道路路基主要为固液混合填充物冷冻而成，硬度较大，耐侵蚀能力较强，而且，在修筑过程中，不需要大型的工程机械，修筑成本较低，修筑速度快。由于路基冰面具有一定湿润度，所以可以减少扬尘、扬沙等环境污染，具有环保作用。

路基实施例：

参见图5，图5为本发明实施例提供的临时道路路基的结构示意图。如图所示，该路基包括：围挡结构1、加筋支撑骨架2、固液混合填充物和与冷冻 装置相连接的冷冻管3。

其中，围挡结构1为两端开口的环形体，具体实施时，该环形体的截面可以为长方形，并且，长边沿道路的长度方向设置。也可以为正方形等形状，该环形体的截面形状可以与路面形状相适配，本实施例对其不做任何限定。该围挡结构1固定设置在路面5上。

加筋支撑骨架2设置于围挡结构1内的路面上，该加筋支撑骨架2位于围挡结构1的内部。加筋支撑骨架2的作用是提高路基耐压和耐拉能力，从而提高整体抵御外力的能力，具体实施时，加筋支撑骨架2可以为网状结构，该网状结构优选为钢筋网。为了进一步提高路基的耐压和耐拉能力，可以选择多层钢筋网，并将各层钢筋网进行叠放，并且，相邻的两层钢筋网之间可以通过铁丝等连接结构进行连接，以对各层钢筋网进行固定。

冷冻管3置于加筋支撑骨架2的上方。具体实施时，在围挡结构1的侧壁上可以开设穿设孔，冷冻管3的一端穿过该穿设孔，并与围挡结构1外部的冷冻装置(图中未示出)相连接，冷冻管3用于对固液混合填充物进行冷冻，冷冻后的填充物的上表面6即为临时道路的路面。围挡结构1还起到对冷却管3进行支撑的作用。优选地，如图6所示，冷冻管3可以为蛇形管。

固液混合填充物填充于围挡结构1内。固液混合填充物可以为水和工程纤维41的混合物。工程纤维41可以为聚丙纤维，也可以为聚酯纤维，当然，也可以为二者的混合物，混合比例可以根据实际情况来确定，本实施例对其不做任何限定。本实施例中，固液混合填充物中设置有工程纤维，工程纤维的作用是提高临时道路路面的防滑度。

本实施例中的临时道路路基在修筑时不需要对路面进行开挖，对地表植被没有损坏；在该临时道路不再使用时，可以撤除冷冻装置，该固液混合填充物会自动解冻，围挡结构、加筋支撑骨架及冷冻管等结构均可回收，对环境影响较小；此外，与现有土石压实的道路相比，本实施例中提供的临时道路路基主要为固液混合填充物冷冻而成，硬度较大，耐侵蚀能力较强，而且，在修筑过 程中，不需要大型的工程机械，修筑成本较低，修筑速度快。由于路基冰面具有一定湿润度，所以可以减少扬尘、扬沙等环境污染，具有环保作用。

为了更好地使固液混合填充物与加筋支撑骨架2进行结合，进而提高路面的承载力，本实施例中网状结构中的钢筋可以选择螺纹钢。

为了对固液混合填充物进行回收，上述实施例中还可以增设：支撑体(图中未示出)。其中，支撑体与环形体靠近路面的开口端密封连接；网状结构置于该支撑体上。也就是说，支撑体与环形体形成一端开口的容置空间，加筋支撑骨架2、冷冻管3和固液混合填充物均置于该容置空间内，当该临时道路不再使用时，可以对填充物进行解冻，由于解冻后的固液混合填充物置于在容置空间内，所以可以对固液混合填充物进行回收，不仅避免了对环境的污染，也减少了对材料的浪费。

综上，本实施例中的临时道路路基在修筑时对环境影响较小，并且修筑后的路基硬度较大，耐侵蚀能力较强，而且，在修筑过程中，不需要大型的工程机械，修筑成本较低。

显然，本领域的技术人员可以对发明进行各种改动和变型而不脱离本发明，的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种临时道路路基修建方法，其特征在于，包括如下步骤：

在路面上设置围挡结构；所述围挡结构为两端开口的环形体；

在位于所述围挡结构内的路面上铺设加筋支撑骨架；

在所述加筋支撑骨架的上方架设冷冻管；

向所述围挡结构内注入固液混合填充物；

启动已预先与所述冷冻管相连接的冷冻装置，以对所述固液混合填充物进行冷冻。

2.根据权利要求1所述的临时道路路基修建方法，其特征在于，所述加筋支撑骨架为网状结构。

3.根据权利要求1所述的临时道路路基修建方法，其特征在于，所述固液混合填充物包括水和工程纤维。

4.一种临时道路路基，其特征在于，包括：围挡结构(1)、加筋支撑骨架(2)、固液混合填充物和与冷冻装置相连接的冷冻管(3)；其中，

所述围挡结构(1)为两端开口的环形体，所述围挡结构(1)设置在路面(5)上；

所述加筋支撑骨架(2)设置于所述围挡结构(1)内的路面上，所述冷冻管(3)置于所述加筋支撑骨架(2)的上方；所述固液混合填充物填充于所述围挡结构(1)内；

所述冷冻管(3)用于与冷冻装置相连接，所述冷冻管(3)用于对所述固液混合填充物进行冷冻。

5.根据权利要求4所述的临时道路路基，其特征在于，所述固液混合填充物包括水和工程纤维。

6.根据权利要求4所述的临时道路路基，其特征在于，所述加筋支撑骨架(2)为网状结构。

7.根据权利要求6所述的临时道路路基，其特征在于，所述网状结构由至少两层钢筋网叠放而成，并且，相邻的两层钢筋网固定连接。

8.根据权利要求4所述的临时道路路基，其特征在于，所述围挡结构(1)对应于所述冷冻管(3)开设有用于所述冷冻管(3)穿过的穿射孔。

9.根据权利要求5所述的临时道路路基，其特征在于，所述冷冻管(3)为蛇形管。

10.根据权利要求4至9中任一项所述的临时道路路基，其特征在于，还包括：支撑体；其中，所述支撑体与所述环形体靠近所述路面(5)的开口端密封连接；所述加筋支撑骨架(2)置于所述支撑体上。