BR112016002989B1

BR112016002989B1 - Tampa rígida de encaixe por pressão para veículos a motor, método de fabricação para uma tampa rígida e uso de uma tampa rígida

Info

Publication number: BR112016002989B1
Application number: BR112016002989-5A
Authority: BR
Inventors: Jordi VILADRICH; Gianluca Perfetti; Stefan Brandin
Original assignee: Dayco Europe S.R.L.
Priority date: 2013-08-12
Filing date: 2014-08-12
Publication date: 2022-01-04
Also published as: ITTO20130686A1; BR112016002989A2; KR20160043994A; CN105874184A; US20160186653A1; JP2016534278A; US10273878B2; EP3033505B1; WO2015022642A1; EP3033505A1; JP6469685B2; KR102234591B1

Abstract

tampa rígida de encaixe por pressão para veículos a motor, método de fabricação para uma tampa rígida e uso de uma tampa rígida. é descrita uma tampa rígida de encaixe por pressão (1) provida para um veículo a motor, em particular para o motor (4) de um veículo motorizado. de acordo com a presente invenção, a tampa (1) compreende uma primeira camada (2) feita de um material metálico, e pelo menos uma segunda camada (3) compreendendo poliamida 11. de preferência, a segunda camada é feita inteiramente de poliamida 11 que, ainda mais preferivelmente, recobre totalmente a primeira camada.

Description

CAMPO TÉCNICO

[001] A presente invenção refere-se a uma tampa rígida de encaixe por pressão para um veículo a motor, em particular para o motor de um veículo motorizado.

ESTADO DA TÉCNICA ANTERIOR

[002] Já é conhecido o uso de tampas rígidas de encaixe por pressão em veículos a motor, especialmente para selar o cárter do motor. Essas tampas somente devem ser removidas em caso de emergência ou em operações de manutenção dos eixos de impulsão.

[003] As tampas rígidas de encaixe por pressão geralmente são feitas de um material metálico, para garantir a vedação hermética do cárter do motor. Hoje em dia, as tampas comercialmente disponíveis devem assegurar uma vedação estanque a fluidos, e, em particular, contra o óleo do motor e a mistura de óleo / ar presente no interior do motor em altas temperaturas. As tampas de motor atualmente utilizadas devem também resistir a altas pressões de até pelo menos 2 bar (2,0394 kg / cm2), suportar choques térmicos consideráveis, e ser resistentes a temperaturas variando de menos de -25 °C até mais de 125 °C, com picos de até 145 a 155 °C.

[004] Assim, somente tampas de metal são usadas para esta finalidade. Para assegurar uma boa vedação contra fluidos, também é conhecido o uso de cola para recobrir as tampas.

[005] No entanto, as tampas atualmente existentes, mesmo aquelas em que o metal é recoberto com cola, têm inúmeras desvantagens. Em particular, o material metálico não possui a resistência necessária a agentes químicos. Por esta razão, colas ou tintas de cobertura são utilizadas, as quais são aplicadas quando a tampa é montada. No entanto, o processo de colagem na linha de montagem implica em numerosos inconvenientes e, em particular, pode resultar em tampas recobertas apenas parcialmente, e assim, como uma regra, a qualidade da colagem é verificada através de um teste de estanqueidade de ar. Como consequência, todo o processo torna-se lento e dispendioso. Além disso, também é possível que vazamentos na tampa possam ocorrer ao longo do tempo, devido à colagem incompleta. Mesmo com a seleção oportuna dos materiais adesivos mais adequados não é possível melhorar esta situação, e as alternativas desejadas são, portanto, aquelas que permitem uma montagem mais rápida combinada com uma vedação ótima.

[006] Logo, o que se procura são tampas que não possuam as desvantagens acima mencionadas.

OBJETIVOS DA INVENÇÃO

[007] Portanto, um primeiro objetivo da presente invenção é o de prover uma tampa rígida de encaixe por pressão para veículos a motor que permite que os problemas acima mencionados sejam resolvidos, tendo, ao mesmo tempo, uma estrutura simples, de fabricação pouco dispendiosa, uma resistência ótima a temperaturas baixas e elevadas, e possua resistência contra pressão e agentes químicos, especialmente óleo de motor.

[008] De acordo com a presente invenção, este objetivo é atingido por uma tampa rígida de encaixe por pressão para veículos a motor, de acordo com a reivindicação 1.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[009] Para uma melhor compreensão da presente invenção, ela será descrita com referência às figuras em anexo, onde: - A figura 1 é uma vista esquemática parcial de um motor sobre o qual estão aplicadas duas tampas de acordo com a presente invenção; - A figura 2 é uma vista em perspectiva de uma tampa de acordo com a presente invenção; e - A figura 3 é uma vista em corte transversal de uma porção da tampa da figura 2 de acordo com a presente invenção.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[010] A tampa rígida de encaixe por pressão 1 usada no interior de veículos a motor de acordo com a presente invenção, conforme mostrada na figura 2 e em maiores detalhes na figura 3, compreende uma primeira camada de metal 2 e pelo menos uma segunda camada 3 em contato com a primeira camada 2.

[011] Vantajosamente, a segunda camada 3 compreende poliamida 11. A poliamida 11 é uma biopoliamida 11 de origem vegetal, derivada de óleo de rícino, sendo de preferência obtida a partir de fontes renováveis.

[012] De preferência, a poliamida 11 é da família comercializada sob a marca Rilsan® .

[013] Mais vantajosamente, mais de 50% da segunda camada 3 consiste de poliamida 11.

[014] Ainda mais vantajosamente, mais de 80% da segunda camada 3 consiste de poliamida 11.

[015] Em uma forma de incorporação preferida, a segunda camada 3 é feita inteiramente de poliamida 11.

[016] Vantajosamente, a espessura da primeira camada está entre 0,5 mm e 2 mm. Mais preferivelmente, a espessura da primeira camada está entre 0,75 mm e 1,5 mm.

[017] Vantajosamente, a espessura da segunda camada está entre 0,15 mm e 0,3 mm. Mais preferivelmente, a espessura da segunda camada está entre 0,2 mm e 0,30 mm.

[018] Mais vantajosamente, a primeira camada 2 é feita de um metal semelhante àquele com o qual o cárter ou invólucro do motor 4 é feito.

[019] Mais vantajosamente, o metal é aço ou chapa de metal, embora também seja possível utilizar alumínio.

[020] Vantajosamente, a tampa 1 de acordo com a presente invenção é usada para fechar o cárter, invólucro ou tampa de um motor 4, como mostrado esquematicamente na figura 1, e neste pedido de patente também é conhecida como tampa do motor. Alternativamente, a tampa da presente invenção também pode ser utilizada para selar o alojamento da bomba de água, da bomba de óleo ou da caixa de engrenagens.

[021] O processo de fabricação de uma tampa de acordo com a presente invenção compreende uma etapa de aquecer acima de 250 °C uma tampa pré-formada consistindo da primeira camada de material metálico, e em seguida mergulhar a tampa pré-formada em um tambor de vibração enchido com poliamida 11.

[022] Desta forma, a poliamida 11 derrete e adere uniformemente às paredes da primeira camada de metal pré-formada da tampa, formando uma segunda camada de espessura uniforme.

[023] A tampa é então resfriada.

[024] Opcionalmente, é possível reaquecer a tampa a uma temperatura mais baixa para obter um efeito de brilho.

[025] Com este processo, a segunda camada 3 recobre inteiramente a primeira camada 2; alternativamente, é possível recobrir apenas um dos lados da tampa 1.

[026] Vantajosamente, a tampa 1 é encaixada por pressão na fase de montagem, sem interromper a linha de montagem e sem a necessidade de outros tratamentos intermediários, como no caso das tampas utilizadas até agora.

[027] Além disso, também foi observado que é vantajoso utilizar as tampas da invenção para substituir tampas rosqueáveis, onde a única modificação consiste na tampa do presente invento incluir uma porção roscada apropriada para aplicações rosqueáveis.

[028] A resistência e estabilidade ao óleo das tampas de acordo com a presente invenção foram verificadas com um teste de imersão de 100 horas e de 500 horas a 150 °C em um óleo de referência, Luprizol OS206304.

[029] As tampas com um revestimento de cola não passaram no teste e apresentaram risco de vazamento, enquanto que as tampas de acordo com a presente invenção, compreendendo duas camadas, e com a segunda camada compreendendo poliamida 11, não apresentaram nenhum vazamento e nem mesmo um derretimento parcial do material.

[030] A partir do exame das características da tampa produzida de acordo com o presente invento, as vantagens que ela pode proporcionar são evidentes.

[031] Vantajosamente, as tampas de acordo com a presente invenção apresentaram excelente resistência a altas e baixas temperaturas e ao choque térmico.

[032] Além disso, a camada de poliamida 11 permite assegurar uma melhor vedação, enquanto que, ao mesmo tempo, a camada de metal garante a rigidez necessária.

[033] As tampas da presente invenção são capazes de resistir a altas pressões, mesmo aquelas superiores a 2 bar (2,0394 kg / cm2), suportar um choque térmico considerável, e resistir a temperaturas variando desde menos de -40 °C até 145 a 155 °C, sem risco de vazamento.

[034] Além disso, a poliamida 11 utilizada é um material de origem natural derivado de óleo de rícino, oriundo, portanto, de fontes renováveis, já que hoje em dia há uma busca contínua por materiais mais ecológicos para a fabricação de peças de veículos motorizados.

[035] Embora algumas formas de incorporação tenham sido descritas com o propósito de ilustrar a invenção, é evidente que um perito na técnica pode fazer alterações nos materiais da primeira e da segunda camadas da tampa, ou até adicionar camadas, sem fugir do escopo da presente invenção.

Claims

1. Tampa rígida de encaixe por pressão (1) para veículo a motor, tal tampa compreendendo uma primeira camada de metal (2), sendo caracterizada por compreender pelo menos uma segunda camada (3) de poliamida 11, em contato direto com a referida primeira camada e por a referida segunda camada (3) recobrir inteiramente a mencionada primeira camada (2).

2. Tampa (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por a referida primeira camada (2) ser feita de aço ou de alumínio.

3. Tampa (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 ou 2, caracterizada por pelo menos 50% da referida segunda camada (3) compreenderem poliamida 11.

4. Tampa (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada por pelo menos 80% da referida segunda camada (3) compreenderem poliamida 11.

5. Tampa (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada por a referida segunda camada (3) ser constituída por poliamida 11.

6. Método de fabricação para uma tampa rígida de encaixe por pressão para um veículo a motor, caracterizado por compreender: - o aquecimento de uma tampa pré-formada consistindo de uma primeira camada (2) de material metálico; e - a imersão da tampa pré-formada em um recipiente enchido com poliamida 11.

7. Uso de uma tampa rígida de encaixe por pressão para um veículo a motor, conforme descrito em qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado por a dita tampa ser usada como uma tampa de motor, ou de um alojamento de bomba de água, de bomba de óleo ou de uma caixa de engrenagens.