CN105857042A - 汽车车门挡雨装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车配件的技术领域，公开了汽车车门挡雨装置，包括电机、固定环体、中间环体、转动环体以及三个柔性骨架条，固定环体、中间环体以及转动环体依序呈条状排布；固定环体与电机固定连接，电机的转动轴活动穿过固定环体以及中间环体，与转动环体固定连接；在固定环体与中间环体之间设有第一弹簧，在中间环体与转动环体之间设有第二弹簧；三个柔性骨架条分别对应连接在固定环体、中间环体以及转动环体的外周侧，三个所述柔性骨架条上覆盖有遮挡布。当打开车门时，遮挡布对车门处的外边缘以外形成遮挡，避免雨水进入汽车内部，避免雨水打湿汽车内部的布类用品等等，当车门关闭时，遮挡布则可以收拢起来。

Description

汽车车门挡雨装置

技术领域

本发明涉及汽车配件的技术领域，尤其涉及汽车车门挡雨装置。

背景技术

从十九世纪末开始，伴随着第二次工业革命的进程，汽车产业在德法等国家飞速发展起来。总所周知，汽车产业的产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。汽车在各个城市以及乡下间发挥着不可言表的作用，可以说，汽车的诞生和发展是20世纪加快社会进步以及缩小空间距离的重要助力器。是人类科学技术进步的伟大成果。

然而，在这个高速发展的社会中，方便、快捷、时尚、智能越来越成为我们人类共同追求的目标。一辆汽车能够为正准备进入车厢内部的人员挡雨，这是一个十分人性化的设计，也是人们在日常生活中希望能够实现的基本功能之一。

现有技术中，汽车的车门都是采用传统式的开门方式设计的，这样设计的车门最为简单，不仅仅方便汽车生产商的生产过程而且也大大减低生产的产品的成本价格。但是，下雨天时，假设雨水是垂直于大地落下，当我们打开汽车的车门，准备进入车内时，一般从开门到关门的时间大概是15s。而在这15s中雨水经常会打湿汽车内部，例如汽车内部的一些布类物件等等。

发明内容

本发明的目的在于提供汽车车门挡雨装置，旨在解决现有技术中，下雨天时，用户打开车门后，雨水容易打湿汽车内部的问题。

本发明是这样实现的，汽车车门挡雨装置，设置在汽车上，包括电机、固定环体、中间环体、转动环体以及三个柔性骨架条，所述固定环体、中间环体以及转动环体依序呈条状排布；所述固定环体与所述电机固定连接，所述电机具有转动轴，所述转动轴活动穿过所述固定环体以及中间环体，且所述转动轴与所述转动环体固定连接；在所述固定环体与中间环体之间设有第一弹簧，在所述中间环体与转动环体之间设有第二弹簧，且所述第一弹簧及第二弹簧呈倾斜布置；三个所述柔性骨架条的内端分别对应连接在固定环体、中间环体以及转动环体的外周侧，其外端朝外延伸布置，且三个所述柔性骨架条上覆盖有遮挡布。

进一步地，所述柔性骨架条的外端呈弧形弯曲状布置。

进一步地，三个所述柔性骨架条的内端分别对应插设在所述固定环体、中间环体以及转动环体的外周侧。

进一步地，所述固定环体、中间环体以及转动环体的外周侧分别设有插孔，三个所述柔性骨架条的内端分别对应插设在所述固定环体、中间环体以及转动环体的插孔中。

进一步地，所述汽车车门挡雨装置包括下端盖，所述下端盖具有上端开口的上凹槽，所述固定环体的下端嵌入在所述上凹槽中，且与所述下端盖固定连接。

进一步地，所述汽车车门挡雨装置包括上端盖，所述上端盖具有下端开口的下凹槽，所述转动环体的上端嵌入在所述下凹槽中，且与所述上端盖固定连接。

进一步地，在所述固定环体的上端面形成有第一凸块，在所述中间环体的下端面形成有第二凸块，所述第一凸块与第二凸块错位相对布置，所述第一弹簧的两端分别对应连接于所述第一凸块及第二凸块，且所述第一弹簧呈水平状布置。

进一步地，所述第一凸块的侧壁设有第一安装槽，所述第二凸块的侧壁设有第二安装槽，且所述第一安装槽与第二安装槽正对布置，所述第一弹簧的两端则分别对应连接在所述第一安装槽及第二安装槽中。

进一步地，在所述中间环体的上端面形成有第三凸块，在所述转动环体的下端面形成有第四凸块，所述第三凸块与第四凸块错位相对布置，所述第二弹簧的两端分别对应连接于所述第三凸块及第四凸块，且所述第二弹簧呈水平状布置。

进一步地，所述第三凸块的侧壁设有第三安装槽，所述第四凸块的侧壁设有第四安装槽，且所述第三安装槽与第四安装槽正对布置，所述第二弹簧的两端则分别对应连接在所述第三安装槽及第四安装槽中。

与现有技术相比，汽车车门挡雨装置布置在汽车上，柔性骨架条沿着车门的外边缘布置，当打开车门时，电机的转动轴驱动转动环体相对于固定环体转动，第二弹簧则逐渐被拉伸，被拉伸的第二弹簧则会驱动中间环体相对于固定环体转动，第一弹簧也逐渐被拉伸，并且，转动环体与中间环体的转动方向一致，三个柔性骨架条则逐渐错位拉开，使得遮挡布处于展开状态，对车门外边缘以外形成遮挡，避免雨水进入车通过车门处进入汽车内部。当在关闭车门时，电机的转动轴则反转，在第一弹簧以及第二弹簧的收缩力的作用下，转动环体以及中间环体则相对于固定环体复位，使得三个柔性骨架条复位，遮挡布也被收拢起来。

利用本发明的汽车车门挡雨装置，当打开车门时，遮挡布对车门处的外边缘以外形成遮挡，避免雨水进入汽车内部，避免雨水打湿汽车内部的布类用品等等，当车门关闭时，遮挡布则可以收拢起来。

附图说明

图1是本发明实施例提供的汽车车门挡雨装置的立体示意图

图2是图1中的A处的放大示意图；

图3是本发明实施例提供的汽车车门挡雨装置处于打开状态的主视示意图；

图4是本发明实施例提供的汽车车门挡雨装置处于关闭状态的主视示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

以下结合具体实施例对本发明的实现进行详细的描述。

参照图1～4所示，为本发明提供的较佳实施例。

本实施例提供的汽车车门挡雨装置，可以运用在在各种类型的汽车中，安装在汽车的车门处，当用户打开车门时，其可以对车门处形成遮挡，避免外部的雨水打湿汽车内部。

汽车车门挡雨装置包括电机、固定环体105、中间环体104以及转动环体107，其中，固定环体105、中间环体104以及转动环体107依序布置，形成条状布置，且固定环体105与电机固定连接，电机具有转动轴，转动轴依序活动穿过固定环体105以及中间环体104，也就是说，转动轴与固定环体105以及中间环体104之间是不会出现联动状态，且转动轴与转动环体107连接，这样，随着转动轴的转动，转动环体107也随之转动。

本实施例中，固定环体105与中间环体104之间设有第一弹簧，在中间环体104与转动环体107之间设置第二弹簧108，且第一弹簧及第二弹簧108分别呈倾斜布置；汽车车门挡雨装置还包括三个柔性骨架条101以及遮挡布109，其中，三个柔性骨架条101的内端分别对应连接在固定环体105、中间环体104以及转动环体107的外周侧，柔性骨架条101的外端朝外延伸布置，遮挡布109连接在三个柔性骨架条101上，这样，当三个柔性骨架条101错位展开时，遮挡布109被拉扯开，形成遮挡面，当然，当三个柔性骨架条101收拢在一起时，遮挡布109也相对应被收拢起来。

在实际运用中，该汽车车门挡雨装置布置在汽车上，且柔性骨架条101沿着车门的外边缘布置，当打开车门时，需要利用遮挡布109对车门处进行遮挡，电机的转动轴转动，驱动转动环体107相对于固定环体105转动，这样，转动环体107与中间环体104之间的第二弹簧108则逐渐被拉伸，并且，该被拉伸的第二弹簧108则会驱动中间环体104相对于固定环体105转动，在此过程中，第一弹簧也逐渐被拉伸，处于拉伸状态，并且，转动环体107与中间环体104的转动方向一致，只是转动幅度有所相差，当然，固定环体105则处于固定状态，这样，三个柔性骨架条101则逐渐错位拉开，使得遮挡布109处于展开状态，对车门外边缘以外形成遮挡，避免雨水进入车通过车门处进入汽车内部。

当然，当在关闭车门时，电机的转动轴则相对于反转，此时，转轴逐渐撤销对转动环体107的作用力，这样，在第一弹簧以及第二弹簧108的收缩力的作用下，转动环体107以及中间环体104则相对于固定环体105复位，使得三个柔性骨架条101复位，处于叠合状态，遮挡布109也被收拢起来。

利用上述的汽车车门挡雨装置，当打开车门时，遮挡布109对车门处的外边缘以外形成遮挡，避免雨水进入汽车内部，避免雨水打湿汽车内部的布类用品等等，当车门关闭时，遮挡布109则可以收拢起来。

本实施例中，为了使得柔性骨架条101的延伸符合车门处外边缘的形状，柔性骨架条101的外端呈弧形弯曲状布置，当然，具体弯曲角度可视具体汽车车门处的外边缘而布置，不仅限制于某个弯曲角度。

为了使得柔性骨架条101最大范围被驱动错位，本实施例中，三个柔性骨架条101的内端分别对应插设在固定环体105、中间环体104以及转动环体107的外周侧中。

具体地，在固定环体105、中间环体104以及转动环体107的外周侧中分别设有插孔，三个柔性骨架条101的内端对应插设在固定环体105、中间环体104以及转动环体107的外周侧的插孔中，这样，既便于柔性骨架条101的安装，且也便于柔性骨架条101的拆卸。

汽车车门挡雨装置还包括下端盖103，该下端盖103中设有上端开口的上凹槽，固定环体105的下端嵌入在该下端盖103的上凹槽中，且固定环体105与下端盖103之间固定连接，这样，则便于固定环体105与电机之间的固定连接，直接将下端盖103与电机固定连接则可，且通过下端盖103可以对固定环体105的下端形成保护。

汽车车门挡雨装置还包括上端盖102，该上端盖102具有下端开口的下凹槽，转动环体107的上端嵌入在上端盖102的下凹槽中，且与上端盖102固定连接，这样，利用上端盖102可以对转动环体107的上端形成保护。

利用上端盖102与下端盖103之间的相对配合，使得转动环体107、中间环体104以及固定环体105三者形成的条状结构更为紧凑，形成一体化的结构。

本实施例中，在固定环体105的上端面形成有第一凸块，在中间环体104的下端面形成有第二凸块，该第一凸块与第二凸块错位布置，且第一凸块与第二凸块相对布置，第一弹簧的两端分别对应连接于所述第一凸块及第二凸块，且第一弹簧呈水平状布置，这样，当中间环体104在转动时，第一弹簧的拉伸或收缩则处于水平状，且第一弹簧的弹簧力沿着固定环体105的周向方向，使得中间环体104相对于固定环体105的转动平稳，不会出现串动等现象。

具体地，第一凸块的侧壁设有第一安装槽，第二凸块的侧壁设有第二安装槽，且第一安装槽与第二安装槽正对布置，上述的第一弹簧的两端则分别对应连接在第一安装槽及第二安装槽中。

本实施例中，在中间环体104的上端面形成有第三凸块，在转动环体107的下端面形成有第四凸块，该第三凸块与第四凸块错位布置，且第三凸块与第四凸块相对布置，第二弹簧108的两端分别对应连接于所述第三凸块及第四凸块，且第二弹簧108呈水平状布置，这样，当转动环体107在转动时，第二弹簧108的拉伸或收缩则处于水平状，且第二弹簧108的弹簧力沿着固定环体105的周向方向，使得转动环体107相对于固定环体105的转动平稳，不会出现串动等现象。

具体地，第三凸块的侧壁设有第三安装槽，第四凸块的侧壁设有第四安装槽，且第三安装槽与第四安装槽正对布置，上述的第二弹簧108的两端则分别对应连接在第三安装槽及第四安装槽中。

本实施例中，在固定环体105以及中间环体104中分别设置有轴承，上述的转动轴则穿过轴承。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.汽车车门挡雨装置，其特征在于，设置在汽车上，包括电机、固定环体、中间环体、转动环体以及三个柔性骨架条，所述固定环体、中间环体以及转动环体依序呈条状排布；所述固定环体与所述电机固定连接，所述电机具有转动轴，所述转动轴活动穿过所述固定环体以及中间环体，且所述转动轴与所述转动环体固定连接；在所述固定环体与中间环体之间设有第一弹簧，在所述中间环体与转动环体之间设有第二弹簧，且所述第一弹簧及第二弹簧呈倾斜布置；三个所述柔性骨架条的内端分别对应连接在固定环体、中间环体以及转动环体的外周侧，其外端朝外延伸布置，且三个所述柔性骨架条上覆盖有遮挡布。

2.如权利要求1所述的汽车车门挡雨装置，其特征在于，所述柔性骨架条的外端呈弧形弯曲状布置。

3.如权利要求1所述的汽车车门挡雨装置，其特征在于，三个所述柔性骨架条的内端分别对应插设在所述固定环体、中间环体以及转动环体的外周侧。

4.如权利要求3所述的汽车车门挡雨装置，其特征在于，所述固定环体、中间环体以及转动环体的外周侧分别设有插孔，三个所述柔性骨架条的内端分别对应插设在所述固定环体、中间环体以及转动环体的插孔中。

5.如权利要求1所述的汽车车门挡雨装置，其特征在于，所述汽车车门挡雨装置包括下端盖，所述下端盖具有上端开口的上凹槽，所述固定环体的下端嵌入在所述上凹槽中，且与所述下端盖固定连接。

6.如权利要求1所述的汽车车门挡雨装置，其特征在于，所述汽车车门挡雨装置包括上端盖，所述上端盖具有下端开口的下凹槽，所述转动环体的上端嵌入在所述下凹槽中，且与所述上端盖固定连接。

7.如权利要求1至6任一项所述的汽车车门挡雨装置，其特征在于，在所述固定环体的上端面形成有第一凸块，在所述中间环体的下端面形成有第二凸块，所述第一凸块与第二凸块错位相对布置，所述第一弹簧的两端分别对应连接于所述第一凸块及第二凸块，且所述第一弹簧呈水平状布置。

8.如权利要求7所述的汽车车门挡雨装置，其特征在于，所述第一凸块的侧壁设有第一安装槽，所述第二凸块的侧壁设有第二安装槽，且所述第一安装槽与第二安装槽正对布置，所述第一弹簧的两端则分别对应连接在所述第一安装槽及第二安装槽中。

9.如权利要求1至6任一项所述的汽车车门挡雨装置，其特征在于，在所述中间环体的上端面形成有第三凸块，在所述转动环体的下端面形成有第四凸块，所述第三凸块与第四凸块错位相对布置，所述第二弹簧的两端分别对应连接于所述第三凸块及第四凸块，且所述第二弹簧呈水平状布置。

10.如权利要求9所述的汽车车门挡雨装置，其特征在于，所述第三凸块的侧壁设有第三安装槽，所述第四凸块的侧壁设有第四安装槽，且所述第三安装槽与第四安装槽正对布置，所述第二弹簧的两端则分别对应连接在所述第三安装槽及第四安装槽中。