CN105888321A - 设置在低矮绿化区域上方的夜间停车位 - Google Patents

Abstract

一种设置在低矮绿化区域上方的夜间停车位，有：由地面、顶棚支撑及顶棚构成的车库；其特征在于：A、上述车库的地面由位于低矮草坪区域(T)上方的矩形载车平台(3)来取代；B、上述车库的顶棚支撑由电机墙墩(H)来取代；C、上述车库的顶棚取消；所述的矩形载车平台(3)一端的宽度方向上，设置有由大扭矩电机(1)通过转轴(2)驱动该矩形载车平台(3)进行垂直与水平之间旋转性位移的动作；所述的矩形载车平台(3)设定在白天处于垂直放置不允许停车的状态，而在夜间处于水平放置允许停车的状态，上述设定均受控于时间继电器(G)根据白天还是夜间的时段实施自动控制来实现；所述的设置的停车位长度(L)等于或大于包括大扭矩电机(1)与倾斜坡板结构(5)在内部分的长度总合。

Description

设置在低矮绿化区域上方的夜间停车位

技术领域：

本发明涉及了一种设置在低矮绿化区域上方的夜间停车位，尤其是涉及了一种专用于夜间停车而白天停车位消失(基本上不影响草坪绿化区域景观)的技术。

背景技术：

目前的车库有以下几种常规分类：楼房式大型立体车库、地下立体车库、中型钢构立体车库以及单立的小型单个车库。

楼房式大型立体车库或中型钢构立体车库占地面积很可观、成本高，一般来说，在已经成形的居住小区内难以实施。

小型单个车库尽管占地面积较小，但在已经成形的居住小区内，仍然很少有足够的空地，而且其成本也不会太低。

在现有的居住小区内建造地下立体车库困难很大，且成本更高，因为涉及到要改变已经成形的地下工程网络，如给排水管道、煤气管道、电缆、通信网络等相关线路的大规模改造。

再者，现有的居民小区一般都有相当规模的景观，而开发商为了获得更大利润，必须设法提高小区品质，其中就包括景观的营造、草坪绿地的设计等，来吸引更多的购房者。如果一个小区的景观由于建造立体车库(车位)受到影响甚至遭到破坏，会受到小区居民的反对甚至强烈抵制，因为这样做会使小区居民的生活品质受到很大的影响。----而小区停车难的问题主要体现在人们下班之后的夜间休息与睡觉期间(该期间人们一般不会关注小区的景观问题)。

能否找到一种方式，即：既能在一定程度上低成本解决小区停车难的问题，又不毁坏草坪绿地，不影响小区现有景观和居民生活品质，这是人们一直探求解决的难题。

发明内容：

本发明之目的：就是为了解决上述“难题”而提出的一种技术解决方案。

为实现本发明之目的，拟采用以下技术：

有：由地面、顶棚支撑及顶棚构成的车库；

其特征在于：

A、上述车库的地面由位于低矮草坪区域上方的矩形载车平台来取代；

B、上述车库的顶棚支撑取消；

C、上述车库的顶棚取消；

所述的矩形载车平台一端的宽度方向上，设置有由大扭矩电机通过转轴驱动该矩形载车平台进行垂直与水平之间旋转性位移的动作；

所述的矩形载车平台在远离转轴一端的宽度方向上设置有与路面衔接的倾斜坡板结构；

所述的矩形载车平台设定在白天处于垂直放置不允许停车的状态，而在夜间处于水平放置允许停车的状态，该设定有时间继电器来执行；

所述的矩形载车平台下方的低矮草坪区域上设置了能够支撑对应于该矩形载车平台的支撑柱，并且该支撑柱的高度大于低矮草坪区域中植物的高度，该低矮草坪区域的高度小于0.4米；

所述的设置的停车位长度等于或大于轿车的长度，即：等于或大于包括分别位于该停车位长度两端的大扭矩电机与倾斜坡板结构在内部分的长度总合4米；

上述的矩形载车平台的参考尺寸为：长小于3米，宽小于1.7米。

显然，本发明上述偏小尺寸的设定是为了一种特小型的双人汽车停车而设计的。

本发明与现有技术比较之特点：

由于本发明的车位是可以根据是否需要来确定其是否存在的，例如在居民小区内，为实现：夜间需要停车位时让本发明的车位存在(让矩形载车平台水平放置)用于停车，而白天居民驾车上班后撤销本发明的车位(让矩形载车平台垂直放置)而不妨碍低矮草坪区域内植物的景观与采光，均创造了条件。——显然，本发明最实用的用途就是夜间停车而白天撤销停车位，而且是为了一种特小型双人汽车服务的。

由于本发明设置的停车位长度方向上可以相当紧凑(占地很短)，这就为提高其实用性，即包括大扭矩电机(可以不占用停车位长度)以及倾斜坡板结构(引导车轮进入停车位的坡度也可以不占用停车位长度)不占用停车位长度尺寸又创造了条件。

如果，某一绿化区域(在居民小区或其他公共场地)在规划时就能够考虑本发明的意图，则建成以后将会在该地面上产生最佳的停车与景观两不误的效果，则：此举获得的“性价比”最高。

附图说明：

图示意了本发明在工作状态时(让矩形载车平台水平放置)的示意图；

1：大扭矩电机；2：转轴；3：位于水平状态的矩形载车平台(晚间存在停车位时)；3’：位于垂直状态的矩形载车平台(白天撤消停车位时)；4：支撑墩；5：倾斜坡板结构；T：低矮草坪区域；Q：轿车；W：路面；L：设置的停车位长度(例如：3米)；W：路面；G：控制大扭矩电机工作与否的时间继电器。

具体实施方式：

转轴2设置在矩形载车平台1宽度方向的一侧(也可以将两个或多个矩形载车平台3并排设置)，转轴2紧贴居民楼房的电机墙墩H下方，大扭矩电机1通过常规的联轴器驱动转轴2带动矩形载车平台3作0°～90°的转动位移；而大扭矩电机1又是受控于时间继电器G的，完全可以实现：让该时间继电器G根据白天(例如：7:00至17:00)与夜间(例如：17:00至7:00)来自动通过时间继电器G来最终控制矩形载车平台3是处于水平放置(可停车)还是垂直靠墙放置(不能停车矩形载车平台3)。

低矮草坪区域T上设置平台支撑墩4，该平台支撑墩4设置在与矩形载车平台3远离转轴2的部位，其高度略高于低矮草坪区域T内种植的植物的高度即可。

夜间需要停车时，矩形载车平台3呈水平状态，由支撑墩4所支撑；矩形载车平台3长度方向的一侧设置有倾斜坡板结构5，方便轿车Q从路面W顺着该倾斜坡板结构5上下矩形载车平台3。

白天不停车时，矩形载车平台3与低矮草坪区域T呈垂直状态，形成基本上不影响该低矮草坪区域T内植物的采光与小区景观的非工作状态。

显然，通过本发明的实施方式不难看出，本发明的核心在于：停车位的有无取决于停车的时间需求，它与一般的夜间需要停车而白天需要景观的规律相吻合。

本发明的停车位既可以作为夜间公用，也可以作为昼夜私人使用；即便昼夜私人使用，作为小区的居民来说，多数在白天是不会使用停车位的。

只要在本发明的结构中增加设置了控制大扭矩电机1工作与否的时间继电器G，就可以无需人力操作，就能够按时实现：最终让矩形载车平台3在白天设定的时段内(例如：7:00至18:00)垂直放置(不允许停车的状态)，以及夜间设定的时段内(例如：17:00至7:00)水平放置(允许停车的状态)。

Claims (1)

1.一种设置在低矮绿化区域上方的夜间停车位，有：由地面、顶棚支撑及顶棚构成的车库；

其特征在于：

A、上述车库的地面由位于低矮草坪区域(T)上方的矩形载车平台(3)来取代；

B、上述车库的顶棚支撑取消；

C、上述车库的顶棚取消；

所述的矩形载车平台(3)一端的宽度方向上，设置有由大扭矩电机(1)通过转轴(2)驱动该矩形载车平台(3)进行垂直与水平之间旋转性位移的动作；

所述的矩形载车平台(3)在远离转轴(2)一端的宽度方向上设置有与路面(W)衔接的倾斜坡板结构(5)；

所述的矩形载车平台(3)设定在白天处于垂直放置不允许停车的状态，而在夜间处于水平放置允许停车的状态，该设定由时间继电器(G)来执行；

所述的矩形载车平台(3)下方的低矮草坪区域(T)上设置了能够支撑对应于该矩形载车平台(3)的支撑柱(4)，并且该支撑柱(4)的高度大于低矮草坪区域(T)中植物的高度，该低矮草坪区域(T)的高度小于0.4米；

所述的设置的停车位长度(L)等于或大于轿车(Q)的长度，即等于或大于包括分别位于该停车位长度(L)两端的大扭矩电机(1)与倾斜坡板结构(5)在内部分的长度总合，该总合尺寸小于4米；

上述的矩形载车平台(3)的参考尺寸为：长小于3米，宽小于1.7米。