CN105870781A - 一种重型气体发动机用高压导线 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种重型气体发动机用高压导线，包括高压线，所述高压线的一端设有点火线圈护套，所述的点火线圈护套内设有与高压线连接的弹性结构，所述点火线圈护套的内壁上设有固定点火线圈的卡合部；所述高压线的另一端设有火花塞帽，所述火花塞帽的下端设有密封结构，所述火花塞帽的下部设有连接火花塞的火花塞连接端子，所述的火花塞连接端子外围设有火花塞硬护套，所述火花塞硬护套内安装有一火花塞软护套。本发明的结构合理，拔插方便，工作稳定，耐温性、耐腐蚀等显著提高，适应性强，使用成本低。

Description

一种重型气体发动机用高压导线

技术领域

本发明涉及一种发动机高压导线，更具体地说，它涉及一种重型气体发动机用高压导线。

背景技术

目前使用的高压导线，材料采用一般的高温橡胶，在火花塞持续放电点火时，加上稀薄燃烧，内部温度很高，使得橡胶老化现象很严重，造成与火花塞的间隙发生变化，容易发生爬电、进水气等现象，影响火花塞正常点火；通常的高压导线线体与杆体分开，在插拔时很难找到用力点，强行用工具或者蛮力等错误的方式去拔插，很容易造成线体断裂、橡胶破损；现有高压导线头部内部结构中靠两铜杆连接来传输高压电，交叉连接产生得电磁场会对周围存在的电器元件的正常工作造成极大干扰，给发动机布置带来很大困扰；在与火花塞插入抱紧时，不能有效散热，热量堆积加速了橡胶的老化；高压导线线体内部设计不当，在耐温耐压抗干扰能力不强，尤其在极端状况下，当其成为着火源时，不能有效阻燃而引发火灾；这种类型的高压导线已经不适合现在出现的各种新型结构的气体发动机。

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，提供一种连接牢固、耐高温、使用成本低的重型气体发动机用高压导线。

本发明的技术方案是这样的：一种重型气体发动机用高压导线，包括高压线，所述高压线的一端设有点火线圈护套，所述的点火线圈护套内设有与高压线连接的弹性结构，所述点火线圈护套的内壁上设有固定点火线圈的卡合部；所述高压线的另一端设有火花塞帽，所述火花塞帽的下端设有密封结构，所述火花塞帽的下部设有连接火花塞的火花塞连接端子，所述的火花塞连接端子外围设有火花塞硬护套，所述火花塞硬护套内安装有一火花塞软护套。

作为进一步的改进，所述的火花塞帽与所述的火花塞连接端子之间设有一连接管，所述连接管的管体为PPS管。

更进一步的，所述的火花塞硬护套与连接管之间设有连接结构，所述连接结构中间设有半圆弧凹槽。

更进一步的，所述的火花塞连接端子内设有固定火花塞的卡扣结构，所述的卡扣结构为不锈钢卡扣。

更进一步的，所述的密封结构为弹性体，该密封结构包括倒碗状的防尘帽以及数道有切边的密封环。

更进一步的，所述点火线圈护套内壁上的卡合部为具有倒圆的凹槽。

更进一步的，所述的高压线外套有玻璃纤维管。

更进一步的，所述的火花塞硬护套为聚四氟乙烯护套，所述火花塞软护套为硅胶护套。

有益效果

本发明与现有技术相比，具有以下优点：

1.高压导线和火花塞连接紧密，拔插方便，并且不锈钢结构大大减缓火花塞的氧化作用，使火花塞更加耐用；

2.使用PPS硬质管，便于拔插，耐温性、耐腐蚀等显著提高，聚四氟乙烯内部嵌入耐高温的橡胶软防护套，与火花塞配合紧密，有效的防止了工作中火花塞的闪能，软防护套可以单独更换，降低售后使用成本；

3.点火线圈护套与点火线圈接触紧密，不易振动脱落，也能方便拆卸，抱太死，中间的弹性结构既作为高压电的传输导线，也助于安装牢固；

4.多道有切边的密封环结构，便于空气流通，散热效果好，对水气、粉尘等杂质起到很好的过滤作用，降低火花塞和高压导线的故障隐患，密封结构为弹性体，适应性强。

附图说明

图1为本发明的重型气体发动机用高压导线的结构示意图；

图2为图1中的局部剖面结构放大示意图。

图中：1、火花塞硬护套；2、火花塞软护套；3、火花塞连接端子；4、连接结构；41、半圆弧凹槽结构；5、连接管；6、密封结构；7、火花塞帽；8、玻璃纤维管；9、高压线；10、点火线圈护套；11、弹性结构；12、卡合部。

具体实施方式

下面结合附图中的具体实施例对本发明做进一步的说明。

参阅图1-图2，本发明的一种重型气体发动机用高压导线，包括高压线9，高压线9外套有玻璃纤维管8，更好保护高压线9不容易被外界零件碰伤和磨损；高压线9的一端设有点火线圈护套10，点火线圈护套9采用耐磨、抗拉性好的橡胶材料制成，点火线圈护套10内设有与高压线9连接的弹性结构11，点火线圈护套10的内壁上设有固定点火线圈的卡合部12，卡合部12为具有倒圆的凹槽结构，与点火线圈高压端部的凸起相卡合，点火线圈护套10与点火线圈高压端部过盈配合，保证安装的紧密性，防止振动松脱，边缘倒圆的凹槽结构有利于点火线圈的拆装，弹性结构11既作为高压电的传输导线，又有助于安装的可靠性。

而高压线9的另一端设有火花塞帽7，火花塞帽7的下端设有密封结构6，火花塞帽7的下部设有连接火花塞的火花塞连接端子3，火花塞连接端子3内设有固定火花塞的卡扣结构，卡扣结构为不锈钢卡扣，火花塞连接端子3和火花塞采用不锈钢卡扣连接，保证连接紧密性的同时，方便拔插，并且不锈钢结构可以大大有效减低了火花塞的氧化速度，使火花塞更加经久耐用；火花塞连接端子3外围设有可拆卸的火花塞硬护套1，火花塞硬护套1内安装有一火花塞软护套2，火花塞硬护套1为聚四氟乙烯护套，聚四氟乙烯具有耐温高、耐油性好外，还具有高温下不变形、不发脆、不开裂、寿命长的特性，火花塞软护套2采用耐热高达280℃高温硅胶制成，具有可靠性好、抗拉能力强优点，寿命相对于传统护套有了很大提高，火花塞软护套2的内径和火花塞过盈配合，防止工作中火花塞的对外放电，且装在火花塞硬护套1里面，火花塞软护套2向外伸缩受到限制，可以更好与火花塞紧密配合，防止漏电，有效的防止了工作中火花塞的闪能，保证火花塞的工作稳定；又由于火花塞硬护套1的聚四氟乙烯材料寿命更长，在火花塞软护套2老化后，售后只用更换火花塞软护套2，不用更换整套高压导线，降低使用成本低。

在本实施例中，火花塞帽7与火花塞连接端子3之间通过一连接管5进行连接，连接管5为硬质管，选用PPS(聚苯硫醚)管做成，PPS管绝缘性好，耐温高，不但可以起到绝缘，还可以起到支撑、传递力矩作用，火花塞帽7的外壳同为硬质材料，使得高压导线插拔时更加容易，还可以减轻整个高压导线的重量。

在本实施例中，火花塞硬护套1上设有连接结构4，通过连接结构4将火花塞硬护套1固定在火花塞帽2的连接管5上，连接结构4中间设有半圆弧凹槽结构41，拔插的时候该部位可以弯曲使高压导线分段拔出，PPS硬质管又很好的保证安装的到位，杜绝了由于变形而使高压导线插不到位的情况。

在本实施例中，密封结构6包括倒碗状的防尘帽以及自连接管5表面凸起的多道有切边的密封环，且各道切边部位不一致，大大增加空气流通路径，保证呼吸功能，利于火花塞散热，增加火花塞的和高压导线的寿命；同时对水气、粉尘等杂质起到很好的过滤作用，使其很难进入高压导线以及火花塞，降低故障隐患，同时由于密封结构6为弹性体适合多种高压导线套管的配合使用，通用性大幅提高。

以上所述的仅是本发明的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。

Claims (8)

1.一种重型气体发动机用高压导线，包括高压线(9)，所述高压线(9)的一端设有点火线圈护套(10)，其特征在于，所述的点火线圈护套(10)内设有与高压线(9)连接的弹性结构(11)，所述点火线圈护套(10)的内壁上设有固定点火线圈的卡合部(12)；所述高压线(9)的另一端设有火花塞帽(7)，所述火花塞帽(7)的下端设有密封结构(6)，所述火花塞帽(7)的下部设有连接火花塞的火花塞连接端子(3)，所述的火花塞连接端子(3)外围设有火花塞硬护套(1)，所述火花塞硬护套(1)内安装有一火花塞软护套(2)。

2.根据权利要求1所述的重型气体发动机用高压导线，其特征在于，所述的火花塞帽(7)与所述的火花塞连接端子(3)之间设有一连接管(5)，所述连接管(5)的管体为PPS管。

3.根据权利要求2所述的重型气体发动机用高压导线，其特征在于，所述的火花塞硬护套(1)与连接管(5)之间设有连接结构(4)，所述连接结构(4)中间设有半圆弧凹槽结构(41)。

4.根据权利要求1或2所述的重型气体发动机用高压导线，其特征在于，所述的火花塞连接端子(3)内设有固定火花塞的卡扣结构，所述的卡扣结构为不锈钢卡扣。

5.根据权利要求1所述的重型气体发动机用高压导线，其特征在于，所述的密封结构(5)为弹性体，该密封结构(6)包括倒碗状的防尘帽以及数道有切边的密封环。

6.根据权利要求1所述的重型气体发动机用高压导线，其特征在于，所述点火线圈护套(10)内壁上的卡合部(12)为具有倒圆的凹槽。

7.根据权利要求1所述的重型气体发动机用高压导线，其特征在于，所述的高压线(9)外套有玻璃纤维管(8)。

8.根据权利要求1所述的重型气体发动机用高压导线，其特征在于，所述的火花塞硬护套(1)为聚四氟乙烯护套，所述火花塞软护套(2)为硅胶护套。