CN205890527U - 一种利用多电机的电动汽车驱动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种利用多电机的电动汽车驱动装置，属于电动汽车领域，一种利用多电机的电动汽车驱动装置，包括变速箱，其特征在于：所述汽车驱动装置中设置有多个电机，多个电机串接在同一个轴线上，同一个轴线上多个电机中除一个电机以外的其他电机输出端均设置有单向离合器，同一个轴线上还连接有变速箱，同心轴的垂直方向上连接有汽车后桥，后桥内包括有差速器，利用本实用新型，与原来利用一个大电机的电动汽车相比，能够降低电机的耗电量，可延长电池的续航里程。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车驱动装置，特别涉及一种利用多电机的电动汽车驱动装置，属于电动汽车领域。
背景技术
传统的汽车是利用发动机经过变速箱然后连接在后桥上的，近年来，随着我国汽车行业的发展，人民生活的提高，家庭经济收入的增多，家庭中拥有汽车的比例也在不断地攀升，随着汽车数量的增多，汽车给人们出行带来方便的同时，汽车尾气带来的空气污染，也是不争的事实，同时，随着地球化石能源的减少，油价的攀升，汽车燃料的费用也是家庭收入中一笔不小的开支，如何能够降低空气的污染，是汽车行业面临的一个课题，如何降低家庭收入中开支的比例，是减少家庭开支的重要因素，同时也是社会团体、企事业单位以及政府部门开源节流、节能减排的重要指标。近年来，电动汽车的出现，为传统汽车及带来了挑战，也为汽车行业的发展带来了机遇，为提高控制质量，降低尾气排放提供了一个新的途径，为汽车行业开拓了一个新的发展方向，但是，在现有的电动汽车中，大都是利用单个电机进行驱动的，由于单个大电机价格贵，大电机即使在空车状态下，其消耗的电力要远比小电机消耗的电力多，对于目前电池的续航时间尚没有达到理想的地步的今天，如何能够降低电机的耗电量，延长汽车电池一次充电后行驶的里程显得尤为重要，也是当前需要解决的问题。
发明内容
针对传统燃油汽车会带来空气污染，现有电动汽车消耗电力大，一次充电后，能够行使里程有限等问题，本实用新型提供一种利用多电机的电动汽车驱动装置，其目的是降低空载时大电机的耗电量，在负荷状态下利用多电机驱动的电动汽车驱动方式，降低制造成本，延长汽车的续航里程。
本实用新型的技术方案是：一种利用多电机的电动汽车驱动装置，包括变速箱，所述汽车驱动装置中设置有多个电机，多个电机输出轴串接在同一个轴线上与变速箱输入轴连接或多个电机输出轴分别直接与变速箱多个输入轴连接，所述多个电机中的一个电机没有设置单向离合器，其余电机上均设置有单向离合器，变速箱输出轴上连接有后桥，后桥内包括差速器，所述后桥中设置有差速器，差速器上连接有左右两个半轴，输出轴串接在同一个轴线上的多个电机设置在半轴垂直方向的单侧或双侧，分别直接与变速箱多个输入轴连接的多个电机设置在变速箱的一端或两端，所述同一个轴线上至少设置有两个电机，分别直接与变速箱多个输入轴连接的多个电机至少有两个，所述变速箱与后桥之间连接有万向节，所述多个电机的输出功率相同，所述多个电机的输入轴连接至变速箱的输入轴转速相等，所述单向离合器可以单独与所匹配的电机之间进行离合，没有设置单向离合器的电机驱动力不低于汽车空载时的负荷。
本实用新型具有的积极效果是：通过在同一个轴线上设置多个电机，并在除一个电机以外的其他电机上设置单向离合器，能够在空车时利用该没有配置单向离合器电机带动空车行驶，在具有荷载的情况下，通过单向离合器与其他一个或多个电机联动，带动汽车行驶，多个电机能够提高电机的牵引力和行驶速度，通过在后桥上设置差速器，能够统一左右车轮的旋转速度；通过将多个电机设置在同一个轴线上，能够加大旋转轴的扭矩，提高汽车的牵引力；通过将多个电机分别直接连接到变速箱输入轴上，可以使多个电机的扭矩作用在变速箱输出轴上，能够将扭矩从输出轴上输出；通过将没有设置单向离合器的电机所能带动的负荷设计成最低与汽车空车的负荷相同，能够在空负荷时利用没有配置单向离合器的电机驱动，与现有技术中利用一个大功率电机的电动汽车相比，利用多个小功率电机，能够降低电机的成本，可提高生产厂家的竞争实力，能够降低电机的耗电量，可延长电池的续航里程。
附图说明
图1 多个电机输出轴串接的结构示意图。
图2 多个电机输出轴分别连接到变速器的结构示意图。
图3 多个电机输出轴分别连接到变速器的端部结构示意图。
标号说明：10-电机一、11-电机二、12-单向离合器、13-变速箱、14-万向节、15-后桥、16-半轴、17-车轮，18-减速机输出轴、21-电机三、21a-电机三输出轴、22-电机四、22a-电机四输出轴。
本实用新型的技术方案是：一种利用多电机的电动汽车驱动装置包括变速箱13，图1 是多个电机输出轴串接的结构示意图。所述汽车驱动装置中设置有多个电机，多个电机串接在同一个轴线上，同一个轴线上多个电机中除一个电机以外的其他电机输出端均设置有单向离合器12，同一个轴线上还连接有变速箱13，上述一个轴线的垂直方向上连接有汽车后桥15，后桥15内包括差速器，差速器通过两个半轴16连接至左右两个车轮17。
在本实施例中，多个电机为两个，分别是电机一10和电机二11。电机一10上没有配置单向离合器12，在电机二11上配置有单向离合器12。
图2 是多个电机输出轴分别直接连接到变速器的结构示意图、图3 是多个电机输出轴分别直接连接到变速器的端部结构示意图。
串接在同一个轴线上多个电机输出轴还可以分别直接与变速箱13多个输入轴连接，在多个电机直接连接到变速箱13的实施例中，设置有四个电机，其中电机三21为没有设置单向离合器12的电机，其中，21a为电机三21的输出轴，其余几个电机在本实施例中采用了相同功率的电机四22，22a为电机四22的输出轴，多个电机四22上设置有单向离合器12，所述多个电机的功率也可以不同，但是，多个电机输出轴连接到变速箱13输入轴上的转速相等，多个电机可设置在变速箱13的一端或两端，在本实施例中，多个电机也就是电机三21和电机四22设置在变速箱输出轴18的一端，多个电机也可以同时和个别设置在与变速箱13的输出轴18相反的一端。
所述后桥15中设置有差速器，差速器上连接有半轴16，左右两个半轴16，多个电机设置在半轴16垂直方向的单侧或双侧，所述同一个轴线上至少设置有两个电机。
所述变速箱13与后桥15之间连接有万向节14，所述多个电机的输出功率既可以相同，也可以不同，但是，多个电机输出到变速箱输入轴上的转速相同，所述单向离合器12与所匹配的电机之间进行单独实现离合。
本实用新型具有的积极效果是：通过在同一个轴线上设置多个电机，并在一个电机以外的其他电机上设置单向离合器12，能够在空车或下坡时利用其中不带单向离合器电机带动空车行驶，在本实施例中，电机一10或电机三21为不带单向离合器的电机，电机二11或多个电机四22配置有单向离合器12，不带单向离合器12的电机在具有荷载或爬坡的情况下，通过单向离合器12与其他一个或多个电机之间联动，带动汽车行驶，多个电机能够提高电机的牵引力和行驶速度，通过在减速机或后桥15上设置差速器，能够使左右车轮17的旋转速度相同；通过将多个电机设置在同一个轴线上，能够加大旋转轴的扭矩，提高汽车的牵引力；通过将多个电机分别直接连接到变速箱13上，可以使多个电机的扭矩作用在变速箱输入轴上，能够将扭矩从变速箱13输出轴18上输出；通过将无单向离合器12的电机所能带动的符合设计成最低与汽车空车的负荷相同，能够在空负荷时利用没有配置单向离合器12的电机驱动，与现有技术中利用一个大电机的电动汽车相比，利用多个小电机，能够降低电机的成本，可提高生产厂家的竞争实力，能够降低电机的耗电量，可延长电池的续航里程。
Claims (10)
1.一种利用多电机的电动汽车驱动装置，包括变速箱，其特征在于：所述汽车驱动装置中设置有多个电机，多个电机输出轴串接在同一个轴线上与变速箱输入轴连接或多个电机输出轴分别直接与变速箱多个输入轴连接，所述多个电机中的一个电机没有设置单向离合器，其余电机上均设置有单向离合器，变速箱输出轴上连接有后桥，后桥内包括差速器。
2.根据权利要求1所述的一种利用多电机的电动汽车驱动装置，其特征在于：所述后桥中设置有差速器，差速器上连接有左右两个半轴，输出轴串接在同一个轴线上的多个电机设置在半轴垂直方向的单侧或双侧。
3.根据权利要求1所述的一种利用多电机的电动汽车驱动装置，其特征在于：分别直接与变速箱多个输入轴连接的多个电机设置在变速箱的一端或两端。
4.根据权利要求1所述的一种利用多电机的电动汽车驱动装置，其特征在于：所述同一个轴线上至少设置有两个电机。
5.根据权利要求1所述的一种利用多电机的电动汽车驱动装置，其特征在于：分别直接与变速箱多个输入轴连接的多个电机至少有两个。
6.根据权利要求1所述的一种利用多电机的电动汽车驱动装置，其特征在于：所述变速箱与后桥之间连接有万向节。
7.根据权利要求1所述的一种利用多电机的电动汽车驱动装置，其特征在于：所述多个电机的输出功率相同。
8.根据权利要求1所述的一种利用多电机的电动汽车驱动装置，其特征在于：所述多个电机的输入轴连接至变速箱的输入轴转速相等。
9.根据权利要求1所述的一种利用多电机的电动汽车驱动装置，其特征在于：所述单向离合器可以单独与所匹配的电机之间进行离合。
10.根据权利要求1所述的一种利用多电机的电动汽车驱动装置，其特征在于：没有设置单向离合器的电机驱动力不低于汽车空载时的负荷。
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Cited By (2)
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| CN105946536A (zh) * | 2016-06-21 | 2016-09-21 | 河南蓝通动力机械有限公司 | 一种利用多电机的电动汽车驱动装置 |
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2016
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