CN105873246A - 电热膜、及包含其的发动机机油预热装置和发动机 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种电热膜，所述电热膜包括：在通电的情况下能够产生热量的发热部件，用于将发热部件粘结于目标物上的粘结部件，以及使所述发热部件与外部绝缘的绝缘部件；所述发热部件包括发热基底层，所述发热基底层设置至少1个电源正极接入点和至少1个电源负极接入点。本发明提供的加热膜能够粘贴在待预热目标物上，在环境温度较低的情况下，通电起到预热的作用。
Description
技术领域
本发明涉及一种电热膜、及包含其的发动机机油预热装置和发动机，属于电发热保温领域。
背景技术
由于低温条件下发动机油底壳中的机油粘度大，在启动之后的一段时间内，发动机气缸与气缸曲轴上的各个摩擦点处的给油要求难以满足，因此会加速发动机的磨损。据有关资料显示，发动机在零下5℃启动一次，气缸的磨损量相当于汽车正常行驶三百公里的磨损量。
现有技术中，人们采用防冻机油解决所述问题，这种方法在某种程度上解决了启动时的摩擦阻力问题，但是这种机油在高温时会变稀，又降低了密封和润滑性能。
为了解决汽车在低温环境下的起动问题，主要采用安装驻车预热器的方法，对循环冷却水进行加热。通过对流经发动机的冷却水进行加热，使发动机的温度升高，使发动机的冷启动问题得以缓解。
然而，因发动机底部的油底壳内无冷却水道，其内的机油若达到理想的工作温度，耗时较长，粘度不能快速降低，从而导致了发动机的磨损。
CN104234777B公开了一种柴油机低温启动通用装置，在柴油机低温启动前，用小孔加热探头同时分别对机油、机体内部、柴油、冷却液、柴油机空滤器进行预热；但是其结构复杂，需要采用加热探头深入带加热物中，操作复杂。
在低温环境下启动汽车尤其是柴油车，会造成发动机磨损甚至难以启动。现有的驻车预热器通常采用燃油或电的方式对发动机中的循环冷却水进行整体预热，对发动机的冷启动难题得到了一定程度的缓解。但因发动机底部的油底壳中无冷却水道，导致机油加热缓慢。机油在低温时的粘度较大，在启动之后的一段时间内，发动机气缸与气缸曲轴上的各个摩擦点处的给油要求难以满足，这会加速发动机的磨损。
因此，现有技术需要开发一种使用方便的，能够在发动机启动器对机油进行预热的装置。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明的目的之一在于提供一种使用方便，在天气寒冷的情况下，能够对发动机机油进行预热的电热膜。
本发明具体通过如下技术方案实现：
一种电热膜，所述电热膜包括：
在通电的情况下能够产生热量的发热部件，用于将发热部件粘结于目标物上的粘结部件，以及使所述发热部件与外部绝缘的绝缘部件；
所述发热部件包括发热基底层，所述发热基底层设置至少1个电源正极接入点和至少1个电源负极接入点。
本发明所述电源正极接入点与电源负极接入点的个数可以相同或不同。
本发明所述绝缘部件的作用是将发热部件与外部绝缘，所述外部为除发热部件以外的环境；例如可以将发热部件整体包裹绝缘部件，也可以将发热部件的导电部分覆盖绝缘部件。
作为具体实施方式之一，所述发热基底层包括电热元件，所述电热元件选自电热丝、电热片、电热条、电热纤维或电热纸中的任意1种或至少2种的组合。
优选地，所述电热纤维或电热纸中包含石墨烯，所述石墨烯优选为生物质石墨烯。
所述电热纤维优选为导热碳纤维基材。
作为具体实施方式之二，所述发热基底层包括导热基材和负载在所述导热基材上的电热浆料。
优选地，所述负载方式选自印刷、涂覆或浸渍中的任意1种或至少2种的组合。
优选地，所述导热基材包括绝缘导热基材和/或电热基材。
优选地，所述绝缘导热基材包括绝缘纤维、绝缘塑料或绝缘织物中的任意1种或至少2种的组合。
优选地，所述电热基材包括电热金属、电热纤维或电热纸中的任意1种或至少2种的组合。
优选地，所述电热浆料中包含石墨烯，所述石墨烯优选为生物质石墨烯。
在发热基底层中添加石墨烯能够提高发热部件的导热性能，在预热过程缩短预热时间，在发动机运行过程中能够将发动机的运行热量快速散发出去。
优选地，本发明所述发热部件还包括设置在所述发热基底层上的正极导电条和/或负极导电条；所述正极导电条的一端与电源正极接入点连接，另一端悬置；所述负极导电条的一端与所述电源负极接入点连接，另一端悬置。
导电条的设置可以在发热基底层上设置若干等电势的点，缩短电流在导电材料中的运行时间，缩短电热材料达到预设温度的时间，另外，还能够提高电热效果的均匀性。
优选地，所述正极导电条与负极导电条正负间隔排布。
优选地，所述正极导电条与负极导电条之间的间隔距离相同。
作为具体实施方式之一，所述正极导电条绕第一设定点依次环绕排布于所述第一设定点的外周；所述负极导电条绕第二设定点依次环绕排布于所述第二设定点的外周；且所述正极导电条与负极导电条并排设置，以使得正负间隔设置。
优选地，所述正极导电条和所述负极导电条均各自独立地选自方形螺旋线、圆形螺旋线、三角形螺旋线或菱形螺旋线中的任意1种。
作为具体实施方式之二，所述发热基底层上设置有至少2个电源正极接入点和至少2个电源负极接入点，每个电源正极接入点均连接有正极导电条，每个电源负极接入点均连接有负极导电条，且所述正极导电条和负极导电条均间隔设置。
优选地，相邻的所述正极导电条和负极导电条呈中心对称分布或轴对称分布。
作为具体实施方式之三，所述发热基底层上设置有至少2个电源正极接入点和至少2个电源负极接入点，每个电源正极接入点均连接有正极导电条，每个电源负极接入点均连接有负极导电条，且所述正极导电条和负极导电条的悬置端间隔设置，且相邻的所述正极导电条的悬置端和负极导电条的悬置端与发热基底层的圆心的连线的夹角均≥60°。
作为具体实施方式之四，所述电源的正极接入点设置于发热基底层的中心，所述电源的负极接入点连接负极导电条，呈一圆环状分布于发热基底层边缘；或者，
所述电源的负极接入点设置于发热基底层的中心，所述电源的正极接入点连接正极导电条，呈一圆环状分布于发热基底层边缘。
优选地，所述粘结部件包括导热胶条或导热胶涂覆层。
优选地，所述的粘结部件还设置有离型膜，用于在未贴合至目标物时保护粘结部件的粘性。
优选地，所述绝缘部件包括覆盖所述发热部件裸露面的绝缘层。
优选地，所述绝缘部件为包裹所述发热部件的绝缘封装袋。
优选地，所述绝缘部件的材质为聚酯薄膜基材。
优选地，所述电热膜还包括设置于发热基底层远离粘结部件一侧的散热层。
优选地，所述散热层为导热胶。
优选地，所述导热胶包括导热胶条或导热胶涂覆层。
作为可选技术方案，本发明所述电热膜包括：
发热部件，包括发热基底层，所述发热基底层包括由碳纤维和长纤维纸浆压合成型得到的导热基材和涂覆或浸渍在所述导热基材上的石墨烯层；
所述石墨烯层上设置电源正极接入点和电源负极接入点，且所述石墨烯层上贴合有一端与电源正极接入点连接的正极导电条和一端与电源负极接入点连接的负极导电条；
绝缘部件，包裹所述发热基底层；
粘结部件，设置在绝缘部件外侧。
本发明目的之二是提供一种如目的之一所述的电热膜的制备方法，所述方法包括如下步骤：
(1)制备发热基底，在所述发热基底上设置至少1个电源正极接入点和至少1个电源负极接入点，得到发热部件；
(2)在步骤(1)得到的发热部件外侧封装绝缘部件，在绝缘部件远离导电条的一侧贴合粘结部件。
可选地，步骤(2)之后进行步骤(3)在步骤(2)得到的结构中，在粘结部件外侧贴合离型膜。
优选地，在步骤(1)中，在所述发热基底上贴合正极导电条和负极导电条。
优选地，步骤(1)所述发热基底通过如下方法制备：
(1a)将碳纤维加入长纤维纸浆中，经过压合成型，得到具有导电性的导热基材；
(1b)将步骤(1a)得到的碳纤维纸基底浸渍入生物质石墨烯的分散液中，之后取出进行干燥，形成石墨烯层，得到发热基底。
可选地，步骤(1b)之后进行步骤(1c)在步骤(1b)的结构中，压合两条导电条，得到正极导电条和负极导电条。
优选地，步骤(1)所述碳纤维为短切碳纤维。
优选地，在所述碳纤维纸基底中碳纤维的含量为10～30％，所述碳纤维纸基底每平米克重为40-60克。
优选地，步骤(1b)所述浸渍时间为10～60s，例如12s、15s、17s、19s、22s、25s、32s、35s、41s、46s、54s、57s等。
优选地，步骤(1b)所述干燥温度为60～90℃，例如63℃、66℃、69℃、72℃、77℃、85℃、89℃等。
本发明目的之三是提供一种发动机机油的预热装置，所述预热装置包括至少1个目的之一所述的电热膜。
本发明目的之四是提供一种发动机，所述发动机包括目的之三所述的发动机机油的预热装置。
优选地，所述发动机机油的预热装置设置在所述发动机油相的底壳外侧。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
本发明提供的加热膜能够粘贴在待预热目标物上，在环境温度较低的情况下，通电起到预热的作用。
进一步地，通过对电热膜发热部件结构的设计，能够使得发热膜在短时间内达到预定温度，且发热均匀，尤其是对发热部件中导电条的涉及能够使得发热膜中导电条的电势相同，短时间内实现电热元件的升温和均匀加热；
进一步地，在发热部件中加入石墨烯，能够使发热部件在通电发热过程中增加导热效果，提高发热效率和均匀性；另外，石墨烯的加入还增加了电热膜的导热性，在发动机正常工作后，能够协助发动机的热量尽快散发，降低发动机的工作温度；
进一步地，使用本发明所述的发热部件预热发动机机油，安装方便，只需要将粘结部件粘结至发动机的壳底，电源可以直接接入汽车的自身的12V或24V蓄电池组；
进一步地，使用本发明所述的发动机机油预热装置的发动机，在环境温度较低时，可以通过开启发动机机油预热装置的电路，实现对机油的预热，降低机油粘度，解决发动机冷启动问题。
附图说明
图1是实施例1提供的电热膜A发热部件的剖视图；
图2是实施例1提供的电热膜A发热部件的俯视图；
图3是实施例1提供的电热膜B发热部件的俯视图；
图4是实施例1提供的电热膜C发热部件的俯视图；
图5是实施例1提供的电热膜D发热部件的俯视图；
图6是实施例1提供的电热膜E发热部件的俯视图；
图7是实施例2提供的电热膜F发热部件的俯视图。
具体实施方式
为便于理解本发明，本发明列举实施例如下。本领域技术人员应该明了，所述实施例仅仅是帮助理解本发明，不应视为对本发明的具体限制。
本发明提供了一种电热膜，所述电热膜包括：
在通电的情况下能够产生热量的发热部件，用于将发热部件粘结于目标物上的粘结部件，以及使所述发热部件与外部绝缘的绝缘部件；
所述发热部件包括发热基底层，所述发热基底层设置至少1个电源正极接入点和至少1个电源负极接入点。
本发明提供的加热膜能够粘贴在待预热目标物上，在环境温度较低的情况下，通电起到预热的作用。特别是使用本发明所述的发动机机油预热装置的发动机，在环境温度较低时，可以通过开启发动机机油预热装置的电路，实现对机油的预热，降低机油粘度，解决发动机冷启动问题。
优选地，所述发热基底层包括电热元件，所述电热元件选自电热丝、电热片、电热条、电热纤维或电热纸中的任意1种或至少2种的组合；或者，所述发热基底层包括导热基材和负载在所述导热基材上的电热浆料。
优选地，所述发热部件还包括设置在所述发热基底层上的正极导电条和/或负极导电条；所述正极导电条的一端与电源正极接入点连接，另一端悬置；所述负极导电条的一端与所述电源负极接入点连接，另一端悬置。
通过对电热膜发热部件结构的设计，能够使得发热膜在短时间内达到预定温度，且发热均匀，尤其是对发热部件中导电条的涉及能够使得发热膜中导电条的电势相同，短时间内实现电热元件的升温和均匀加热。
优选地，所述电热纤维或电热纸中包含石墨烯，所述石墨烯优选为生物质石墨烯；或者，所述电热浆料中包含石墨烯，所述石墨烯优选为生物质石墨烯。
在发热部件中加入石墨烯，能够使发热部件在通电发热过程中增加导热效果，提高发热效率和均匀性；另外，石墨烯的加入还增加了电热膜的导热性，在发动机正常工作后，能够协助发动机的热量尽快散发，降低发动机的工作温度。
以下基于实施例对本发明进行描述，但是本发明并不仅仅限于这些实施例。在下文对本发明的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分。对本领域技术人员来说没有这些细节部分的描述也可以完全理解本发明。为了避免混淆本发明的实质，公知的方法、过程、流程、元件并没有详细叙述。
实施例1
本实施例提供一种电热膜A，如图1和图2所示，其包括：发热部件、绝缘部件和粘结部件，所述发热部件包括发热基底层110，所述发热基底层110包括由碳纤维和长纤维纸浆压合成型得到的导热基材111和涂覆或浸渍在所述导热基材111上的石墨烯层112；所述石墨烯层112上设置电源正极接入点121和电源负极接入点122，通过导线将电源正极接入点121与电源125的正极连接，通过另一根导线将电源负极接入点122与电源125的负极连接；且所述石墨烯层112上贴合有一端与电源正极接入点121连接的正极导电条123和一端与电源负极接入点122连接的负极导电条124；所述正极导电条123和负极导电条124相互平行；所述绝缘部件200包裹所述发热基底层110；所述粘结部件设置在绝缘部件外侧。
实施例1提供的电热膜的制备方法，包括如下步骤：
(1)将碳纤维加入长纤维纸浆中，经过压合成型，得到具有导电性的导热基材111；将导热基材111浸渍入石墨烯的分散液中，之后取出进行干燥，形成石墨烯层112，得到发热基底层110；在发热基底层上设置电源正极接入点121和电源负极接入点122，可以通过将导线的一端焊接在所述发热基底层上实现电源正极或负极接入点的设置；在发热基底层110上压合两条导电条(可以是铜箔)，得到正极导电条123和负极导电条124，得到发热部件；所述正极导电条123和负极导电条124互相不接触；
其中，导热基材111中的碳纤维优选为短切碳纤维，含量为10～30％，所述短切碳纤维每平米克重为40～60克；
所述石墨烯优选为生物质石墨烯，所述石墨烯的分散液的固含量为1～15％；
所述导热基材111在石墨烯分散液中浸渍的时间为10～60s，干燥的温度优选为60～90℃；
(2)在步骤(1)得到的发热部件外侧封装绝缘部件，在绝缘部件远离导电条的一侧贴合粘结部件300；
其中，所述绝缘部件为聚酯薄膜；
(3)在步骤(2)得到的结构中，在粘结部件300外侧贴合离型膜400；
实施例1提供的电热膜的工作过程和工作原理为：
将所述电热膜的离型膜400揭掉，紧紧贴合至发动机机油油箱底壳外侧，将电热膜接通车辆自身的12V或24V蓄电池组(电源)，导电条使得发热部件上导电条各处的电势相同，实现发热基底层110的发热均匀，迅速；在发动机正常启动后，断开电源与加热膜的连接，加热膜不再产生热量，发动机运转后放热，加热膜中的石墨烯具有良好的导热性，加快发动机热量的散发。
在本实施例中，正极导电条123和负极导电条124还可以有如下排布方式：
①所述正极导电条123绕第一设定点依次环绕排布于所述第一设定点的外周；所述负极导电条124绕第二设定点依次环绕排布于所述第二设定点的外周；且所述正极导电条123与负极导电条124并排设置，以使得正负间隔设置，所述正极导电条覆盖电源正极接入点121，所述负极导电条覆盖电源负极接入点122，所述电源负极接入点122通过导线与电源的负极连接，所述电源正极接入点121通过另一导线与电源的正极连接；
其中，正极导电条123和负极导电条124可以是两个并排设置的圆形螺旋线(如图3所示，所述电热膜记为电热膜B)，或者是两个并排设置的方形螺旋线(如图4所示，所述电热膜记为电热膜C)，也可以是两个并排设置的三角形螺旋线或菱形。本领域技术人员应该明了，螺旋线的具体形状并不局限于本发明的列举，任何能够实现正负极间隔设置的，呈现螺旋结构的布线均可用于本发明，且正极导电条123和负极导电条124的螺旋线的旋转方向可以相同也可以不同，即正极导电条123和负极导电条124可以是同向螺旋，也可以是反向螺旋。所述正极导电条123和负极导电条124的正负间隔距离相同；所述第一设定点和第二设定点可以相同也可以不同。
本领域技术人员应该明了，图3和图4只是结构示意图，其中正极导电条123和负极导电条124的螺旋线的具体形状可以不是规整的圆形、方形或三角形。
②所述导电条正负间隔分布，如图5所示，所述电热膜记为电热膜D，所述正极导电条123和负极导电条124的形状均为梳形，且正极导电条123的梳齿放置在负极导电条124的梳齿间隙中。
③所述负极导电条124沿发热基底层110的边缘呈一圆环状(如图6所示，所述电热膜记为电热膜E)，所述负极导电条覆盖电源负极接入点122，所述发热基底层110的中心位置设置电源正极接入点121，所述电源负极接入点122通过导线与电源的负极连接，所述电源正极接入点121通过另一导线与电源的正极连接；
其中，正极和负极也可以相互调换。
本发明提供的电热膜作为发动机机油预热器，采用车辆自身的12V或24V蓄电池组进行供电，具有快速加热机油的作用，可在60s内将油底壳内的机油快速从-10℃加热至40℃以上，有效降低了低温冷启动对发动机的磨损。实施例1的例子中添加有石墨烯，既可以对发动机油底壳中的机油进行预热，因石墨烯具有非常好的热传导性能，也可以在车辆正常行驶时对发动机产生的热量进行快速导出，防止机油氧化。
实施例2
本实施例提供一种电热膜，如图7所示，所述电热膜记为电热膜F，其包括：发热部件、绝缘部件和粘结部件，所述发热部件包括发热基底层110，所述发热基底层110为以发热基底层110的中心为放射中心的放射状排布的电热丝113，所述电热丝的另一端与呈圆环状的负极导电条124电联，所述发热基底层110的中心为电源正极接入点121，所述负极导电条124设有电源负极接入点122。
申请人声明，本发明通过上述实施例来说明本发明的详细工艺设备和工艺流程，但本发明并不局限于上述详细工艺设备和工艺流程，即不意味着本发明必须依赖上述详细工艺设备和工艺流程才能实施。所属技术领域的技术人员应该明了，对本发明的任何改进，对本发明产品各原料的等效替换及辅助成分的添加、具体方式的选择等，均落在本发明的保护范围和公开范围之内。
Claims (13)
1.一种电热膜，其特征在于，所述电热膜包括：
在通电的情况下能够产生热量的发热部件，用于将发热部件粘结于目标物上的粘结部件，以及使所述发热部件与外部绝缘的绝缘部件；
所述发热部件包括发热基底层，所述发热基底层设置至少1个电源正极接入点和至少1个电源负极接入点。
2.如权利要求1所述的电热膜，其特征在于，所述发热基底层包括电热元件，所述电热元件选自电热丝、电热片、电热条、电热纤维或电热纸中的任意1种或至少2种的组合；
优选地，所述电热纤维或电热纸中包含石墨烯，所述石墨烯优选为生物质石墨烯；
优选地，所述电热纤维为导热碳纤维基材；
或者，所述发热基底层包括导热基材和负载在所述导热基材上的电热浆料；
优选地，所述负载方式选自印刷、涂覆或浸渍中的任意1种或至少2种的组合；
优选地，所述导热基材包括绝缘导热基材和/或电热基材；
优选地，所述绝缘导热基材包括绝缘纤维、绝缘塑料或绝缘织物中的任意1种或至少2种的组合；
优选地，所述电热基材包括电热金属、电热纤维或电热纸中的任意1种或至少2种的组合；
优选地，所述电热浆料中包含石墨烯，所述石墨烯优选为生物质石墨烯；
优选地，所述发热部件还包括设置在所述发热基底层上的正极导电条和/或负极导电条；所述正极导电条的一端与电源正极接入点连接，另一端悬置；所述负极导电条的一端与所述电源负极接入点连接，另一端悬置。
3.如权利要求2所述的电热膜，其特征在于，所述正极导电条与负极导电条正负间隔排布；
优选地，所述正极导电条与负极导电条之间的间隔距离相同。
4.如权利要求2或3所述的电热膜，其特征在于，所述正极导电条绕第一设定点依次环绕排布于所述第一设定点的外周；所述负极导电条绕第二设定点依次环绕排布于所述第二设定点的外周；且所述正极导电条与负极导电条并排设置，以使得正负间隔设置；
优选地，所述正极导电条和所述负极导电条均各自独立地选自方形螺旋线、圆形螺旋线、三角形螺旋线或菱形螺旋线中的任意1种。
5.如权利要求1所述的电热膜，其特征在于，所述发热基底层上设置有至少2个电源正极接入点和至少2个电源负极接入点，每个电源正极接入点均连接有正极导电条，每个电源负极接入点均连接有负极导电条，且所述正极导电条和负极导电条均间隔设置；
优选地，相邻的所述正极导电条和负极导电条呈中心对称分布或轴对称分布。
6.如权利要求1所述的电热膜，其特征在于，所述发热基底层上设置有至少2个电源正极接入点和至少2个电源负极接入点，每个电源正极接入点均连接有正极导电条，每个电源负极接入点均连接有负极导电条，且所述正极导电条和负极导电条的悬置端间隔设置，且相邻的所述正极导电条的悬置端和负极导电条的悬置端与发热基底层的圆心的连线的夹角均≥60°。
7.如权利要求1所述的电热膜，其特征在于，所述电源的正极接入点设置于发热基底层的中心，所述电源的负极接入点连接负极导电条，呈一圆环状分布于发热基底层边缘；或者，
所述电源的负极接入点设置于发热基底层的中心，所述电源的正极接入点连接正极导电条，呈一圆环状分布于发热基底层边缘。
8.如权利要求1～7之一所述的电热膜，其特征在于，所述粘结部件包括导热胶条或导热胶涂覆层；
优选地，所述的粘结部件还设置有离型膜，用于在未贴合至目标物时保护粘结部件的粘性；
优选地，所述绝缘部件包括覆盖所述发热部件裸露面的绝缘层；
优选地，所述绝缘部件为包裹所述发热部件的绝缘封装袋；
优选地，所述绝缘部件的材质为聚酯薄膜基材；
优选地，所述电热膜还包括设置于发热基底层远离粘结部件一侧的散热层；
优选地，所述散热层为导热胶；
优选地，所述导热胶包括导热胶条或导热胶涂覆层。
9.如权利要求1～7之一所述的电热膜，其特征在于，所述电热膜包括：
发热部件，包括发热基底层，所述发热基底层包括由碳纤维和长纤维纸浆压合成型得到的导热基材和涂覆或浸渍在所述导热基材上的石墨烯层；
所述石墨烯层上设置电源正极接入点和电源负极接入点，且所述石墨烯层上贴合有一端与电源正极接入点连接的正极导电条和一端与电源负极接入点连接的负极导电条；
绝缘部件，包裹所述发热基底层；
粘结部件，设置在绝缘部件外侧。
10.一种如权利要求1～9之一所述的电热膜的制备方法，其特征在于，所述方法包括如下步骤：
(1)制备发热基底，在所述发热基底上设置至少1个电源正极接入点和至少1个电源负极接入点，得到发热部件；
(2)在步骤(1)得到的发热部件外侧封装绝缘部件，在绝缘部件远离导电条的一侧贴合粘结部件；
可选地，步骤(2)之后进行步骤(3)在步骤(2)得到的结构中，在粘结部件外侧贴合离型膜；
优选地，在步骤(1)中，在所述发热基底上贴合正极导电条和负极导电条。
11.如权利要求10所述的制备方法，其特征在于，步骤(1)所述发热基底通过如下方法制备：
(1a)将碳纤维加入长纤维纸浆中，经过压合成型，得到具有导电性的导热基材；
(1b)将步骤(1a)得到的导热基材浸渍入生物质石墨烯的分散液中，之后取出进行干燥，形成石墨烯层，得到发热基底层；
可选地，步骤(1b)之后进行步骤(1c)在步骤(1b)的结构中，压合两条导电条，得到正极导电条和负极导电条；
优选地，步骤(1)所述碳纤维为短切碳纤维；
优选地，在所述碳纤维纸基底中碳纤维的含量为10～30％，所述碳纤维纸基底每平米克重为40-60克；
优选地，步骤(1b)所述浸渍时间为10～60s；
优选地，步骤(1b)所述干燥温度为60～90℃。
12.一种发动机机油的预热装置，其特征在于，所述预热装置包括至少1个权利要求1～9之一所述的电热膜。
13.一种发动机，其特征在于，所述发动机包括权利要求12所述的发动机机油的预热装置；
优选地，所述发动机机油的预热装置设置在所述发动机油相的底壳外侧。
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