CN105922858A - 一种组合型电动车驱动装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种组合型电动车驱动装置，属于电动车领域，所述电动车驱动装置包括多个串接或并接的电机，多个电机分为左右两侧，左右两侧方向相反，功率相等，每个电机端部设置有单向离合器，靠近车轮的两端电机输出轴分别连接有减速机，减速机输出轴连接有半轴，半轴输出端上连接有车轮，通过利用这种串接式组合型电动车驱动装置，能够降低电动车的制造成本，可节约电动车行驶过程中的运行成本，免去差速器，简化电动车的结构，实现电动车驱动方式的多元化，丰富电动车品种，促进电动车技术的发展，为电动车驱动方式开辟一条新的途径。

Description

一种组合型电动车驱动装置
技术领域
本发明涉及一种电动车驱动装置，特别涉及一种组合型电动车驱动装置，属于电动车领域。
背景技术
电动车具有污染小，运行成本低等特点是一种环保型新型车辆，具有广阔的发展前景，目前，除了电动三轮车之外，电动车开始向轿车方面发展，高速公路等道路上开始设置充电桩，供电动车、混合型汽车等进行充电，电动车的发展将会有前所未有的发展势头。
传统的电动车驱动装置是利用电机驱动减速机以及差速器带动两个半轴驱动车轮旋转前进的，这种驱动方式一方面结构复杂，生产工序多、制造周期长，制造成本高，需要使用一个较大功率的电机驱动，但是，这种结构一旦电机发生故障，就无法运转，另外一个方面受到知识产权等方面的限制，在激烈的市场竞争中，发展多种驱动方式摆脱传统的驱动方式是今后电动车发展的方向。
发明内容
针对目前电动车驱动方式结构复杂，驱动方式单一而且固定，制造周期长、成本高的问题，本发明提供一种组合型电动车驱动装置，其目的是降低制造成本、简化驱动结构，提供多方式的驱动机构。
本发明的技术方案是：一种组合型电动车驱动装置，包括电机和减速机，所述电动车驱动装置包括多个串接或并接的电机，多个电机分为左右两侧，左右两侧方向相反，功率相等，每个电机端部设置有单向离合器，靠近车轮的两端电机输出轴分别连接有减速机，减速机输出轴连接有半轴，半轴输出端上连接有车轮，所述多个电机与单向离合器为同轴，多个电机、单向离合器以及减速机串接在一起，所述减速机具有单个输出轴，左右两侧减速机具有单个或多个输入轴，所述多个电机中的每个电机以及与之匹配的单向离合器之间为同轴，多个电机分为左右两侧，单侧的多个电机分为多组，每组电机以及单向离合器共用一个轴，多组的电机输出轴分别连接至减速机的不同输入轴上，左右两个减速机上各有一个输出轴，输出轴连接至车轮，所述驱动装置的左右两侧以驱动装置中点为对称轴，左右两侧多个电机相互对称，左右两侧电机以及与之匹配的单向离合器数量相等，方向相反，驱动装置左右两侧的多个电机功率相等，左右两侧多个电机以及与之匹配的单向离合器数量不等，方向相反，其中，在同一轴线上的左右两侧电机输入轴中，电机以及单向离合器数量少的一侧的电机功率，至少有一个电机功率是电机数量多的一组中两个电机功率之和，多组的电机输出轴分别连接至减速机，减速机中，不同电机组输入轴的齿轮之间设置有离合拨叉。
本发明具有的积极效果是：通过在电动车上使用多个电机，能够降低电动车的成本，多个小电机的功率之和与相同功率的大电机相比，成本要低，可降低制造成本，另外，通过使用多个电机可根据路况进行分别控制，在空车、平展的道路或下坡时，可以利用少个电机或小功率电机驱动，在大负荷或上坡路上可使用多个电机和大功率电机驱动，可降低运行成本，节约能量；通过在每个电机一侧配备单向离合器，可根据实际路况和车载负荷增减增减驱动电机的数量，进行电动车的转向，可以省掉差速器，有利于降低电动车成本，扩大销售量，提高厂商在市场中的竞争实力；通过将多个电机左右两侧的驱动功率设计成方向相反的相同功率，有利于电动车的行驶与控制；通过将多个电机左右两侧设计成相同数量相同功率的电机，有利于通过单向离合器控制动力；通过在减速机上设置多个输入轴，有利于动力大小的调节以及速度快慢的控制，即使是一组电机与另外一组电机中个别电机功率不同，但两侧的电机总功率相等，可通过控制系统保证左右两侧在驱动动力相等的情况下行车，通过在减速机中不同电机组输入轴齿轮之间设置离合拨叉，可切换电机的功率。通过利用这种串接式组合型电动车驱动装置，能够降低电动车的制造成本，可节约电动车行驶过程中的运行成本，免去差速器，简化电动车的结构，实现电动车驱动方式的多元化，丰富电动车品种，促进电动车技术的发展，为电动车驱动方式开辟一条新的途径。
附图说明
图1 单轴驱动装置的结构示意图。
图2 多轴驱动装置的结构示意图。
标号说明：10-车轮、11-单轴减速机、12-单轴电机一、13-单轴单向离合器一、14-单轴电机二、15-单轴单向离合器二、16-半轴、21-多输入轴减速机、22-多组电机一、23-多组离合器一、24-多组电机二、25-多组离合器二、26-拨叉。
具体实施方式
以下参照附图就本发明的技术方案进行详细说明。
本发明的技术方案是一种组合型电动车驱动装置，包括电机和减速机，所述电动车驱动装置包括多个串接或并接的电机，多个电机分为左右两侧，左右两侧方向相反，功率相等，每个电机端部设置有单向离合器，靠近车轮10的两端电机输出轴上分别连接有减速机，减速机输出轴连接有半轴16，半轴16输出端上连接有车轮10。
所述多个电机左右两侧的输出功率相等，所述驱动装置左右两侧以驱动装置中点为对称轴，左右两侧多个电机相互对称，左右两侧电机以及与之匹配的单向离合器数量相等，方向相反，所述多个电机与单向离合器为同轴，多个电机、单相离合器以及减速机串接在一起。
在单个输入轴上串接有多个电机，输入轴分为左右两侧，图1是单轴驱动装置的结构示意图。在本实施例子中，单个输入轴一侧串接有单轴电机一12、单轴电机二14、单轴电机一12上同轴串接有与之匹配的单轴单向离合器一13、单轴电机二14上同轴串接有单轴单向离合器二15，单轴电机二14的输出轴上与单轴减速机11的输入轴连接。
上述多个电机左右两侧相互对称，每个电机的功率相等，左右两侧的相互对称、方向相反，与单轴电机一12、单轴电机二14、单轴单向离合器一13、单轴单向离合器二15的相反方向上设置有完全相等方向相反的同样的多个电机、单向离合器以及减速机，两侧分别通过一个减速机输出轴连接着各自的半轴16，最后输出到各自的车轮10上。
所述减速机是单个输出轴，左右两侧减速机具有单个或多个输入轴，所述多个电机中的每个电机以及与之匹配的单向离合器之间为同轴。
多个电机分为左右两侧，多个电机在驱动装置单侧分为多组，，每组共用一个轴，多组的多个电机输出轴分别连接到减速机多个输入轴，左右两个减速机上有一个输出轴，输出轴连接至车轮10。
图2 是多轴驱动装置的结构示意图。在减速机输入端一侧，设置有多个输入轴，在本实施例中，多组电机一22和多组电机二24为多组电机中的一组同轴电机，多组电机一22和多组电机二24上分别设置有与之匹配的多组离合器一23和多组离合器二25，在多输入轴减速机21上同样并列设置有与上述轴上组合相同的另外一组驱动组合，两个驱动轴同时输入到单侧的一个减速机中，在本实施例中，另外一侧也就是右侧设置有与上述两个驱动轴上配置完全相同驱动装置，左右两侧方向相结构相同。左右两侧减速机利用一个输出轴与半轴16相连，左右半轴16上分别连接有各自的车轮10。
所述驱动装置左右两侧多个电机的功率相等，左右两侧多组电机以及与之匹配的单向离合器数量不等，方向相反，其中，在同一轴线上的左右两侧电机输入轴中，电机以及单向离合器数量少的一侧的电机功率，至少有一个电机功率是电机数量多的一组中两个电机功率之和，减速机中，不同电机组输入轴的齿轮之间设置有离合拨叉26。
尽管在图2的实施例中单侧减速机输入侧设置了两个输入轴，同理，左右两侧的减速机上可以设置多个输入轴，多个输入轴上设置有多个电机和与电机匹配的单向离合器。
尽管图2中一个轴上设置有两个电机和与之匹配的单向离合器，也可以设置多个相同或不同的电机和与电机匹配的多个单向离合器。为了便于控制，如果使用不同数量不同功率的电机，左右两侧的每组电机的总功率要相等，如果使用不同数量的电机驱动，其中使用的大电机功率最好是正常电机功率成倍功率，在同一轴线上的左右两侧电机输入轴中，电机以及单向离合器数量少的一侧的电机功率，至少有一个电机功率是电机数量多的一组中两个电机功率之和，在运行时，可通过控制使左右两侧的输出功率保持一致。
为了对驱动装置进行控制，在多组驱动轴的驱动装置电机的减速机中，配置有减速机内相互切换输入轴齿轮的拨叉26，通过拨叉26可以使减速机的速度变换，也可以改变驱动装置的功率大小。
本发明通过在电动车上使用多个电机，能够降低电动车的成本，多个小电机的功率之和与相同功率的大电机相比，成本要低，可降低制造成本，另外，通过使用多个电机可根据路况进行分别控制，在空车、平展的道路或下坡时，可以利用少个电机或小功率电机驱动，在大负荷或上坡路上可使用多个电机和大功率电机驱动，可降低运行成本，节约能量；通过在每个电机一侧配备单向离合器，可根据实际路况和车载负荷增减驱动电机的数量，改变电动车的行驶方向，可以省掉差速器，有利于降低电动车成本，扩大销售量，提高厂商在市场中的竞争实力；通过将多个电机左右两侧的驱动功率设计成方向相反的相同功率，有利于电动车的行驶与控制；通过将多个电机左右两侧设计成相同数量、相同功率的电机，有利于通过单向离合器控制动力；通过在减速机上输入多个输入轴，有利于动力大小的调节以及速度的控制，即使是一组电机与另外一组电机中个别电机功率不同，但两侧的电机总功率相等，可通过控制系统保证左右两侧在驱动动力相等的情况下行车，通过在减速机中不同电机组输入轴齿轮之间设置离合拨叉26，可切换电机的功率。通过利用这种串接式组合型电动车驱动装置，能够降低电动车的制造成本，可节约电动车行驶过程中的运行成本，免去差速器，简化电动车的结构，实现电动车驱动方式的多元化，丰富电动车品种，促进电动车技术的发展，为电动车驱动方式开辟一条新的途径。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1. 一种组合型电动车驱动装置，包括电机和减速机，其特征在于：所述电动车驱动装置包括多个串接或并接的电机，多个电机分为左右两侧，左右两侧方向相反，功率相等，每个电机端部设置有单向离合器，靠近车轮的两端电机输出轴分别连接有减速机，减速机输出轴连接有半轴，半轴输出端上连接有车轮。
2.根据权利要求1所述的一种组合型电动车驱动装置，其特征在于：所述多个电机与单向离合器为同轴，多个电机、单向离合器以及减速机串接在一起。
3.根据权利要求1所述的一种组合型电动车驱动装置，其特征在于：所述减速机具有单个输出轴，左右两侧减速机具有单个或多个输入轴。
4.根据权利要求1所述的一种组合型电动车驱动装置，其特征在于：所述多个电机中的每个电机以及与之匹配的单向离合器之间为同轴，多个电机分为左右两侧，单侧的多个电机分为多组，每组电机以及单向离合器共用一个轴，多组的电机输出轴分别连接至减速机的不同输入轴上，左右两个减速机上各有一个输出轴，输出轴连接至车轮。
5. 根据权利要求1所述的一种组合型电动车驱动装置，其特征在于：所述驱动装置的左右两侧以驱动装置中点为对称轴，左右两侧多个电机相互对称，左右两侧电机以及与之匹配的单向离合器数量相等，方向相反。
6. 根据权利要求1所述的一种组合型电动车驱动装置，其特征在于：驱动装置左右两侧的多个电机功率相等，左右两侧多个电机以及与之匹配的单向离合器数量不等，方向相反，其中，在同一轴线上的左右两侧电机输入轴中，电机以及单向离合器数量少的一侧的电机功率，至少有一个电机功率是电机数量多的一组中两个电机功率之和。
7. 根据权利要求4所述的一种组合型电动车驱动装置，其特征在于：多组的电机输出轴分别连接至减速机，减速机中，不同电机组输入轴的齿轮之间设置有离合拨叉。
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