CN105882731A - 一种汽车转向柱和该汽车转向柱的定位方法 - Google Patents
一种汽车转向柱和该汽车转向柱的定位方法 Download PDFInfo
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Abstract
本发明涉及一种汽车转向柱和该汽车转向柱的定位方法，汽车转向柱包括转向芯轴、套在转向芯轴外围的上护管和套在转向芯轴外围的下护管，上护管的下部套在下护管的上部的外围，上护管的侧壁上设有第一定位孔，下护管的侧壁上设有第二定位孔和第三定位孔，转向芯轴的侧壁上设有第四定位孔，通过调节上护管和下护管的相对位置能够使第一定位孔和第二定位孔相连通；当第一定位孔和第二定位孔相连通时，第三定位孔位于上护管的外部，且能够利用一根定位销从外至内穿过第三定位孔并插入第四定位孔中。本发明只需要一个U形销即可对转向芯轴、上护管和下护管进行定位，从而避免转向芯轴、上护管和下护管在装配完成前发生位置变化。
Description
技术领域
本发明涉及转向柱，具体涉及一种汽车转向柱和该汽车转向柱的定位方法。
背景技术
在装配转向柱总成的过程常常需要防转装置，利用防转装置来保证在转向柱总成装配过程中转向柱的上护管和下护管不相对滑动，如公告号为CN205010304U的中国专利申请就提出了一种转向管柱的防转装置，它解决了如何避免转向管柱上、下套管在装配完成前发生位置变化的问题。该转向管柱的防转装置包括呈环状的防转套环，防转套环上具有沿防转套环的中心线方向延伸的连接部，连接部上具有沿防转套环径向延伸的防转销。安装时，将防转套环套设在转向管柱上，将防转销插装在转向管柱上套管和转向管柱下套管上的预留孔内，使得上套管和下套管实现定位且不会出现相对滑动或转动，从而避免转向管柱的上、下套管在装配完成前发生位置变化。
然而目前市场上大部分转向柱总成为四向可调转向柱，其结构的特点是：转向下轴的一端与上护管内的转向芯轴通过第一节叉组件全齿花键配合，转向下轴的另一端与转向器小齿轮轴通过另第二节叉组件缺齿花键配合，从而使得转向下轴与转向芯轴可以同步转动，但是由于转向器小齿轮轴与第二节叉组件是缺齿配合，而现有的防转装置无法对转向芯轴进行限位，第二节叉组件在装配过程中可以转动，使得转向器小齿轮轴与第二节叉组件在装配过程无法快速准确对正缺齿,导致装配困难，影响了生产节拍，生产效率较低且工人劳动强度大。
发明内容
本发明的目的是提出一种汽车转向柱，该汽车转向柱在装配时能够实现转向芯轴、上护管和下护管三者之间的定位，从而避免转向芯轴、上护管和下护管在装配完成前发生位置变化。
本发明所述的一种汽车转向柱，包括转向芯轴、套在所述转向芯轴外围的上护管和套在所述转向芯轴外围的下护管，所述上护管的下部套在所述下护管的上部的外围，所述上护管的侧壁上设有第一定位孔，所述下护管的侧壁上设有第二定位孔和第三定位孔，所述转向芯轴的侧壁上设有第四定位孔，通过调节所述上护管和所述下护管的相对位置能够使所述第一定位孔和所述第二定位孔相连通；当所述第一定位孔和所述第二定位孔相连通时，所述第三定位孔位于所述上护管的外部，且能够利用一根定位销从外至内穿过所述第三定位孔并插入所述第四定位孔中。采用上述方案，只需要一个U形销即可对转向芯轴、上护管和下护管进行定位，从而避免转向芯轴、上护管和下护管在装配完成前发生位置变化。
进一步，还包括转向下轴，所述转向下轴的上端安装有第一节叉组件，所述转向下轴的下端安装有用于连接转向器小齿轮轴的第二节叉组件，所述转向芯轴的下端与所述第一节叉组件相连。
本发明还提出一种汽车转向柱的定位方法，提供一个U形销，所述U形销具有一个长销臂和一个短销臂；提供上述的汽车转向柱；首先调节所述上护管和所述下护管的相对位置，使所述第一定位孔和所述第二定位孔相连通；然后将所述长销臂穿过所述第三定位孔并插入所述第四定位孔中，同时将所述短销臂穿过所述第一定位孔和所述第二定位孔。
进一步，所述长销臂的端部设有折弯而成的折弯部。
本发明所述的汽车转向柱上设有四个定位孔，利用四个定位孔能够实现转向芯轴、上护管和下护管三者之间的定位，四个定位孔设置巧妙，加工简单，为汽车转向柱的装配提供了便捷；运用本发明所述的汽车转向柱的定位方法，只需要一个U形销即可对转向芯轴、上护管和下护管进行定位，从而避免转向芯轴、上护管和下护管在装配完成前发生位置变化，使得第二节叉组件在与转向器小齿轮轴装配过程中无法转动，从而保证了转向器小齿轮轴和第二节叉组件在装配过程中能够快速准确对正缺齿，操作十分简单，降低了装配难度、提高了生产节拍、减小了工人劳动强度。
附图说明
图1为汽车转向柱和转向器小齿轮轴的装配示意图；
图2为转向下轴和转向器小齿轮轴的装配示意图；
图3为上护管和下护管配合处的结构示意图；
图4为U形销的工作示意图；
图5为U形销的结构示意图。
图中：1—上护管；2—下护管；3—转向芯轴；4—第一节叉组件；5—转向下轴；6—第二节叉组件；7—转向器小齿轮轴；8—第一定位孔；9—第二定位孔；10—第三定位孔；11—第四定位孔；12—U形销；13—长销臂；14—短销臂；15—折弯部。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明。
如图1中所示的一种汽车转向柱，包括转向芯轴3、套在转向芯轴3外围的上护管1和套在转向芯轴3外围的下护管2，上护管1的下部套在下护管2的上部的外围，如图3所示，上护管1的侧壁上设有第一定位孔8，下护管2的侧壁上设有第二定位孔9和第三定位孔10，转向芯轴3的侧壁上设有第四定位孔11，通过调节上护管1和下护管2的相对位置能够使第一定位孔8和第二定位孔9相连通；当第一定位孔8和第二定位孔9相连通时，第三定位孔10位于上护管1的外部，且能够利用一根定位销从外至内穿过第三定位孔10并插入第四定位孔11中。
进一步，如图1所示，上述汽车转向柱还包括转向下轴5，转向下轴5的上端安装有第一节叉组件4，转向下轴5的下端安装有用于连接转向器小齿轮轴7的第二节叉组件6，转向芯轴3的下端与第一节叉组件4相连，转向下轴5和转向芯轴3能够同步转动。如图2所示，转向器小齿轮轴7和第二节叉组件6之间的连接方式为缺齿花键配合。
本发明还提出了一种汽车转向柱的定位方法，提供一个U形销12，U形销12具有一个长销臂13和一个短销臂14，长销臂13的长度比短销臂14的长度长；提供上述的汽车转向柱；首先调节上护管1和下护管2的相对位置，使第一定位孔8和第二定位孔9相连通；如图4所示，然后将长销臂13穿过第三定位孔10并插入第四定位孔11中，同时将短销臂14穿过第一定位孔8和第二定位孔9。此时，长销臂13对转向芯轴3和下护管2进行定位，使得转向芯轴3和下护管2不会出现相对滑动或转动，短销臂14对上护管1和下护管2进行定位，使得上护管1和下护管2不会出现相对滑动或转动，由于长销臂13和短销臂14是连为一体的，从而避免转向芯轴3、上护管1和下护管2在装配完成前发生位置变化。显然U形销12在对汽车转向柱进行定位时，U形销12会发生弹性变形，从而使得长销臂13和短销臂14夹持在汽车转向柱上，在没有外力的作用下，U形销12很难从汽车转向柱上脱落。
进一步，如图5所示，长销臂13的端部设有折弯而成的折弯部15。折弯部15用于将长销臂13保持在转向芯轴3和下护管2上，进一步避免U形销12从汽车转向柱上脱落。
Claims (4)
1.一种汽车转向柱，包括转向芯轴（3）、套在所述转向芯轴（3）外围的上护管（1）和套在所述转向芯轴（3）外围的下护管（2），所述上护管（1）的下部套在所述下护管（2）的上部的外围，其特征在于：所述上护管（1）的侧壁上设有第一定位孔（8），所述下护管（2）的侧壁上设有第二定位孔（9）和第三定位孔（10），所述转向芯轴（3）的侧壁上设有第四定位孔（11），通过调节所述上护管（1）和所述下护管（2）的相对位置能够使所述第一定位孔（8）和所述第二定位孔（9）相连通；当所述第一定位孔（8）和所述第二定位孔（9）相连通时，所述第三定位孔（10）位于所述上护管（1）的外部，且能够利用一根定位销从外至内穿过所述第三定位孔（10）并插入所述第四定位孔（11）中。
2.根据权利要求1所述的汽车转向柱，其特征在于：还包括转向下轴（5），所述转向下轴（5）的上端安装有第一节叉组件（4），所述转向下轴（5）的下端安装有用于连接转向器小齿轮轴（7）的第二节叉组件（6），所述转向芯轴（3）的下端与所述第一节叉组件（4）相连。
3.一种汽车转向柱的定位方法，其特征在于：提供一个U形销（12），所述U形销（12）具有一个长销臂（13）和一个短销臂（14）；提供如权利要求1或2所述的汽车转向柱；首先调节所述上护管（1）和所述下护管（2）的相对位置，使所述第一定位孔（8）和所述第二定位孔（9）相连通；然后将所述长销臂（13）穿过所述第三定位孔（10）并插入所述第四定位孔（11）中，同时将所述短销臂（14）穿过所述第一定位孔（8）和所述第二定位孔（9）。
4.根据权利要求3所述的汽车转向柱的定位方法，其特征在于：所述长销臂（13）的端部设有折弯而成的折弯部（15）。
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