CN105840978A - 直升机主减速器主油腔压力高故障原因的定位方法 - Google Patents

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徐海英
冯磊
那国雨
李宏
徐晶莹
宁涛
李�远
徐秀波
曹立冬
王伟斌
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Abstract

本发明涉及一种直升机主减速器主油腔压力高故障原因的定位方法，通过判断故障发生的位置，有针对性的进行分析和检查，并通过合理的顺序和步骤，缩短了检修和维护时间。本发明在实际工作中，有效的找出直升机主减速器主油腔压力高故障原因，降低了排故周期，降低了排故费用，保障了飞行安全。

Description

直升机主减速器主油腔压力高故障原因的定位方法
技术领域
本发明涉及一种直升机主减速器主油腔压力高故障原因的定位方法。
背景技术
直升机主减速器润滑系统通常采用压力润滑系统，它由能源装置、控制装置、喷油装置、辅助装置、监控装置及润滑剂六部分组成。工作时滑油泵从油槽中将油吸出，经过散热器、油滤后进入输油管路，再由不同的润滑喷嘴将滑油喷至各个摩擦副上。摩擦副被润滑的同时，将该处产生的热量由滑油带走，滑油靠自重或回油泵流回油槽，实现了循环润滑和冷却。
50余年的技术发展，我国在直升机领域的研究取得了一定的成就。随着直升机数量的增多，主减速器在台架试车及外场使用过程中主油腔压力高故障呈上升趋势。在主油腔出现压力高故障时,在直升机的监控仪表上会显示异常。从润滑系统工作原理出发，通过对润滑系统监控参数进行分析，就可以确定故障发生的部位。
目前，在排故过程中，技术人员没有具体的步骤和方法，只能依靠经验进行排故，极易产生误区，不能准确定位主油腔压力高故障原因，这不仅增加了排故周期和费用，而且严重地影响了直升机的飞行任务及安全。
发明内容
本发明的目的在于制定直升机主减速器主油腔压力高故障原因的定位方法，降低排故周期及费用，保证直升机的飞行任务及安全。
本发明的技术方案为：直升机主减速器主油腔压力高故障原因的定位方法包括以下步骤：
(1)检查主减油池及机匣壳体温度，若油池或机匣壳体温度高，则按步骤(2)进行；若油池及机匣壳体温度均正常，则按步骤(3)进行；
(2)检查管路、喷嘴是否堵塞，若管路或喷嘴出现堵塞，则进行第5步；若管路和喷嘴正常，则检查易存油区域是否存在搅油现象，若有搅油现象，则进行第(5)步，否则进行下一步；
(3)检查滑油泵调压阀位置是否合理，若位置合理，则进行第(5)步，否则进行下一步；
(4)检查主减速器内部零件是否存在磨损，若存在磨损，则进行第(5)步，否则可断定为滑油滤工作异常；
(5)依据故障原因，找出故障点，并进行修复或换件。
本发明通过滑油压力监控仪表参数，可以快捷方便的查找故障原因，在实际工作中，有效的找出直升机主减速器主油腔压力高故障原因，降低了排故周期，降低了排故费用，保障了飞行安全。
具体实施方式
直升机主减速器主油腔压力高故障原因的定位方法包括以下步骤：
(1)检查主减油池及机匣壳体温度，若油池或机匣壳体温度高，则按步骤(2)进行；若油池及机匣壳体温度均正常，则按步骤(3)进行；
(2)检查管路、喷嘴是否堵塞，若管路或喷嘴出现堵塞，则进行第5步；若管路和喷嘴正常，则检查易存油区域是否存在搅油现象，若有搅油现象，则进行第(5)步，否则进行下一步；
(3)检查滑油泵调压阀位置是否合理，若位置合理，则进行第(5)步，否则进行下一步；
(4)检查主减速器内部零件是否存在磨损，若存在磨损，则进行第(5)步，否则可断定为滑油滤工作异常；
(5)依据故障原因，找出故障点，并进行修复或换件。
实施例
某型直升机主减速器工作过程中，仪表参数显示主油腔压力高，其故障定位步骤为：
(1)检查主减油池及机匣壳体温度：油池或机匣壳体温度高；
(2)检查主减管路、喷嘴：正常；检查易存油区域：无搅油现象；
(3)检查滑油泵调压阀位置，位置合理；
(4)检查主减速器内部零件：存在磨损现象；
(5)依据故障原因，找出磨损位置(发现是主减行星下垫片磨损)，进行修复或换件,故障修复。

Claims (1)

1.一种直升机主减速器主油腔压力高故障原因的定位方法，其特征在于，所述的方法包括以下步骤：
1)检查主减油池及机匣壳体温度，若油池或机匣壳体温度高，则按步骤2)进行；若油池及机匣壳体温度均正常，则按步骤3)进行；
2)检查管路、喷嘴是否堵塞，若管路或喷嘴出现堵塞，则进行第5步；若管路和喷嘴正常，则检查易存油区域是否存在搅油现象，若有搅油现象，则进行第5)步，否则进行下一步；
3)检查滑油泵调压阀位置是否合理，若位置合理，则进行第5)步，否则进行下一步；
4)检查主减速器内部零件是否存在磨损，若存在磨损，则进行第5)步，否则可断定为滑油滤工作异常；
5)依据故障原因，找出故障点，并进行修复或换件。
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