CN105882362A - 车门结构 - Google Patents

Abstract

一种车门结构，包含：框内侧部，其构成门框的在门厚度方向内侧处的内壁部以及所述门框的在门上下方向上侧处的上壁部；以及框外侧部，其构成所述门框的在门厚度方向外侧处的外壁部以及所述门框的在门上下方向下侧处的下壁部，其中所述外壁部的门上下方向上侧端部焊接至所述上壁部的门厚度方向外侧端部，并且所述下壁部的门厚度方向内侧端部焊接至所述内壁部的门上下方向下侧端部，使得与所述框内侧部一起构成闭合横截面轮廓。

Description

车门结构

技术领域

本发明涉及一种车门结构。

背景技术

已知一种如下的传统的车门结构(参见，例如，日本专利申请公开(JP-A)第2012-101563号)：车窗框(门框)形成为在与长度方向正交的横截面中弯曲成大体矩形，由此改善车窗框的刚性。

然而，当通过将门框形成为在与长度方向正交的横截面中弯曲成大体矩形来制造门时，存在所述门的制造过程变得复杂的担忧。

发明内容

本发明的目的是获得一种车门结构，所述车门结构能够在确保门框的刚性的同时增加制造门的生产率。

为了实现上述的目的，本发明的第一方案的车门结构包含：框内侧部，其在与长度方向正交的横截面中形成为“L”状，且构成门框的在门厚度方向内侧处的内壁部、以及所述门框的在门上下方向上侧处的上壁部；以及框外侧部，其在与所述长度方向正交的横截面中形成为“L”状，且构成所述门框的在门厚度方向外侧处的外壁部、以及所述门框的在门上下方向下侧处的下壁部，其中所述外壁部的门上下方向上侧端部焊接至所述上壁部的门厚度方向外侧端部，并且所述下壁部的门厚度方向内侧端部焊接至所述内壁部的门上下方向下侧端部，使得与所述框内侧部一起构成闭合横截面轮廓。

在本发明的第一方案中，在与长度方向正交的横截面中形成为“L”状的框内侧部、以及在与长度方向正交的横截面中形成为“L”状的框外侧部焊接在一起，从而形成具有闭合横截面轮廓的门框。从而相比于门框通过在与长度方向正交的横截面中弯曲成矩形以形成闭合横截面轮廓而形成的构造，在确保门框的刚性的同时增加了制造门的生产率。注意的是，本发明的“L”状也包含大体“L”状。

本发明的第二方案的车门结构是第一方案的车门结构，其中所述外壁部的所述门上下方向上侧端部与所述上壁部的所述门厚度方向外侧端部面对面接触；并且所述下壁部的所述门厚度方向内侧端部与所述内壁部的所述门上下方向下侧端部面对面接触。

在本发明的第二方案中，框内侧部的端部与框外侧部的端部分别面对面接触地焊接在一起。因此抑制了在框内侧部的端部与框外侧部的端部焊接在一起时的位置未对准，从而组装精度得到改善。

本发明的第三方案的车门结构是第一方案或第二方案的车门结构，其中所述外壁部的所述门上下方向上侧端部的焊接到所述上壁部的所述门厚度方向外侧端部的焊接部位、以及所述下壁部的所述门厚度方向内侧端部的焊接到所述内壁部的所述门上下方向下侧端部的焊接部位都是离所述闭合横截面轮廓的形心最远的部位。

在本发明的第三方案中，框内侧部的端部与框外侧部的端部分别在离闭合横截面轮廓的形心最远的部位处焊接在一起。这使得相比于如下构造，能够改善门框的刚性：在所述构造中，框内侧部的端部与框外侧部的端部不在离闭合横截面轮廓的形心最远的部位处焊接在一起。

本发明的第四方案的车门结构是第一方案至第三方案中任一方案的车门结构，其中所述上壁部的所述门厚度方向外侧端部比所述外壁部的所述门上下方向上侧端部进一步朝向所述门厚度方向外侧突出；并且所述内壁部的所述门上下方向下侧端部比所述下壁部的所述门厚度方向内侧端部进一步朝向所述门上下方向下侧突出。

在本发明的第四方案中，框内侧部的端部形成为比框外侧部的端部长(框外侧部的端部形成为比框内侧部的端部短)。从而框内侧部的端部与框外侧部的端部容易地通过使用填充焊丝的激光焊而接合在一起。

本发明的第五方案的车门结构是第一方案至第四方案中任一方案的车门结构，其中框装饰件布置成接近所述内壁部的所述门上下方向下侧端部且接近所述框外侧部的弯曲部。

在本发明的第五方案中，框装饰件布置成接近内壁部的门上下方向下侧端部且接近框外侧部的弯曲部。这使能够通过加宽而改善来自车厢侧的视界。

本发明的第六方案的车门结构是第一方案至第五方案中任一方案的车门结构，其中所述框内侧部和所述框外侧部各自由铝合金制成。

在本发明的第六方案中，框内侧部和框外侧部各自由铝合金制成。注意的是，通过弯曲而形成的铝合金门框的制造过程变得复杂；然而，通过将框内侧部和框外侧部焊接在一起而形成的门框的制造过程不会变得复杂。从而增加了制造由铝合金制成的门的生产率。

本发明的第一方案使得在确保门框的刚性的同时能够增加制造门的生产率。

本发明的第二方案使得能够抑制将框内侧部的端部分别与框外侧部的端部焊接在一起时的位置未对准，从而使得能够改善组装精度。

本发明的第三方案使得能够改善门框的刚性。

本发明的第四方案能够使框内侧部的端部与框外侧部的端部通过使用填充焊丝的激光焊而容易地接合在一起。

本发明的第五方案使得能够通过加宽来改善来自车厢侧的视界。

本发明的第六方案能够使制造由铝合金制成的门的生产率得以增加。

附图说明

基于以下附图，将详细描述本发明的示范性实施例，其中：

图1是图示出包含依照本示范性实施例的车门结构的门的侧视图；

图2是沿图1中的箭头线X-X截取的剖视图；以及

图3是图示出依照比较例的车门结构叠置在依照本示例性实施例的车门结构上的剖视图。

具体实施方式

以下基于附图，作出关于本发明的示范性实施例的详细说明。注意的是，为了便于说明，在每一幅附图中，适当地，箭头“上”(UP)指示门上方向，箭头“前”(FR)指示门前方向，并且箭头“外”(OUT)指示门厚度方向外侧。在下面的说明中，除非另外特别说明，否则对上下方向、前后方向、以及内外方向的引用指示在门上下方向上的上下、在门前后方向上的前后、以及在门厚度方向上的内外。

如图1所图示，构成窗框的门框14(车窗框)设置在包含依照本示范性实施例的车门结构10的门12的上部侧处。如图2所图示，通过将铝合金的框内侧部20与铝合金的框外侧部30接合在一起，来使门框14构造成具有闭合横截面轮廓，其中所述框内侧部20在与长度方向正交的横截面中形成为大体“L”状，所述框外侧部30在与长度方向正交的横截面中形成为大体“L”状。

为了详细说明，框内侧部20包含内壁部22以及上壁部24，其中所述内壁部构成门框14的门厚度方向内侧，所述上壁部构成门框14的门上下方向上侧。内壁部22和上壁部24之间的分界部形成弯曲部26，在与长度方向正交的剖视图中，所述弯曲部弯曲成钝角。

框外侧部30包含外壁部32和下壁部34，其中所述外壁部32构成门框14的门厚度方向外侧，所述下壁部构成门框14的门上下方向下侧。外壁部32和下壁部34之间的分界部形成弯曲部36，在与长度方向正交的剖视图中，所述弯曲部弯曲成大体直角。注意的是，外壁部32在图2所图示的剖视图中弯曲成大体“S”状。

用作外壁部32的门上下方向上侧端部的上凸缘部32A与用作上壁部24的门厚度方向外侧端部的外凸缘部24A面对面接触，且通过使用填充焊丝的激光焊来接合。用作下壁部34的门厚度方向内侧端部的内凸缘部34A与用作内壁部22的门上下方向下侧端部的下凸缘部22A面对面接触，且通过使用填充焊丝的激光焊来接合。门框14从而形成有大体矩形的闭合横截面轮廓。

上壁部24的外凸缘部24A比外壁部32的上凸缘部32A进一步朝向门厚度方向外侧突出。内壁部22的下凸缘部22A比下壁部34的内凸缘部34A进一步朝向门上下方向下侧突出。从而所述构造使得使用填充焊丝的激光焊能够执行。注意的是，使用填充焊丝的激光焊是一种在从外部供给用作焊接材料的填充焊丝的同时执行激光焊的方法。

外壁部32的上凸缘部32A的通过使用填充焊丝的激光焊焊接到上壁部24的外凸缘部24A的焊接部位38是离闭合横截面轮廓的形心P最远的部位。相似地，下壁部34的内凸缘部34A的通过使用填充焊丝的激光焊焊接到内壁部22的下凸缘部22A的焊接部位28是离闭合横截面轮廓的形心P最远的部位。

即，离闭合横截面轮廓的形心P最远的部位构成焊接部位28、38。注意的是，从改善门框14的刚性以及改善后述的视界的这些方面来确定框外侧部30的形状。框装饰件40设置到面向门框14的车厢侧的内壁部22和下壁部34，以便覆盖至少内壁部22和下壁部34。

框装饰件40包含内壁部42和平板状的下壁部44，其中所述内壁部42沿着框内侧部20的内壁部22布置，且覆盖内壁部22远至弯曲部26且包含弯曲部26，所述下壁部44布置成接近框内侧部20的内壁部22的下凸缘部22A的前导端面、并且接近框外侧部30的弯曲部36的外面。内壁部42和下壁部44之间的分界部构成弯曲部46，在与长度方向正交的剖视图中，所述弯曲部弯曲成锐角。

用作主密封条的第一密封条52设置在框内侧部20的上壁部24的内侧上面处。第一密封条52的门厚度方向内侧端部从上方覆盖框装饰件40的内壁部42的门厚度方向外侧端部42A。

通过将相应的沟槽部54A与框装饰件40的下壁部44的门厚度方向外侧端部44A、以及框内侧部20的上壁部24的外凸缘部24A装配在一起，而将第二密封条54设置在框外侧部30的外壁部32的外面侧处。

通过设置在上壁部24的外侧上面处的第三密封条56，来将第一密封条52和第二密封条54连续地接合在一起。注意的是，当侧窗玻璃48关闭时，其上端部48A插入形成至第二密封条54的插入部54B内侧。

开口密封条50通过与构成车厢的面板16装配在一起来设置。由此，当门12关闭时，框装饰件40的内壁部42借助特定的压力来抵接开口密封条50。当门12关闭时，第一密封条52和第三密封条56借助特定的压力来抵接构成车辆的车顶的面板18。

以下，作出关于依照本示范性实施例的如上所述的构造的车门结构10的作用的说明。

首先，以下作出关于由图3中的假想线所图示出的依照比较例的门框60的说明。门框60由框内侧部62和框外侧部64构成，其中所述框内侧部通过在与长度方向正交的横截面中弯曲成大体“C”状来形成，所述框外侧部封闭框内侧部62的开口侧。即，通过将框外侧部64的上凸缘部64A和下凸缘部64B分别焊接至框内侧部62的上壁部62A和下壁部62B，门框60形成有大体矩形的闭合横截面轮廓。

与此相比，通过将在与长度方向正交的横截面中形成为大体“L”状的框内侧部20的下凸缘部22A和外凸缘部24A分别焊接至在与长度方向正交的横截面中形成为大体“L”状的框外侧部30的内凸缘部34A和上凸缘部32A，依照本示范性实施例的门框14形成有大体矩形的闭合横截面轮廓。由此，依照本示范性实施例的门框14具有比依照比较例的门框60高的刚性。

此外，当依照比较例的门框60由铝合金制成，且框内侧部62形成为在与长度方向正交的横截面中弯曲成大体“C”状时，需要由图中未示出的辊子或类似物执行的弯曲过程，从而制造过程变得复杂。

与此相比，构成依照本示范性实施例的门框14的、且各自具有大体“L”状横截面的框内侧部20和框外侧部30能够通过挤压成形而容易地制造，从而不需要上述的使用辊子或类似物的弯曲过程。即，在依照本示范性实施例的门框14的情况下，即使当由铝合金制成时，制造过程也不复杂。

与依照比较例的门框60相比较，依照本示范性实施例的门框14因而使制造由铝合金制成的门12的生产率能够增加。即，依照本示范性实施例的车门结构10能够尤其有效地应用在门12由铝合金制成的情况下。

在依照比较例的门框60的构造中，存在如下担忧：框外侧部64与框内侧部62的焊接位置可能在门厚度方向上未对准。然而，在依照本示范性实施例的门框14中，框外侧部30的内凸缘部34A和上凸缘部32A分别与框内侧部20的下凸缘部22A和外凸缘部24A面对面接触地来焊接，以便焊接位置明确地确定，从而不存在未对准的担忧。

即，在依照本示范性实施例的门框14的情况下，能够防止或抑制当将框内侧部20的下凸缘部22A和外凸缘部24A与框外侧部30的内凸缘部34A和上凸缘部32A分别焊接在一起时焊接位置的位置未对准，从而使组装(焊接位置)精度得到改善。

在依照本示范性实施例的门框14中，框内侧部20的下凸缘部22A、以及框外侧部30的内凸缘部34A在离闭合横截面轮廓的形心P最远的焊接部位28处焊接在一起。而且，框内侧部20的外凸缘部24A、以及框外侧部30的上凸缘部32A在离闭合横截面轮廓的形心P最远的焊接部位38处焊接在一起。

即，框内侧部20的下凸缘部22A和外凸缘部24A、以及框外侧部30的内凸缘部34A和上凸缘部32A分别在离闭合横截面轮廓的形心P最远的焊接部位28、38处焊接在一起。这使得与不在离闭合横截面轮廓的形心P最远的部位处执行焊接的构造相比较，能够改善门框14的刚性。

在依照本示范性实施例的门框14中，框内侧部20的上壁部24的外凸缘部24A比框外侧部30的外壁部32的上凸缘部32A进一步朝向门厚度方向外侧突出，而框内侧部20的内壁部22的下凸缘部22A比框外侧部30的下壁部34的内凸缘部34A进一步朝向门上下方向下侧突出。

换句话说，框内侧部20的下凸缘部22A和外凸缘部24A形成为比框外侧部30的内凸缘部34A和上凸缘部32A长(框外侧部30的内凸缘部34A和上凸缘部32A形成为比框内侧部20的下凸缘部22A和外凸缘部24A短)。

这使框外侧部30的内凸缘部34A和上凸缘部32A能够通过使用填充焊丝的激光焊来分别容易地接合至框内侧部20的下凸缘部22A和外凸缘部24A。

在依照本示范性实施例的门框14中，框装饰件40的下壁部44布置成接近框内侧部20的内壁部22的下凸缘部22A、并且接近框外侧部30的弯曲部36。即，在与长度方向正交的剖视图中，下壁部44布置成相对于框装饰件40的内壁部42成锐角弯曲，其中所述内壁部42沿着框内侧部20的内壁部22布置。

如图3所图示，在依照比较例的门框60的框内侧部62中，由内壁部62C和下壁部62B形成的角构成在与长度方向正交的剖视图中的大体直角。依照比较例的门框60的闭合横截面轮廓从而比依照本示范性实施例的门框14的闭合横截面轮廓大。

换句话说，当框内侧部62的内壁部62C和上壁部62A的横截面图示出为叠置在框内侧部20的内壁部22和上壁部24的横截面上时，框内侧部62的下壁部62B比框外侧部30的下壁部34进一步朝向门上下方向下侧伸出。

依照比较例的门框60的框装饰件66从而比框内侧部62的下壁部62B更靠门上下方向下侧布置，且与依照本示范性实施例的框装饰件40相比，依照比较例的门框60的框装饰件66挡住更多来自车厢侧的视界。即，与依照比较例的门框60相比，依照本示范性实施例的门框14使得来自车厢侧的视界能够加宽至少宽度W的量，且使得能够改善对来自车厢侧的视界的损害。

已经基于附图在上文描述了依照本示范性实施例的车门结构10；然而，依照本示范性实施例的车门结构10不限制于所图示出的，而是可在不脱离本发明的主旨的范围内实施适当的设计改进。例如，依照本示范性实施例的门框14不限制于由铝合金制成，而是可由钢或树脂制成。当由树脂制成时，框内侧部20和框外侧部30可通过粘合剂来接合在一起。

依照本示范性实施例的门框14不限制于通过使用填充焊丝的激光焊而接合在一起的构造，而是可为通过通常的激光焊、点焊或类似方式而接合在一起的构造。因而不存在对如下构造的限制：在所述构造中，框内侧部20的下凸缘部22A和外凸缘部24A形成为比框外侧部30的内凸缘部34A和上凸缘部32A长。

Claims (6)

1.一种车门结构，包括：

框内侧部，其在与长度方向正交的横截面中形成为L状，且构成门框的在门厚度方向内侧处的内壁部以及所述门框的在门上下方向上侧处的上壁部；以及

框外侧部，其在与所述长度方向正交的横截面中形成为L状，且构成所述门框的在门厚度方向外侧处的外壁部以及所述门框的在门上下方向下侧处的下壁部，

其中所述外壁部的门上下方向上侧端部焊接至所述上壁部的门厚度方向外侧端部，并且所述下壁部的门厚度方向内侧端部焊接至所述内壁部的门上下方向下侧端部，使得与所述框内侧部一起构成闭合横截面轮廓。

2.根据权利要求1所述的车门结构，其中：

所述外壁部的所述门上下方向上侧端部与所述上壁部的所述门厚度方向外侧端部面对面接触；并且

所述下壁部的所述门厚度方向内侧端部与所述内壁部的所述门上下方向下侧端部面对面接触。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的车门结构，其中：

所述外壁部的所述门上下方向上侧端部的焊接到所述上壁部的所述门厚度方向外侧端部的焊接部位、以及所述下壁部的所述门厚度方向内侧端部的焊接到所述内壁部的所述门上下方向下侧端部的焊接部位都是离所述闭合横截面轮廓的形心最远的部位。

4.根据权利要求1至权利要求3中任一项所述的车门结构，其中：

所述上壁部的所述门厚度方向外侧端部比所述外壁部的所述门上下方向上侧端部进一步朝向所述门厚度方向外侧突出；并且

所述内壁部的所述门上下方向下侧端部比所述下壁部的所述门厚度方向内侧端部进一步朝向所述门上下方向下侧突出。

5.根据权利要求1至权利要求4中任一项所述的车门结构，其中

框装饰件布置成接近所述内壁部的所述门上下方向下侧端部且接近所述框外侧部的弯曲部。

6.根据权利要求1至权利要求5中任一项所述的车门结构，其中

所述框内侧部和所述框外侧部各自由铝合金制成。