CN105856466A - 弹簧无气孔轮胎活络模具 - Google Patents

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田晓峰
王自勇
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    • B29D2030/0607—Constructional features of the moulds
    • B29D2030/0617—Venting devices, e.g. vent plugs or inserts

Abstract

本发明公开了一种弹簧无气孔轮胎活络模具，包括花纹块本体，花纹块本体沿周向设置有镶套孔和与排气通道，所述镶套孔内设置有金属套，所述金属套的顶面与所述花纹块本体的成型表面相平齐，所述金属套内设置有第三金属材质的弹簧顶出杆，所述弹簧顶出杆与金属套间设置有可以使弹簧顶出杆弹起、弹簧顶出杆与金属套间形成排气缝隙的复位弹簧，当弹簧顶出杆回缩时，弹簧顶出杆与金属套间的排气缝隙逐渐缩小直至间隙为零，当排气缝隙为零时，所述弹簧顶出杆的端面金属套的顶面相平齐。本发明的弹簧无气孔轮胎活络模具，解决现有技术的无气孔模具的排气效果差及清洗难的问题。

Description

弹簧无气孔轮胎活络模具
技术领域
本发明涉及轮胎模具技术领域，具体地说涉及一种弹簧无气孔轮胎活络模具。
背景技术
轮胎硫化过程中，为了使模具型腔内的空气得以释放出来，从而使橡胶能够均匀地分布于模具中，现有的轮胎模具均在模具型腔上开设有多个排气孔。通常是采用钻孔加工来形成所需的排气孔，由于钻孔工序完成后还需要对孔端的毛刺进行修整，增加了模具制造工序，提高了模具的制造成本；另一方面，在硫化过程中，由于胎面区域的排气是通过圆形气孔来排出的，这些气孔通常位于模具内胎顶面，且贯通穿设至模具外表面，在高压和高热的情况下，未硫化的生胶会被挤压至模具胎顶腔外；当空气从模具里排出后，橡胶被挤进钻设的排气孔内形成胶毛，这些胶毛一部分留在轮胎上，需要清理，费功费时，一部分可能会断在模具排气孔内，会妨碍型腔内空气的排出，进而导致橡胶不能完全充满整个模具型腔。为了避免此种情况，需要将轮胎模具从生产线卸下以进行清洗。一般的清洗作业是使用钻头将每个气孔里的橡胶钻出，非常耗时，影响生产效率；大部分胶毛随着脱模而立于轮胎上，为去除胶毛，而不得不设专人及相应设备进行修剪，不但影响轮胎的外观质量，而且浪费了胶料，增加了生产成本。
为了克服上述缺陷，出现了轮胎活络模具的无气孔技术，如美国专利US20070009623，其是利用大量的相对较薄的环形板并排在一起安装在两个相对的半模或活络模外罩内，层板的一面或两面形成间隙。轮胎硫化时，气体从间隙中排出，以保证所硫化出来的轮胎表面光滑。但是，由于US20070009623的模具结构没有周向排气槽，其排气是通过径向排气槽排到花纹块的背面，距离很长，排气效果很差，容易堵塞，而且一旦堵塞后，由于距离太长而导致不易清洗，且花纹块背面与滑块配合，配合面需加工诸多的排气槽，通过它再将空气引出，增加了加工成本。
名称为“轮胎活络模花纹块”的中国专利ZL200920282274.9，该花纹块包括沿轮胎轴向叠装的花纹片，由这些花纹片叠装形成花纹块体。相邻的花纹片之间设置有排气环槽，且花纹块体的两端面设有连通模具内腔和外部的端面排气槽，且该端面排气槽与所述排气环槽连通。利用前述花纹块体组成的活络模，在硫化过程中气体从环形排气缝进入排气环槽再到达端面排气槽，并由轮胎模具的侧面排出，是一种理想的无气孔模具，但全钢结构笨重且导热较慢，硫化时间加长，效益降低。
综上所述，现有的无气孔技术硫化出的轮胎虽然外表美观且节省胶料，但始终存在重大技术难题阻碍着无气孔技术的推广与普及，即无气孔模具的排气效果差及清洗难的问题。
发明内容
针对上述现有技术存在的不足之处，本发明提供一种弹簧无气孔轮胎活络模具，以解决现有技术的无气孔模具的排气效果差及清洗难的问题。
为了实现上述目的，本发明的技术方案是：
一种弹簧无气孔轮胎活络模具，包括弹簧式无气孔轮胎活络模花纹块，其中，所述花纹块包括第一金属材质的花纹块本体，所述花纹块本体沿周向设置有与用于形成花纹面的成型表面相连通的镶套孔和与镶套孔相连通并与活络膜外部相连通的排气通道，所述镶套孔内设置有第二金属材质的金属套，所述金属套的顶面与所述花纹块本体的成型表面相平齐，所述金属套内设置有第三金属材质的弹簧顶出杆，所述弹簧顶出杆与金属套间设置有可以使弹簧顶出杆弹起、弹簧顶出杆与金属套间形成排气缝隙的复位弹簧，当弹簧顶出杆回缩时，弹簧顶出杆与金属套间的排气缝隙逐渐缩小直至间隙为零，当排气缝隙为零时，所述弹簧顶出杆的端面金属套的顶面相平齐，所述第一金属材质、第二金属材质、第三金属材质均为适于轮胎硫化的材质，且第一金属材质、第二金属材质的强度高于第三金属材质。
作为对上述技术方案的改进，所述排气缝隙宽度为0.005～0.05mm。
作为对上述技术方案的改进，所述第一金属、第二金属为合金钢，所述第三金属为铝镁合金。
本发明的弹簧无气孔轮胎活络模具，当轮胎在本发明的弹簧无气孔轮胎活络模具中成型时，弹簧顶出杆与金属套间形成排气间隙，轮胎活络模具成型内腔所产生的气体可以从排气间隙中排出到外部，而橡胶不会排出，排气效果好；当轮胎橡胶成型时，弹簧顶出杆端面、金属套顶面与花纹块本体的成型表面相平齐，轮胎表面不会形成胶毛，轮胎表面质量好，而橡胶不会挤入排气间隙，同时解决了无气孔模具难清洗难的问题。
作为对上述技术方案的改进，所述金属套的内腔端部为设置有内圆锥面的内锥部，所述内锥部的下端为圆柱孔的直通部，所述直通部的下端为内径小于直通部内径的缩颈部，所述缩颈部的下端为内径与直通部内径相同的尾部，所述金属套的下端周部设置有开口槽，与尾部、缩颈部、直通部的内腔相通；所述弹簧顶出杆的顶部为与金属套内圆锥面相适配的外锥部，外锥部的下端为与缩颈部间隙配合的圆柱部，所述圆柱部的下端为膨胀部，所述的外锥部与内锥部相适配，其间形成排气缝隙，所述圆柱部与直通部、缩颈部相适配，在缩颈部的内孔中上下移动，所述复位弹簧安装在金属套的直通部与弹簧顶出杆的圆柱部之间，所述膨胀部安装在尾部的内腔中，与尾部的内腔相适配，，由尾部的内腔定位和限位。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明的弹簧无气孔轮胎活络模具，解决现有技术的无气孔模具的排气效果差及清洗难的问题。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明的金属套的结构示意图。
图3为本发明的弹簧顶出杆的结构示意图。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明作进一步地详细说明。
如图1、2和3所示，本发明的弹簧无气孔轮胎活络模具，包括弹簧式无气孔轮胎活络模花纹块，其中，所述花纹块包括第一金属材质的花纹块本体1，所述花纹块本体1沿周向设置有与用于形成花纹面的成型表面相连通的镶套孔和与镶套孔相连通并与活络膜外部相连通的排气通道，所述镶套孔内设置有第二金属材质的金属套2，所述金属套2的顶面与所述花纹块本体1的成型表面相平齐，所述金属套2内设置有第三金属材质的弹簧顶出杆3，所述弹簧顶出杆3与金属套2间设置有可以使弹簧顶出杆3弹起、弹簧顶出杆3与金属套2间形成排气缝隙5的复位弹簧4，当弹簧顶出杆3回缩时，弹簧顶出杆3与金属套2间的排气缝隙5逐渐缩小直至间隙为零，当排气缝隙5为零时，所述弹簧顶出杆3的端面金属套2的顶面相平齐，所述第一金属材质、第二金属材质、第三金属材质均为适于轮胎硫化的材质，且第一金属材质、第二金属材质的强度高于第三金属材质。
所述排气缝隙5宽度为0.005～0.05mm。
所述第一金属、第二金属为合金钢，所述第三金属为铝镁合金。
本发明的弹簧无气孔轮胎活络模具，当轮胎在本发明的弹簧无气孔轮胎活络模具中成型时，弹簧顶出杆3与金属套2间形成排气间隙，轮胎活络模具成型内腔所产生的气体可以从排气间隙中排出到外部，而橡胶不会排出，排气效果好；当轮胎橡胶成型时，弹簧顶出杆3端面、金属套2顶面与花纹块本体1的成型表面相平齐，轮胎表面不会形成胶毛，轮胎表面质量好，而橡胶不会挤入排气间隙，同时解决了无气孔模具难清洗难的问题。
所述金属套2的内腔端部为设置有内圆锥面的内锥部11，所述内锥部11的下端为圆柱孔的直通部12，所述直通部12的下端为内径小于直通部内径的缩颈部13，所述缩颈部13的下端为内径与直通部12内径相同的尾部14，所述金属套2的下端周部设置有开口槽15，与尾部14、缩颈部13、直通部12的内腔相通；所述弹簧顶出杆3的顶部为与金属套内圆锥面相适配的外锥部16，外锥部15的下端为与缩颈部13间隙配合的圆柱部17，所述圆柱部17的下端为膨胀部18，所述的外锥部16与内锥部11相适配，其间形成排气缝隙5，所述圆柱部17与直通部12、缩颈部13相适配，在缩颈部13的内孔中上下移动，所述复位弹簧4安装在金属套2的直通部12与弹簧顶出杆3的圆柱部17之间，所述膨胀部18安装在尾部14的内腔中，与尾部14的内腔相适配，由尾部的内腔定位和限位。
以上所述仅是本发明的一种实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本发明的保护范围。

Claims (4)

1.一种弹簧无气孔轮胎活络模具，包括弹簧式无气孔轮胎活络模花纹块，其中，所述花纹块包括第一金属材质的花纹块本体，所述花纹块本体沿周向设置有与用于形成花纹面的成型表面相连通的镶套孔和与镶套孔相连通并与活络膜外部相连通的排气通道，所述镶套孔内设置有第二金属材质的金属套，所述金属套的顶面与所述花纹块本体的成型表面相平齐，所述金属套内设置有第三金属材质的弹簧顶出杆，所述弹簧顶出杆与金属套间设置有可以使弹簧顶出杆弹起、弹簧顶出杆与金属套间形成排气缝隙的复位弹簧，当弹簧顶出杆回缩时，弹簧顶出杆与金属套间的排气缝隙逐渐缩小直至间隙为零，当排气缝隙为零时，所述弹簧顶出杆的端面金属套的顶面相平齐，所述第一金属材质、第二金属材质、第三金属材质均为适于轮胎硫化的材质，且第一金属材质、第二金属材质的强度高于第三金属材质。
2.根据权利要求1所述的弹簧无气孔轮胎活络模具，其特征在于：所述排气缝隙宽度为0.005～0.05mm。
3.根据权利要求1或2所述的弹簧无气孔轮胎活络模具，其特征在于：所述第一金属、第二金属为合金钢，所述第三金属为铝镁合金。
4.根据权利要求3所述的弹簧无气孔轮胎活络模具，其特征在于：所述金属套的内腔端部为设置有内圆锥面的内锥部，所述内锥部的下端为圆柱孔的直通部，所述直通部的下端为内径小于直通部内径的缩颈部，所述缩颈部的下端为内径与直通部内径相同的尾部，所述金属套的下端周部设置有开口槽，与尾部、缩颈部、直通部的内腔相通；所述弹簧顶出杆的顶部为与金属套内圆锥面相适配的外锥部，外锥部的下端为与缩颈部间隙配合的圆柱部，所述圆柱部的下端为膨胀部，所述的外锥部与内锥部相适配，其间形成排气缝隙，所述圆柱部与直通部、缩颈部相适配，在缩颈部的内孔中上下移动，所述复位弹簧安装在金属套的直通部与弹簧顶出杆的圆柱部之间，所述膨胀部安装在尾部的内腔中，与尾部的内腔相适配，，由尾部的内腔定位和限位。
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