CN105856082B - 一种铁路钢轨打磨砂轮 - Google Patents
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Abstract
一种铁路钢轨打磨砂轮,包括基体、磨料体,所述基体为空心圆环基体,所述基体两侧表面对称设置有矩形环槽和U型环槽,所述基体内侧设置有散热凹槽,所述基体外侧设置有阶梯凹槽,并与磨料体联接。本发明砂轮磨粒硬度偏差小,自锐性能和磨削性能好,磨削精度高,使用寿命长,而且基体可以回收,减少了环境污染,具有极高的推广应用价值。
Description
技术领域
本发明涉及到机械研磨加工领域,尤其涉及到一种铁路钢轨打磨砂轮。
背景技术
随着中国经济的快速发展,铁路运输的能力不断提高,钢轨在长期使用中会出现波形磨耗和接触疲劳,严重的会产生片状剥落、开裂等现象,影响了铁路运输能力和经济效益。要延长钢轨的使用寿命,就必须定期对钢轨进行维护,防止损伤的产生以及进一步恶化,从而保证行车的安全性和舒适性。
钢轨打磨是线路养护维修中的重要手段,我国钢轨打磨车主要靠进口,打磨车所采用的打磨砂轮主要都是国产普通砂轮,由于这种砂轮在制造的过程中加入的粘合剂较多,生产的产品之间硬度偏差大,自锐性能和磨削性能差,由于打磨列车一般采用24片或48片同时工作,这样不但影响打磨的工作效率,而且会导致钢轨烧伤、裂纹、砂轮堵塞现象。
发明内容
本发明针对现有技术的不足,提出一种基体可回收、作业装夹次数少的铁路钢轨用打磨砂轮。
本发明提供以下技术方案 :一种铁路钢轨打磨砂轮,包括基体、磨
料体,所述基体为空心圆环基体,所述基体两侧表面对称设置有矩形环槽和U型环槽,所述基体内侧设置有散热凹槽,所述基体外侧设置有阶梯凹槽,并与磨料体联接。
进一步地,所述磨料体致密度由外向内逐渐降低,减少打磨进刀出现的弹跳现象,从而避免了打磨烧伤。
作为优化,所述磨料体厚度等于基体的表面厚度,H=55-75mm。
作为优化,所述磨料体外端部位设置有V型凹弧。
进一步地,所述基体为铝合金基体,且一体成型。
作为优化,所述基体内径d=305mm,磨料体外径D=800mm。
进一步地,所述磨料体为锆刚钰磨料体。
本发明上述的锆刚钰磨料体由重量为12%的碳化硅、5%的树脂粉、10%的黄铁粉、5%的冰晶石、2%的重晶石和1-2%的低铁硫酸渣,其余为锆钢钰。
作为优化,所采用的锆钢钰为20目-30目中的一种或其混合物,碳化硅、树脂粉、黄铁粉、低铁硫酸渣、冰晶石和重晶石均采用200目,充分搅拌均匀,压制成坯件后,经过高温烧结而成。
本发明砂轮磨粒硬度偏差小,自锐性能和磨削性能好,磨削精度高,使用寿命长,打磨钢轨时不但能提高打磨的工作效率,而且不会导致钢轨烧伤、裂纹、砂轮堵塞及破裂等现象。
附图说明
图1是发明的结构示意图;
图中1基体 2磨料体 3 矩形环槽 4 U型环槽 5散热凹槽
6阶梯凹槽。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明作进一步说明,但不作为对本发明的限制:
实施例1:一种铁路钢轨打磨砂轮,包括基体1、磨料体2,所述基体1为
空心圆环基体,所述基体1两侧表面对称设置有矩形环槽3和U型环槽4,所述基体1内侧设置有散热凹槽5,所述基体1外侧设置有阶梯凹槽6,并与磨料体2联接,增强了砂轮联接部位的受力能力,有效防止出现爆片破裂的现象,延长砂轮的使用寿命。
所述基体1为铝合金基体,一体成型,塑性好,强度高,铝合金基体可以回
收再利用,不但减少了环境污染,而且具有极高的经济应用价值。
所述基体1内径d=305mm,所述磨料体2外径D=800mm,所述磨料体2厚度与
基体1表面厚度相同为55mm,不但砂轮强度高,而且方便对钢轨进行打磨。
所述磨料体2致密度由外向内逐渐降低,减少了打磨进刀出现的弹跳现象,从而避免了打磨烧伤。
所述磨料体2外端部位设置有V型凹弧,从而面板砂轮堵塞现象发生。
所述磨料体2为锆刚钰磨料体,所述锆刚钰磨料体,由重量为12%的碳化硅、
5%的树脂粉、10%的黄铁粉、5%的冰晶石、2%的重晶石和1%的低铁硫酸渣,其余为锆钢钰。所采用的锆钢钰为20目,碳化硅、树脂粉、黄铁粉、低铁硫酸渣、冰晶石和重晶石均采用200目,充分搅拌均匀,压制成坯件后,经过高温烧结而成。
实施例2:一种铁路钢轨打磨砂轮,包括基体1、磨料体2,所述基体1为
空心圆环基体,所述基体1两侧表面对称设置有矩形环槽3和U型环槽4,所述基体1内侧设置有散热凹槽5,所述基体1外侧设置有阶梯凹槽6,并与磨料体2联接,增强了砂轮联接部位的受力能力,有效防止出现爆片破裂的现象,延长砂轮的使用寿命。
所述基体1为铝合金基体,一体成型,塑性好,强度高,铝合金基体可以回
收再利用,不但减少了环境污染,而且具有极高的经济应用价值。
所述基体1内径d=305mm,所述磨料体2外径D=800mm,所述磨料体2厚度与
基体1表面厚度相同为75mm,不但砂轮强度高,而且方便对钢轨进行打磨。
所述磨料体2致密度由外向内逐渐降低,减少了打磨进刀出现的弹跳现象,从而避免了打磨烧伤。
所述磨料体2外端部位设置有U型凹弧,从而面板砂轮堵塞现象发生。
所述磨料体2为锆刚钰磨料体,所述锆刚钰磨料体,由重量为12%的碳化硅、
5%的树脂粉、10%的黄铁粉、5%的冰晶石、2%的重晶石和2%的低铁硫酸渣,其余为锆钢钰。所采用的锆钢钰为30目,碳化硅、树脂粉、黄铁粉、低铁硫酸渣、冰晶石和重晶石均采用200目,充分搅拌均匀,压制成坯件后,经过高温烧结而成。
本发明转速为780-1000转/分,线速度为30-40米/秒,磨耗达8公里左右,是进口砂轮的2倍。
本发明的上述实施例,仅仅是清楚地说明本发明所做的举例,但不用来限制本发明的保护范围,所有等同的技术方案也属于本发明的范畴,本发明的专利保护范围应由各项权利要求限定。
Claims (1)
1.一种铁路钢轨打磨砂轮,包括基体(1)、磨料体(2),其特征在于 :所述基体(1)为空心圆环基体,所述基体(1)两侧表面对称设置有矩形环槽3和U型环槽4,所述基体(1)内侧设置有散热凹槽5,所述基体(1)外侧设置有阶梯凹槽6,并与磨料体(2)联接;所述基体(1)为铝合金 基体;所述基体(1)内径d= 305mm,所述磨料体(2)外径D=800mm;所述磨料体(2)致密度 由外向内逐渐降低;所述磨料体(2)厚度等 于基体(1)的表面厚度,所述磨料体(2)的厚度H=55-75mm;所述磨料体(2)外端部 位设置有V型凹弧;所述基体(1)为一体 成型结构;
所述的磨料体由重量为12%的碳化硅、5%的树脂粉、10%的黄铁粉、 5%的冰晶石、2%的重晶石和1-2%的低铁硫酸渣,其余为锆钢钰;所采用的锆钢钰为20目-30 目中的一种或多种,所述碳化硅、树脂粉、黄铁粉、低铁硫酸渣、冰晶石和重晶石均采用200 目,充分搅拌均匀,压制成坯件后,经过高温烧结而成。
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