CN105874630A - 多层隔板及制造和使用方法 - Google Patents

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Abstract

一种多层深循环电池隔板，包括至少两层车用尺寸电池隔板，这至少两层粘结或焊接在一起。车用尺寸隔板层包括：背板，具有在6至10密耳之间的背板厚度、在25至65密耳之间的整体厚度、及在20至35密耳之间的肋条基底宽度。车用尺寸隔板层还具有在45至75秒之间的萃取时间，由此提供比标准深循环电池隔板短的整体萃取时间。

Description

多层隔板及制造和使用方法
对于相关申请的横向引用
本申请要求在2014年1月2日提交的美国临时专利申请61/923,051的权益和优先权。
发明领域
本发明指向一种新的、改进的或优化的隔板、和/或有关方法，这种隔板用于电池，如用于深循环蓄电池。按照至少选中实施例，本发明指向一种多层隔板、及/或其制造和使用方法，这种多层隔板用于工业蓄电池、深循环(deep cycling)或深循环(deep cycle)蓄电池。
发明背景
电池隔板用来隔离电池的正和负极或极板，以便防止电气短路。这样一种电池隔板典型地是微孔性的，从而离子可以在正与负极或极板之间穿过。在铅/酸蓄电池中，或者是汽车(automotive)电池或者是工业和/或深循环电池，电池隔板典型地是微孔聚乙烯隔板，该微孔聚乙烯隔板具有背板(backweb)和多个肋条，这些肋条立在背板上。见：Besenhard,J.O.,Editor,Handbook of BatteryMaterials(电池材料手册),Wiley-VCH Verlag GmbH,Weinheim,Germany(1999),Chapter 9,pp.245-292。用于汽车电池的隔板典型地按连续长度制成，并且轧制、以后折叠、及沿边缘密封，以形成袋或包，这些袋或包接收用于电池的电极。用于工业(或牵引或深循环蓄)电池的隔板典型地切割到与电极板(片或叶)大致相同的尺寸。
在典型铅/酸微孔聚乙烯电池隔板中，隔板具有带肋面(即，具有主肋条)和背面(即，没有肋条或具有多个小或副肋条)。负极(或极板)可以放置成与背面相邻，而正极(或极板)可以安置在带肋面的肋条上。美国专利No.3,917,772说明一种由塑料材料制成铅/酸电池隔板板材的方法，并且由此并入在这里以供参考。按这种方法，将板材砑光模压，以形成肋条和/或突起。参照美国专利No.3,917,772的图2和3，肋条29和31具有实心轮廓。参照美国专利No.3,917,772的图4和5，分立突起45和49由在砑光辊12和13中的弄圆凹坑形成。美国专利No.4,000,352说明一种铅/酸电池隔板，该专利由此并入在这里以供参考，这种铅/酸电池隔板的特征在于，间断图案的分立隔板突起立在背板上。每个突起具有圆形或卵形形状。美国专利No.5,558,952说明一种铅/酸电池隔板，该专利由此并入在这里以供参考，这种铅/酸电池隔板具有多个分立肋条，这些分立肋条没有中间连接壁。美国专利No.5,716,734说明一种铅/酸电池隔板，该专利也由此并入在这里以供参考，这种铅/酸电池隔板具有多个肋条，每个具有实心轮廓。PCT出版物WO01/13442说明一种铅/酸电池隔板，该出版物由此并入在这里以供参考，这种铅/酸电池隔板具有至少一个竖直肋条和多个柱杆。柱杆是截头锥体，并且它们的基底与背板平齐。肋条具有实心轮廓。
用于铅/酸电池的典型隔板由聚乙烯(“PE”)树脂制成。PE隔板的制造可以包括将沉淀硅石、PE-如极高分子量聚乙烯(UHMWPE)或某种其它类型的PE、及矿物油的混合物，与一些其它少量成分一道挤压成成型板材或膜，该PE隔板用在铅/酸电池中，像用在溢流式铅酸电池中。然后，将这种成型板材溶剂萃取，其中将矿物油的团块除去或萃取，以在板材或膜中创建多孔性。过程的最后步骤常常叫做修整，其中将成型板材机械调整到希望宽度、整体厚度及长度。
上述过程生产一种PE隔板，这种PE隔板可以用在多种用途中，这些用途包括汽车、静止及深循环(或牵引或工业)电池。一般地，汽车隔板与用在深循环和/或工业电池中的那些隔板相比，背板和整体厚度较薄。如下表格-表1强调汽车电池隔板相对于深循环和/或工业电池隔板在机械尺寸上的典型差别。
表1
为了更好理解在以上表1中的数字，图1还表示背板20和肋条22，该图1表示典型深循环电池隔板，该背板20具有一定的背板厚度(或高度)，该肋条22具有一定的肋条基底宽度(其中，肋条22与背板20相交)。在图1中表示的隔板具有整体厚度，该整体厚度包括背板厚度以及肋条22的高度，该肋条22在背板上方。
因为在典型深循环电池隔板与典型汽车电池隔板之间的结构差别，深循环电池隔板通常花费较长时间制成，例如，它的萃取过程可能比典型汽车隔板花费长近似3至5倍，以将油除去到适当水平。萃取过程的时间由扩散原理定义，其中，将油从隔板除去。由于深循环隔板具有较厚背板厚度和较长肋条，所以，从隔板出来的油的扩散速率比从汽车隔板中萃取出油要求的时间显著地长。
这样，有生产一种深循环隔板或一种用于深循环蓄电池或工业或牵引电池的隔板的需要或希望-这种隔板具有希望的背板厚度和整体厚度以及肋条形状-该肋条形状对于深循环电池隔板是有用的，同时还减小用于这样一种隔板的制造时间，减小用于这样一种隔板的萃取时间，并且/或者简化用于这样一种隔板的制造过程。
发明内容
按照这里的各个实施例，本发明的目的是，解决上述需要或问题的至少一些，并且/或者本发明指向一种多层或复合隔板，这种多层或复合隔板供深循环蓄电池和/或工业蓄电池使用。多层隔板可以包括至少两层，这两层粘结或焊接在一起，其中，每个层优选地包括一层车用尺寸隔板或隔板，这层车用尺寸隔板或隔板典型地用在汽车电池中。在某些实例中，一层车用尺寸隔板可以包括背板和一个或多个肋条。在一些实施例中，背板厚度的范围可以从约5至约10密耳，并且在其它实施例中，从约6密耳至约10密耳。在各个实施例中，车用尺寸隔板层的整体厚度的范围可以从约12密耳至约65密耳，在一些实施例中，从约15密耳至约65密耳，及在其它实施例中，从约25密耳至约65密耳，该整体厚度包括背板厚度和肋条的高度。另外，肋条的基底可以具有从约12至约50密耳的宽度，在一些实施例中，从约20密耳至约35密耳。
这里描述的多层或复合隔板可以具有从约45秒至约75秒的萃取时间，其中，这样一种萃取时间是指随着微孔正在形成将油从隔板中萃取花费的时间。
车用尺寸隔板的每个层可以包括聚乙烯、PVC、橡胶、酚醛树脂、聚丙烯、纤维素材料、及它们的组合。
在各个实施例中，各层可以由焊接工艺焊接在一起，这些焊接工艺从包括如下的组中选择：热量；压力；热量和压力；声波焊接；振动；卷边；激光；等等；及/或它们的任意组合。在其它实施例中，各层可以由粘合剂层连接在一起。在这样的实施例中，粘合剂可以从包括如下的组中选择：标准粘合剂、乳胶橡胶、具有硅酸钠碱溶液的涂层；等等；及/或它们的组合，该硅酸钠碱溶液最终用酸中和。
在本发明的一些方面，多层隔板还包括一种或多种添加剂。在各个实例中，这样一种添加剂可以从包括如下的组中选择：废橡胶；乳胶橡胶；木质素；硫酸钠；等等；及/或它们的组合。在各个实施例中，添加剂(一种或多种)在各层之间。在某些实例中，多层深循环电池隔板可以包括一种或多种添加剂，该一种或多种添加剂包封到隔板的焊接区域中(在无纺工业中这样做，因为它们将超级吸收聚合物添加到不能容纳的产品中)。
在一些实例中的多层隔板可以包括至少两层，其中，每个层包括一层车用尺寸隔板或隔板，这层车用尺寸隔板或隔板典型地用在汽车电池中，其中，各层不粘结或焊接，或者否则使用一些连结手段彼此连结。在这样的情况下，车用尺寸隔板的各层通过封装、包裹、套装或堆叠定位在一起。
在其它实施例中，将车用尺寸隔板的各层轧花在一起。在这些情况下，各层由两个或更多个层轧花在一起，这两个或更多个层进给过一对配对辊，这对配对辊具有三维图案，借此当将两个或更多个层轧花时，按轧花辊(一根或多根)的图案修改肋条的原始形状。在这样的情况下，轧花层的连接点可以跨过隔板的一部分或横跨隔板的整个正面。
这里描述的多层深循环电池隔板可以包括车用尺寸隔板的两层，将这两层背对背连接，意味着两层的背板彼此相邻。在这样的实施例中，各层的一个或两个可以包括背板，该背板具有反肋条，从而反肋条由此定位在两层的背板之间。在其它实施例中，各层堆叠在彼此的顶部上，其中，一个层的背板堆叠在第二层的肋条(一个或多个)的顶部的顶上。在另外的实施例中，各层按肋条对肋条样式定位。在某些实施例中，将肋条堆叠在彼此相邻的彼此的顶部上。在另外的其它实施例中，一个层的肋条相对于其它层的肋条偏移。
在另外的其它实施例中，多层隔板包括带肋条隔板和平板材。在贯穿本公开描述的实施例中，肋条可以从包括如下的组中选择：直竖直肋条；正弦形的；对角的；连续的；不连续的；城垛形；十字形肋条图案；其它形状和/或图案；等等；及/或它们的组合。
本发明的多层深循环电池隔板可以具有萃取时间，该萃取时间比用于标准深循环电池隔板的萃取时间短。比如，本发明的多层深循环电池隔板可以具有萃取时间，该萃取时间比用于标准深循环电池隔板的萃取时间少至少2/3，在其它实例中，小2/5与2/3之间。
另外，本发明的多层深循环电池隔板可以具有比标准深循环电池隔板的刚度大的刚度。况且，本发明的多层深循环电池隔板可以具有比标准深循环电池隔板的压缩大的压缩。进一步，本发明的多层深循环电池隔板可以具有比标准深循环电池隔板的肋条质量小的肋条质量。并且本发明的多层深循环电池隔板可以具有比标准深循环电池隔板的少的针孔。
多层深循环电池隔板可以包括复合结构，该复合结构可以包括加强材料，该加强材料在一个或两个外表面上和/或在各层之间。这样一种加强材料可以从包括如下的组中选择：玻璃垫；玻璃纤维；合成垫；合成纤维；等等；及/或它们的组合。
本发明的各个方面包括电池，该电池包括这里描述的多层深循环电池隔板。在这样的实施例中，电池可以是深循环电池、工业电池、ISS电池、及/或类似电池。并且在电池的制造中，本发明可以包括改进，该改进包括向这样的电池提供这里描述的多层深循环电池隔板的至少一个。
本发明还指向一种将电池的正和负电极隔离的方法，这种方法包括使用这里描述和要求保护的多层深循环电池隔板的至少一个。并且这里还公开了制造深循环电池隔板的各种方法。
描述了一种生产铅酸电池的方法，其中，将隔板的两层按这样一种方式使用，以替换较厚隔板，如两个汽车隔板用来替换深循环电池隔板。按生产铅酸电池的这样一种方法，将正电极用一个隔板封装、包裹或套装，而将负电极用另一个隔板封装、包裹或套装。
况且，本发明提供各种新的或改进的电池、元件、隔板、系统、它们的制造和/或使用方法、及/或手段和/或方法，这些手段和/或方法增强挤压加工，使肋条砑光最小化，使肋条质量最小，改进挤压转换，减少针孔，添加添加剂，提供复合结构，提供酸置换，如这里表示或描述的那样。
附图说明
图1包括典型单层深循环电池隔板的横截面图。
图2包括按照本发明一个实施例的一种多层深循环电池隔板的横截面图。
图3包括按照本发明另一个实施例的另一种多层深循环电池隔板的横截面图。
图4描绘按照本发明实施例的又一种多层深循环电池隔板的横截面图。
图5表示按照本发明一个实施例的再一种多层深循环电池隔板的横截面图。
图6包括按照本发明实施例的一种多层深循环电池隔板的横截面图。
图7描绘按照本发明又一个实施例的一种多层深循环电池隔板的横截面图。
图8表明按照本发明再一个实施例的一种多层深循环电池隔板的横截面图。
图9在图9(a)中表明典型单层深循环电池隔板的肋条部分的横截面图，与在图9(b)中根据本发明各个实施例的多层深循环电池隔板，如按照这里表示的图4的电池隔板，的两个肋条部分的轮廓相比较。
发明的详细说明
按照至少选中实施例，本发明通过将两个或更多个较薄隔板，优选地两个或更多个汽车隔板，提供在一起以提供一种新的多层隔板，来解决上述需要或问题，这种新的多层隔板可以完成常规、较厚深循环电池隔板的功能，以生产一种深循环电池隔板，这种深循环电池隔板具有要求的背板厚度和整体厚度，这种深循环电池隔板减少制造时间，减少萃取时间，通过减少隔板类型降低复杂性，并且/或者简化制造过程。两个或更多个汽车隔板一起的本发明可按这样一种方式建造，以具有与现有深循环电池隔板相同的总背板和整体厚度，并因而提供类似功能性。然而，从过程和产品使用观点看，当与现有工业深循环或深循环电池隔板相比时，两个或更多个汽车隔板一起可提供多个优点。
在这里表示和描述的实施例中，本发明的深循环电池隔板可以优选地包括两层车用尺寸隔板。然而，本发明不受如此限制，并且本发明可以包括任何数量的车用尺寸隔板，像两层或更多层车用尺寸隔板，以提供用于深循环电池隔板的希望性能。
两个或更多个车用尺寸隔板可以包括在多层深循环电池隔板的本发明中。在本发明的多层隔板中使用的车用尺寸隔板可以包括，但不限于，在约5至约10密耳之间的背板厚度、在约15至约65密耳之间的整体厚度、及在约12至约50密耳之间的肋条基底宽度。另外，在本发明的多层隔板中使用的或为生产它而使用的车用尺寸隔板和/或生产方法可以包括，但不限于，具有在约45秒至约75秒之间的优选萃取时间。
本发明想到如何使车用尺寸隔板的两个或更多个层在一起的各个实施例。在一个实施例中，通过焊接可以使车用尺寸隔板的两个或更多个层在一起。由于PE隔板对于其本身是高度可焊接的，所以想到的是，通过各种焊接或其它类似过程完成焊接，这些过程包括但不限于，热量、压力、热量和压力、声波焊接、振动、卷边、激光、等等、或它们的任意组合。
在其它各个实施例中，本发明的多层结构或隔板可通过在两层之间添加粘合剂层而实现。在一个实施例中，添加剂用多层隔板包住，并且希望添加剂甚至可以具有粘合剂性能。除标准粘合剂之外，在其它实施例中，各层可以与乳胶橡胶或经具有硅酸钠碱溶液的涂层组装，该硅酸钠碱溶液最终用酸中和。
在其它选中实施例中，为了使问题更简单，电池制造商可使用汽车类型隔板的两个或更多个分立层，代替一个深循环或深循环电池隔板，而不用任何焊接或其它连结手段。在电池的制造中，电极可以用本发明的多层隔板封装、包裹、套装或堆叠。在一个实施例中，电池制造商可简单地用两个汽车类型隔板替换一个深循环电池隔板。比如，代之以用深循环电池隔板仅仅套装正电极，人们可用汽车类型隔板材料套装正和负电极的每一个。
在其它选中实施例中，可以将本发明的深循环隔板的两个或更多个层轧花在一起。例如，在这个轧花实施例中，两个或更多个层可以进给过一对配对辊，这对配对辊具有三维图案。当可以将两层轧花时，可以按轧花辊的图案修改肋条的原始形状。这个轧花步骤对于将两层焊接或连接在一起可能是便利概念，因为连接点可以跨过隔板的整个正面。
现在参照附图，表示的是，对于本发明的各个实施例，想到车用尺寸隔板的各种组合和方位。然而，本发明不受如此限制，并且附图仅仅作为例子提供。在图1中，这个图表示现有技术典型标准深循环电池隔板，该电池隔板具有背板20和肋条22以及要求的相对背板厚度、整体厚度及肋条基底宽度。
图2表示本发明的一个实施例，使车用尺寸隔板的两层背对背连接。在这样的实施例中，每个隔板或隔板层包括背板40和肋条42，并且两层或隔板经焊缝30连结。这个实施例还表示在图3中，然而，在图3中焊缝50较频繁。
参照图4，这个实施例可以表示组合两个汽车隔板的最直接手段，以满足现在由深循环隔板实现的需要，使隔板堆叠在彼此的顶部上。在这样的实施例中，每个隔板或隔板层包括背板40和肋条42，并且两层或隔板经焊缝60连结。在图4中表示的实施例中，当与已知或现有深循环隔板(像例如，在图1中描绘的隔板)相比时，多层深循环电池隔板可以提供改进的刚度。
参照图5，表示具有车用尺寸隔板的两层的实施例，使各个层背对背，并且各层的至少一个包括反肋条70，这些反肋条70由此定位在两层之间。这种构造可以供给使刚度最大化或优化的隔板产品。
现在参照图6，这个图表示使车用尺寸隔板的两层肋条对肋条在一起的实施例，使肋条42在彼此的顶部上对准。作为例子，这个实施例可以供给抵抗活性材料的最大或最佳压缩，以防止脱落。
现在参照图7，这个图表示具有带肋条隔板的实施例，这个带肋条隔板包括肋条42和背板40、以及平板材80。
在图8中，表示使车用尺寸隔板的两层按肋条对肋条方位在一起的实施例，使肋条42彼此偏离。
参照图9，表示与多层肋条相邻的典型工业定尺寸和工业成形肋条的并排比较，该多层肋条使两个汽车肋条堆叠在彼此的顶部上。这个图表明横截面图，将在图9(a)中的典型单层深循环电池隔板的肋条部分与在图9(b)中根据本发明各个实施例的多层深循环电池隔板，如按照这里表示的图4的电池隔板，的两个肋条部分的轮廓相比较。表示这些肋条22和42加42，这些肋条具有50密耳的相同高度(H)，然而，使2个汽车肋条堆叠在彼此的顶部上的多层肋条具有宽度，该宽度清楚地从工业定尺寸和成形肋条缩减。仅作为例子，在图9(a)中，肋条22的底部或基底的宽度可以是比如约50密耳，使肋条的顶部具有约35密耳的宽度。相反，并且仅作为例子，在图9(b)中，在堆中的底部肋条42的底部或基底的宽度可以是比如约30密耳，使顶部肋条42的顶部具有约21密耳的宽度。
多层深循环电池隔板可以在各层的一个或多个上包括肋条。肋条可以是任何肋条，包括但不限于如图中所示的直肋条。然而，本发明不受如此限制，并且还可由不仅仅是直竖直肋条实施，而且还可由正弦形的、对角的、不连续的、城垛形、十字形肋条图案、其它形状和/或图案、等等、及它们的组合实施。
在一个实施例中，本发明的多层深循环电池隔板可以包括各层，这些层由PE隔板制成。然而，本发明不受如此限制，并且在其它各个实施例中，还可包括隔板，这些隔板由PVC、橡胶、酚醛树脂、PP、纤维素材料、已知的或以后发现的其它隔板材料、等等、及它们的组合制成。
提供车用尺寸隔板的两层以创建本发明的深循环隔板的一个优点是，减少萃取时间和简化制造过程。例如，两个汽车隔板可以要求每个近似60秒以经过萃取过程或者总共120秒。萃取现有深循环或工业电池隔板的时间花费近似180至300秒。因而就萃取时间而论，人们可期望将萃取器的输出增大1.5至2.5倍。因而，在萃取设备的利用中将看到改进；然而，如下面讨论的那样，使用这里描述的隔板还可得到多个其它优点。
对于本发明的另一个优点可能是，对于挤压加工要求的成本和时间的减少。当前汽车隔板的容量按容量、平方米比对于深循环用途供给的大近似10倍。然而，为了供给深循环工业，常常有需要的多种独特成型辊或加肋设计。因而建造和维持砑光辊的费用对于深循环用途是类似的，如它对于汽车用途那样，尽管市场容量就平方米而论是近似1/10尺寸。提出的发明供给如下潜力：抑制与深循环砑光辊相关的费用，并且简单地利用由汽车砑光辊生产的产品或产品的组合。
对于本发明的又一个优点可能是，使肋条砑光最小。为了抑制与砑光辊相关的费用，常常一根砑光辊将用来制造产品，这些产品具有变化的肋条高度或整体厚度。由于肋条填充度在挤压过程中可能是相对恒定的，所以肋条在任何地方可砑光从1至25密耳。这个特征可能增加产品在变化整体厚度方面的范围，在使砑光辊的添加成本最小的同时，可供给这些变化整体厚度。所以当将产品砑光25密耳时，有正在浪费的额外质量。因此关于本发明，通过选择汽车型材的适当组合可简单地节省砑少肋条质量，这些汽车型材允许最小砑光。
对于本发明的又一个优点可能是，使肋条质量最小化。除通过限制砑光的范围使肋条质量最小化之外，有用来减小与肋条相关的质量的另一个方面。为了防止肋条关于制造过程或一旦在电池内部偏斜，已经发现的是，肋条的基底需要与肋条的高度成比例。因而较高肋条与较短肋条相比将具有较宽基底，该较短肋条具有较窄基底。在本发明中，两个较小肋条代替一个高肋条用来实现整体隔板厚度，因为将肋条放置在隔板的彼此相对侧上。在这种构造中，两个小肋条的质量将提供与一个大肋条相同的间隔，但具有要求的较小质量。
本发明的又一个优点可能是关于挤压转换。如果深循环隔板用在一起的两个汽车隔板替换，则将消除停止挤压过程和安装适当深循环成型辊的需要。如较早提到的那样，深循环隔板是汽车产品的近似1/10容量，但用近似相同数量的加肋构造或要求砑光辊。由于深循环隔板的较低容量，成型加工在挤压机中常常只运行8至24小时，其中，汽车加工由于容量要求，可能运行超过100小时。因而用两个汽车隔板替换深循环隔板将消除进行频繁加工转换的需要，并且将减少材料碎片。
本发明的又一个优点可能是有害针孔的减少。当生产PE隔板时，在材料中偶尔遇到针孔并且到这样的水平，从而整个辊将需要废弃。按定义，针孔的直径开口可小达100微米。由于两层层叠在一起，所以将显著降低观察到或探测到针孔的频率。关于层叠在一起的两层，任何相关针孔将必须发生在两层中在同一位置中，并且这是高度不可能的。
本发明的又一个优点可能是对于添加剂的选项。为了满足深循环市场的需要，添加剂常常包含在隔板中，这些隔板提供到市场中。这些添加剂常常在挤压过程设施中并入，这创建清洗压出型材的需要，该压出型材保持和离开特定配方。通过组合两层，人们可设想，将各种添加剂(或较多电解液)并入到各层之间，并且然后将它们包封到焊接区域中，在无纺工业中这样做，因为它们将超级吸收聚合物添加到不能容纳的产品中。同样这可以具有如下效果：将挤压和萃取过程标准化；和然后在制造过程的最后步骤处引入独特性。有助于电池和电池隔板的添加剂的例子能是，但不限于：废橡胶、乳胶橡胶、各种木质素或像硫酸钠之类的复合物、已知或以后发现的其它希望添加剂、等等、及它们的组合。
本发明的又一个优点可能是提供复合结构的选项。常常深循环隔板用手组装，并且刚度是希望性能。为了增强刚度，想到的是，在各层之间添加加强结构的材料，这些材料包括但不限于：玻璃垫、玻璃纤维、合成垫、合成纤维、已知或以后发现的其它希望材料、等等、及它们的组合。
本发明的又一个优点可能与酸置换有关。深循环电池，如为电动叉式起重车、高尔夫球器械装运小车、矿车、等等提供能量的电池，常常自备供电，并且在充电之前经常深放电。作为电解液，硫酸在放电反应中是反应剂，具有较大电解液容量的电池常常可具有较深放电，并且将较多能量传送给用户。迄今，本公开已经讲到，当与现有深循环隔板相比时，通过两个汽车隔板一起减小肋条质量并最终减小隔板质量。因而，关于较小隔板质量，两个汽车隔板一起将允许较多酸在电极之间，由此创建如下情形：较多能量可传送给用户，假定电池是由设计而酸限制的。
本发明可以以其它形式实施，而不脱离其精神和基本属性，并且相应地，指示本发明的范围应该参考附属权利要求书，而不是参考以上说明书。另外，这里适当说明性公开的本发明可以在缺少任何元素的情况下实践，该元素在这里没有专门公开。

Claims (35)

1.一种多层深循环电池隔板。
2.根据权利要求1所述的多层深循环电池隔板，包括至少两层车用尺寸电池隔板，这至少两层连接或粘结或焊接在一起。
3.根据权利要求2所述的多层深循环电池隔板，包括两层车用尺寸隔板。
4.根据权利要求2所述的多层深循环电池隔板，其中，所述车用尺寸电池隔板层包括：
背板，其具有在5与10密耳之间的背板厚度；
在25与65密耳之间的整体厚度；以及
肋条，其具有在20与35密耳之间的肋条基底宽度。
5.根据权利要求2所述的多层深循环电池隔板，其中，所述车用尺寸电池隔板层具有在45至75秒之间的萃取时间。
6.根据权利要求2所述的多层深循环电池隔板，其中，所述车用尺寸电池隔板层选自：PE隔板；PVC隔板；橡胶隔板；酚醛树脂隔板；PP隔板；纤维素材料隔板；以及它们的组合。
7.根据权利要求2所述的多层深循环电池隔板，其中，所述车用尺寸电池隔板层包括至少一层PE隔板。
8.根据权利要求7所述的多层深循环电池隔板，其中，所述车用尺寸电池隔板层包括两层PE隔板。
9.根据权利要求2所述的多层深循环电池隔板，其中，车用尺寸隔板的各所述层焊接在一起。
10.根据权利要求9所述的多层深循环电池隔板，其中，由焊接工艺将车用尺寸隔板的各所述层焊接在一起，这些焊接工艺选自：热量；压力；热量和压力；声波焊接；振动；卷边；激光；以及它们的任意组合。
11.根据权利要求2所述的多层深循环电池隔板，其中，车用尺寸隔板的各所述层由粘合剂层连接在一起。
12.根据权利要求11所述的多层深循环电池隔板，其中，所述粘合剂选自：标准粘合剂；乳胶橡胶；具有最终用酸中和的硅酸钠碱溶液的涂层；以及它们的组合。
13.根据权利要求2所述的多层深循环电池隔板，还包括添加剂。
14.根据权利要求13所述的多层深循环电池隔板，其中，所述添加剂选自：废橡胶；乳胶橡胶；一种或多种木质素；硫酸钠；以及它们的组合。
15.根据权利要求2所述的多层深循环电池隔板，其中，车用尺寸隔板的各所述层不用任何焊接或其它连结手段。
16.根据权利要求2所述的多层深循环电池隔板，其中，车用尺寸隔板的各所述层通过封装、包裹、套装或堆叠定位在一起。
17.根据权利要求2所述的多层深循环电池隔板，其中，车用尺寸隔板的各所述层轧花在一起。
18.根据权利要求17所述的多层深循环电池隔板，其中，各所述层由两层或多层轧花在一起，这两层或多层通过一对相互配对的辊进给，这对配对的辊具有三维图案，借此当将该两层或多层轧花时，按轧花辊的图案修改肋条的原始形状。
19.根据权利要求18所述的多层深循环电池隔板，其中，所述轧花层的连接点横跨隔板的整个表面。
20.根据权利要求2所述的多层深循环电池隔板，包括两层车用尺寸隔板的两层，将这两层按背对背构造连接，通过该背对背构造，每层的背板都定位成彼此相邻。
21.根据权利要求2所述的多层深循环电池隔板，包括两个隔板，这两个隔板堆叠在彼此的顶部上。
22.根据权利要求20所述的多层深循环电池隔板，包括两层车用尺寸隔板的两层，将这两层按背对背构造连接；其中，各层中的至少一个还包括反肋条，这些反肋条由此定位在两层的两个背板之间。
23.根据权利要求2所述的多层深循环电池隔板，包括两层车用尺寸隔板，一层带肋条的隔板及一层平板材，这两层按肋条对肋条构造在一起，使肋条堆叠在彼此的顶部上，或者使肋条彼此偏移，其中，各层中的至少一个包括肋条。
24.根据权利要求23所述的多层深循环电池隔板，其中，所述肋条选自：直竖直肋条；正弦形的；对角的；不连续的；城垛形；十字形肋条图案；以及它们的组合；或者，所述肋条是直竖直肋条。
25.根据权利要求2所述的多层深循环电池隔板，具有比标准深循环电池隔板短的萃取时间；具有比标准深循环电池隔板短至少2/3的萃取时间；具有比标准深循环电池隔板短在2/5与2/3之间的萃取时间；具有比标准深循环电池隔板大的刚度；具有比标准深循环电池隔板大的压缩；具有比标准深循环电池隔板小的肋条质量；和/或，具有比标准深循环电池隔板少的针孔。
26.根据权利要求13所述的多层深循环电池隔板，其中，所述一种或多种添加剂在各层之间；或者，将所述一种或多种添加剂被包封到焊接区域中。
27.根据权利要求2所述的多层深循环电池隔板，包括复合结构。
28.根据权利要求27所述的多层深循环电池隔板，其中，所述复合结构包括加强材料，该加强材料在各层之间。
29.根据权利要求28所述的多层深循环电池隔板，其中，所述加强材料选自：玻璃垫；玻璃纤维；合成垫；合成纤维；以及它们的组合。
30.一种电池，其包括多层深循环电池隔板；和/或，一种深循环电池，其包括根据权利要求2所述的多层隔板。
31.在电池的制造中，改进包括根据权利要求2所述的多层深循环电池隔板。
32.一种将电池的正电极和负电极隔离的方法，包括使用根据权利要求2所述的多层深循环电池隔板中的至少一个。
33.一种制造深循环电池隔板的方法，包括组装根据权利要求2所述的多层深循环电池隔板的步骤。
34.一种生产铅酸电池的方法，其中，将车用尺寸隔板中的两层按这样一种方式使用，以替换较厚的深循环电池隔板。
35.根据权利要求34所述的生产铅酸电池的方法，其中，将正电极用一个隔板封装、包裹或套装，而将负电极用另一个隔板封装、包裹或套装。
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