CN105874184A - 用于机动车的刚性压合盖体 - Google Patents

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Abstract

提供了一种用于机动车、尤其用于机动车的发动机(4)的刚性压合盖体(1)。根据本发明，盖体(1)包括由金属材料制成的第一层(2)以及包括聚酰胺11的至少一个第二层(3)。优选地，第二层完全由聚酰胺11制成并且甚至更优选地完全覆盖第一层。

Description

用于机动车的刚性压合盖体
技术领域
本发明涉及用于机动车的、尤其用于机动车的发动机的刚性压合盖体。
背景技术
已知在机动车中采用刚性压合盖体，特别是用于密封发动机曲轴箱。这些盖体必须仅仅在紧急情况或者在驱动轴上操作的情况下被移除。
刚性压合盖体一般由金属材料制成以确保发动机曲轴箱的气密密封。现今，商业上可用的盖体必须确保不漏流体的密封，并且确保尤其相对存在于发动机内的空气/油混合物和发动机油在高温下不漏流体的密封。当今所使用的发动机盖体也必须耐受高达至少2巴的高压，支持巨大的热冲击并且耐受从低于-25℃到多于125℃、具有甚至145-155℃的峰值的温度。
因此，仅仅金属盖体被用于该目的。为了确保不漏流体的密封，还已知利用胶水覆盖盖体。
然而，当前存在的盖体、甚至金属被用胶水覆盖的那些盖体具有若干的缺陷。尤其是，金属材料不具有对化学药剂的必要的耐受性。因为这个原因，使用覆盖胶水或者漆，当盖体被安装时应用所述覆盖胶水或者漆。然而，装配线粘合过程引起大量的缺陷并且尤其可能导致盖体仅仅被部分地覆盖，因此，一般来说，粘合的质量通过气密性测试进行被检查。因此，整个过程变得缓慢以及昂贵。此外，也可能的是，由于不完全的粘合而经过一段时间会发生盖体泄漏。甚至通过适当地选择最合适的胶粘材料，也不可能改善这种状况，并且因此寻求使能够结合最优密封的更快速装配的替代方案。
因此正在寻求没有前面所提到的缺陷的盖体。
发明概述
因此，本发明的第一目标是提供一种用于机动车的刚性压合盖体，所述刚性压合盖体使前面所提到的问题能够被解决以及所述刚性压合盖体，同时具有制造廉价的简单的结构，并且在低温和高温具有最优的耐受性，以及所述刚性压合盖体耐受压力和化学药剂、尤其发动机油。
根据本发明，该目标通过根据权利要求1的用于机动车的刚性压合盖体来实现。
附图说明
为了更好地理解本发明，现在将参照附图描述本发明，在附图中：
图1是发动机的局部示意图，在所述发动机上应用根据本发明的两个盖体；
图2是根据本发明的盖体的立体图；以及
图3是根据本发明的图2中的盖体的一部分的横截面视图。
发明详述
根据本发明的在机动车内所使用的刚性压合盖体1，如在图2中被示出的以及在图3中更详细地被示出的那样，包括第一金属层2和至少一个与第一层2接触的第二层3。
有利地，第二层3包括聚酰胺11。
聚酰胺11是得自于蓖麻油的植物源的生物聚酰胺11并且优选地从可再生能源获得。
优选地，聚酰胺11来自在丽绚(Rilsan)品牌下出售的系列产品。
甚至更有利地，第二层3由多于50％的聚酰胺11制成。
甚至更有利地，第二层3由多于80％的聚酰胺11制成。
在一种优选的实施例中，第二层3完全由聚酰胺11制成。
有利地，第一层的厚度在0.5mm和2mm之间。更优选地，第一层的厚度在0.75mm和1.5mm之间。
有利地，第二层的厚度在0.15mm和0.3mm之间。更有选地，第二层的厚度在0.2mm和0.30mm之间。
更有利地，第一层2由与用来制作发动机4的曲轴箱或者外壳的金属相似的金属制成。
更有利地，所述金属是钢或者薄钢板(sheet metal)，但是使用铝也是可能的。
有利地，根据本发明的盖体1被用以关闭发动机4的曲轴箱、外壳或者罩，如在图1中被示意性地示出的那样，并且在该申请中也称为发动机盖体。替代地，本发明的盖体也可以被用以密封水泵、油泵或者变速箱的壳体。
制造根据本发明的盖体的过程包括如下步骤：加热包含金属材料制成的第一层的预制的盖体到250°之上，然后将预制的盖体浸入充满聚酰胺11的振动鼓中。
通过这种方式，聚酰胺11溶化并且均匀的附着到预制的盖体的第一金属层的壁上，形成均匀厚度的第二层。
盖体然后被冷却。
可选地，可以重新加热盖体到较低的温度以获得光泽效果。
利用该过程，第二层3完全地覆盖第一层2；替代地，可以只覆盖盖体1的一侧。
有利地，盖体1在装配阶段中被压合，而不中断装配线并且不需要进一步的中间处置，如在到目前为止所使用的盖体的情况下那样。
此外，也已被发现有利的是将本发明的盖体作为替换用于螺口式(screw-on)盖体，其中唯一的修改是盖体包括适用于螺口式应用的螺纹部分。
根据本发明的盖体的稳定性和耐油性已利用100小时以及500小时在150℃在参考油、陆博润(Luprizol)OS206304中的沉浸测试被验证。
利用胶水覆盖的盖体没有通过测试并且显现出泄漏风险，而根据本发明的盖体从未泄漏甚至也未显现出材料的部分熔化，所述盖体包括两层并且在所述盖体中第二层包括聚酰胺11。
从根据本发明所生产的盖体的特性的查验，所述盖体可以提供的优点是明显的。
有利地，根据本发明的盖体已显现出对高温和低温以及对热冲击的良好的耐受性。
此外，聚酰胺11制成的层允许确保更好的密封，同时金属层确保必要的刚性。
本发明的盖体能够耐受甚至超过2巴的高压，支持巨大的热冲击并且耐受范围从低于-40℃到145-155℃的温度，而没有泄漏的风险。
此外，所使用的聚酰胺11是得自蓖麻油的天然源的材料并且因此来自可再生能源，并且现今存在对用于制造机动车部件的更生态友好材料的持续追求。
尽管为了说明本发明的目的已描述了一些实施例，而明显的是，本领域技术人员可以对盖体的第一层和第二层的材料作出改变或者添加层而不离开本发明的范围。

Claims (9)

1.一种用于机动车的刚性压合盖体(1)，所述盖体包括第一金属层(2)，其特征在于，包括与所述第一层直接接触的聚酰胺11制成的至少一个第二层(3)。
2.根据权利要求1所述的盖体(1)，其特征在于，所述第一层(2)由钢或者铝制成。
3.根据前述权利要求中的任一项所述的盖体(1)，其特征在于，所述第二层(3)包括至少50％的聚酰胺11。
4.根据前述权利要求中的任一项所述的盖体(1)，其特征在于，所述第二层(3)包括至少80％的聚酰胺11。
5.根据前述权利要求中的任一项所述的盖体(1)，其特征在于，所述第二层(3)由聚酰胺11构成。
6.根据前述权利要求中的任一项所述的盖体(1)，其特征在于，所述第二层(3)覆盖所述第一层(2)的至少一侧。
7.根据权利要求1至5中的任一项所述的盖体(1)，其特征在于，所述第二层(3)完全地覆盖所述第一层(2)。
8.一种用于机动车的刚性压合盖体的制造方法，包括：
-加热由金属材料制成的第一层(2)所形成的预制的盖体，以及
-将所述预制的盖体浸入填充有聚酰胺11的容器中。
9.根据权利要求1至7中的任一项所述的用于机动车的刚性压合盖体的用途，所述刚性压合盖体作为发动机盖体或者用于水泵、油泵或者变速箱的壳体。
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