CN105909409A - 用于减轻燃料喷射器泄漏的方法和系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供响应于检测到燃料喷射器泄漏而执行减轻措施的方法和系统。在一个示例中，方法包括响应于检测到燃料喷射器泄漏，执行第一高压减轻措施，包括增加燃料轨道压力，增加向泄漏的燃料喷射器输送的脉冲宽度，并且在压缩行程期间命令燃料喷射；响应于第一减轻措施未将泄漏降至阈值速率之下，执行第二高压减轻措施，包括增加燃料轨道压力，增加向泄漏的喷射器输送的脉冲宽度，并且在进气行程期间针对从泄漏的喷射器接收燃料的汽缸命令燃料喷射；以及响应于第二减轻措施未将泄漏降至阈值速率之下，降低燃料轨道压力，并且命令到所有汽缸的进气行程燃料喷射。

Description

用于减轻燃料喷射器泄漏的方法和系统

技术领域

本发明大体涉及用于控制车辆发动机响应于检测到燃料喷射器泄漏而执行减轻措施的方法和系统

背景技术

燃料输送系统可以包括在高压下将燃料直接喷射到汽缸内的直接燃料喷射器。燃料输送系统中的高度加压的燃料可以在起动转动期间以及在发动机运转期间的其他时候对有效燃烧等特别有用。直接燃料喷射器可以与来自发动机控制器的信号的燃料喷射器脉冲宽度成比例地输送燃料。然而，由于老化、燃料污染、或硬件失效，燃料喷射器会无意地泄漏燃料。燃料喷射器中的泄漏会引起对应的从喷射器接收燃料的汽缸失火。因此，未燃烧的空气-燃料混合气会被排入排气内。排气中的未燃烧的空气-燃料混合气会参加排气催化剂处的放热反应，产生过多热量。产生的热会引起排气温度的过度增加，这会导致排气部件的热退化。

Wakemen等人在US专利5,685,268中示出了一种用于减轻燃料喷射器泄漏的示例方法。其中，响应于检测到燃料输送系统中的泄漏，发动机可以以降级模式在降低的燃料压力下运转。

然而，发明人在已经已经识别出这种方法的潜在问题。作为示例，燃料喷射器中的沉积物的堆积能够阻止喷射器完全关闭，导致燃料泄漏到对应的汽缸内。单独降低燃料轨道压力不能去除沉积物。因此，发动机会被迫过早关闭以防止来自堵塞的喷射器的进一步泄漏，直至堵塞的喷射器被更换、或被移除并且被清除。

发明内容

在一个示例中，上述问题可以通过一种方法来解决，其包含：响应于诊断燃料喷射器中的泄漏，针对第一数目汽缸循环执行第一高压减轻措施，所述第一减轻措施包括将燃料轨道压力增加至第一轨道压力；以及在压缩行程期间向所有汽缸喷射燃料；以及如果所述泄漏继续，将所述轨道压力降至低轨道压力；以及在进气行程期间向所有汽缸喷射燃料。以此方式，通过执行高压减轻措施，燃料喷射器中的可以阻止喷射器密封的堵塞物可以被减少。

作为示例，燃料喷射器诊断测试可以识别向汽缸输送燃料的喷射器中的泄漏(在本文中，也被称为泄漏的喷射器)。响应于诊断泄漏，控制器可以执行第一组减轻措施，以便吹出堵塞燃料喷射器并且因此在燃料喷射不被期望时阻止喷射器密封的可能的沉积物或堵塞物(由于燃料中的污染物、老化等而积聚的)。第一组减轻措施可以包括，增加燃料轨道压力(例如，轨道压力可以被增加至在阈值压力之上的第一压力)，增加向喷射器输送的脉冲宽度，并且在压缩行程期间命令燃料喷射。另外，第一组减轻措施可以针对第一数目汽缸循环被执行。以此方式，通过在压缩行程期间在高压下输送增加的燃料量，堵塞燃料喷射器的沉积物可以被吹出。

另外，如果泄漏在第一组减轻措施完成之后继续存在，那么第二组高压减轻措施可以被执行，所述第二组高压减轻措施可以包括，增加燃料轨道压力(例如，轨道压力可以被增加至在阈值压力之上的第二压力)，增加向喷射器输送的脉冲宽度，并且在压缩行程期间命令到从泄漏的喷射器接收燃料的汽缸的燃料喷射。以此方式，当通过在压缩行程期间在高压下输送燃料来吹扫喷射器未导致停止泄漏时，通过在进气行程期间在高压下输送增加的燃料量产生的抽吸可以被用来便于堵塞喷射器的沉积物的去除。此外，如果喷射器中的泄漏继续存在，那么低压减轻措施可以被用来降低泄漏速率，所述低压减轻措施包括，将燃料轨道压力降至在阈值压力之下的第三压力；以及将燃料喷射正时调整为进气行程喷射。然而，在执行第二组高压减轻措施之后，如果泄漏不再被检测到，那么发动机可以基于工况恢复正常运转。

以此方式，通过在检测到燃料喷射器中的泄漏后执行高压减轻措施，堵塞燃料喷射器的沉积物可以被减少。因此，从喷射器泄漏出来并进入汽缸的燃料量可以被减少。因此，可用于参加催化转化器处的放热反应的燃料量可以被减少，由此防止排气温度的过度增加和产生排气部件的热退化。另外，在当高压减轻措施导致降低泄漏速率而非完全停止燃料泄漏时的状况下，直至能够进行必需的修复才可以减少招致的燃料惩罚(penalty)。此外，通过降低泄漏速率，车辆可以不被过早停用，并且可以继续运转直至能够进行必需的修复。

应当理解，提供以上概述是为了以简化的形式介绍一些概念，这些概念在具体实施方式中被进一步描述。这并不意味着确定所要求保护的主题的关键或基本特征，要求保护的主题的范围被随附的权利要求唯一地限定。此外，要求保护的主题不限于解决在上面或在本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1示出了发动机的示意图。

图2示出了用于图1中描述的内燃发动机的燃料输送系统的示意图。

图3A示出了图示用于诊断被包括在图2的燃料输送系统中的燃料喷射器中的泄漏并且执行减轻措施以减少燃料喷射器泄漏的示例方法的流程图。

图3B示出了图示响应于检测到燃料喷射器泄漏而执行高压减轻措施的示例方法的流程图。

图3C示出了图示响应于燃料喷射器泄漏而执行换挡规律减轻措施的示例方法的流程图。

图4示出了根据本公开的示例燃料喷射分布图。

图5示出了根据本公开的示例高压燃料喷射器泄漏减轻和低压燃料喷射器泄漏减轻。

图6示出了根据本公开的示例换挡规律减轻。

具体实施方式

本发明涉及减轻在燃料喷射器中诊断的泄漏。燃料喷射器可以被并入用于向如在图1中示出的发动机输送燃料的燃料输送系统(诸如图2的燃料输送系统)。响应于诊断燃料喷射器中的泄漏，控制器(诸如图1-2中的控制器12)可以被配置为根据图3A至图3C的方法执行控制程序，以执行第一高压减轻措施、第二高压减轻措施和换挡规律减轻措施，以吹出或吸出任何可能的堵塞燃料喷射器并且引起燃料喷射器泄漏的污染物。另外，响应于高压减轻措施和换挡规律减轻措施将泄漏的泄漏速率降至阈值速率之下，发动机可以基于当前的发动机工况恢复正常发动机运转。然而，如果高压减轻措施和换挡规律减轻措施未将泄漏速率降至阈值速率之下，那么低压减轻措施可以被执行以降低泄漏速率。在图4处示出了当执行高压减轻措施和低压减轻措施时使用的示例燃料喷射分布图。在图5处示出了根据本公开的示例高压泄漏减轻和低压泄漏减轻。在图6处示出了示例换挡规律泄漏减轻。

参照图1，内燃发动机10由电子发动机控制器12控制，其中内燃发动机10包含多个汽缸，在图1中示出了多个汽缸中的一个汽缸。发动机10包括燃烧室30和汽缸壁32，活塞36被设置在其中并被连接至曲轴40。飞轮97和环形齿轮99被耦接至曲轴40。启动器96包括小齿轮轴98和小齿轮95。小齿轮轴98可以选择性地推进小齿轮95以啮合环形齿轮99。启动器96可以被直接安装在发动机的前面或发动机的后面。在一些示例中，启动器96可以通过带或链向曲轴40选择性地供应扭矩。在一个示例中，当启动器96不与发动机曲轴接合时，其处于基本状态。燃烧室30被显示为经由各自的进气门52和排气门54与进气歧管44和排气歧管48连通。每个进气门和排气门可以通过进气凸轮51和排气凸轮53运转。进气凸轮51的位置可以由进气凸轮传感器55确定。排气凸轮53的位置可以由排气凸轮传感器57确定。

直接燃料喷射器66被示为被定位成将燃料直接喷射到汽缸30内，本领域技术人员称之为直接喷射。燃料喷射器66递送与来自控制器12的信号的电压脉冲宽度或燃料喷射器脉冲宽度成比例的液体燃料。燃料通过包括燃料箱、燃料泵和燃料轨道(未示出)的燃料系统(未示出)被递送至燃料喷射器。此外，进气歧管44被显示为与可选电子节气门62连通，电子节气门62调整节流板64的位置，以控制从空气进气装置42到进气歧管44的空气流量。响应于控制器12，无分电器点火系统88经由火花塞92向燃烧室30提供点火火花。通用排气氧(UEGO)传感器126被显示为耦接至催化转化器70上游的排气歧管48。可替代地，双态排气氧传感器可以替代UEGO传感器126。

在一个示例中，转化器70可以包括多块催化剂砖。在另一个示例中，能够使用每个均具有多块砖的多个排放控制装置。在一个示例中，转化器70能够是三元型催化剂。

控制器12在图1中被示为传统的微型计算机，其包括：微处理单元(CPU)102、输入/输出端口(I/O)104、只读存储器(ROM)106(例如，非临时性存储器)、随机存取存储器(RAM)108、保活存储器(KAM)110和常规数据总线。控制器12被示为接收来自耦接至发动机10的传感器的各种信号，除了之前所讨论的那些信号外，还包括：来自耦接至冷却套筒114的温度传感器112的发动机冷却液温度(ECT)；耦接至加速器踏板130的用于感测由足部132施加的力的位置传感器134；耦接至制动器踏板150的用于感测由足部152施加的力的位置传感器154；来自耦接至进气歧管44的压力传感器122的发动机歧管压力(MAP)的测量值；来自感测曲轴40位置的霍尔效应传感器118的发动机位置传感器；来自传感器120的进入发动机的空气质量的测量值；以及来自传感器58的节气门位置的测量值。大气压也可以被感测(传感器未示出)，由控制器12进行处理。在本说明的优选方面，发动机位置传感器118在曲轴的每次旋转产生预定数量的等间距脉冲，根据其能够确定发动机转速(RPM)。

在一些示例中，发动机可以被耦接至混合动力车辆中的电机/电池系统。另外，在一些示例中，可以采用其他发动机构造，例如具有多个燃料喷射器的柴油发动机。另外，控制器12可以将诸如部件的退化的状况通信给灯或替代地通信给显示面板171。

在运转期间，发动机10内的每个汽缸通常经历四行程循环：该循环包括进气行程、压缩行程、膨胀行程和排气行程。一般来说，在进气行程期间，排气门54关闭，而进气门52打开。空气经由进气歧管44引入燃烧室30，并且活塞36移动至汽缸的底部，以便增加燃烧室30内的容积。活塞36靠近汽缸的底部并在其行程结束的位置(例如，当燃烧室30处于其最大容积时)通常被本领域技术人员称为下止点(BDC)。在压缩行程期间，进气门52和排气门54关闭。活塞36朝向汽缸盖移动，以便压缩燃烧室30内的空气。活塞36在其行程结束并最靠近汽缸盖的位置(例如，当燃烧室30处于其最小容积时)通常被本领域技术人员称为上止点(TDC)。在下文中被称为喷射的过程中，燃料被引入燃烧室。在下文中被称为点火的过程中，被喷射的燃料通过已知的点火手段如火花塞92点燃，从而导致燃烧。在膨胀行程期间，膨胀的气体将活塞36推回至BDC。曲轴40将活塞运动转换为旋转轴的旋转扭矩。最后，在排气行程期间，排气门54打开，以便将已燃烧的空气-燃料混合物释放至排气歧管48，并且活塞返回至TDC。注意，上述内容仅作为示例示出，并且进气门和排气门打开正时和/或关闭正时可以改变，诸如以提供正气门重叠或负气门重叠、进气门延迟关闭或各种其他示例。

如在上文中所描述的，图1仅示出了多缸发动机中的一个汽缸，并且每个汽缸可类似地包括其自身组的进气门/排气门、燃料喷射器、火花塞等。

在一个示例中，图1的系统可以提供了一种系统，其包含：发动机，其包括汽缸；直接燃料喷射器，其与所述汽缸流体连通；以及控制器，其包括被存储在非临时性存储器中的可执行指令，用于：响应于诊断所述燃料喷射器中的泄漏，针对第一数目汽缸循环，将向所述喷射器输送燃料的燃料轨道的燃料轨道压力增加至在阈值压力之上的第一轨道压力；以及在压缩行程期间命令燃料喷射；以及响应于在所述第一数目汽缸循环之后的继续的泄漏检测，针对第二数目汽缸循环，将所述燃料轨道压力增加至在所述阈值压力之上的第二轨道压力；以及在所述汽缸的进气行程期间命令燃料喷射，而在所述发动机中的其余汽缸的压缩行程期间命令燃料喷射。

该系统进一步包括，其中所述控制器包括进一步指令，用于将所述燃料轨道压力降至低于所述阈值压力的第三轨道压力，以及响应于在执行所述第二数目循环之后继续的所述喷射器中的泄漏检测，在进气行程期间命令到所述发动机中的所有汽缸的燃料喷射。

图2示出了可以被用来向在图1中示出的内燃发动机10输送燃料的燃料输送系统210的示意图。燃料输送系统可以包括大体上围绕低压燃料泵214的燃料箱212。在一个示例中，低压燃料泵214可以是电子致动的提升泵。在另一个示例中，低压燃料泵214可以是另一个合适的泵，其能够在增加的压力下向下游部件(诸如转子动力泵)输送燃料。低压燃料泵214可以通过从控制器12发送的命令信号来致动。在一些示例中，控制模块(未示出)可以控制泵214的致动。

此外，低压泵可以增加燃料输送系统中的下游压力。低压泵可以通过燃料管路218被流体地耦接至由标准的球和弹簧符号表示的止回阀216。止回阀216在一些状况下允许燃料向下游行进，并且当存在足够的压力差时阻止燃料向上游行进。在另一个示例中，可以使用能够阻止流体向上游行进到燃料箱内的其他合适的阀。止回阀216可以通过燃料管路222被流体地耦接至燃料过滤器220。燃料过滤器可以从燃料管路中的燃料中去除不必要的颗粒。燃料压力调节器224可以被耦接至燃料管路225。

再次参照图2，燃料管路225可以从燃料箱中延伸出来，将燃料过滤器与燃料压力蓄积器226流体地耦接。在一些示例中，燃料压力蓄积器可以是科德宝(Freundenberg)燃料压力蓄积器。在另一些示例中，燃料压力蓄积器可以是在低压泵下游的另一种合适的燃料蓄积器，其允许更大量的燃料被存储在燃料输送系统中。但是在又一些示例中，燃料压力蓄积器可以被移除。电磁阀227可以被流体地耦接在燃料压力蓄积器的下游。电磁阀227可以包括止回阀228。控制器12可以被电耦接至电磁阀227。在该示例中，当电磁阀227未被提供动力时，流体被允许自由地流过该阀。然而，在一些状况下，当电磁阀227由控制器提供动力时，止回阀228被配置为阻止流体向止回阀228的上游行进。在其他示例中，当电磁阀227被提供动力时，止回阀228可以被配置为阻止流体向该阀的上游行进。电磁阀可以被控制为与高压泵的凸轮位置同步，以实现每个行程0至0.25cc的有效排量。

高压泵230可以通过燃料管路232被耦接在燃料压力蓄积器226的下游。在该示例中，高压燃料泵是机械致动的正排量泵，该泵包括活塞234、汽缸235和凸轮236。高压泵可以使用由发动机产生的机械能用于致动。在其他示例中，高压泵可以是另一种合适的泵，诸如电子致动的泵。

止回阀238可以通过燃料管路240被耦接在高压泵的下游。旁通燃料管路242可以被直接耦接在止回阀238的上游和下游。旁通燃料管路可以含有泄压阀244。在该示例中，泄压阀244是由工业标准的球和弹簧表示的止回阀。在其他示例中，泄压阀可以是另一种合适的阀，其防止阀244下游的压力变得过高并且可能损坏下游部件以及在一些状况下阻止燃料向上游行进。在一些示例中，止回阀238和旁通燃料管路242可以被称为并行端口泄压阀PPRV 246。

燃料轨道250可以通过燃料管路248被耦接至并行端口泄压阀246。压力传感器252可以被耦接至燃料轨道。压力传感器可以被电耦接至控制器12。此外，压力传感器可以测量燃料轨道中的燃料的压力。在其他示例中，压力传感器可以在高压泵的下游被耦接至燃料输送系统中的另一位置。在一些示例中，温度传感器(未示出)可以被耦接至燃料轨道。温度传感器可以测量燃料轨道的温度。燃料轨道可以被流体地耦接至一系列燃料喷射器254。燃料喷射器可以向发动机10输送燃料。由于老化、燃料污染、和/或硬件失效，一个或多个燃料喷射器254会无意地泄漏燃料。泄漏的检测和减轻措施可以被执行，以满足各种排放监测，保护硬件免受损坏，并且防止由于由喷射器泄漏导致的增加的失火的可能性的过高排气温度。诊断泄漏并执行减轻措施以降低来自在图2中示出的燃料喷射系统的燃料喷射器泄漏速率的细节关于图3A至图6更详细地进行讨论。

转向图3A，它示出了用于响应于检测向发动机(诸如在图1处描绘的发动机10)输送燃料的燃料喷射器中的泄漏而执行减轻措施的示例方法300a。图3的方法可以作为存储在控制器(诸如在图1至图2处描绘的控制器12)的非临时性存储器中的可执行指令被包括在图1至图2的系统中。

在302处，方法300包括，估计和/或测量车辆工况。估计的状况可以包括例如发动机转速(Ne)、车辆速度(Vs)、负荷、发动机温度、燃烧空燃比(AFR)、排气催化剂温度、环境状况、踏板位置等。

其次，在304处，方法300包括，确定燃料喷射器泄漏诊断的条件是否满足。例如，燃料喷射器泄漏诊断的条件可以基于可以被执行的燃料喷射器泄漏诊断的类型，并且可以包括确定自上一次诊断程序被执行以来是否已经逝去阈值持续时间。在一个示例中，如果泄漏诊断基于燃料轨道压力衰减，那么燃料喷射器泄漏诊断程序可以在发动机关闭状况下和/或在减速燃料切断(DFSO)运转期间由控制器来执行。在另一个示例中，如果泄漏诊断基于监测由汽缸中的燃烧产生的曲轴加速度或气体扭矩，那么燃料喷射器泄漏诊断程序可以在DFSO运转期间被执行。在其他一些示例中，如果发动机正在高负荷下运转，那么控制器可以决定不激活燃料喷射器诊断程序。如果燃料喷射器泄漏诊断条件不满足，那么方法300可以返回而不执行燃料喷射器泄漏诊断。如果燃料喷射器泄漏诊断条件满足，那么方法300进入到306。

在306处，方法300包括，执行燃料喷射器泄漏诊断。在一个示例中，执行燃料喷射器泄漏诊断可以包括，在喷射事件开始时监测燃料轨道压力的改变。例如，在喷射的开始期间燃料轨道压力的降低量可以(例如，通过利用压力传感器)被监测。响应于降低量小于阈值量，可以确定喷射器在命令为打开之前已经打开，并且相应地，燃料喷射器泄漏可以被指示。

在另一个示例中，执行燃料喷射器泄漏诊断可以包括，在DFSO运转期间监测一段时间内的轨道压力的改变。例如，在DFSO期间，到所有汽缸的燃料都被切断。如果泄漏不存在，那么燃料轨道压力的改变可以小于阈值改变。然而，如果泄漏存在，那么燃料轨道压力的改变可以到达阈值改变，或可以大于阈值改变。

在又一示例中，执行燃料喷射器泄漏诊断可以包括，在DFSO状况期间监测曲轴加速度和/或气体扭矩输出的增加。例如，在DFSO运转期间，当到所有汽缸的燃料都被切断时，进气门/排气门可以继续运转。因此，空气可以被移动通过汽缸。另外，在DFSO期间，火花可以被禁用，以便增加提供火花的火花塞的寿命。然而，在燃料喷射器泄漏诊断期间，可以为给定汽缸提供火花，使得如果存在泄漏，空气/燃料混合物可以存在于汽缸中，并且因此，火花可以触发燃烧事件。因此，曲轴加速度可以增加，并且发动机扭矩输出可以增加。因此，在DFSO期间，响应于曲轴加速度大于阈值加速度和/或发动机扭矩输出的增加大于阈值增加，燃料喷射器泄漏可以被检测到。以此方式，燃料喷射器泄漏可以通过在DFSO期间监测曲轴加速度和/或扭矩输出来诊断。另外，诊断可以被执行，直至所有喷射器都针对泄漏被评估。例如，通过针对预定数目的汽缸循环向汽缸1提供火花(而不向其余汽缸提供火花)并且监测曲轴加速度和/或扭矩输出的改变，可以对向汽缸1提供燃料的喷射器I1执行燃料喷射器泄漏诊断；随后通过针对预定数目的汽缸循环向汽缸2提供火花(而不向其余汽缸提供火花)并且监测产生的曲轴加速度和/或扭矩输出的改变，向汽缸2提供燃料的喷射器I2可以被测试，依此类推，直至所有汽缸都被测试。

在执行燃料喷射器泄漏诊断之后，方法300a进入到308。在308处，方法300a可以包括，基于燃料喷射器泄漏诊断确定是否检测到燃料喷射器泄漏。如果在308处回答为否，那么燃料喷射器泄漏未被检测，并且相应地，方法300进入到326。在326处，燃料泄漏检测程序可以结束，并且发动机运转可以基于当前的发动机工况被恢复。返回到308，如果在308处回答为是，那么燃料喷射器泄漏存在，并且相应地，方法300进入到310。

在310处，方法300可以包括识别具有泄漏的一个或多个燃料喷射器，并且进一步包括识别对应于泄漏的燃料喷射器中的每一个的汽缸。即，从泄漏的燃料喷射器接收燃料的汽缸可以被识别。例如，燃料喷射器I1可以向汽缸1输送燃料。通过在DFSO期间监测曲轴加速度或发动机扭矩的燃料喷射器泄漏诊断可以响应于向汽缸1提供火花而指示曲轴加速度增加超过阈值。因此，可以确定由于来自喷射器I1的泄漏，空气/燃料混合物存在于汽缸1中，当火花被提供给汽缸1时，这导致燃烧并且因此曲轴加速度(或发动机扭矩输出)增加。以此方式，喷射器I1可以被识别为具有泄漏的燃料喷射器，并且汽缸1可以被识别为从泄漏的喷射器接收燃料的汽缸。虽然上述示例图示了识别一个泄漏的汽缸，但是必须认识到，不只一个泄漏的燃料喷射器和对应的汽缸可以被识别。

在识别具有泄漏的燃料喷射器后，方法300进入到312。在312处，方法300可以包括，执行减轻措施以减少泄漏，并且因此减少泄漏的影响，诸如由于燃料喷射器将燃料泄漏到汽缸内的失火导致的排气温度的增加。减轻措施可以包括，将燃料轨道压力增加至预选压力并且维持压力达阈值数目循环，以便吹出/吸出如果存在则会阻止燃料喷射器完全关闭的任何堵塞物。执行减轻措施的细节将会关于图3B进一步详细说明。

现在转向图3B，用于响应于检测到泄漏的燃料喷射器(诸如在图3A中的步骤310处检测到的泄漏的喷射器)而执行第一组减轻措施和第二组减轻措施的方法300b。图3B的方法可以作为存储在控制器(诸如在图1至图2处描绘的控制器12)的非临时性存储器中的可执行指令被包括在图1至图2的系统中。具体地，方法300b可以包括减轻措施，所述减轻措施可以在大于阈值压力的压力下被执行，以便减少存在于泄漏的燃料喷射器中的堵塞物的量，其中堵塞物会阻止喷射器完全关闭并且因此导致泄漏。

在330处，方法300b可以包括，选择泄漏的喷射器用于执行减轻措施。在一个示例中，选择可以是随机的。在另一个示例中，选择可以基于泄漏量。例如，当选择基于泄漏量时，具有最大泄漏量的喷射器可以被首先选择，紧接着是具有第二最大泄漏量的喷射器，而具有最少泄漏量的喷射器可以被最后选择。

其次，在332处，方法300b可以包括，确定来自选定的喷射器的泄漏速率。例如，泄漏速率可以基于在喷射开始的时候测量的压力降低量、曲轴速度的增加量和由于泄漏的喷射器的发动机扭矩的增加量中的一个或多个。在确定泄漏速率后，方法300b进入到334。

在334处，方法300b可以包括，基于泄漏速率确定期望的燃料轨道压力。例如，期望的轨道压力可以大于阈值压力，并且可以随着泄漏速率增加而增加。换言之，对于更大的泄漏，更高的期望的轨道压力可以被使用，使得足够的轨道压力可用于吹出泄漏的喷射器中的任何可能的堵塞物。然而，如果泄漏速率大于最大阈值压力，那么增加轨道压力会导致过度的燃料惩罚。因此，当泄漏速率大于阈值速率，期望的轨道压力可以被设定在最大阈值压力处，并且可以不超过最大阈值压力。

其次，在336处，方法300b可以包括，基于期望的轨道压力和泄漏速率确定期望的喷射次数。例如，在更高的轨道压力下，可以需要更少的喷射来吹出泄漏的喷射器中的任何堵塞物。因此，对于给定的泄漏速率，期望的喷射次数可以随着期望的轨道压力增加而减少。在一个示例中，在第一状况期间，对于给定的泄漏速率，减轻措施可以在更高的轨道压力下以更少的喷射来执行，而在第二状况期间，对于给定的泄漏速率，减轻措施可以在低于更高轨道压力的轨道压力下以相对于第一状况更多的喷射次数来执行。第一状况和第二状况可以基于可用于执行减轻措施的持续时间。

在确定期望的燃料轨道压力和期望的喷射次数后，方法300b进入到338。在338处，方法300b可以包括，针对期望的喷射次数执行第一组减轻措施。第一组减轻措施可以包括，在340处，将燃料轨道压力增加至期望的压力；在342处，将应用于选定的喷射器的脉冲宽度增加至第一脉冲宽度，而第二脉冲宽度(例如，标称脉冲宽度)可以被输送给其余喷射器中的每一个；以及在344处，在压缩行程期间针对所有汽缸都喷射燃料。例如，在3个汽缸的组上，到选定的喷射器的脉冲宽度可以被增加，而到其他两个燃料喷射器的脉冲宽度可以被减小，以便满足排放标准。作为进一步示例，在3个汽缸的组上，如果对于每个燃料喷射器来说期望的脉冲宽度是100毫秒，假设被喷射的燃料关于脉冲宽度是线性的，那么选定的喷射器(具有泄漏)可以接收第一脉冲宽度(例如，120毫秒脉冲宽度)，所述第一脉冲宽度大于向其他两个燃料喷射器中的每一个输送的第二脉冲宽度(例如，90毫秒脉冲宽度)。另外，第一脉冲宽度可以基于泄漏速率。例如，第一脉冲宽度可以随着泄漏速率增加而增加。然而，第一脉冲宽度不会增加至阈值脉冲宽度之上，以便避免在更高泄漏速率下的燃料惩罚。

在期望的喷射次数内执行第一组减轻措施之后，方法300b进入到346。在346处，方法300b可以包括，执行如在上面关于图3A处的步骤306讨论的燃料喷射器泄漏诊断，以确定第一组减轻措施是否已经对喷射器清除任何可能的堵塞物。换言之，在346处，燃料喷射器泄漏诊断可以被执行，以确定选定的喷射器在第一组减轻措施之后是否继续泄漏。例如，可以确定在第一组减轻措施之后的燃料喷射器泄漏速率是否已经降至阈值泄漏速率之下。

其次，在348处，方法300b可以包括，确定在选定的燃料喷射器中是否检测到泄漏。如果回答为否，那么未检测到泄漏。响应于未检测到泄漏，可以推测第一组减轻措施已经清除选定的喷射器中的堵塞物。相应地，在确认选定的燃料喷射器未泄漏后，方法300b进入到354。在354处，方法300b可以包括，确定是否已经对所有检测到的泄漏的喷射器执行第一组减轻措施。如果在354处回答为是，那么已经针对所有泄漏的喷射器执行高压减轻措施。相应地，方法300b进入到358。在358处，方法300b可以包括，基于当前的发动机工况恢复发动机运转，其可以包括终止燃料喷射器诊断。如果在354处回答为否，那么方法300b进入到360。在360处，还未针对其执行第一组减轻措施的泄漏的喷射器可以被选择。在选择泄漏的喷射器后，方法300b可以返回到步骤332。

返回到348，如果回答为是，那么检测到泄漏，并且相应地，方法300b进入到350。在350处，方法300b可以包括，针对期望的喷射次数执行第二组减轻措施。虽然本示例图示了针对相等数目的汽缸循环执行第一减轻措施和第二减轻措施，但是在一些示例中，第一减轻措施可以针对第一数目循环被执行，所述第一数目循环基于在第一减轻措施之前确定的第一泄漏速率来确定。同样，第二减轻措施可以针对第二数目循环被执行，所述第二数目循环基于在第一减轻措施之后且在第二减轻措施之前确定的第二泄漏速率来确定。例如，如果第一泄漏速率大于第二泄漏速率，则第一数目循环可以大于第二数目循环。

第二组减轻措施可以包括，在352处，将燃料轨道压力增加至期望的轨道压力；在354处，将应用于选定的喷射器的脉冲宽度增加至第三脉冲宽度，而向其余喷射器中的每一个输送第四脉冲宽度；以及在356处，在进气行程(即，将燃料喷射正时从压缩行程改变为进气行程)期间针对从选定的泄漏的喷射器接收燃料的汽缸喷射，而在压缩行程期间针对其余汽缸喷射燃料。例如，在3个汽缸的组上，到选定的喷射器的脉冲宽度可以被增加，而到其他两个燃料喷射器的脉冲宽度可以被减小，以便满足排放标准。作为进一步示例，在3个汽缸的组上，如果对于每个燃料喷射器来说期望的脉冲宽度是100毫秒，假设被喷射的燃料关于脉冲宽度是线性的，那么选定的喷射器(具有泄漏)可以接收第三脉冲宽度(例如，120毫秒脉冲宽度)，所述第三脉冲宽度大于向其他两个燃料喷射器中的每一个输送的第四脉冲宽度(例如，90毫秒脉冲宽度)。另外，第三脉冲宽度可以基于泄漏速率。例如，第三脉冲宽度可以随着泄漏速率增加而增加。然而，第三脉冲宽度不会增加至阈值脉冲宽度之上，以便避免在更高泄漏速率下的燃料惩罚。以此方式，当通过在压缩行程期间在高压下输送燃料来吹扫喷射器未导致减少泄漏时，通过在进气行程期间在高压下输送增加的燃料量产生的抽吸可以被用来便于堵塞喷射器的沉积物的去除。

在执行第二组减轻措施后，方法300b进入到352。在352处，方法300b包括，确定是否已经针对所有泄漏的喷射器执行第一组减轻措施、还是第一组减轻措施和第二组减轻措施。如果在352处回答为否，那么还未针对所有泄漏的喷射器执行第一组减轻措施、或第一组减轻措施和第二组减轻措施。相应地，方法300b进入到356。在356处，方法300b可以包括，选择还未针对其执行第一组减轻措施、或第一组减轻措施和第二组减轻措施的泄漏的喷射器，以便执行高压减轻措施来减少泄漏的喷射器中的堵塞物。例如，如果向汽缸2提供燃料的喷射器I2和向汽缸3提供燃料的喷射器I3已经被识别为泄漏的喷射器，那么可以确定是否已经对I2和I3执行第一组减轻措施、或第一组减轻措施和第二组减轻措施。如果已经仅对I2执行减轻措施，那么可以针对高压减轻措施选择喷射器I3。在选择泄漏的喷射器后，方法300b可以返回到步骤332。

返回到352，如果在352处回答为是，那么方法300b返回到图3A处的步骤314。即，如果已经对所有泄漏的喷射器执行第一组、或第一组和第二组高压减轻措施，那么该方法返回到图3A处的步骤314。

返回到图3A，在执行如在图3B处讨论的高压减轻措施后，方法300a进入到314。在314处，方法300a包括，执行燃料喷射器泄漏诊断，以确定对泄漏的喷射器执行的高压减轻措施是否已经导致减少或停止泄漏。在一个示例中，执行燃料喷射器泄漏诊断可以包括，在喷射事件开始的时候监测燃料轨道压力的改变。例如，燃料喷射器泄漏可以响应于改变小于阈值量而被诊断。在另一个示例中，执行燃料喷射器泄漏诊断可以包括，在DFSO运转期间监测一段时间内的轨道压力的改变；以及响应于在DFSO期间燃料轨道压力的改变大于阈值量而确定燃料喷射器泄漏。在又一示例中，执行燃料喷射器泄漏诊断可以包括，在DFSO状况下监测曲轴加速度或气体扭矩输出的增加；以及响应于曲轴加速度的增加大于阈值量而确定燃料喷射器泄漏。

在执行燃料喷射器泄漏诊断后，方法300a进入到316。在316处，方法300a可以包括，确认是否检测到燃料喷射器泄漏。如果回答为是，那么燃料喷射器泄漏在高压减轻措施之后继续存在。相应地，管理泄漏的减轻措施可以被执行。因此，在316处确认燃料喷射器泄漏后，方法300a进入到317。如果在316处燃料喷射器泄漏未被确认，那么方法300a进入到326。在326处，方法300a可以包括，基于当前的发动机工况恢复发动机运转。例如，响应于在高压减轻措施之后未检测到燃料喷射器泄漏，可以推测高压减轻措施已经导致清除被识别的泄漏的喷射器处的堵塞物。相应地，燃料喷射器诊断和减轻可以被终止，并且发动机运转可以基于发动机工况而恢复。

在317处，方法300a可以包括，执行换挡规律减轻措施以使燃料喷射器通畅。换挡规律减轻措施可以包括，通过换挡至最高档位而使车辆在最高负荷下运转，以便增加相对燃料喷射量，由此增加被加压的燃料必须作用于任何被捕获的堵塞喷射器的颗粒上的时间量。随后，车辆可以在最低档位处运转，以便增加对应的汽缸内的真空压力，这可以帮助移走泄漏的燃料喷射器中的被捕获的颗粒。执行换挡规律减轻措施的细节将会关于图3C进一步详细说明。

在执行换挡规律减轻措施后，方法300a可以进入到318。在318处，方法300a包括，执行燃料喷射器泄漏诊断，以确定对泄漏的喷射器执行的换挡规律减轻措施是否已经导致减少或停止泄漏。如在上面讨论的，在一个示例中，执行燃料喷射器泄漏诊断可以包括，在喷射事件开始的时候监测燃料轨道压力的改变。在另一个示例中，执行燃料喷射器泄漏诊断可以包括，在DFSO运转期间监测一段时间内的轨道压力的改变；以及响应于在DFSO期间的燃料轨道压力的改变大于阈值量而确定燃料喷射器泄漏。在又一示例中，执行燃料喷射器泄漏诊断可以包括，在DFSO状况期间监测曲轴加速度或气体扭矩输出的增加；以及响应于曲轴加速度的增加大于阈值量而确定燃料喷射器泄漏。

在执行燃料喷射器泄漏诊断后，方法300a进入到319。在319处，方法300a可以包括，确认是否检测到燃料喷射器泄漏。如果回答为是，那么燃料喷射器泄漏在换挡规律减轻措施之后继续存在。相应地，管理泄漏的减轻措施可以被执行。因此，在319处确认燃料喷射器泄漏后，方法300a进入到320。在320处，方法300a可以包括，针对所有喷射器执行第三组减轻措施。第三组减轻措施可以是低压减轻措施，并且可以包括，在321处，降低燃料轨道压力以便降低燃料喷射器泄漏速率。例如，响应于确定燃料喷射器在高压减轻措施之后继续泄漏，燃料轨道压力可以基于泄漏速率而被降低，以便降低燃料喷射器泄漏速率。降低的燃料轨道压力可以低于用于高压减轻措施的轨道压力。在一个示例中，燃料轨道压力可以被降至阈值轨道压力之下。通过降低燃料喷射器泄漏速率，由于泄漏的燃料喷射器而进入排气的燃料量可以被减少。因此，可用于参加催化转化器处的放热反应的燃料量可以被减少，由此减少由于泄漏的喷射器而在排气装置处产生的热量。第三组减轻措施可以进一步包括，在322处，将针对所有汽缸的燃料喷射正时调整为进气行程。例如，燃料喷射正时可以从压缩行程喷射被改变为进气行程喷射，以便能够在降低的燃料轨道压力下喷射。换言之，相比于在压缩行程期间的燃料喷射，在进气行程期间的燃料喷射可以在更低的燃料轨道压力下被执行。由于燃料轨道压力被降低以降低泄漏速率，因此燃料喷射正时可以被调整为进气行程。

返回到319，如果未检测到燃料喷射器泄漏，那么方法300a进入到323。在323处，方法300a可以包括，基于当前的发动机工况恢复发动机运转。例如，响应于在换挡规律减轻措施之后未检测到燃料喷射器泄漏，可以推测减轻措施已经导致清除被识别的泄漏的喷射器处的堵塞物。相应地，燃料喷射器诊断和减轻可以被终止，并且发动机运转可以基于发动机工况而恢复。

现在转向图3C，用于响应于检测到燃料喷射器泄漏(例如，在图3A处的步骤316)而执行换挡规律减轻措施的方法300c。例如，如果高压减轻措施(例如，图3B处的高压减轻措施)未导致停止泄漏(即，如果泄漏在高压减轻措施之后存在)，那么换挡规律减轻措施可以被执行，以在执行低压进气行程减轻措施(例如，图3A中的步骤320处的低压减轻措施)之前使任何泄漏的燃料喷射器通畅。虽然给定示例图示了在高压减轻措施之后执行换挡规律减轻措施，但是应认识到，换挡规律减轻措施可以在高压减轻措施之前被执行。替代地，换挡规律减轻措施可以在第一高压减轻措施之后且在第二高压减轻措施之前被执行。图3C的方法可以作为存储在控制器(诸如在图1至图2处描绘的控制器12)的非临时性存储器中的可执行指令被包括在图1至图2的系统中。

在358处，方法300c包括，针对第一数目汽缸循环使用第一换挡规律。针对第一数目汽缸循环使用第一换挡规律可以包括，在360处，从当前期望的运转档位换挡到最高档位，并且由此使车辆在最高负荷下运转。第一数目汽缸循环可以基于泄漏的燃料喷射器的泄漏速率。另外，使用第一换挡规律可以包括，在362处，在压缩行程期间喷射燃料。使车辆在最高负荷下运转可以增加相对燃料喷射量。因此，可用于被加压的燃料必须作用于任何被捕获的堵塞燃料喷射器的颗粒上的持续时间可以增加，这可以便于移走被捕获的颗粒。例如，车辆可以正在期望的档位(例如，第三档位)处运转。在使用第一换挡规律的换挡规律减轻措施期间，车辆可以针对第一数目汽缸循环在最高档位(例如，第五档位)处运转。

针对第一数目汽缸循环使车辆在最高档位处运转后，方法300c进入到364。在364处，方法300c包括，针对第二数目汽缸循环使用第二换挡规律。针对第二数目汽缸循环使用第二换挡规律可以包括，在366处，从最高运转档位换挡到最低档位，并且由此使车辆在最高发动机转速和最低负荷下运转。第二数目汽缸循环可以基于泄漏的燃料喷射器的泄漏速率。另外，使用第二换挡规律可以包括，在368处，在压缩行程期间喷射燃料。使车辆在最低档位处运转可以增加汽缸内的真空压力，这可以便于移走任何被捕获的颗粒。例如，车辆可以正在最高档位(例如，第五档位)处运转。在使用第二换挡规律的换挡规律减轻措施期间，车辆可以针对第二数目汽缸循环内从最高档位(例如，第五档位)被换挡到最低档位(例如，第一档位)。

在使车辆针对第二数目汽缸循环在最低档位处运转后，方法300c可以返回到图3A处的步骤318。

在一个示例中，从期望的档位换挡到最高档位并且随后换挡到最低档位的步骤可以重复用于期望数目的次数，其中期望数目的次数基于泄漏速率。

虽然上述示例图示了在最高档位处运转并且然后在最低档位处运转，但是应认识到，车辆运转可以被换挡到最低档位并且随后被换挡到最高档位，并且从期望的档位换挡到最低档位并且随后换挡到最高档位的步骤可以被执行达期望数目的次数。

在另一个示例中，从最高档位或最低档位到最低档位或最高档位的转变可以被执行达期望数目的次数。

以此方式，燃料喷射器泄漏可以被诊断，并且减轻措施可以被执行，以减少燃料喷射器泄漏。

在一个示例中，图3A至图3C可以提供一种方法，其包含：响应于诊断燃料喷射器中的泄漏，针对第一数目汽缸循环执行第一高压减轻措施，所述第一减轻措施包括将燃料轨道压力增加至第一轨道压力；以及在压缩行程期间向所有汽缸喷射燃料；以及如果所述泄漏存在，将所述轨道压力降至低轨道压力；以及在进气行程期间向所有汽缸喷射燃料。该方法可以包括，其中所述第一减轻措施进一步包括，将向所述喷射器输送的脉冲宽度增加至第一脉冲宽度，而向其余喷射器中的每一个输送第二脉冲宽度，所述第二脉冲宽度小于所述第一脉冲宽度。

该方法进一步包含，响应于在所述第一减轻措施之后检测到所述燃料喷射器中的泄漏，针对第二数目汽缸循环执行第二高压减轻措施，所述第二减轻措施包括，将燃料轨道压力增加至第二轨道压力；将向所述燃料喷射器输送的脉冲宽度增加至第三脉冲宽度，而向所述其余喷射器输送小于所述第三脉冲宽度的最小第四脉冲宽度；以及在进气行程期间向从所述喷射器接收燃料的汽缸喷射燃料，而在压缩行程期间向其余汽缸喷射燃料。该方法包括，所述喷射器中的泄漏的存在基于在所述第二减轻措施之后检测到所述喷射器中的泄漏来确定。另外，该方法包括，其中燃料喷射器是直接燃料喷射器。

此外，该方法包括，其中所述第一轨道压力基于在所述第一减轻措施之前确定的所述喷射器的第一泄漏速率；其中所述第一数目汽缸循环基于所述第一轨道压力；其中所述第二轨道压力基于在所述第一减轻措施之后并且在所述第二减轻措施之前确定的所述喷射器的第二泄漏速率；并且其中所述第二数目汽缸循环基于所述第二轨道压力。

另外，该方法包括，其中所述低轨道压力基于在所述第二减轻措施之后并且在所述轨道压力的降低之前确定的所述喷射器的第三泄漏速率；并且其中所述低轨道压力低于所述第一轨道压力和所述第二轨道压力。

该方法包括，其中所述第一数目喷射随着第一轨道压力的增加而减少；并且其中所述第二数目喷射随着所述第二轨道压力的增加而减少。另外，该方法包括，响应于继续泄漏，使包括所述喷射器的车辆的运转从期望的档位换挡到最高档位，并且随后在所述低轨道压力下运转之前使所述车辆的运转从所述最高档位换挡到所述最低档位。

转向图4，映射图400沿着x轴线以曲柄角度(CAD)图示了发动机位置。曲线402参照其在上止点之前(BTDC)和/或在上止点之后(ATDC)的位置并且进一步参照其在发动机循环的四个行程(进气、压缩、做功和排气)内的位置描绘了活塞位置(沿着y轴线)。如通过正弦曲线402指示的，活塞从TDC逐渐向下移动，到进气行程结束的时候在BDC处降至最低点。活塞然后到压缩行程结束的时候在TDC处返回到顶部。活塞然后在做功行程期间再次朝向BDC向下移动，到排气行程结束的时候在TDC处返回到其原始顶部位置。

映射图400的第二曲线图(自顶部)描绘了可以为当未检测到燃料喷射器泄漏时的示例燃料喷射分布图404。

映射图400的第三曲线图(自顶部)描绘了可以在第一高压减轻措施期间响应于检测到燃料喷射器泄漏而被使用的示例燃料喷射分布图406。

映射图400的第四曲线图(自顶部)描绘了可以在第二高压减轻措施期间响应于检测到燃料喷射器泄漏而被使用的示例燃料喷射分布图408。

映射图400的第五曲线图(自顶部)描绘了可以在低压减轻措施期间被使用的示例燃料喷射分布图410，所述低压减轻措施可以响应于确定高压减轻措施还未将泄漏速率降至阈值泄漏速率之下而被执行。

当未检测到燃料喷射器泄漏时，燃料喷射分布图404可以被使用。如在404处示出的，当未检测到燃料喷射器泄漏时，燃料喷射可以在压缩行程期间被执行；以及燃料喷射器脉冲宽度d1和燃料轨道压力(未示出)可以被调整以输送期望的燃料量。期望的燃料量可以基于当前的发动机工况(包括发动机转速、负荷等)来确定。如在上面关于图3A和图3B讨论的，响应于确定泄漏的喷射器，第一高压减轻措施可以被执行。当第一高压减轻措施被执行时，燃料喷射分布图406可以被使用。第一高压减轻措施可以包括，将燃料轨道压力增加至第一期望的燃料轨道压力，所述第一期望的燃料轨道压力大于当未检测到泄漏时的燃料轨道压力。第一期望的燃料轨道压力可以基于泄漏的喷射器的泄漏速率来确定。第一高压减轻措施可以进一步包括，将脉冲宽度增加至向泄漏的喷射器输送的脉冲宽度d2。在一些示例中，脉冲宽度d2可以大于d1。在其他一些示例中，脉冲宽度d2可以等于d1。因此，脉冲宽度可以基于泄漏速率。另外，当执行第一高压减轻措施时，燃料喷射可以在压缩行程时被执行，如在406处示出的。通过增加燃料轨道压力并且增加脉冲宽度，在汽缸循环期间在高压下喷射的燃料量可以被增加。通过在更高的压力下喷射更多的燃料量，可能的堵塞燃料喷射器的堵塞物可以被释放。另外，第一高压减轻措施可以在针对第一数目汽缸循环被执行。第一数目汽缸循环可以基于期望的轨道压力来确定。以此方式，第一高压减轻措施可以被执行，以吹出可以堵塞燃料喷射器并且阻止燃料喷射器关闭的可能的燃料污染物。

然而，如果在完成第一高压减轻措施之后泄漏的喷射器继续泄漏，那么第二高压减轻措施可以被执行。即，如果第一高压减轻措施未清除堵塞物，那么第二高压减轻措施可以针对第二数目汽缸循环被执行。第二高压减轻措施可以包括，将燃料轨道压力增加至第二期望的轨道压力，并且使用燃料喷射分布图408。在一个示例中，第二期望的轨道压力可以等于第一期望的轨道压力。在另一个示例中，第二期望的轨道压力可以低于第一期望的轨道压力。另外，在第二高压减轻措施期间，使用燃料喷射分布图408可以包括，在进气行程(即，将燃料喷射正时从压缩行程改变为进气行程)期间喷射燃料，并且增加到喷射器的脉冲宽度。例如，脉冲宽度可以在第二高压减轻措施期间被设定为d3，使得在第二高压减轻措施期间输送的燃料量可以增加。在一个示例中，d3可以等于d2。在其他一些示例中，d3可以小于d2。另外，在所有示例中，d3可以大于或等于d1。如在上面讨论的，增加燃料轨道压力并且增加脉冲宽度可以增加在高压下喷射的燃料量。另外，将燃料喷射正时从压缩行程改变为进气行程可以便于通过抽吸去除堵塞物。以此方式，响应于第一高压减轻措施未停止来自泄漏的喷射的泄漏，第二高压减轻措施可以被执行，以吸出可能的可以堵塞燃料喷射器的燃料污染物。

此外，如果第二高压减轻措施未导致停止泄漏，那么低压减轻措施可以被执行。执行低压减轻措施可以包括，将燃料轨道压力降至第三期望的轨道压力以降低泄漏速率，并且将燃料喷射正时调整为进气行程喷射，如在分布图410处示出的。由于相比于压缩行程，汽缸压力在进气行程期间更低，因此将燃料喷射正时从压缩行程调整为进气行程实现在更低燃料轨道压力下的燃料喷射。因此，燃料泄漏速率可以被降低。另外，在低压减轻措施期间向燃料喷射器供应的脉冲宽度d4可以小于d2和d3。在一个示例中，除降低轨道压力并且将燃料喷射改变为进气行程之外，对于给定的发动机工况，当未检测到泄漏时向喷射器供应的脉冲宽度可以大于当低压减轻措施被执行时向喷射器供应的脉冲宽度。通过在低压减轻措施期间减小脉冲宽度(除降低燃料轨道压力并且改变喷射正时之外)，燃料喷射器泄漏可以被进一步减少。然而，在一些示例中，当未检测到泄漏时向喷射器供应的脉冲宽度可以等于在低压减轻措施期间向喷射器供应的脉冲宽度。此外，降低燃料轨道压力并且在进气行程期间喷射燃料可以限制可用的升压量。相应地，期望的升压可以被调整，以便将排气空燃比维持在化学计量比附近。

以此方式，燃料喷射正时可以在高压减轻措施期间被调整，以吹出或吸出燃料喷射器中的堵塞喷射器并且引起泄漏的任何污染物。另外，燃料喷射正时可以在低压减轻措施期间被调整以降低泄漏速率。

在一个示例中，除降低燃料轨道压力并且将燃料喷射正时从压缩行程喷射改变为进气行程喷射之外，火花正时可以被调整。例如，可能的话，火花正时可以被提前至在MBT正时之前，以便将更多热排到汽缸体而非将热排到排气。将火花正时提前至在MBT正时之前可以在高压减轻措施和低压减轻措施二者期间被执行。转向图5，它示出了描绘可以响应于检测到来自燃料喷射器(诸如在图2处示出的燃料喷射器254或在图1处示出的燃料喷射器66中的一个)的泄漏而被执行的示例减轻措施的运转顺序500。图5的顺序可以通过在图1至图2的系统中根据图3A至图3B的方法执行指令来提供。时间t0-t3处的竖直标记表示在顺序期间的感兴趣时间。在下面讨论的所有曲线图中，X轴线表示时间，并且时间从曲线图的左侧向曲线图的右侧增加。

自图5顶部的第一曲线图表示燃料轨道压力随时间的变化。Y轴线表示燃料轨道压力，并且燃料轨道压力沿Y轴线箭头的方向增加。

自图5顶部的第二曲线图表示燃料喷射器泄漏速率随时间的变化。Y轴线表示燃料喷射器泄漏速率，并且速率沿Y轴线箭头的方向增加。

自图5顶部的第三曲线图表示燃料喷射正时随时间的变化。Y轴线表示包括压缩行程喷射和进气行程喷射的燃料喷射正时。

自图5顶部的第四曲线图表示可用的最大升压随时间的变化。Y轴线表示可用的最大升压，并且可用的最大升压沿Y轴线箭头的方向增加。

在时间t1之前，不会检测到燃料喷射器泄漏。例如，发动机工况不会支持执行燃料喷射器诊断，并且相应地，不会执行燃料喷射器泄漏诊断，并且不会检测到可以存在的任何可能的泄漏。然而，在另一个示例中，燃料喷射器泄漏诊断可以被执行，并且诊断不会检测到任何泄漏。相应地，响应于在t1之前未检测到泄漏，发动机可以基于当前的发动机工况来运转。例如，燃料可以在压缩行程期间在期望的燃料轨道压力(期望的轨道压力基于当前的发动机工况来确定)下被喷射，以便输送期望的燃料量。

在时间t1处，发动机工况可以有利于燃料喷射器泄漏诊断，并且相应地，第一泄漏诊断可以被执行。执行泄漏诊断的细节关于图3A和图3B进行详细说明。另外，为了清楚起见，在该示例中，在泄漏诊断期间轨道压力的改变未被指示。第一泄漏诊断可以识别燃料喷射器(诸如在图2处示出的燃料喷射器254或在图1处示出的燃料喷射器66中的一个)中的泄漏(504)，在本文中被称为泄漏的喷射器。在本文中图5处讨论的示例中，未能识别出其余燃料喷射器中的泄漏。相应地，在t1与t2之间，第一高压减轻措施可以针对第一数目汽缸循环被执行，以减轻泄漏的喷射器中的泄漏。执行第一高压减轻措施可以包括，将燃料轨道压力(502)增加至第一期望的轨道压力，所述第一期望的轨道压力基于泄漏的喷射器的泄漏速率来确定；增加到泄漏的喷射器的脉冲宽度，而可以针对其余燃料喷射器维持标称脉冲宽度(如在图3B和图4处讨论的)，以便维持排放标准；以及在第一数目汽缸循环的每个汽缸循环期间的压缩行程(506)期间喷射。例如，泄漏的喷射器可以接收第一脉冲宽度，所述第一脉冲宽度大于向其余燃料喷射器中的每一个输送的第二脉冲宽度。

在针对第一数目循环完成第一高压减轻措施后，在t2处，第二泄漏诊断可以被执行，以确定第一高压减轻措施是否已经吹出任何可能的堵塞燃料喷射器的污染物。换言之，第二泄漏诊断可以被执行，以确定第一高压减轻措施是否已经导致停止来自泄漏的燃料喷射器的泄漏。如在上面讨论的，执行泄漏诊断的细节关于图3A和图3B进行详细说明。第二泄漏诊断可以继续示出泄漏的喷射器中的泄漏指示第一高压减轻措施未停止泄漏。相应地，在t2与t3之间，第二高压减轻措施可以针对第二数目汽缸循环被执行，所述第二高压减轻措施可以包括，将燃料轨道压力增加至第二期望的轨道压力(502)；增加到泄漏的喷射器的脉冲宽度，而可以针对其余燃料喷射器维持标称脉冲宽度(如在图3B和图4处讨论的)；以及将燃料喷射正时从压缩行程调整为进气行程。例如，泄漏的喷射器可以接收第三脉冲宽度，所述第三脉冲宽度大于向其余燃料喷射器中的每一个输送的第四脉冲宽度。另外，对于从被识别的泄漏的喷射器接收燃料的汽缸来说，燃料喷射正时可以从压缩行程被调整为进气行程，而其余汽缸的燃料喷射可以在压缩行程期间被执行。第二期望的轨道压力可以基于在第二泄漏诊断的时候确定的泄漏速率，并且第二数目汽缸循环可以基于第二轨道压力。虽然在本文中图示的示例示出了在第一减轻措施和第二减轻措施期间维持相同的高压，但是必须认识到，在一些示例中，第二期望的轨道压力可以小于第一期望的轨道压力并且大于当减轻措施未被执行时的轨道压力。通过增加轨道压力并且增加脉冲宽度，燃料喷射量可以被增加。另外，通过在进气行程期间在高压下喷射增加的燃料量，可以堵塞燃料喷射器并且引起泄漏的污染物可以通过抽吸来去除。

其次，在完成第二高压减轻措施后，在t3处，第三燃料泄漏诊断可以被执行，以确定泄漏是否继续存在。第三泄漏诊断可以继续显示泄漏的喷射器中的泄漏，从而指示第一高压减轻措施和第二高压减轻措施未停止泄漏。相应地，在t3处以及之后，低压减轻措施可以被执行，直至泄漏的喷射器中的泄漏被修复。低压减轻措施可以包括，降低燃料轨道压力(502)；以及将用于所有汽缸的燃料喷射正时调整为进气行程(506)。另外，可用的最大升压可以关于燃料轨道压力和燃料喷射正时而改变。例如，在低压减轻措施期间(例如，在t3处以及之后)，可用的最大升压量可以比在正常发动机运转期间(例如，在t0与t1之间)更低。因此，在低压减轻措施期间，可以提供的升压量可以被限制。通过当高压减轻措施未停止泄漏时执行低压减轻措施，燃料喷射器泄漏速率可以被降低(504)。因此，由于喷射器泄漏造成的燃料损失和燃料经济性惩罚可以被降低。

以此方式，高压减轻措施和低压减轻措施可以被执行，以减少来自泄漏的燃料喷射器的泄漏。

在一个示例中，图5的顺序可以提供一种方法，其包含：响应于诊断向汽缸输送燃料的燃料喷射器中的泄漏，针对期望数目的汽缸循环执行第一高压减轻措施，紧接着针对所述期望数目的汽缸循环执行第二高压减轻措施；以及响应于确定所述泄漏的存在，执行低压减轻措施；其中所述第一高压减轻措施包括，将燃料轨道压力增加至期望的燃料轨道压力；将向所述喷射器输送的脉冲宽度增加至第一脉冲宽度，而向其余喷射器中的每一个输送小于所述第一脉冲宽度的第二脉冲宽度；以及在压缩行程期间命令到所有汽缸的燃料喷射。

该方法进一步包括，其中所述第二高压减轻措施包括，将所述燃料轨道压力维持在所述期望的燃料轨道压力；将向所述喷射器输送的脉冲宽度维持在所述第一脉冲宽度，而向其余喷射器中的每一个输送所述第二脉冲宽度；以及在进气行程期间命令到从所述喷射器接收燃料的汽缸的燃料喷射，而在压缩行程期间命令到其余汽缸的燃料喷射；并且其中所述低压减轻措施包括，降低所述燃料轨道压力；以及在进气行程期间命令到所有汽缸的燃料喷射。

该方法包括，其中所述燃料喷射器是直接燃料喷射器；其中所述期望数目的汽缸循环基于所述期望的轨道压力；并且其中所述期望的轨道压力基于在执行所述第一高压减轻措施和所述第二高压减轻措施之前确定的所述喷射器的第一泄漏速率。

该方法进一步包括，其中所述泄漏的存在基于在完成所述第一高压减轻措施和所述第二高压减轻措施之后的所述喷射器的第二泄漏速率大于阈值速率来确定。

在一个示例中，该方法包括，其中所述泄漏基于在喷射事件开始的时候燃料轨道压力的下降小于阈值下降来诊断。

在另一个示例中，该方法包括，其中所述泄漏基于曲轴加速度大于在减速燃料切断状况期间的阈值加速度来诊断。

虽然上述示例图示了选择一个泄漏的喷射器用于减轻措施并且在进行选择第二喷射器用于减轻措施之前对选定的喷射器执行减轻措施，但是必须认识到，在上面讨论的减轻措施可以对不只一个喷射器同时执行。

转向图6，它示出了描绘可以响应于检测到来自燃料喷射器(诸如在图2处示出的燃料喷射器254或在图1处示出的燃料喷射器66中的一个)的泄漏而被执行的示例换挡规律减轻措施的运转顺序600。图6的顺序可以通过在图1至图2的系统中根据图3C的方法执行指令来提供。时间t0-t3处的竖直标记表示在顺序期间的感兴趣时间。在下面讨论的所有曲线图中，X轴线表示时间，并且时间从曲线图的左侧向曲线图的右侧增加。

自图6顶部的第一曲线图表示燃料喷射器泄漏速率随时间的变化。Y轴线表示燃料喷射器泄漏速率，并且速率沿Y轴线箭头的方向增加。

自图6顶部的第二曲线图表示燃料喷射正时随时间的变化。Y轴线表示包括压缩行程喷射和进气行程喷射的燃料喷射正时。

自图6顶部的第三曲线图表示档位数随时间的变化。Y轴线表示档位数，并且档位数沿Y轴线箭头的方向增加。水平线608表示期望的档位。

在t1之前，车辆可以以期望的档位608运转，并且泄漏可以存在(602)于基于如在上面关于图3A讨论的燃料喷射器泄漏诊断确定的燃料喷射器中。在检测到燃料喷射器泄漏后，换挡规律减轻措施可以被执行，以便使任何颗粒堵塞的燃料喷射器通畅，并且因此引起燃料喷射器泄漏。相应地，在t1处，车辆运转可以从在期望的档位处运转换挡为在最高档位处运转。另外，在t1与t2之间，车辆可以在最高档位处运转。从当前期望的运转档位换挡到最高档位可以导致使车辆在可能的最高负荷下运转，这可以增加相对燃料喷射量。因此，可用于被加压的燃料作用于任何被捕获的堵塞燃料喷射器的颗粒上的持续时间可以增加，这可以便于移走被捕获的颗粒。另外，在t1处并且在t1与t2之间，燃料可以在压缩行程(604)期间被喷射。

其次，在t2处，车辆运转可以从最高档位换挡到最低档位，并且在t2与t3之间，车辆可以继续以最低档位运转，并且燃料可以在压缩行程期间被喷射。使车辆在最低档位处运转可以增加汽缸内的真空压力，这可以便于移走任何被捕获的颗粒。

其次，在t3处，车辆运转可以从在最低档位处运转换挡到在最高档位处运转，并且在t3与t4之间，车辆可以继续以最高档位运转。随后，在t4处，车辆运转可以从在最高档位处运转换挡到在最低档位处运转，并且在t4与t5之间，车辆可以继续以最低档位运转。另外，在t2处并且在t2与t5之间，燃料可以在压缩行程期间被喷射。

在t5处，燃料喷射器泄漏诊断可以在换挡规律减轻措施之后指示燃料喷射器泄漏。相应地，包括降低燃料轨道压力和在进气行程期间喷射的低压减轻措施可以被执行以降低泄漏速率。然而，如果在换挡规律减轻措施之后未检测到燃料喷射器泄漏，那么车辆可以基于当前工况恢复正常运转。

在一些示例中，除高压减轻措施(例如，图3B处的高压减轻措施)之外，换挡规律减轻措施可以被执行。在其他一些示例中，作为高压减轻措施的替代，换挡规律减轻措施可以被执行。

在进一步示例中，减轻措施可以包括，有意使问题汽缸爆震以减轻堵塞的喷射器的任何堆积。

注意，本文中包括的示例控制和估计程序能够与各种发动机和/或车辆系统配置一起使用。在本文中所公开的控制方法和程序可以作为可执行指令存储在非临时性存储器中，并且可由包括控制器结合各种传感器、致动器和其他发动机硬件的控制系统来执行。在本文中所描述的具体程序可以代表任意数量的处理策略中的一个或多个，诸如事件驱动、中断驱动、多任务、多线程等。因此，所描述的各种动作、操作或功能可以所示顺序、并行地被执行，或者在一些情况下被省略。同样，实现在本文中所描述的本发明的示例实施例的特征和优点不一定需要所述处理顺序，但是为了便于图释和说明而提供了所述处理顺序。取决于所使用的特定策略，所示出的动作、操作或功能中的一个或多个可以被重复执行。另外，所描述的动作、操作或功能可以图形地表示被编入发动机控制系统中的计算机可读存储介质的非临时性存储器中的代码，其中通过配合电子控制器执行包括各种发动机硬件部件的系统中的指令而使所描述的动作得以实现。

应认识到，在本文中所公开的配置和程序本质上是示范性的，并且这些具体的实施例不被认为是限制性的，因为许多变体是可能的。例如，上述技术能够应用于V-6、I-4、I-6、V-12、对置4缸和其他发动机类型。本公开的主题包括在本文中所公开的各种系统和构造和其他的特征、功能和/或性质的所有新颖的和非显而易见的组合和子组合。

本申请的权利要求具体地指出某些被认为是新颖的和非显而易见的组合和子组合。这些权利要求可能涉及“一个”元件或“第一”元件或其等同物。这些权利要求应当被理解为包括一个或多个这种元件的结合，既不要求也不排除两个或多个这种元件。所公开的特征、功能、元件和/或特性的其他组合和子组合可通过修改现有权利要求或通过在这个或关联申请中提出新的权利要求而要求保护。这些权利要求，无论与原始权利要求范围相比更宽、更窄、相同或不相同，都被认为包括在本公开的主题内。

Claims (20)

1.一种方法，其包含：

响应于诊断燃料喷射器中的泄漏，

针对第一数目汽缸循环执行第一高压减轻措施，所述第一高压减轻措施包括将燃料轨道压力增加至第一轨道压力；以及在压缩行程期间向所有汽缸喷射燃料；以及

如果所述泄漏继续，将所述轨道压力降至低轨道压力；以及在进气行程期间向所有汽缸喷射燃料。

2.根据权利要求1所述的方法，其中所述第一减轻措施进一步包括，将向所述喷射器输送的脉冲宽度增加至第一脉冲宽度，而向其余喷射器中的每一个输送第二脉冲宽度，所述第二脉冲宽度小于所述第一脉冲宽度。

3.根据权利要求2所述的方法，其进一步包含，响应于在所述第一减轻措施之后检测到所述燃料喷射器中的泄漏，针对第二数目汽缸循环执行第二高压减轻措施，所述第二高压减轻措施包括，将燃料轨道压力增加至第二轨道压力；将向所述燃料喷射器输送的脉冲宽度增加至第三脉冲宽度，而向所述其余喷射器中的每一个输送小于所述第三脉冲宽度的第四脉冲宽度；以及在进气行程期间向从所述喷射器接收燃料的汽缸喷射燃料，而在压缩行程期间向其余汽缸喷射燃料。

4.根据权利要求3所述的方法，其中所述喷射器中的泄漏的持续存在基于在所述第二减轻措施之后检测到所述喷射器中的泄漏来确定。

5.根据权利要求4所述的方法，其中所述燃料喷射器是直接燃料喷射器。

6.根据权利要求3所述的方法，其中所述第一轨道压力基于在所述第一减轻措施之前确定的所述喷射器的第一泄漏速率；并且其中所述第一数目汽缸循环基于所述第一轨道压力。

7.根据权利要求6所述的方法，其中所述第二轨道压力基于在所述第一减轻措施之后并且在所述第二减轻措施之前确定的所述喷射器的第二泄漏速率；并且其中所述第二数目汽缸循环基于所述第二轨道压力。

8.根据权利要求3所述的方法，其中所述低轨道压力基于在所述第二减轻措施之后并且在所述轨道压力的降低之前确定的所述喷射器的第三泄漏速率；并且其中所述低轨道压力低于所述第一轨道压力和所述第二轨道压力。

9.根据权利要求7所述的方法，其中所述第一喷射次数随着第一轨道压力的增加而减少；并且其中所述第二喷射次数随着所述第二轨道压力的增加而减少。

10.根据权利要求1所述的方法，其进一步包含，响应于继续泄漏，使包括所述喷射器的车辆的运转从期望的档位换挡到最高档位，并且随后在所述低轨道压力下运转之前使所述车辆的运转从所述最高档位换挡到所述最低档位。

11.一种方法，其包含：

响应于诊断向汽缸输送燃料的燃料喷射器中的泄漏，针对期望数目的汽缸循环执行第一高压减轻措施，紧接着针对所述期望数目的汽缸循环执行第二高压减轻措施；以及

响应于确定所述泄漏的持续存在，执行低压减轻措施。

12.根据权利要求11所述的方法，其中所述第一高压减轻措施包括，将燃料轨道压力增加至期望的燃料轨道压力；将向所述喷射器输送的脉冲宽度增加至第一脉冲宽度，而向其余喷射器中的每一个输送第二脉冲宽度；以及在压缩行程期间命令到所有汽缸的燃料喷射。

13.根据权利要求12所述的方法，其中所述第二高压减轻措施包括，将所述燃料轨道压力维持在所述期望的燃料轨道压力；将向所述喷射器输送的脉冲宽度维持在所述第一脉冲宽度，而向其余喷射器中的每一个输送所述第二脉冲宽度；以及在进气行程期间命令到从所述喷射器接收燃料的所述汽缸的燃料喷射，而在压缩行程期间命令到其余汽缸的燃料喷射。

14.根据权利要求13所述的方法，其中所述低压减轻措施包括，降低所述燃料轨道压力；以及在进气行程期间命令到所有汽缸的燃料喷射。

15.根据权利要求14所述的方法，其中所述燃料喷射器是直接燃料喷射器；其中所述期望数目的汽缸循环基于所述期望的轨道压力；并且其中所述期望的轨道压力基于在执行所述第一高压减轻措施和所述第二高压减轻措施之前确定的所述喷射器的第一泄漏速率。

16.根据权利要求11所述的方法，其中所述泄漏基于在喷射事件开始的时候燃料轨道压力的下降小于阈值下降来诊断。

17.根据权利要求11所述的方法，其中所述泄漏基于在减速燃料切断状况期间的曲轴加速度大于阈值加速度来诊断。

18.根据权利要求11所述的方法，其中所述泄漏的存在基于在完成所述第一高压减轻措施和所述第二高压减轻措施之后的所述喷射器的第二泄漏速率大于阈值速率来确定。

19.一种系统，其包含：

发动机，其包括汽缸；

直接燃料喷射器，其与所述汽缸流体连通；和

控制器，其包括被存储在非临时性存储器中的可执行指令，用于：响应于诊断所述燃料喷射器中的泄漏，针对第一数目汽缸循环，将向所述喷射器输送燃料的燃料轨道的燃料轨道压力增加至在阈值压力之上的第一轨道压力；以及在压缩行程期间命令燃料喷射；以及

响应于在所述第一数目汽缸循环之后的继续的泄漏检测，针对第二数目汽缸循环，将所述燃料轨道压力增加至在所述阈值压力之上的第二轨道压力；以及在进气行程期间针对所述汽缸命令燃料喷射，而在压缩行程期间针对所述发动机中的其余汽缸命令燃料喷射。

20.根据权利要求19所述的系统，其中所述控制器包括进一步指令，用于将所述燃料轨道压力降低至低于所述阈值压力的第三轨道压力，以及响应于在执行所述第二数目循环之后继续的所述喷射器中的泄漏检测，在进气行程期间命令到所述发动机中的所有汽缸的燃料喷射。